專利名稱：一種新型汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電壓調(diào)節(jié)器，具體涉及一種汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
汽車使用的電源有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩種。目前大部分汽車采用交流發(fā)電機(jī)作為主要電源，蓄電池作為輔助電源。在汽車行駛過(guò)程中，由發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備提供電源，并向蓄電池充電。蓄電池在汽車起動(dòng)時(shí)提供起動(dòng)電流，當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)出電量不足時(shí)，可以協(xié)同發(fā)電機(jī)供電。但是，目前的汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器(以下簡(jiǎn)稱調(diào)節(jié)器)普遍存在功能單一、輸出電壓精度較低等缺點(diǎn)，且不具備與汽車能量管理單元的通信功能。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提出一種汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，其具有較高精度的調(diào)壓性能和通信功能。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)其目的所采取的技術(shù)方案一種新型汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，包括集成電路，其分別與達(dá)林頓管和微控制器相連接，所述微控制器經(jīng)保護(hù)電路與所述達(dá)林頓管連接，所述微控制器還與汽車能量管理單元通訊。所述集成電路包括放大器、電壓檢測(cè)電路和電流檢測(cè)電路，所述放大器的一輸入端與發(fā)電機(jī)連接，輸入發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)，輸出端與溫度補(bǔ)償電路輸入端相連接，放大器的另一輸入端與集成電路中設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)電壓交互連接；所述溫度補(bǔ)償電路與三角波震蕩電路連接，溫度補(bǔ)償電路的輸出端與所述達(dá)林頓管連接；所述電壓檢測(cè)電路輸入端與發(fā)電機(jī)連接， 輸入發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)，輸入端分別與延時(shí)電路和微控制器的輸入端相連接；所述延時(shí)電路的輸出端與故障檢測(cè)電路的輸入端相接；所述電流檢測(cè)電路輸入端與發(fā)電機(jī)蓄電池共公線相接，輸入端分別微控制器和故障檢測(cè)電路的輸入端相接；所述保護(hù)電路和故障檢測(cè)電路均與故障指示燈連接。所述保護(hù)電路由過(guò)流保護(hù)、過(guò)電壓保護(hù)和過(guò)熱保護(hù)電路構(gòu)成。本實(shí)用新型是基于16位微控制器78K0R和集成電路L485的調(diào)節(jié)器。集成電路和達(dá)林頓管等元件配合，用來(lái)調(diào)節(jié)汽車三相交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓。調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)有3瓦故障指示燈，用于開路和短路等故障時(shí)進(jìn)行燈光顯示，并且可以做瞬時(shí)負(fù)載斷電保護(hù)和交流發(fā)電機(jī)及汽車導(dǎo)線等故障時(shí)的檢測(cè)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型具有較高精度的調(diào)壓性能。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在大范圍內(nèi)變化時(shí)，可以保證發(fā)電機(jī)的輸出電壓在0. 1 V范圍內(nèi)變化；當(dāng)發(fā)電機(jī)負(fù)載在20% 90%范圍內(nèi)變化時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓在0. 3 V范圍內(nèi)變化。此外，其還具有與能量管理單元的通信功能，使輸出電壓連續(xù)可變，不同運(yùn)行模式之間的轉(zhuǎn)換可以在外部決定。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意框圖；CN 202168031 U
說(shuō)明書
2/2頁(yè)圖2為本實(shí)用新型集成電路結(jié)構(gòu)示意框圖；圖3為本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1-3所示，本實(shí)用新型包括集成電路1，其分別與達(dá)林頓管2和微控制器4 相連接，微控制器4經(jīng)保護(hù)電路3與達(dá)林頓管2連接，微控制器4還與汽車能量管理單元8 通訊。集成電路1包括放大器1-1、電壓檢測(cè)電路1-3和電流檢測(cè)電路1-4，放大器1-1的一輸入端與發(fā)電機(jī)連接，輸入發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)，輸出端與溫度補(bǔ)償電路1-5輸入端相連接， 放大器1-1的另一輸入端與集成電路中設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)電壓1-2交互連接；溫度補(bǔ)償電路1-5 與三角波震蕩電路1-6連接，溫度補(bǔ)償電路1-5的輸出端與達(dá)林頓管2連接；電壓檢測(cè)電路 1-3輸入端與發(fā)電機(jī)連接，輸入發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)，輸入端分別與延時(shí)電路1-7和微控制器4 的輸入端相連接；所述延時(shí)電路1-7的輸出端與故障檢測(cè)電路1-8的輸入端相接；電流檢測(cè)電路1-4輸入端與發(fā)電機(jī)蓄電池共公線相接，輸入端分別微控制器4和故障檢測(cè)電路1-8 的輸入端相接；保護(hù)電路3和故障檢測(cè)電路1-8均與故障指示燈1-9連接。保護(hù)電路3由過(guò)流保護(hù)、過(guò)電壓保護(hù)和過(guò)熱保護(hù)電路構(gòu)成。故障檢測(cè)電路1-8或保護(hù)電路3的作用通過(guò)故障指示燈6進(jìn)行燈光顯示，交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓與集成塊內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)電壓比較，其電壓差放大后再通過(guò)溫度補(bǔ)償，來(lái)控制外部達(dá)林頓管的工作，標(biāo)準(zhǔn)電壓的電壓值可以通過(guò)外部電路來(lái)改變。過(guò)流保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)、 熱保護(hù)電路也能控制達(dá)林頓管的工作。主要技術(shù)參數(shù)額定工作電壓28 V[0016]極高壓切斷保護(hù)100 V[0017]溫度范圍4(Tl50[0018]溫度為80°C時(shí)耗散功率Iff 本實(shí)用新型電路如圖2所示，接通點(diǎn)火開關(guān)7，交流發(fā)電機(jī)5開始工作，其輸出電壓與調(diào)節(jié)器集成電路內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)電壓相比較，比較后的電壓差經(jīng)過(guò)內(nèi)部放大器放大后輸出。 若交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓大于標(biāo)準(zhǔn)電壓，集成電路6腳輸出一個(gè)低電壓信號(hào)，使達(dá)林頓管 BDX53C截止，交流發(fā)電機(jī)5激磁繞組無(wú)電流通過(guò)，輸出電壓下降。當(dāng)交流發(fā)電機(jī)輸出電壓下降到標(biāo)準(zhǔn)電壓以下，集成電路6腳輸出一個(gè)高電壓信號(hào)，使達(dá)林頓管由截止轉(zhuǎn)入導(dǎo)通，激磁繞組有電流流過(guò)，交流發(fā)電機(jī)開始工作。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，交流發(fā)電機(jī)5的輸出電壓也相應(yīng)升高。當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)電壓，集成電路6腳又輸出一個(gè)低電壓信號(hào)， 使達(dá)林頓管由飽和導(dǎo)通轉(zhuǎn)入截止，磁場(chǎng)無(wú)電流通過(guò)，交流發(fā)電機(jī)輸出電壓又下降，如此反復(fù)循環(huán)，從而使交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓控制在技術(shù)條件規(guī)定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于該調(diào)節(jié)器包括集成電路(1)，其分別與達(dá)林頓管(2 )和微控制器(4 )相連接，所述微控制器(4 )經(jīng)保護(hù)電路(3 )與所述達(dá)林頓管(2)連接，所述微控制器(4)還與汽車能量管理單元通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于所述集成電路(1)包括放大器(1-1 )、電壓檢測(cè)電路(1-3 )和電流檢測(cè)電路(1-4)，所述放大器(1-1)的一輸入端與發(fā)電機(jī)連接，輸入發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)，輸出端與溫度補(bǔ)償電路(1-5)輸入端相連接，放大器(1-1)的另一輸入端與集成電路中設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)電壓(1-2)交互連接；所述溫度補(bǔ)償電路(1-5)與三角波震蕩電路(1-6)連接，溫度補(bǔ)償電路(1-5)的輸出端與所述達(dá)林頓管 (2)連接；所述電壓檢測(cè)電路(1-3)輸入端與發(fā)電機(jī)連接，輸入發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)，輸入端分別與延時(shí)電路(1-7)和微控制器(4)的輸入端相連接；所述延時(shí)電路(1-7)的輸出端與故障檢測(cè)電路(1-8)的輸入端相接；所述電流檢測(cè)電路(1-4)輸入端與發(fā)電機(jī)蓄電池共公線相接，輸入端分別微控制器(4)和故障檢測(cè)電路(1-8)的輸入端相接；所述保護(hù)電路(3)和故障檢測(cè)電路(1-8)均與故障指示燈(1-9)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于所述保護(hù)電路(3 )由過(guò)流保護(hù)、過(guò)電保護(hù)和熱保護(hù)電路構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，包括集成電路，其分別與達(dá)林頓管和微控制器相連接，所述微控制器經(jīng)保護(hù)電路與所述達(dá)林頓管連接，所述微控制器還與汽車能量管理單元通訊。本實(shí)用新型用來(lái)調(diào)節(jié)汽車三相交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓。調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)有3瓦故障指示燈，用于開路和短路等故障時(shí)進(jìn)行燈光顯示，并且可以做瞬時(shí)負(fù)載斷電保護(hù)和交流發(fā)電機(jī)及汽車導(dǎo)線等故障時(shí)的檢測(cè)。本實(shí)用新型具有較高精度的調(diào)壓性能。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在大范圍內(nèi)變化時(shí)，可以保證發(fā)電機(jī)的輸出電壓在0.1V范圍內(nèi)變化；當(dāng)發(fā)電機(jī)負(fù)載在20％～90％范圍內(nèi)變化時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓在0.3V范圍內(nèi)變化。
文檔編號(hào)H02P9/48GK202168031SQ20112027558
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月1日
發(fā)明者卜英喬, 宋道斌, 王俊海, 章四兵, 聶澤昇, 賀大興 申請(qǐng)人:合肥威師智能電子電器廠