專利名稱：帶發(fā)電機(jī)的節(jié)能省力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能省力裝置，尤其系一種帶發(fā)電機(jī)的節(jié)能省力裝置。
背景技術(shù)：
目前，市面上的電動(dòng)機(jī)和/或內(nèi)燃機(jī)組，其輸出軸(端)一般與外部機(jī)器直接相連。 然而，上述傳統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)和/或內(nèi)燃機(jī)組，存在以下不足之處(1)電動(dòng)機(jī)和/或內(nèi)燃機(jī)上沒有加設(shè)助力機(jī)構(gòu)，因此，由電動(dòng)機(jī)和/或內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)外部機(jī)器，會(huì)損耗較大的電動(dòng)， 使用成本較高；而且，電能的損耗，還會(huì)污染環(huán)境。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 合理，節(jié)能、環(huán)保的帶發(fā)電機(jī)的節(jié)能省力裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。一種帶發(fā)電機(jī)的節(jié)能省力裝置，包括動(dòng)力源，以及兩個(gè)相互齒接的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與動(dòng)力源相接，被動(dòng)齒輪上安裝有第一助力桿，第一助力桿上設(shè)置有第一磁塊，其特征是，所述被動(dòng)齒輪與發(fā)電機(jī)相接，動(dòng)力源或主動(dòng)齒輪上連接有第二助力桿，第二助力桿上安裝有與所述第一磁塊同性相斥的第二磁塊，且兩磁塊之間存有一定間隙；此款省力裝置，通過動(dòng)力源帶動(dòng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，使動(dòng)力源或主動(dòng)齒輪上的第二助力桿及第二磁塊，以及從動(dòng)齒輪上的第一助力桿和第一磁塊旋轉(zhuǎn)，隨著兩助力桿旋轉(zhuǎn)角度，磁塊和磁塊之間的距離逐漸靠近，兩者受磁性相斥作用的引力影響，使動(dòng)力裝置的旋轉(zhuǎn)阻力更小，并具有明顯的慣性加速旋轉(zhuǎn)作用，既保證外部發(fā)電機(jī)的正常工作，又可通過發(fā)電機(jī)對(duì)外做功，或由發(fā)電機(jī)向電動(dòng)機(jī)提供足夠電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保的效果。本實(shí)用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決。作為更具體的實(shí)施方案，所述動(dòng)力源上設(shè)置有動(dòng)力輸出軸，第二助力桿安裝在動(dòng)力輸出軸上，以便動(dòng)力源工作使動(dòng)力輸出軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)第一助力桿旋轉(zhuǎn)，隨著兩助力桿旋轉(zhuǎn)角度，以改變兩磁塊之間的距離，實(shí)現(xiàn)同性磁性相斥作用。作為更佳的方案，所述主動(dòng)齒輪還連接有電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)與所述電動(dòng)機(jī)電性連接， 以便通過發(fā)電機(jī)，為電動(dòng)機(jī)提供足夠電能，節(jié)省電動(dòng)機(jī)自身損耗的能源。所述動(dòng)力源也可以是電動(dòng)機(jī)，主動(dòng)齒輪與電動(dòng)機(jī)連接。本實(shí)用新型的有益效果是。(1)本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置，通過動(dòng)力源帶動(dòng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，使動(dòng)力源或主動(dòng)齒輪上的第二助力桿及第二磁塊，以及從動(dòng)齒輪上的第一助力桿和第一磁塊旋轉(zhuǎn)，隨著兩助力桿旋轉(zhuǎn)角度，磁塊和磁塊之間的距離逐漸靠近，兩者受磁性相斥作用的引力影響，使動(dòng)力裝置的旋轉(zhuǎn)阻力更小，并具有明顯的慣性加速旋轉(zhuǎn)作用，既保證外部發(fā)電機(jī)的正常工作，又可通過發(fā)電機(jī)對(duì)外做功，或由發(fā)電機(jī)向電動(dòng)機(jī)提供足夠電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保的效果。
圖1是本實(shí)用新型節(jié)能省力裝置的示意圖。圖2是圖1的另一實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1所示，一種帶發(fā)電機(jī)的節(jié)能省力裝置，包括動(dòng)力源1，以及兩個(gè)相互齒接的主動(dòng)齒輪2和被動(dòng)齒輪3，主動(dòng)齒輪2與動(dòng)力源1相接，被動(dòng)齒輪3上安裝有第一助力桿4，第一助力桿4上設(shè)置有第一磁塊5，其特征是，所述被動(dòng)齒輪3與發(fā)電機(jī)9相接， 動(dòng)力源1或主動(dòng)齒輪2上連接有第二助力桿6，第二助力桿6上安裝有與所述第一磁塊5同性相斥的第二磁塊7，且兩磁塊5、7之間存有一定間隙。上述動(dòng)力源1上設(shè)置有動(dòng)力輸出軸11，第二助力桿6安裝在動(dòng)力輸出軸11上。所述主動(dòng)齒輪2還連接有電動(dòng)機(jī)8，發(fā)電機(jī)9與所述電動(dòng)機(jī)8電性連接。實(shí)施例二 如圖2所示，其實(shí)施方式與實(shí)施例一相近似，不同之處僅為所述動(dòng)力源1是電動(dòng)機(jī)，主動(dòng)齒輪2與電動(dòng)機(jī)8連接，即主動(dòng)齒輪2直接由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。
權(quán)利要求1.帶發(fā)電機(jī)的節(jié)能省力裝置，包括動(dòng)力源(1)，以及兩個(gè)相互齒接的主動(dòng)齒輪(2)和被動(dòng)齒輪(3)，主動(dòng)齒輪(2)與動(dòng)力源(1)相接，被動(dòng)齒輪(3)上安裝有第一助力桿(4)，第一助力桿(4)上設(shè)置有第一磁塊(5)，其特征是，所述被動(dòng)齒輪(3)與發(fā)電機(jī)(9)相接，動(dòng)力源 (1)或主動(dòng)齒輪(2)上連接有第二助力桿(6)，第二助力桿(6)上安裝有與所述第一磁塊(5) 同性相斥的第二磁塊(7)，且兩磁塊(5、7)之間存有一定間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶發(fā)電機(jī)的節(jié)能省力裝置，其特征是，所述動(dòng)力源(1)上設(shè)置有動(dòng)力輸出軸(11)，第二助力桿(6)安裝在動(dòng)力源(1)的動(dòng)力輸出軸(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述帶發(fā)電機(jī)的節(jié)能省力裝置，其特征是，所述主動(dòng)齒輪(2)還連接有電動(dòng)機(jī)(8 )，發(fā)電機(jī)(9 )與所述電動(dòng)機(jī)(8 )電性連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶發(fā)電機(jī)的節(jié)能省力裝置，其特征是，所述動(dòng)力源(1)是電動(dòng)機(jī)，主動(dòng)齒輪(2 )與電動(dòng)機(jī)(8 )連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶發(fā)電機(jī)的節(jié)能省力裝置，包括動(dòng)力源、主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與動(dòng)力源相接，被動(dòng)齒輪上安裝有第一助力桿，第一助力桿上設(shè)置有第一磁塊，被動(dòng)齒輪與發(fā)電機(jī)動(dòng)力輸入端相接，動(dòng)力源或主動(dòng)齒輪上連接有第二助力桿，第二助力桿上安裝有與所述第一磁塊同性相斥的第二磁塊，且兩磁塊之間存有一定間隙；該裝置通過動(dòng)力源帶動(dòng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，使動(dòng)力源或主動(dòng)齒輪上的第二助力桿及第二磁塊，以及從動(dòng)齒輪上的第一助力桿和第一磁塊旋轉(zhuǎn)，隨著兩助力桿旋轉(zhuǎn)角度，磁塊和磁塊之間的距離逐漸靠近，兩者受磁性相斥作用的引力影響，使動(dòng)力裝置的旋轉(zhuǎn)阻力更小，并具有明顯的慣性加速旋轉(zhuǎn)作用，既保證外部發(fā)電機(jī)的正常工作，又可通過發(fā)電機(jī)對(duì)外做功，或由發(fā)電機(jī)向電動(dòng)機(jī)提供足夠電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保的效果。
文檔編號(hào)H02K53/00GK202059309SQ20112017685
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者歐陽滿桂 申請人:歐陽滿桂