專利名稱：一種純電動轎車直流動力電源配電箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電源配電箱，特別是涉及一種純電動轎車直流動力電源配電箱，屬于電源配電箱技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)已開發(fā)的純電動轎車直流動力系統(tǒng)通常采用配電箱，使用配電箱便于集中控制和檢修；但現(xiàn)有的配電箱設(shè)計(jì)方案中，通常不考慮對直流母線預(yù)充電的控制，而是在其他的功能總成中完成對直流母線的預(yù)充電控制，而且，配電箱通常采用普通線束與用電器部分進(jìn)行連接，在配電箱內(nèi)部的電纜分布零亂，導(dǎo)致整車的空間利用率低；預(yù)充電電阻設(shè)置在外部時(shí)，由于預(yù)充電電阻為高壓、高熱狀態(tài)，容易造成安全隱患；另外，預(yù)充電電阻設(shè)置在其它總成中，會增加其他功能總成的復(fù)雜度，同時(shí)，直流動力電源部件分散，不利于直流高壓系統(tǒng)的安全運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種體積小、安全性高的純電動轎車用直流電源配電箱。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種純電動轎車直流動力電源配電箱，包括主繼電器、預(yù)充電繼電器、繼電器、預(yù)充電電阻、匯流銅排和高壓連接器；所述匯流銅排包括第一正極匯流銅排、第二正極匯流銅排和負(fù)極匯流銅排，所述主繼電器的一端與預(yù)充電繼電器的一端和繼電器的一端通過第一正極匯流銅排與第一高壓連接器電連接；所述主繼電器的另一端通過第二正極匯流銅排與第二高壓連接器電連接；所述預(yù)充電繼電器的另一端通過預(yù)充電電阻與第二高壓連接器電連接；繼電器的另一端通過導(dǎo)線分別與各個(gè)接線端子的芯線電連接；所述各個(gè)接線端子的地線端通過負(fù)極匯流銅排與第三高壓連接器和第四高壓連接器連接。在所述配電箱的內(nèi)側(cè)底面設(shè)置有絕緣電木底板。所述第一至第四高壓連接器選用防水等級為IP65及具有防誤插功能的連接器。本實(shí)用新型的有益效果由于在直流動力電源配電箱中采用小型高分?jǐn)嗬^電器， 絕緣電木底板和具有防誤插功能的防水高壓連接器，并集成直流母線預(yù)充電功能，有效提高了新能源汽車的安全性和空間的利用率。該配電箱結(jié)構(gòu)緊湊，防水等級高，操作簡便安全，簡化直流設(shè)備和布線難度，增加了新能源轎車的安全性和可靠性。

圖1是本實(shí)用新型電源配電箱的立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型電源配電箱部件連接示意圖；圖3是本實(shí)用新型電源配電箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖4是本實(shí)用新型電源配電箱內(nèi)部平面示意圖。[0012]圖中1、主繼電器2、預(yù)充電繼電器3、繼電器4、預(yù)充電電阻5、匯流銅排6、高壓連接器7、絕緣電木底板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型純電動轎車直流動力電源配電箱，包括主繼電器1、 預(yù)充電繼電器2、繼電器3、預(yù)充電電阻4、匯流銅排5和高壓連接器6 ；選用匯流銅排的優(yōu)點(diǎn)是體積小，載流量大，采用小型高分?jǐn)嗄芰Φ闹骼^電器配合匯流銅排，有效的縮小了配電箱體積，安裝整齊，占用空間小，比現(xiàn)在經(jīng)常使用的導(dǎo)線、電纜的載流量大，同時(shí)，也克服了截面積大的電纜不易被彎折的缺點(diǎn)。所述匯流銅排5包括第一正極匯流銅排51、第二正極匯流銅排52和負(fù)極匯流銅排53，所述主繼電器1的一端與預(yù)充電繼電器2的一端和繼電器3的一端通過第一正極匯流銅排51與高壓連接器6中的第一高壓連接器61電連接；所述主繼電器1的另一端通過第二正極匯流銅排52與第二高壓連接器62電連接；所述預(yù)充電繼電器2的另一端通過預(yù)充電電阻3與第二高壓連接器62電連接；繼電器3的另一端通過導(dǎo)線分別與各個(gè)接線端子的芯線電連接；所述各個(gè)接線端子的地線端通過負(fù)極匯流銅排 53與第三高壓連接器63和第四高壓連接器64連接。在所述配電箱的內(nèi)側(cè)底面設(shè)置有絕緣電木底板7;絕緣電木底板作為配電箱內(nèi)部器件的安裝板，增加了直流設(shè)備和配電箱殼體的二次絕緣性，在絕緣電木底板7上設(shè)置主繼電器1、預(yù)充電繼電器2、繼電器3和預(yù)充電電阻4。所述第一至第四高壓連接器，選用防水效果好的材料，防水等級為IP65，可完全防止外物的侵入，包括灰塵的侵入，并可防止來自各方向，由噴嘴噴射出的水的進(jìn)入；高壓連接器是具有防誤插功能的連接器，高壓連接器采用不同角度定位槽同時(shí)匹配針孔的連接器，定位槽的角度可選X型90度、Y型180度、Z型135度、W型120度、U型155度。預(yù)充電控制工作原理是配電箱的內(nèi)部集成預(yù)充電電阻，通過預(yù)充電繼電器與電機(jī)驅(qū)動回路并聯(lián)連接。在電動機(jī)啟動過程中，首先控制預(yù)充電回路對電機(jī)驅(qū)動直流回路的預(yù)充電，當(dāng)直流回路電壓達(dá)到額定電壓90%的時(shí)候，閉合主繼電器，然后切斷預(yù)充電繼電器， 完成電動機(jī)啟動過程中的預(yù)充電到能夠正常工作的過程。獨(dú)立可控的預(yù)充電回路可以保證，在直流驅(qū)動回路出現(xiàn)故障時(shí)，徹底斷開直流回路的高壓，用以保證外部設(shè)備和檢修人員的安全。通過小型高分?jǐn)嗄芰Φ闹绷骼^電器，配合匯流銅排，完成直流動力電源分配和控制；采用大功率預(yù)充電電阻器和直流繼電器配合，為配電箱實(shí)現(xiàn)直流動力電源回路的預(yù)充電功能；采用絕緣電木板作為器件安裝底板，為本實(shí)用新型提供雙重的絕緣處理；采用防水等級為IP65的高壓連接器，并具備防誤插功能，增加了配電箱的防水等級和操作安全性。
權(quán)利要求1.一種純電動轎車直流動力電源配電箱，其特征在于，包括主繼電器(1)、預(yù)充電繼電器(2)、繼電器(3)、預(yù)充電電阻(4)、匯流銅排(5)和高壓連接器(6)；所述匯流銅排包括第一正極匯流銅排(51)、第二正極匯流銅排(52)和負(fù)極匯流銅排(53)，所述主繼電器(1)的一端與預(yù)充電繼電器(2)的一端和繼電器(3)的一端通過第一正極匯流銅排(51)與第一高壓連接器(61)電連接；所述主繼電器(1)的另一端通過第二正極匯流銅排(52)與第二高壓連接器(62)電連接；所述預(yù)充電繼電器(2)的另一端通過預(yù)充電電阻(4)與第二高壓連接器(62)電連接；繼電器(3)的另一端通過導(dǎo)線分別與各個(gè)接線端子的芯線電連接；所述各個(gè)接線端子的地線端通過負(fù)極匯流銅排(53)與第三高壓連接器(63)和第四高壓連接器 (64)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動轎車直流動力電源配電箱，其特征在于，在所述配電箱的內(nèi)側(cè)底面設(shè)置有絕緣電木底板(7 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動轎車直流動力電源配電箱，其特征在于，所述第一至第四高壓連接器(61、62、63、64)選用防水等級為IP65及具有防誤插功能的連接器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種純電動轎車直流動力電源配電箱，包括主繼電器、預(yù)充電繼電器、繼電器、預(yù)充電電阻、匯流銅排和高壓連接器；主繼電器的一端與預(yù)充電繼電器的一端和繼電器的一端通過第一正極匯流銅排與第一高壓連接器電連接；主繼電器的另一端通過第二正極匯流銅排與第二高壓連接器電連接；預(yù)充電繼電器的另一端通過預(yù)充電電阻與第二高壓連接器電連接；繼電器的另一端通過導(dǎo)線分別與各個(gè)接線端子的芯線電連接；各個(gè)接線端子的地線端通過負(fù)極匯流銅排與第三高壓連接器和第四高壓連接器連接。有益效果是，該配電箱結(jié)構(gòu)緊湊，防水等級高，操作簡便安全，簡化直流設(shè)備和布線難度，增加了新能源轎車的安全性和可靠性。
文檔編號H02G3/08GK202076741SQ201120198478
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者張振興, 張紅星, 李曉林, 王利民, 王秀榮, 紀(jì)勇, 賀慶書, 鄭娜 申請人:天津科斯特汽車技術(shù)有限責(zé)任公司