專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電連接裝置標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，電動(dòng)汽車(chē)交流供電設(shè)備與電動(dòng)汽車(chē)之間需要一種充電控制導(dǎo)引電路提供檢測(cè)信號(hào)，確認(rèn)供電設(shè)備與電動(dòng)汽車(chē)的正確連接，識(shí)別供電設(shè)備和充電線(xiàn)纜的供電能力。此時(shí)，需要對(duì)充電控制導(dǎo)引電路的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)?，F(xiàn)有的信號(hào)檢測(cè)電路一般采用非隔離式，現(xiàn)有的非隔離檢測(cè)電路一般是通過(guò)電阻分壓再利用運(yùn)算放大器將信號(hào)放大，單片機(jī)信號(hào)地與大地直接連接，該電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是由于單片機(jī)與交流電網(wǎng)共地，當(dāng)交流電網(wǎng)地線(xiàn)接觸不良或電網(wǎng)受到強(qiáng)烈干擾時(shí)，容易引起單片機(jī)死機(jī)或檢測(cè)信號(hào)受到干擾。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決目前電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)中采用非隔離式檢測(cè)電路帶來(lái)的信號(hào)干擾問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行隔離檢測(cè)。一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，包括用于提供檢測(cè)信號(hào)的充電控制導(dǎo)引電路、參考電平單元以及至少一個(gè)PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊，所述PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊包括第一放大單元和第一隔離單元，所述第一放大單元的第一輸入端與參考電平單元相連，所述第一放大單元的第二輸入端與所述充電控制導(dǎo)引電路的信號(hào)輸出端相連，所述第一放大單元的輸出端與第一隔離單元的輸入端相連。進(jìn)一步地，所述電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)還包括單片機(jī)，所述第一隔離單元的輸出端與單片機(jī)的采集口相連。進(jìn)一步地，所述參考電平單元包括第九電阻、第十電阻以及第一參考電平端，所述第九電阻的一端與第一電源相連，第九電阻的另一端與第十電阻的一端連接，第十電阻的另一端接地，所述第一參考電平端設(shè)置在第九電阻和第十電阻之間。進(jìn)一步地，所述第一放大單元包括第一電阻和第一運(yùn)算放大器，其中第一運(yùn)算放大器的同相輸入端與所述第一參考電平端相連，第一電阻的一端與第一運(yùn)算放大器的反相輸入端相連，第一電阻的另一端與充電控制導(dǎo)引電路的信號(hào)輸出端相連。進(jìn)一步地，所述第一隔離單元包括第二電阻、第三電阻和第一光耦，所述第二電阻的一端與所述第一放大器的輸出端相連，所述第二電阻的另一端與第一光耦的輸入端相連，第一光耦的集電極與單片機(jī)相連，第三電阻的一端接第二電源，第三電阻的另一端接在第一光耦的集電極與單片機(jī)之間，所述第一光耦的發(fā)射極接地。進(jìn)一步地，所述電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)還包括多狀態(tài)直流信號(hào)隔離檢測(cè)模塊，所述多狀態(tài)直流信號(hào)隔離檢測(cè)模塊包括第二隔離單元以及第二放大單元，所述第二隔離單元的輸入端與充電控制導(dǎo)引電路的信號(hào)輸出端相連，所述第二隔離單元的輸出端與第二放大單元的輸入端相連，所述第二放大單元的輸出端與單片機(jī)相連。進(jìn)一步地，所述第二隔離單元包括線(xiàn)性光耦和第四電阻，所述第四電阻的一端與充電控制導(dǎo)引電路的信號(hào)輸出端相連，第四電阻的另一端與線(xiàn)性光耦的輸入端相連。進(jìn)一步地，所述第二放大單元包括第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、電容以及第二運(yùn)算放大器，所述第五電阻的一端與線(xiàn)性光耦的正極輸出端相連，第五電阻的另一端與第二運(yùn)算放大器的反相輸入端相連；第六電阻的一端與線(xiàn)性光耦的負(fù)極輸出端相連，第六電阻的另一端與第二運(yùn)算放大器的同相輸入端相接；第七電阻的一端接在第六電阻與第二運(yùn)算放大器的同相輸入端之間，第七電阻的另一端接地；第八電阻的一端接在第五電阻與第二運(yùn)算放大器的反相輸入端之間，第八電阻的另一端與第二運(yùn)算放大器的輸出端相接，電容與第八電阻并接。進(jìn)一步地，所述充電控制導(dǎo)引電路包括參考電壓?jiǎn)卧?、電平轉(zhuǎn)換單元以及電平輸出單元，所述參考電壓?jiǎn)卧c電平轉(zhuǎn)換單元的第一輸入端連接，所述電平轉(zhuǎn)換單元的輸出端與電平輸出單元連接。進(jìn)一步地，所述參考電壓?jiǎn)卧ǖ谑浑娮?、第十二電阻、第三電源以及三端穩(wěn)壓器，所述第十一電阻的一端與第三電源相連，第十一電阻的另一端與三端穩(wěn)壓器的第一端相連，所述三端穩(wěn)壓器的第二端接地，三端穩(wěn)壓器的第三端與第十二電阻的一端相連，所述第十二電阻的另一端接地。進(jìn)一步地，所述電平轉(zhuǎn)換單元包括第三運(yùn)算放大器、第三電源、第四電源、第一 NMOS管以及第一 PMOS管，所述電平轉(zhuǎn)換單元的第一輸入端為第三運(yùn)算放大器的反相輸入端，第三運(yùn)算放大器的同相輸入端為電平轉(zhuǎn)換單元的第二輸入端，第三運(yùn)算放大器的反相輸入端與第十二電阻的另一端相連，第一 NMOS管的源極與第三電源相連，第一 NMOS管的柵極與第三運(yùn)算放大器的輸出端相連，第一 PMOS管的源極與第四電源相連，第一 PMOS管的柵極與第三運(yùn)算放大器的輸出端相連。進(jìn)一步地，所述電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)還包括供電設(shè)備，所述第三運(yùn)算放大器的同相輸入端與供電設(shè)備相連。進(jìn)一步地，所述電平輸出單元包括第十三電阻、第十四電阻、第二 NMOS管和信號(hào)輸出端，所述第二 NMOS管的源極與第一 NMOS管的漏極以及第一 PMOS管的漏極相連，所述第二 NMOS管的柵極與第十三電阻的一端相連，第十三電阻的另一端接地，第十四電阻的一端與第二 NMOS管的漏極相連，第十四電阻的另一端與信號(hào)輸出端相連。本實(shí)用新型通過(guò)PWM信號(hào)隔離檢測(cè)電路對(duì)充電控制導(dǎo)引電路的輸出信號(hào)進(jìn)行隔離檢測(cè)，能夠有效的排除信號(hào)干擾，保證電動(dòng)汽車(chē)交流充電系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。

圖1為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)中的PWM信號(hào)隔離檢測(cè)電路圖。圖3為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)中的多狀態(tài)直流信號(hào)隔離檢測(cè)電路圖。圖4為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)優(yōu)選實(shí)施例的電路圖。[0023]圖5為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)的充電控制導(dǎo)引電路圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，如附圖1所示，包括充電控制導(dǎo)引電路10、參考電平單元20以及至少一個(gè)PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊30，其中PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊30包括第一放大單元301和第一隔離單元302，第一放大單元301的第一輸入端與參考電平單元20相連，第一放大單元301的第二輸入端與充電控制導(dǎo)引電路10的信號(hào)輸出端相連；第一隔離單元302的輸入端與第一放大單元的輸出端相連。充電導(dǎo)引電路10用于提供檢測(cè)信號(hào)，參考電平單元20用于提供參考電平，第一放大單元301用于放大或縮小信號(hào)，第一隔離單元 302用于對(duì)信號(hào)進(jìn)行隔離。進(jìn)一步地，如附圖2所示，上述電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)還包括單片機(jī)40，第一隔離單元302的輸出端與單片機(jī)40的采集口相連，單片機(jī)40用于接收隔離之后的信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析。參考電平單元20包括第九電阻、第十電阻以及第一參考電平端，第九電阻R15的一端與第一電源Vl相連，第九電阻R15的另一端與第十電阻R16的一端相連，第十電阻R16 的一端接地，第一參考電平端設(shè)置在第九電阻R15和第十電阻R16之間。第一放大單元301包括第一電阻Rl和第一運(yùn)算放大器U1，第一電阻Rl的一端與充電控制導(dǎo)引電路10的信號(hào)輸出端相連，第一電阻Rl的另一端與運(yùn)算放大器Ul的反相輸入端相連，運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端與參考電平端Vrefl相連。第一隔離單元302包括第二電阻R2、第三電阻R3和第一光耦PCl，其中第二電阻 R2的一端與第一運(yùn)算放大器Ul的輸出端相連，第二電阻R2的另一端與第一光耦PCl的輸入端相連，第一光耦PCl的集電極與單片機(jī)40的采集口相連，第三電阻R3的一端與電源相連，第三電阻R3的另一端接在第一光耦PCl的集電極與單片機(jī)40之間，第一光耦PCl的集電極接地。充電控制導(dǎo)引電路10的檢測(cè)信號(hào)通過(guò)第一運(yùn)算放大器Ul的放大或縮小，再經(jīng)過(guò)第一光耦PCl的隔離，送入單片機(jī)40，單片機(jī)40對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析。如附圖3所示，電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)還包括多狀態(tài)直流信號(hào)隔離檢測(cè)模塊50， 其中多狀態(tài)直流信號(hào)隔離檢測(cè)模塊50包括第二隔離單元501以及第二放大單元502，第二隔離單元501用于將多狀態(tài)的直流信號(hào)進(jìn)行隔離，第二放大單元502用于將隔離后的多狀態(tài)直流信號(hào)放大或縮小之后送入單片機(jī)40，所述第二隔離單元501的輸入端與充電控制導(dǎo)引電路的信號(hào)輸出端相連，所述第二隔離單元501的輸出端與第二放大單元502的輸入端相連，所述第二放大單元502的輸出端與單片機(jī)40相連。第二隔離單元501包括第四電阻RlO和線(xiàn)性光耦PC4，其中第四電阻RlO的一端與充電控制導(dǎo)引電路10的信號(hào)輸出端相連，第四電阻RlO的另一端與線(xiàn)性光耦PC4的正極輸入端相連；第二放大單元502包括第五電阻R11、第六電阻R12、第七電阻R13、第八電阻 R14、電容Cl、以及第二運(yùn)算放大器U4，其中第五電阻Rll的一端與線(xiàn)性光耦PC4的正極輸出端相連，第五電阻Rll的另一端與第二運(yùn)算放大器U4的反相輸入端相連；第六電阻R12 的一端與線(xiàn)性光耦PC4的負(fù)極輸出端相連，第六電阻R12的另一端與第二運(yùn)算放大器U4的同相輸入端相接；第七電阻R13的一端接在第六電阻R12與第二運(yùn)算放大器U4的同相輸入端之間，第七電阻R13的另一端接地；第八電阻R14的一端接在第五電阻Rll與第二運(yùn)算放大器U4的反相輸入端之間，第八電阻R14的另一端與第二運(yùn)算放大器U4的輸出端相接，電容Cl與第八電阻R14并接。下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。本實(shí)施例采用如圖5所示的充電控制導(dǎo)引電路，包括參考電壓?jiǎn)卧?01、電平轉(zhuǎn)換單元102以及電平輸出單元103，參考電壓?jiǎn)卧?01與電平轉(zhuǎn)換單元102的第一輸入端連接，電平轉(zhuǎn)換單元102的輸出端與電平輸出單元103連接。參考電壓?jiǎn)卧?01包括第i^一電阻R19、第十二電阻R20、第三電源V3以及三端穩(wěn)壓器Q4，第十一電阻R19的一端與第三電源V3相連，第十一電阻R19的另一端與三端穩(wěn)壓器Q4的第一端相連，三端穩(wěn)壓器Q4的第二端接地，三端穩(wěn)壓器Q4的第三端與第十二電阻 R20的一端相連，所述第十二電阻R20的另一端接地。電平轉(zhuǎn)換單元102包括第三運(yùn)算放大器TO、第三電源V3、第四電源V4、第一 NMOS 管Ql以及第一 PMOS管Q2，所述電平轉(zhuǎn)換單元102的第一輸入端為第三運(yùn)算放大器U5的反相輸入端，第三運(yùn)算放大器U5的同相輸入端為電平轉(zhuǎn)換單元102的第二輸入端，第三運(yùn)算放大器TO的反相輸入端與第十二電阻R20的另一端相連，第一 NMOS管Ql的源極與第三電源V3相連，第一 NMOS管的柵極與第三運(yùn)算放大器U5的輸出端相連，第一 PMOS管Q2的源極與第四電源V4相連，第一 PMOS管Q2的柵極與第三運(yùn)算放大器U5的輸出端相連。電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)還包括供電設(shè)備60，所述第三運(yùn)算放大器TO的同相輸入端與供電設(shè)備60相連。電平輸出單元103包括第十三電阻R21、第十四電阻R22、第二 NMOS管Q3和信號(hào)輸出端Vout，第二 NMOS管Q3的源極與第一 NMOS管Ql的漏極以及第一 PMOS管Q2的漏極相連，所述第二 NMOS管Q3的柵極與第十三電阻R21的一端相連，第十三電阻R21的另一端接地，第十四電阻R22的一端與第二 NMOS管Q3的漏極相連，第十四電阻R22的另一端與信號(hào)輸出端Vout相連，信號(hào)輸出端Vout與PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊30和多狀態(tài)直流信號(hào)隔離檢測(cè)模塊50相連。充電控制導(dǎo)引電路的信號(hào)輸出端提供兩路檢測(cè)信號(hào)，分別是多峰值狀態(tài) PWM信號(hào)和多狀態(tài)直流信號(hào)，其中多峰值狀態(tài)PWM信號(hào)傳送到PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊30，多峰值狀態(tài)PWM信號(hào)的峰值電壓為12V、9V、6V和0V，用于檢測(cè)充電插口與電動(dòng)汽車(chē)的連接狀態(tài)；多狀態(tài)直流信號(hào)傳送到多狀態(tài)直流信號(hào)隔離檢測(cè)模塊50，多狀態(tài)直流信號(hào)的峰值電壓為12V、10V、8V和6V，用于檢測(cè)充電插口與充電設(shè)備的連接狀態(tài)。如附圖4所示，參考電平單元包括第九電阻R15、第十電阻R16、第十五電阻R17和第十六電阻R18，第九電阻R15的一端與電源Vl相連，并與第十電阻R16、第十五電阻R17、 第十六電阻R18依次串聯(lián)，十六電阻R18的一端接地；從第九電阻R15與第十電阻R16之間引出第一參考電平端Vrefl，從第十電阻R16和第十五電阻R17之間引出第二參考電平端 Vref2，從第十五電阻R17與第十六電阻R18之間引出第三參考電平端Vref3，參考電平數(shù)值選定為:0V<Vref3<6V<Vref2<9V<Vrefl<12Vo本實(shí)施例采用三組PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊，第一組PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊包括第一運(yùn)算放大器U1、第一光耦PC1、第一電阻R1、第二電阻R2和第三電阻R3 ；第一運(yùn)算放大器 Ul的同相輸入端與第一參考電平端Vrefl相連，反相輸入端與第一電阻Rl的一端相連，第一電阻Rl的另一端與充電控制導(dǎo)引電路10的信號(hào)輸出端相連，第一運(yùn)算放大器Ul的輸出端與第二電阻R2的一端相連，第二電阻R2的另一端與第一光耦PCl的輸入端相連，第一光耦PCl的發(fā)射極接地，集電極與單片機(jī)40相連；第三電阻R3的一端與電源V2相連，另一端接在第一光耦PCl與單片機(jī)40之間。第二組PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊包括第四運(yùn)算放大器U2、第二光耦PC2、第十七電阻R4、第十八電阻R5和第十九電阻R6 ；第四運(yùn)算放大器U2的同相輸入端與第二參考電平端Vref2相連，反相輸入端與第十七電阻R4的一端相連，第十七電阻R4的另一端與充電控制導(dǎo)引電路10的信號(hào)輸出端相連，第四運(yùn)算放大器U2的輸出端與第十八電阻R5的一端相連，第十八電阻R5的另一端與第二光耦PC2的輸入端相連，第二光耦PC2的發(fā)射極接地，集電極與單片機(jī)40相連；第十九電阻R6的一端與電源V2相連，另一端接在光耦PC2與單片機(jī)40之間。第三組PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊包括第五運(yùn)算放大器U3、第三光耦PC3、第二十電阻 R7、第二十一電阻R8和第二十二電阻R9 ；第五運(yùn)算放大器U3的同相輸入端與第三參考電平端Vref3相連，反相輸入端與第二十電阻R7的一端相連，第二十電阻R7的另一端與充電控制導(dǎo)引電路10的信號(hào)輸出端相連，第五運(yùn)算放大器U3的輸出端與第二十一電阻R8的一端相連，第二十一電阻R8的另一端與第三光耦PC3的輸入端相連，第三光耦PC3的發(fā)射極接地，集電極與單片機(jī)40相連；第二十二電阻R9的一端與電源V2相連，另一端接在第三光耦PC3與單片機(jī)40之間。PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊的數(shù)量根據(jù)電壓峰值狀態(tài)設(shè)定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊的數(shù)量。充電控制導(dǎo)引電路10輸出多峰值狀態(tài)PWM信號(hào)，分別經(jīng)過(guò)第一運(yùn)算放大器U1、第四運(yùn)算放大器U2和第五運(yùn)算放大器U3放大或縮小，再經(jīng)過(guò)第一光耦PC1、第二光耦PC2和第三光耦PC3隔離，輸入到單片機(jī)40，多峰值狀態(tài)PWM信號(hào)包括12V、9V、6V和OV四個(gè)電壓峰值狀態(tài)，單片機(jī)40根據(jù)接收到信號(hào)的電壓峰值以及波形，判斷充電接口與電動(dòng)汽車(chē)的連接狀態(tài)。第二隔離單元501包括第四電阻R10、線(xiàn)性光耦PC4，第五電阻R11、第六電阻R12、 第七電阻R13、第八電阻R14、電容Cl以及第二運(yùn)算放大器U4，其中第四電阻RlO的一端與充電控制導(dǎo)引電路10的信號(hào)輸出端相連，另一端與線(xiàn)性光耦PC4的正極輸入端相連；第五電阻Rll的一端與線(xiàn)性光耦PC4的正極輸出端相連，另一端與第二運(yùn)算放大器U4的反相輸入端相連；第六電阻R12的一端與線(xiàn)性光耦PC4的負(fù)極輸出端相連，另一端與第二運(yùn)算放大器U4的同相輸入端相接；第七電阻R13的一端接在第六電阻R12與第二運(yùn)算放大器U4的同相輸入端之間，另一端接地；第八電阻R14的一端接在第五電阻Rll與第二運(yùn)算放大器 U4的反相輸入端之間，另一端與放大器U4的輸出端相接，電容Cl與第八電阻R14并接。充電控制導(dǎo)引電路10輸出多狀態(tài)直流信號(hào)，分別經(jīng)過(guò)線(xiàn)性光耦PC4隔離和第二運(yùn)算放大器U4放大或縮小，輸入到單片機(jī)40，多狀態(tài)直流信號(hào)包括12V、10V、8V和6V四個(gè)電壓峰值狀態(tài)，單片機(jī)40根據(jù)接收到信號(hào)的電壓峰值，判斷充電接口與充電設(shè)備的連接狀態(tài)。
8[0047]通過(guò)以上實(shí)施例，對(duì)充電控制導(dǎo)引電路的兩路檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行隔離檢測(cè)，有效避免干擾，保證檢測(cè)的準(zhǔn)確，從而保證電動(dòng)汽車(chē)交流充電系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)包括用于提供檢測(cè)信號(hào)的充電控制導(dǎo)引電路(10)、參考電平單元(20)以及至少一個(gè)PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊(30)，所述PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊(30)包括第一放大單元(301)和第一隔離單元 (302),所述第一放大單元(301)的第一輸入端與參考電平單元(20)相連，所述第一放大單元(301)的第二輸入端與所述充電控制導(dǎo)引電路(10)的信號(hào)輸出端相連，所述第一放大單元(301)的輸出端與第一隔離單元(302)的輸入端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)還包括單片機(jī)(40)，所述第一隔離單元(302)的輸出端與單片機(jī)(40)的采集口相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述參考電平單元 (20)包括第九電阻(R15)、第十電阻(R16)以及第一參考電平端，所述第九電阻(R15)的一端與第一電源(Vl)相連，第九電阻(R15)的另一端與第十電阻(R16)的一端連接，第十電阻 (R16)的另一端接地，所述第一參考電平端設(shè)置在第九電阻(R15)和第十電阻(R16)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所示的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一放大單元(301)包括第一電阻(Rl)和第一運(yùn)算放大器(U1)，其中第一運(yùn)算放大器(Ul)的同相輸入端與所述第一參考電平端相連，第一電阻(Rl)的一端與第一運(yùn)算放大器(Ul)的反相輸入端相連，第一電阻(Rl)的另一端與充電控制導(dǎo)引電路(10)的信號(hào)輸出端相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一隔離單元(302)包括第二電阻(R2)、第三電阻(R3)和第一光耦(PC1)，所述第二電阻(R2)的一端與所述第一放大器(Ul)的輸出端相連，所述第二電阻(R2)的另一端與第一光耦(PCl)的輸入端相連，第一光耦(PCl)的集電極與單片機(jī)(40)相連，第三電阻(R3)的一端接第二電源 (V2)，第三電阻(R3)的另一端接在第一光耦(PCl)的集電極與單片機(jī)(40)之間，所述第一光耦(PCl)的發(fā)射極接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)還包括多狀態(tài)直流信號(hào)隔離檢測(cè)模塊(50)，所述多狀態(tài)直流信號(hào)隔離檢測(cè)模塊 (50)包括第二隔離單元(501)以及第二放大單元(502)，所述第二隔離單元(501)的輸入端與充電控制導(dǎo)引電路(10)的信號(hào)輸出端相連，所述第二隔離單元(501)的輸出端與第二放大單元(502)的輸入端相連，所述第二放大單元(502)的輸出端與單片機(jī)(40)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二隔離單元(501)包括線(xiàn)性光耦(PC4)和第四電阻(R10)，所述第四電阻(RlO)的一端與充電控制導(dǎo)引電路(10)的信號(hào)輸出端相連，第四電阻(RlO)的另一端與線(xiàn)性光耦(PC4)的輸入端相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二放大單元(502)包括第五電阻(R11)、第六電阻(R12)、第七電阻(R13)、第八電阻(R14)、電容(Cl) 以及第二運(yùn)算放大器(U4)，所述第五電阻(Rll)的一端與線(xiàn)性光耦(PC4)的正極輸出端相連，第五電阻(Rll)的另一端與第二運(yùn)算放大器(U4)的反相輸入端相連；第六電阻(R12) 的一端與線(xiàn)性光耦(PC4)的負(fù)極輸出端相連，第六電阻(R12)的另一端與第二運(yùn)算放大器 (U4)的同相輸入端相接；第七電阻(R13)的一端接在第六電阻(R12)與第二運(yùn)算放大器 (U4)的同相輸入端之間，第七電阻(R13)的另一端接地；第八電阻(R14)的一端接在第五電阻(Rll)與第二運(yùn)算放大器(U4)的反相輸入端之間，第八電阻(R14)的另一端與第二運(yùn)算放大器(U4)的輸出端相接，電容(Cl)與第八電阻(R14)并接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述充電控制導(dǎo)引電路包括參考電壓?jiǎn)卧?101)、電平轉(zhuǎn)換單元(102)以及電平輸出單元(103)，所述參考電壓?jiǎn)卧?101)與電平轉(zhuǎn)換單元(102)的第一輸入端連接，所述電平轉(zhuǎn)換單元(102)的輸出端與電平輸出單元(103)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述參考電壓?jiǎn)卧?101)包括第i^一電阻(R19)、第十二電阻(R20)、第三電源(V3)以及三端穩(wěn)壓器(Q4)，所述第十一電阻(R19)的一端與第三電源(V3)相連，第十一電阻(R19)的另一端與三端穩(wěn)壓器 (Q4)的第一端相連，所述三端穩(wěn)壓器(Q4)的第二端接地，三端穩(wěn)壓器(Q4)的第三端與第十二電阻(R20)的一端相連，所述第十二電阻(R20)的另一端接地。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電平轉(zhuǎn)換單元(102)包括第三運(yùn)算放大器(U5)、第三電源(V3)、第四電源(V4)、第一NMOS管(Ql)以及第一 PMOS管(Q2)，所述電平轉(zhuǎn)換單元(102)的第一輸入端為第三運(yùn)算放大器(U5)的反相輸入端，第三運(yùn)算放大器(U5)的同相輸入端為電平轉(zhuǎn)換單元(102)的第二輸入端，第三運(yùn)算放大器(U5)的反相輸入端與第十二電阻(R20)的另一端相連，第一 NMOS管(Ql)的源極與第三電源(V3)相連，第一 NMOS管的柵極與第三運(yùn)算放大器(U5)的輸出端相連，第一 PMOS 管(Q2)的源極與第四電源(V4)相連，第一 PMOS管(Q2)的柵極與第三運(yùn)算放大器(U5)的輸出端相連。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)還包括供電設(shè)備(60)，所述第三運(yùn)算放大器(U5)的同相輸入端與供電設(shè)備(60) 相連。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電平輸出單元(103)包括第十三電阻(R21)、第十四電阻(R22)、第二NMOS管(Q3)和信號(hào)輸出端(Vout)， 所述第二 NMOS管(Q3)的源極與第一 NMOS管(Ql)的漏極以及第一 PMOS管(Q2)的漏極相連，所述第二 NMOS管(Q3)的柵極與第十三電阻(R21)的一端相連，第十三電阻(R21)的另一端接地，第十四電阻(R22)的一端與第二 NMOS管(Q3)的漏極相連，第十四電阻(R22)的另一端與信號(hào)輸出端(Vout)相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，包括充電控制導(dǎo)引電路，參考電平單元以及至少一個(gè)PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊，PWM信號(hào)隔離檢測(cè)模塊包括第一放大單元和第一隔離單元，第一放大單元的第一輸入端與參考電平單元相連，第二輸入端與充電控制導(dǎo)引電路的信號(hào)輸出端相連，第一放大單元的輸出端與第一隔離單元的輸入端相連，對(duì)充電控制導(dǎo)引電路的信號(hào)進(jìn)行隔離檢測(cè)，可以有效的避免干擾，保證電動(dòng)汽車(chē)交流充電系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202172289SQ20112027078
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者周練文, 張建華, 張曉彬 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司