專利名稱：一種用于純電動(dòng)貨車的雙能源系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙能源系統(tǒng)裝置，特別是涉及一種用于純電動(dòng)貨車的雙能源系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
純電動(dòng)的貨車由于其整車由兩大部分組成，分別為車頭部分和后置拖車部分。這樣的結(jié)構(gòu)能將電池分別安裝在車頭空間和后置拖車空間，由于電池分成了兩部分，因此電池的容量被擴(kuò)容了，增強(qiáng)了綜合驅(qū)動(dòng)能力。但是，由于電池分成了兩部分，其外部特征很難做到一致，因此，將獨(dú)立的兩個(gè)電池系統(tǒng)進(jìn)行組合，在合并過程的開始瞬間會(huì)面臨挑戰(zhàn)。由于前后車體電池的容量不一致、電壓不一致，合并過程中由于大容量電池的電壓差存在，因此會(huì)產(chǎn)生很大的電流，會(huì)將電池或連接件的觸點(diǎn)燒熔。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于純電動(dòng)貨車的雙能源系統(tǒng)，對(duì)于不同電壓等級(jí)和能量的電池能實(shí)現(xiàn)便捷的并聯(lián)，可以使能量得以快速提高。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種用于純電動(dòng)貨車的雙能源系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和通過接插件相互并聯(lián)的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分別由第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組供電，所述的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間設(shè)有電流控制裝置；所述的電流控制裝置由控制器控制。所述的電流控制裝置包括η個(gè)功率電阻和η+1個(gè)開關(guān)；所述的一個(gè)開關(guān)與一個(gè)功率電阻串聯(lián)形成η組開關(guān)電阻；所述的η組開關(guān)電阻相互并聯(lián)，所述剩下的一個(gè)開關(guān)并聯(lián)在η組開關(guān)電阻的兩端； 其中，η彡1。所述的電流控制裝置包括兩個(gè)功率電阻和三個(gè)開關(guān)；所述兩個(gè)功率電阻的阻值不等，功率相同。所述的第一內(nèi)置電池組和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安置在純電動(dòng)貨車的車頭部分，所述的第二內(nèi)置電池組安置在純電動(dòng)貨車的后置拖車部分。所述的第一內(nèi)置電池組由170個(gè)單體電池串聯(lián)而成；所述的第二內(nèi)置電池組由 170個(gè)單體電池串聯(lián)而成。有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果本實(shí)用新型通過在兩部分電池之間設(shè)置開關(guān)切換裝置，利用開關(guān)切換的過程將由電流的參數(shù)進(jìn)行控制，由于對(duì)電流的監(jiān)測(cè)，使得不同電壓等級(jí)和能量的電池能實(shí)現(xiàn)便捷的并聯(lián)，從而可以使能量得以快速提高。

[0011]圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖；圖2是車頭部分的安置示意圖；圖3是后置拖車部分的安置示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種用于純電動(dòng)貨車的雙能源系統(tǒng)，如圖1所示，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和通過接插件相互并聯(lián)的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分別由第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組供電，所述的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間設(shè)有電流控制裝置；所述的電流控制裝置由控制器控制，其中，電流控制裝置包括η個(gè)功率電阻和η+1個(gè)開關(guān)；所述的一個(gè)開關(guān)與一個(gè)功率電阻串聯(lián)形成η組開關(guān)電阻；所述的η 組開關(guān)電阻相互并聯(lián)，所述剩下的一個(gè)開關(guān)并聯(lián)在η組開關(guān)電阻的兩端；其中，η > 1。圖1中，電流控制裝置包括兩個(gè)功率電阻和三個(gè)開關(guān)；所述兩個(gè)功率電阻的阻值不等，功率相同。其中，第一功率電阻Rl和第一開關(guān)Kl相互串聯(lián)組成第一開關(guān)電阻，第二功率電阻R2和第二開關(guān)Κ2相互串聯(lián)組成第二開關(guān)電阻，第一開關(guān)電阻和第二開關(guān)電阻相互并聯(lián)后再與第三開關(guān)Κ3并聯(lián)，第一功率電阻Rl的阻值大于第二功率電阻R2的阻值， 并且兩者的功率相等，經(jīng)過參數(shù)整定，第一功率電阻Rl = 12 0/300 ，第二功率電阻1 2 = 6Ω/300 ο如圖2和圖3所示，所述的第一內(nèi)置電池組和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安置在純電動(dòng)貨車的車頭部分，所述的第二內(nèi)置電池組安置在純電動(dòng)貨車的后置拖車部分。其中，第一內(nèi)置電池組由170個(gè)單體電池串聯(lián)而成；第二內(nèi)置電池組由170個(gè)單體電池串聯(lián)而成。其運(yùn)行過程，經(jīng)過工程驗(yàn)證，可以由如下表格綜述
權(quán)利要求1.一種用于純電動(dòng)貨車的雙能源系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)和通過接插件相互并聯(lián)的第一內(nèi)置電池組⑵和第二內(nèi)置電池組(3)，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)分別由第一內(nèi)置電池組(2) 和第二內(nèi)置電池組C3)供電，其特征在于，所述的第一內(nèi)置電池組( 和第二內(nèi)置電池組 ⑶之間設(shè)有電流控制裝置⑷；所述的電流控制裝置⑷由控制器控制。所述的電流控制裝置(4)包括η個(gè)功率電阻和η+1個(gè)開關(guān)；所述的一個(gè)開關(guān)與一個(gè)功率電阻串聯(lián)形成η組開關(guān)電阻；所述的η組開關(guān)電阻相互并聯(lián)，所述剩下的一個(gè)開關(guān)并聯(lián)在η組開關(guān)電阻的兩端；其中，η ^Ln個(gè)功率電阻的阻值不全相同，但功率相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)貨車的雙能源系統(tǒng)，其特征在于，所述的電流控制裝置(4)包括兩個(gè)功率電阻和三個(gè)開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)貨車的雙能源系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一內(nèi)置電池組(2)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)安置在純電動(dòng)貨車的車頭部分(5)，所述的第二內(nèi)置電池組 (3)安置在純電動(dòng)貨車的后置拖車部分(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)貨車的雙能源系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一內(nèi)置電池組O)由170個(gè)單體電池串聯(lián)而成；所述的第二內(nèi)置電池組(3)由170個(gè)單體電池串聯(lián)而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于純電動(dòng)貨車的雙能源系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和通過接插件相互并聯(lián)的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分別由第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組供電，所述的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間設(shè)有電流控制裝置；所述的電流控制裝置由控制器控制。本實(shí)用新型對(duì)于不同電壓等級(jí)和能量的電池能實(shí)現(xiàn)便捷的并聯(lián)，可以使能量得以快速提高。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202150716SQ20112025692
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者帥鴻元, 陸政德 申請(qǐng)人:上海瑞華(集團(tuán))有限公司