專利名稱：混合動力摩托車的電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種混合動力摩托車，特別是一種混合動力摩托車的電機。
背景技術(shù)：
隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對生活品質(zhì)也有了更高的要求，對節(jié)能和環(huán)保的認(rèn)識也更加深入。車輛對現(xiàn)代人們的生活帶了極大的便利，為人們所普遍接受，數(shù)量越來越多；但其為人們的生活提供方便和好處的同時，又帶來了一系列的負(fù)面問題，如車輛排出的廢氣對環(huán)境的污染，噪聲污染，對不可再生的資源燃油的消耗量越來越大，燃油價格越來越高等。清潔能源電能開始慢慢的代替燃油，為車輛提供動力，于是發(fā)展出很多由電能為動力的車輛，特別是電動摩托車。單純由電力驅(qū)動的摩托車存在著動力性能差和續(xù)航能力差等問題，因此大大地限制了電能在車輛上的使用。于是人們提出了能由多種能源驅(qū)動的車輛，一般為兩種能源；于是混合動力車輛開始快速發(fā)展。混合動力車輛在保持車輛動力性能和續(xù)航能力的同時，又能更多的使用電能作為動力，節(jié)省燃油，減少廢氣的排放?；旌蟿恿囕v的動力單元，把電能轉(zhuǎn)化為動力的電機是必不可少的裝置，電機在工作時，線圈切割磁感線，線圈會產(chǎn)生大量的熱量，為保證電機能夠持續(xù)有效的工作，就必須使其散熱冷卻。由于車輛上的空間有限，特別是摩托車，電機散熱效果直接影響著電機的使用壽命。電機散熱的方式和結(jié)構(gòu)就成為混合動力車輛的一個重要難題；目前，在混合動力摩托車上一般采用自然風(fēng)冷卻，該方式冷卻效果差，除此之外還沒有特別有效地方式和結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能自動對線圈定子吹風(fēng)進(jìn)行散熱的混合動力摩托車的電機。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種混合動力摩托車的電機，混合動力包括具有箱體和曲軸的發(fā)動機和具有殼體的電機；其特征在于，電機還包括飛輪和線圈定子；所述的殼體呈圓筒狀且其一端能固定在發(fā)動機箱體上；所述的飛輪與曲軸相固連；所述的線圈定子套設(shè)在飛輪外且所述的線圈定子固定在殼體上；所述的導(dǎo)風(fēng)罩的另一端部處設(shè)有與曲軸相連能將空氣輸入殼體內(nèi)的主動冷卻結(jié)構(gòu)。當(dāng)電池向電機輸入電流時電機帶動曲軸轉(zhuǎn)動，此時本電機可以用于啟動發(fā)動或有動力輸出。當(dāng)發(fā)動機帶動曲軸，曲軸帶動飛輪轉(zhuǎn)動時，飛輪產(chǎn)生的磁感線被線圈定子切割， 線圈產(chǎn)生電流，此時本電機具有發(fā)電的功能。上述兩種狀態(tài)曲軸均帶動主動冷卻結(jié)構(gòu)運動， 主動冷卻結(jié)構(gòu)將空氣輸入殼體內(nèi)，使殼體內(nèi)的氣體流動進(jìn)而將熱氣體排至殼體外，因此實現(xiàn)降低線圈定子的溫度，保證在線圈定子在適合地環(huán)境下工作。在上述的混合動力摩托車的電機中，所述的主動冷卻結(jié)構(gòu)包括離心風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩，所述的導(dǎo)風(fēng)罩固定在殼體的另一端部處，所述的離心風(fēng)扇位于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)且所述的離心風(fēng)扇固定在曲軸上。導(dǎo)風(fēng)罩即可以保護(hù)離心風(fēng)扇，避免雜物損害離心風(fēng)扇及離心風(fēng)扇傷害其他零件。同時又可以提高離心風(fēng)扇向殼體內(nèi)風(fēng)的輸入量。在上述的混合動力摩托車的電機中，所述的離心風(fēng)扇上開有進(jìn)風(fēng)孔，所述的進(jìn)風(fēng)孔與線圈定子相對。離心風(fēng)扇轉(zhuǎn)動迫使風(fēng)從進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入殼體內(nèi)的，由此可知進(jìn)入殼體內(nèi)的先直接吹至線圈定子處，由此可以提高散熱效率。在上述的混合動力摩托車的電機中，所述的進(jìn)風(fēng)孔的數(shù)量為1至12個。本電機還可以通過控制進(jìn)風(fēng)孔的位置和大小及數(shù)量，來控制進(jìn)入殼體內(nèi)的風(fēng)量，即可以控制線圈定子的散熱，使線圈定子處于最合適的溫度環(huán)境下工作。在上述的混合動力摩托車的電機中，所述的飛輪外側(cè)面和線圈定子的內(nèi)側(cè)面之間具有通風(fēng)間隙。進(jìn)入殼體內(nèi)的冷風(fēng)經(jīng)過線圈定子頂部后進(jìn)入通風(fēng)間隙，因此增大了內(nèi)循環(huán)的體積，即提高有效地散熱效率。在上述的混合動力摩托車的電機中，所述的飛輪的一端和殼體的一端底面之間具有與通風(fēng)間隙相連通的環(huán)形通風(fēng)道。在上述的混合動力摩托車的電機中，所述的殼體的一端開有與環(huán)形通風(fēng)道相連通的排風(fēng)通道。顯然，進(jìn)入殼體內(nèi)的空氣依次經(jīng)過通風(fēng)間隙、環(huán)形通風(fēng)道，最后經(jīng)過排風(fēng)通道排至殼體外?？傊?，空氣流動是單向的，這可以提高空氣對流的速度，提高散熱效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本混合動力摩托車的電機具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點。本混合動力摩托車的電機還具有空氣對流速度快，散熱效率高的優(yōu)點。同時，進(jìn)入殼體內(nèi)的風(fēng)量可以控制，由此可以保證線圈定子處于最合適的溫度環(huán)境下工作，即可以提高本電機的使用壽命。

圖1是本混合動力摩托車動力布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本混合動力摩托車的電機結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、箱體；2、曲軸；3、傳動機構(gòu)；4、驅(qū)動輪；5、殼體；6、飛輪；7、線圈定子；8、 主動冷卻結(jié)構(gòu)；9、離心風(fēng)扇；91、進(jìn)風(fēng)孔；10、導(dǎo)風(fēng)罩；11、通風(fēng)間隙；12、環(huán)形通風(fēng)道；13、排風(fēng)通道。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本混合動力摩托車包括發(fā)動機、傳動機構(gòu)3、驅(qū)動輪4和電機。具體來說，傳動機構(gòu)3位于發(fā)動機的一側(cè)，電機位于發(fā)動機的另一側(cè)。發(fā)動機包括箱體1和曲軸 2 ；傳動機構(gòu)3連接曲軸2和驅(qū)動輪4。電機包括殼體5、飛輪6、線圈定子7和主動冷卻結(jié)構(gòu)8。具體來說，殼體5呈圓筒狀，線圈定子7和飛輪6均位于殼體5內(nèi)。線圈定子7固定在殼體5上，飛輪6具有磁性且其穿設(shè)在線圈定子7內(nèi)，飛輪6的外側(cè)面與線圈定子7內(nèi)側(cè)面之間具有通風(fēng)間隙11。該通風(fēng)間隙11即可以保證飛輪6轉(zhuǎn)動時與線圈定子7發(fā)生擦碰，又可以保證氣流順暢地通過；同時保證磁感線有效地被線圈定子7切割。飛輪6的一端和殼體5的一端底面之間具有與通風(fēng)間隙11相連通的環(huán)形通風(fēng)道 12。殼體5的一端部側(cè)壁上開有與環(huán)形通風(fēng)道12相連通的排風(fēng)通道13。殼體5的一端固定在發(fā)動機箱體1上；曲軸2的一端軸向延伸穿入電機且飛輪6 與曲軸2相固連。主動冷卻結(jié)構(gòu)8位于導(dǎo)風(fēng)罩10的另一端部處且與曲軸2相連，主動冷卻結(jié)構(gòu)8的主要作用在于當(dāng)曲軸2轉(zhuǎn)動時將電機最外側(cè)的空氣輸入殼體5內(nèi)使殼體5內(nèi)的空氣流動并不斷地更新。主動冷卻結(jié)構(gòu)8包括離心風(fēng)扇9和導(dǎo)風(fēng)罩10。導(dǎo)風(fēng)罩10固定在殼體5的另一端部處，離心風(fēng)扇9位于導(dǎo)風(fēng)罩10內(nèi)且離心風(fēng)扇9固定在曲軸2上。離心風(fēng)扇9上開有四個進(jìn)風(fēng)孔91，該進(jìn)風(fēng)孔91與線圈定子7的端面相對。本實施例中給出進(jìn)風(fēng)孔91的數(shù)量為四個，在實際中并未僅僅只能為四個，其數(shù)量為1至12個中的任意一個數(shù)。同時，進(jìn)風(fēng)孔91 的位置和大小也是可以根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)的。如圖2所示，圖中箭頭表示離心風(fēng)扇9轉(zhuǎn)動時空氣的流動方向。本混合動力摩托車的電機中的線圈定子7是通過如下方式實現(xiàn)冷卻的發(fā)動機或電機作為輸出動力時均帶動曲軸2轉(zhuǎn)動，因此曲軸2帶動離心風(fēng)扇9轉(zhuǎn)動，空氣在離心風(fēng)扇9的作用下，依次從導(dǎo)風(fēng)罩10的導(dǎo)風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)孔91進(jìn)入殼體5內(nèi)；該氣流吹至線圈定子7的端部處且依次經(jīng)過通風(fēng)間隙11、環(huán)形通風(fēng)道12和排風(fēng)通道13排出殼體5外。在此氣流流動過程中必然會帶走線圈定子7上的熱量；即有效地實現(xiàn)了對線圈定子7的散熱；顯然該散熱方式是隨曲軸2轉(zhuǎn)動或停止而開始或關(guān)閉的，具有自動控制的優(yōu)點。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了箱體1 ；曲軸2 ；傳動機構(gòu)3 ；驅(qū)動輪4 ；殼體5 ；飛輪6 ；線圈定子7 ；主動冷卻結(jié)構(gòu)8 ；離心風(fēng)扇9 ；進(jìn)風(fēng)孔91 ；導(dǎo)風(fēng)罩10 ；通風(fēng)間隙11 ；環(huán)形通風(fēng)道12 ； 排風(fēng)通道13等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種混合動力摩托車的電機，混合動力包括具有箱體(1)和曲軸O)的發(fā)動機和具有殼體(5)的電機；其特征在于，電機還包括飛輪(6)和線圈定子(7)；所述的殼體(5)呈圓筒狀且其一端能固定在發(fā)動機箱體(1)上；所述的飛輪(6)與曲軸( 相固連；所述的線圈定子(7)套設(shè)在飛輪(6)外且所述的線圈定子(7)固定在殼體(5)上；所述的導(dǎo)風(fēng)罩 (10)的另一端部處設(shè)有與曲軸(2)相連能將空氣輸入殼體(5)內(nèi)的主動冷卻結(jié)構(gòu)(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力摩托車的電機中，其特征在于，所述的主動冷卻結(jié)構(gòu)(8)包括離心風(fēng)扇(9)和導(dǎo)風(fēng)罩(10)，所述的導(dǎo)風(fēng)罩(10)固定在殼體(5)的另一端部處，所述的離心風(fēng)扇(9)位于導(dǎo)風(fēng)罩(10)內(nèi)且所述的離心風(fēng)扇(9)固定在曲軸(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力摩托車的電機中，其特征在于，所述的離心風(fēng)扇(9) 上開有進(jìn)風(fēng)孔(91)，所述的進(jìn)風(fēng)孔(91)與線圈定子(7)相對。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力摩托車的電機中，其特征在于，所述的進(jìn)風(fēng)孔(91) 的數(shù)量為1至12個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的混合動力摩托車的電機中，其特征在于，所述的飛輪(6)外側(cè)面和線圈定子(7)的內(nèi)側(cè)面之間具有通風(fēng)間隙(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力摩托車的電機中，其特征在于，所述的飛輪(6)的一端和殼體(5)的一端底面之間具有與通風(fēng)間隙(11)相連通的環(huán)形通風(fēng)道(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動力摩托車的電機中，其特征在于，所述的殼體( 的一端開有與環(huán)形通風(fēng)道(1 相連通的排風(fēng)通道(13)。
專利摘要本實用新型提供了一種混合動力摩托車的電機，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有混合動力摩托車的電機散熱冷卻效果差等技術(shù)問題。本混合動力摩托車的電機，混合動力包括具有箱體和曲軸的發(fā)動機和具有殼體的電機；其特征在于，電機還包括飛輪和線圈定子；所述的殼體呈圓筒狀且其一端能固定在發(fā)動機箱體上；所述的飛輪與曲軸相固連；所述的線圈定子套設(shè)在飛輪外且所述的線圈定子固定在殼體上；所述的導(dǎo)風(fēng)罩的另一端部處設(shè)有與曲軸相連能將空氣輸入殼體內(nèi)的主動冷卻結(jié)構(gòu)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、散熱效率高、使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號H02K7/10GK202135000SQ20112024612
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者蔡良正, 趙昆清 申請人:浙江錢江摩托股份有限公司