專利名稱：一種電動車輪轂電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車輪轂電機，屬車輪動力傳動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于電動二輪、三輪和電動車汽車動力傳動的無磁鋼電機。
背景技術(shù)：
目前的電動車所使用的普通輪轂電機，電機內(nèi)部采用汝鐵硼磁性材料產(chǎn)生轉(zhuǎn)子的磁場力，以使電機工作。但隨著國家對稀土材料等重要資源的控制，汝鐵硼磁性原材料非常短缺，其價格也以十幾倍地上漲，因此造成電機生產(chǎn)成本極高，從而限制了其生產(chǎn)和使用。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題就是針對以上的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可以替代磁鋼的電機，節(jié)約生產(chǎn)成本的電動車輪轂電機，增加了電動車正常行駛的范圍，其技術(shù)方案如下本實用新型提出了一種電動車輪轂電機，包括輪轂筒，該輪轂筒由鋼圈、左端蓋和右端蓋連接構(gòu)成具有內(nèi)腔的封閉結(jié)構(gòu)；主軸，貫穿于所述輪轂筒，所述主軸通過軸承與所述輪轂筒連接；定子，固定在所述主軸上；轉(zhuǎn)子，固定在所述輪轂筒內(nèi)壁上；所述定子與所述轉(zhuǎn)子相對應(yīng)設(shè)置，在所述定子上繞設(shè)有定子繞組及霍爾元件，在所述轉(zhuǎn)子上繞設(shè)有轉(zhuǎn)子繞組，所述轉(zhuǎn)子繞組與所述輪轂筒粘接固定。如上所述電動車輪轂電機，其中，所述電動車輪轂電機進一步包括碳刷支架，固定在所述主軸上、所述定子的一側(cè)，在所述碳刷支架的外圈設(shè)有碳刷；導(dǎo)電環(huán)支架，固定在所述輪轂筒內(nèi)壁上、所述轉(zhuǎn)子的一側(cè)，在所述導(dǎo)電環(huán)支架的內(nèi)圈設(shè)有導(dǎo)電環(huán)；所述碳刷與所述導(dǎo)電環(huán)相對應(yīng)接觸。如上所述電動車輪轂電機，其中，所述定子繞組采用矽鋼片材料制成，所述轉(zhuǎn)子繞組采用矽鋼片材料制成，在所述矽鋼片外部包覆有漆包線。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型具有以下的有益效果1、本實用新型采用電磁切割，以繞組方式替代價格昂貴的汝鐵硼磁鋼，與現(xiàn)有技術(shù)的電動車電機，由輪轂內(nèi)壁的磁鋼與定子通電產(chǎn)生的電磁力作用，作動力輸出相比較，本實用新型避免使用汝鐵硼磁鋼，可大幅度降低制造成本。2、本實用新型采用碳刷與導(dǎo)電環(huán)相接觸的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有有刷電機采用的換向器方式相比，減少磨損、降低噪聲，可延長碳刷使用壽命。3、本實用新型在滑行時電機阻力僅為軸承滾動時的阻力，大大提高了滑行里程。 而普通電機滑行時受磁鋼的反作用力，存在一定的阻力。[0019]4、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本遠低于現(xiàn)有的無刷電機，操作方便。
圖1為本實用新型電動車輪轂電機的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖在其上標記以下附圖標記1-輪轂筒；2-轉(zhuǎn)子；3-導(dǎo)電環(huán)支架；4-導(dǎo)電環(huán)；5-碳刷；6_左邊蓋；7_碳刷支架； 8-油封；9-主軸；10-定子；11-軸承；12-右邊蓋；13-鋼圈；14-定子繞組；15-轉(zhuǎn)子繞組。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型提出的電動車輪轂電機，包括輪轂筒1，該輪轂筒由鋼圈 13、左端蓋6和右端蓋12連接構(gòu)成具有內(nèi)腔的封閉結(jié)構(gòu)；主軸9貫穿于所述輪轂筒1，所述主軸9通過軸承11與所述輪轂筒1連接；定子10固定在所述主軸9上，轉(zhuǎn)子2固定在所述輪轂筒1內(nèi)壁上；所述定子10與所述轉(zhuǎn)子2相對應(yīng)設(shè)置，在所述定子10上繞設(shè)有定子繞組14及霍爾元件(圖中未示出)，在所述轉(zhuǎn)子2上繞設(shè)有轉(zhuǎn)子繞組15，所述轉(zhuǎn)子繞組15與所述輪轂筒1粘接固定。本實用新型采用電磁切割，以繞組方式替代價格昂貴的汝鐵硼磁鋼，與現(xiàn)有技術(shù)的電動車電機，由輪轂內(nèi)壁的磁鋼與定子通電產(chǎn)生的電磁力作用，作動力輸出相比較，本實用新型避免使用汝鐵硼磁鋼，可大幅度降低制造成本。并且，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本遠低于現(xiàn)有的無刷電機，操作方便。所述電動車輪轂電機進一步包括碳刷支架7，固定在所述主軸9上、所述定子10 的一側(cè)，在所述碳刷支架7的外圈設(shè)有碳刷5 ；導(dǎo)電環(huán)支架3，固定在所述輪轂筒1內(nèi)壁上、 所述轉(zhuǎn)子2的一側(cè)，在所述導(dǎo)電環(huán)支架3的內(nèi)圈設(shè)有導(dǎo)電環(huán)4。所述碳刷5與所述導(dǎo)電環(huán)4 相對應(yīng)接觸。本實用新型采用碳刷與導(dǎo)電環(huán)相接觸的結(jié)構(gòu)，減少磨損、降低噪聲，可延長碳刷使用壽命。所述定子繞組14采用矽鋼片材料制成，所述轉(zhuǎn)子繞組15采用矽鋼片材料制成，在所述矽鋼片外部包覆有漆包線。在使用時，當主軸9兩端被固定，控制器通電，擰轉(zhuǎn)把，控制器給轉(zhuǎn)子通電，電流經(jīng)引線到碳刷、導(dǎo)電環(huán)至轉(zhuǎn)子繞組，此時轉(zhuǎn)子產(chǎn)生電磁場；當霍爾采集到信號，控制器給力定子通電產(chǎn)生電磁場；此時，定子與轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁力線，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子與輪轂筒相連，輪轂筒開始旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)電環(huán)跟隨旋轉(zhuǎn)與碳刷接觸，使轉(zhuǎn)子始終得電保持磁力；轉(zhuǎn)速的快慢根據(jù)轉(zhuǎn)把信號，通過控制器給力定子電流來控制。轉(zhuǎn)把復(fù)位，控制器切斷轉(zhuǎn)子電流及定子電壓，電機不給力，剎車或慣性停止旋轉(zhuǎn)。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1.一種電動車輪轂電機，其特征在于，包括輪轂筒，該輪轂筒由鋼圈、左端蓋和右端蓋連接構(gòu)成具有內(nèi)腔的封閉結(jié)構(gòu)； 主軸，貫穿于所述輪轂筒，所述主軸通過軸承與所述輪轂筒連接； 定子，固定在所述主軸上； 轉(zhuǎn)子，固定在所述輪轂筒內(nèi)壁上；所述定子與所述轉(zhuǎn)子相對應(yīng)設(shè)置，在所述定子上繞設(shè)有定子繞組及霍爾元件，在所述轉(zhuǎn)子上繞設(shè)有轉(zhuǎn)子繞組，所述轉(zhuǎn)子繞組與所述輪轂筒粘接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動車輪轂電機，其特征在于，所述電動車輪轂電機進一步包括碳刷支架，固定在所述主軸上、所述定子的一側(cè)，在所述碳刷支架的外圈設(shè)有碳刷； 導(dǎo)電環(huán)支架，固定在所述輪轂筒內(nèi)壁上、所述轉(zhuǎn)子的一側(cè)，在所述導(dǎo)電環(huán)支架的內(nèi)圈設(shè)有導(dǎo)電環(huán)；所述碳刷與所述導(dǎo)電環(huán)相對應(yīng)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述電動車輪轂電機，其特征在于，所述定子繞組采用矽鋼片材料制成，所述轉(zhuǎn)子繞組采用矽鋼片材料制成，在所述矽鋼片外部包覆有漆包線。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車輪轂電機，包括輪轂筒，該輪轂筒由鋼圈、左端蓋和右端蓋連接構(gòu)成具有內(nèi)腔的封閉結(jié)構(gòu)；主軸，貫穿于所述輪轂筒，所述主軸通過軸承與所述輪轂筒連接；定子，固定在所述主軸上；轉(zhuǎn)子，固定在所述輪轂筒內(nèi)壁上；所述定子與所述轉(zhuǎn)子相對應(yīng)設(shè)置，在所述定子上繞設(shè)有定子繞組及霍爾元件，在所述轉(zhuǎn)子上繞設(shè)有轉(zhuǎn)子繞組，所述轉(zhuǎn)子繞組與所述輪轂筒粘接固定。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以替代磁鋼的電機，節(jié)約生產(chǎn)成本，增加了電動車正常行駛的范圍。
文檔編號H02K3/02GK202085051SQ20112021134
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者羅輝 申請人:翟寶平