專利名稱：一種電動車的供電控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車的供電控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前電動車基本分為普通電動車與增程式電動車。普通電動車的缺點是，其蓄電池的容量有限，造成電動車的續(xù)行里程比較短，而且在行駛過程中，電池部分如出現(xiàn)異?；驔]電都會導(dǎo)致電動車無法工作；另外，由于只能依賴蓄電池單一電源供電，造成蓄電池使用時經(jīng)常長時間的連續(xù)放電，對蓄電池的使用壽命有很大的影響。增程式電動車在普通電動車的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了發(fā)電機(jī)，克服了普通電動車的上述缺點。但是，增程式電動車一般都是在其蓄電池的電量使用完畢后，才使用發(fā)電機(jī)發(fā)電來驅(qū)動，沒有對蓄電池供電與發(fā)電機(jī)供電進(jìn)行很好的配合控制，導(dǎo)致蓄電池經(jīng)常過充過放、使用壽命縮短。因此，設(shè)計一種能夠保護(hù)蓄電池淺充淺放、延長蓄電池使用壽命的電動車的供電控制系統(tǒng)成為電動車技術(shù)領(lǐng)域函待解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種能夠控制優(yōu)先使用發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，讓電動車的蓄電池淺充淺放，延長蓄電池的使用壽命的電動車的供電控制系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例提供了一種電動車的供電控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)，另外，所述系統(tǒng)還包括蓄電池模塊、發(fā)電機(jī)模塊、與所述蓄電池模塊和所述發(fā)電機(jī)模塊分別相連的供電控制模塊、與所述供電控制模塊相連的驅(qū)動電機(jī)控制模塊；所述蓄電池模塊包括蓄電池、充電電路以及放電電路；所述發(fā)電機(jī)模塊包括發(fā)電機(jī)；所述供電控制模塊，用于在所述電動車運(yùn)行時，控制所述蓄電池供電的供電參數(shù)在預(yù)設(shè)閾值范圍之內(nèi)，所述電動車運(yùn)行時所述驅(qū)動電機(jī)所需的電量不足部分由所述發(fā)電機(jī)發(fā)電提供；所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊，用于根據(jù)所述供電控制模塊控制的供電情況，控制所述驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行驅(qū)動。進(jìn)一步的，所述供電控制模塊，還用于在所述電動車啟動時，控制所述蓄電池提供啟動電量給所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊，所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊控制電動車的驅(qū)動電機(jī)啟動。進(jìn)一步的，所述發(fā)電機(jī)模塊還包括用于儲存壓縮空氣的儲氣罐和氣輪機(jī)，所述儲氣罐、氣輪機(jī)以及發(fā)電機(jī)相連。進(jìn)一步的，所述供電參數(shù)包括電流。進(jìn)一步的，所述供電控制模塊包括與所述蓄電池相連的啟動控制單元，用于在所述電動車啟動時，控制所述蓄電池提供啟動電量；與所述放電電路相連的限流單元，用于在所述電動車運(yùn)行時，控制所述蓄電池供電的電流在預(yù)設(shè)閾值范圍之內(nèi)；與所述發(fā)電機(jī)相連的運(yùn)行控制單元，用于在所述電動車啟動后運(yùn)行時，控制所述發(fā)電機(jī)發(fā)電以提供所述電動車運(yùn)行時所需的部分電流。進(jìn)一步的，所述供電控制模塊采用單片機(jī)、DSP、ARM或FPGA可編程器件。實施本實用新型實施例，具有以下優(yōu)點控制電動車的驅(qū)動電機(jī)優(yōu)先使用發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，使電動車的蓄電池處于最長壽命的放電條件下工作，讓蓄電池淺充淺放，延長了蓄電池的使用壽命。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型提供的電動車的供電控制系統(tǒng)的第一實施例結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實用新型提供的電動車的供電控制系統(tǒng)的第二實施例結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。請參見圖1，為本實用新型提供的電動車的供電控制系統(tǒng)的第一實施例結(jié)構(gòu)框圖， 如圖1所示，該供電控制系統(tǒng)1包括蓄電池模塊11、發(fā)電機(jī)模塊12、與所述蓄電池模塊11 和所述發(fā)電機(jī)模塊12分別相連的供電控制模塊13、與所述供電控制模塊13相連的驅(qū)動電機(jī)控制模塊14、以及與所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊14相連的驅(qū)動電機(jī)15。具體的，所述蓄電池模塊包括蓄電池111、充電電路112以及放電電路113。所述充電電路112以及放電電路113分別與所述蓄電池111相連，所述充電電路112在外接電網(wǎng)時，對所述蓄電池111充電；所述放電電路113通過所述供電控制模塊13和所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊14連接電動車的驅(qū)動電機(jī)15，用于將所述蓄電池111中的電量提供給所述驅(qū)動電機(jī)15。所述發(fā)電機(jī)模塊包括發(fā)電機(jī)121。具體的，所述發(fā)電機(jī)121通過所述供電控制模塊13和所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊14 連接電動車的驅(qū)動電機(jī)15，用于在發(fā)電時對所述驅(qū)動電機(jī)15供電。所述供電控制模塊13，用于在所述電動車運(yùn)行時，控制所述蓄電池111供電的供電參數(shù)在預(yù)設(shè)閾值范圍之內(nèi)，所述電動車運(yùn)行時所述驅(qū)動電機(jī)15所需的電量不足部分由所述發(fā)電機(jī)121發(fā)電提供。優(yōu)選的，所述供電控制模塊13還用于在所述電動車啟動時，控制所述蓄電池111提供啟動電量給所述供電控制模塊14，所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊14控制電動車的驅(qū)動電機(jī)15啟動。具體的，所述供電參數(shù)的預(yù)設(shè)閾值為電動車生產(chǎn)商設(shè)定的閾值，或者，為電動車用戶可以調(diào)節(jié)的閾值，當(dāng)蓄電池處于所述閾值范圍之內(nèi)工作時，能夠獲得最長的使用壽命。例如，所述供電參數(shù)為供電電流，將所述蓄電池111供電的供電電流控制在預(yù)設(shè)閾值范圍之內(nèi)，所述電動車運(yùn)行時所述驅(qū)動電機(jī)15所需的電流不足部分由所述發(fā)電機(jī)121發(fā)電提供。具體的，所述供電控制模塊13采用單片機(jī)、DSP、ARM或FPGA可編程器件。進(jìn)一步的，所述供電控制模塊13包括與所述蓄電池111相連的啟動控制單元131，用于在所述電動車啟動時，控制所述蓄電池111提供啟動電量；與所述放電電路113相連的限流單元132，用于在所述電動車啟動后運(yùn)行時，控制所述蓄電池供電的電流在預(yù)設(shè)閾值范圍之內(nèi)；與所述發(fā)電機(jī)121相連的運(yùn)行控制單元133，用于在所述電動車運(yùn)行時，控制所述發(fā)電機(jī)121發(fā)電以提供所述電動車運(yùn)行時所需的部分電流。所述部分電流是指電動車運(yùn)行時所需的電流與所述蓄電池供電電流之間的差額電流。所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊14，用于根據(jù)所述供電控制模塊13控制的供電情況，控制所述驅(qū)動電機(jī)15運(yùn)行驅(qū)動。實施本實用新型實施例，具有以下有益效果控制電動車的驅(qū)動電機(jī)優(yōu)先使用發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，使電動車的蓄電池處于最長壽命的放電條件下工作，讓蓄電池淺充淺放，延長了蓄電池的使用壽命。請參見圖2，為本實用新型提供的電動車的供電控制系統(tǒng)的第二實施例結(jié)構(gòu)框圖， 如圖2所示，該供電控制系統(tǒng)2包括蓄電池模塊21、發(fā)電機(jī)模塊22、與所述蓄電池模塊21 和所述發(fā)電機(jī)模塊22分別相連的供電控制模塊23、與所述供電控制模塊23相連的驅(qū)動電機(jī)控制模塊24、以及與所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊M相連的驅(qū)動電機(jī)25。具體的，所述蓄電池模塊包括蓄電池211、充電電路212以及放電電路213。所述充電電路212以及放電電路213分別與所述蓄電池211相連，所述充電電路212在外接電網(wǎng)時，對所述蓄電池211充電；所述放電電路213通過所述供電控制模塊23和所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊M連接電動車的驅(qū)動電機(jī)25，用于將所述蓄電池211中的電量提供給所述驅(qū)動電機(jī)25。所述發(fā)電機(jī)模塊22包括用于儲存壓縮空氣的儲氣罐221、氣輪機(jī)222以及發(fā)電機(jī) 223，所述儲氣罐221、氣輪機(jī)222以及發(fā)電機(jī)223相連。具體的，所述儲氣罐221用于儲存壓縮空氣，并將壓縮空氣輸送給所述氣輪機(jī) 222，氣輪機(jī)222將壓縮空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動能，驅(qū)動所述發(fā)電機(jī)223發(fā)電。所述發(fā)電機(jī) 223通過所述供電控制模塊23和所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊M連接電動車的驅(qū)動電機(jī)25，用于在發(fā)電時對所述驅(qū)動電機(jī)25供電。所述供電控制模塊23，用于在所述電動車運(yùn)行時，控制所述蓄電池211供電的供電參數(shù)在預(yù)設(shè)閾值范圍之內(nèi)，所述電動車運(yùn)行時所述驅(qū)動電機(jī)25所需的電量不足部分由所述發(fā)電機(jī)223發(fā)電提供。優(yōu)選的，所述供電控制模塊23還用于在所述電動車啟動時，控制所述蓄電池211提供啟動電量給所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊M，所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊M控制電動車的驅(qū)動電機(jī)25啟動。具體的，所述供電參數(shù)的預(yù)設(shè)閾值為電動車生產(chǎn)商設(shè)定的閾值，或者，為電動車用戶可以調(diào)節(jié)的閾值，當(dāng)蓄電池處于所述閾值范圍之內(nèi)工作時，能夠獲得最長的使用壽命。例如，所述供電參數(shù)為供電電流，將所述蓄電池211供電的供電電流控制在預(yù)設(shè)閾值范圍之內(nèi)，所述電動車運(yùn)行時所述驅(qū)動電機(jī)25所需的電流不足部分由所述發(fā)電機(jī)223發(fā)電提供。具體的，所述供電控制模塊23采用單片機(jī)、DSP、ARM或FPGA可編程器件。進(jìn)一步的，所述供電控制模塊23包括與所述蓄電池211相連的啟動控制單元231，用于在所述電動車啟動時，控制所述蓄電池211提供啟動電量；與所述放電電路213相連的限流單元232，用于在所述電動車啟動后運(yùn)行時，控制所述蓄電池供電的電流在預(yù)設(shè)閾值范圍之內(nèi)；與所述發(fā)電機(jī)223相連的運(yùn)行控制單元233，用于在所述電動車運(yùn)行時，控制所述發(fā)電機(jī)223發(fā)電以提供所述電動車運(yùn)行時所需的部分電流。所述部分電流是指電動車運(yùn)行時所需的電流與所述蓄電池供電電流之間的差額電流。所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊M，用于根據(jù)所述供電控制模塊23控制的供電情況，控制所述驅(qū)動電機(jī)25運(yùn)行驅(qū)動。實施本實用新型實施例，具有以下有益效果設(shè)置用于儲存壓縮空氣的儲氣罐、氣輪機(jī)以及發(fā)電機(jī)，利用空氣能發(fā)電，環(huán)保清潔；控制電動車的驅(qū)動電機(jī)優(yōu)先使用發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，使電動車的蓄電池處于最長壽命的放電條件下工作，讓蓄電池淺充淺放，延長了蓄電池的使用壽命。以上所揭露的僅為本實用新型較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種電動車的供電控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括蓄電池模塊、發(fā)電機(jī)模塊、與所述蓄電池模塊和所述發(fā)電機(jī)模塊分別相連的供電控制模塊、與所述供電控制模塊相連的驅(qū)動電機(jī)控制模塊；所述蓄電池模塊包括蓄電池、充電電路以及放電電路；所述發(fā)電機(jī)模塊包括發(fā)電機(jī)；所述供電控制模塊，用于在所述電動車運(yùn)行時，控制所述蓄電池供電的供電參數(shù)在預(yù)設(shè)閾值范圍之內(nèi)，所述電動車運(yùn)行時所述驅(qū)動電機(jī)所需的電量不足部分由所述發(fā)電機(jī)發(fā)電提供；所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊，用于根據(jù)所述供電控制模塊控制的供電情況，控制所述驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電控制系統(tǒng)，其特征在于所述供電控制模塊，還用于在所述電動車啟動時，控制所述蓄電池提供啟動電量給所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊，所述驅(qū)動電機(jī)控制模塊控制電動車的驅(qū)動電機(jī)啟動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電控制系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電機(jī)模塊還包括用于儲存壓縮空氣的儲氣罐和氣輪機(jī)，所述儲氣罐、氣輪機(jī)以及發(fā)電機(jī)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電控制系統(tǒng)，其特征在于所述供電參數(shù)包括電流。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的供電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述供電控制模塊包括與所述蓄電池相連的啟動控制單元，用于在所述電動車啟動時，控制所述蓄電池提供啟動電量；與所述放電電路相連的限流單元，用于在所述電動車運(yùn)行時，控制所述蓄電池供電的電流在預(yù)設(shè)閾值范圍之內(nèi)；與所述發(fā)電機(jī)相連的運(yùn)行控制單元，用于在所述電動車啟動后運(yùn)行時，控制所述發(fā)電機(jī)發(fā)電以提供所述電動車運(yùn)行時所需的部分電流。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電控制系統(tǒng)，其特征在于所述供電控制模塊采用單片機(jī)、 DSP、ARM或FPGA可編程器件。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種電動車的供電控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)，另外，所述系統(tǒng)還包括蓄電池模塊、發(fā)電機(jī)模塊、與所述蓄電池模塊和所述發(fā)電機(jī)模塊分別相連的供電控制模塊、與所述供電控制模塊相連的驅(qū)動電機(jī)控制模塊；所述蓄電池模塊包括蓄電池、充電電路以及放電電路；所述發(fā)電機(jī)模塊包括發(fā)電機(jī)；所述供電控制模塊，用于在所述電動車運(yùn)行時，控制所述蓄電池供電的供電參數(shù)在預(yù)設(shè)閾值范圍之內(nèi)，所述電動車運(yùn)行時所述驅(qū)動電機(jī)所需的電量不足部分由所述發(fā)電機(jī)發(fā)電提供。實施本實用新型實施例，具有以下優(yōu)點控制電動車的驅(qū)動電機(jī)優(yōu)先使用發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，使電動車的蓄電池處于最長壽命的放電條件下工作，讓蓄電池淺充淺放，延長了蓄電池的使用壽命。
文檔編號H02J9/04GK202206182SQ20112027088
公開日2012年4月25日 申請日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者陳明軍 申請人:陳明軍