專利名稱:多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種電動車部件,尤其涉及一種多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝
置。
背景技術(shù):
目前使用的電動車高速電機減速器,由轉(zhuǎn)子通過連接太陽輪輸出,太陽輪帶動行星齒輪,通過齒圈輸出,或者通過行星減速器與離合器連接輸出,此結(jié)構(gòu)占用空間大,制造成本高,工藝復(fù)雜,裝配困難,這種結(jié)構(gòu)不合理。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種一種結(jié)構(gòu)合理、工藝簡單、裝配容易的多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置。為實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用的技術(shù)方案為一種多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置,包括軸、外殼,其特征是軸上安裝有電機轉(zhuǎn)子,定子安裝在外殼上,與電機轉(zhuǎn)子相對應(yīng)的線圈安裝在定子內(nèi)側(cè),電機轉(zhuǎn)子的輸出端連接一級太陽輪,一級太陽輪與一級減速器相齒接,一級減速器與二級太陽輪相齒接,二級太陽輪與二級減速器相連接,二級減速器與行星輪相套接,行星輪安裝在行星輪支柱上,行星輪支柱設(shè)置在減速器支架上,減速器支架與二級離合器相連接,二級離合器與一級離合器相連接,二級離合器的徑直方向上安裝有端蓋,電機轉(zhuǎn)子的外端處安裝端蓋,電機轉(zhuǎn)子與端蓋有間隙,兩個端蓋通過固定螺絲連接外殼,引出線穿過外殼連接線圈,兩個端蓋的中間設(shè)有軸承,電機轉(zhuǎn)子的兩端、一級減速器與二級太陽輪之間都安裝有軸承;二級減速器、減速器支架、二級離合器、一級離合器、軸承、一級太陽輪、一級減速器、二級太陽輪都安裝在軸上。根據(jù)所述的多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置,其特征在于所述二級減速器和一級減速器都套接在共軌齒圈上,共軌齒圈安裝在外殼上。根據(jù)所述的多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置,其特征在于所述二級減速器、減速器支架、二級離合器合為一體。本實用新型的優(yōu)點效果在于由于本發(fā)明中采用的多級減速雙向離合器結(jié)構(gòu)裝置,其減速器輸出架外徑為30-100mm,厚度3_20mm,減速器輸出和離合器輸出為一體,結(jié)構(gòu)合理,工藝簡單、裝配容易,所以本發(fā)明可以節(jié)省空間,降低成本,適合不同用途的多級減速雙向離合器。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中3的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中3、4、5的裝配圖。[0012]附圖中1、共軌齒圈;2、二級減速器;3、減速器支架;4、二級離合器;5、一級離合器;6軸;7、固定螺絲;8、端蓋;9、軸承;10、電機轉(zhuǎn)子;11、線圈;12、引出線;13、定子;14外殼;15、一級太陽輪;16、一級減速器;17、二級太陽輪;18、行星輪支柱;19、行星輪。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明本實用新型結(jié)構(gòu)如圖1、3所示,一種多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置,包括軸 6、外殼14,其特征是軸6上安裝有電機轉(zhuǎn)子10,定子13安裝在外殼14上,與電機轉(zhuǎn)子10 相對應(yīng)的線圈11安裝在定子13內(nèi)側(cè),電機轉(zhuǎn)子10的輸出端連接一級太陽輪15,一級太陽輪15與一級減速器16相齒接,一級減速器16與二級太陽輪17相齒接,二級太陽輪17與二級減速器2相連接,二級減速器2與行星輪19相套接,行星輪19安裝在行星輪支柱18上, 行星輪支柱18設(shè)置在減速器支架3上,減速器支架3與二級離合器4相連接,二級離合器 4與一級離合器5相連接,二級離合器4的徑直方向上安裝有端蓋8,電機轉(zhuǎn)子10的外端處安裝端蓋8,電機轉(zhuǎn)子10與端蓋8有間隙,兩個端蓋8通過固定螺絲7連接外殼14,引出線 12穿過外殼14連接線圈11,兩個端蓋8的中間設(shè)有軸承9,電機轉(zhuǎn)子10的兩端、一級減速器16與二級太陽輪17之間都安裝有軸承9 ;二級減速器2、減速器支架3、二級離合器4、一級離合器5、軸承9、一級太陽輪15、一級減速器16、二級太陽輪17都安裝在軸6上。根據(jù)所述的多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置,其特征在于所述二級減速器2和一級減速器16 都套接在共軌齒圈1上,共軌齒圈1安裝在外殼14上。根據(jù)所述的多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置,其特征在于所述二級減速器2、減速器支架3、二級離合器4合為一體。本實用新型的使用原理如圖1所示,使引出線12通電,開啟電機使電機轉(zhuǎn)子10轉(zhuǎn)動,電機轉(zhuǎn)子10的轉(zhuǎn)動帶動一級太陽輪15的轉(zhuǎn)動,一級太陽輪15帶動一級減速器16的運動,一級減速器16帶動二級太陽輪17的運動,二級太陽輪17帶動二級減速器2和二級離合器4,二級減速器2和二級離合器4為一體,通過減速器支架3輸出動力傳動,一級離合器 5和軸6連接,為助力傳動,一級離合器5和二級離合器4為徑向組合,可單獨工作,互不干涉,電機軸6分別用軸承9固定在端蓋8上,端蓋8通過固定螺絲7與外殼14連接。在本實施例中,減速器輸出架外徑50-100mm,厚度3_20mm,離合器輸出端連接有行星齒輪減器, 本有齒減速器是一種多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置。由于本發(fā)明中采用的多級減速雙向離合器結(jié)構(gòu)裝置,其減速器輸出架外徑為 30-100mm,厚度3_20mm,減速器輸出和離合器輸出為一體,結(jié)構(gòu)合理,工藝簡單、裝配容易, 所以本發(fā)明可以節(jié)省空間,降低成本,適合不同用途的多級減速雙向離合器。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述,并非對本實用新型的構(gòu)思和保護范圍進行限定,在不脫離本實用新型設(shè)計構(gòu)思的前提下,本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進,均應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置,包括軸(6)、外殼(14),其特征是軸(6) 上安裝有電機轉(zhuǎn)子(10),定子(13)安裝在外殼(14)上,與電機轉(zhuǎn)子(10)相對應(yīng)的線圈 (11)安裝在定子(13)內(nèi)側(cè),電機轉(zhuǎn)子(10)的輸出端連接一級太陽輪(15),一級太陽輪 (15)與一級減速器(16)相齒接,一級減速器(16)與二級太陽輪(17)相齒接,二級太陽輪 (17)與二級減速器(2)相連接,二級減速器(2)與行星輪(19)相套接,行星輪(19)安裝在行星輪支柱(18)上,行星輪支柱(18)設(shè)置在減速器支架(3)上,減速器支架(3)與二級離合器(4)相連接,二級離合器(4)與一級離合器(5)相連接,二級離合器(4)的徑直方向上安裝有端蓋⑶,電機轉(zhuǎn)子(10)的外端處安裝端蓋⑶,電機轉(zhuǎn)子(10)與端蓋⑶有間隙, 兩個端蓋(8)通過固定螺絲(7)連接外殼(14),引出線(12)穿過外殼(14)連接線圈(11), 兩個端蓋(8)的中間設(shè)有軸承(9),電機轉(zhuǎn)子(10)的兩端、一級減速器(16)與二級太陽輪 (17)之間都安裝有軸承(9) ;二級減速器(2)、減速器支架(3)、二級離合器(4)、一級離合器(5)、軸承(9)、一級太陽輪(15)、一級減速器(16)、二級太陽輪(17)都安裝在軸(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置,其特征在于所述二級減速器(2)和一級減速器(16)都套接在共軌齒圈(1)上,共軌齒圈(1)安裝在外殼(14) 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置,其特征在于所述二級減速器(2)、減速器支架(3)、二級離合器(4)合為一體。
專利摘要本實用新型公開了一種用于電動車的多級減速雙向離合器輸出結(jié)構(gòu)裝置,包括軸、外殼,軸上安裝有電機轉(zhuǎn)子,定子安裝在外殼上,與電機轉(zhuǎn)子相對應(yīng)的線圈安裝在定子內(nèi)側(cè),電機轉(zhuǎn)子的輸出端連接一級太陽輪,一級太陽輪與一級減速器相齒接,一級減速器與二級太陽輪相齒接,二級太陽輪與二級減速器相連接,二級減速器與行星輪相套接,行星輪安裝在行星輪支柱上,行星輪支柱設(shè)置在減速器支架上,減速器支架與二級離合器相連接,二級離合器與一級離合器相連接,二級減速器、減速器支架、二級離合器合為一體。結(jié)構(gòu)合理,工藝簡單、裝配容易,所以本實用新型可以節(jié)省空間,降低成本,適合不同用途的多級減速雙向離合器。
文檔編號H02K7/10GK202160060SQ20112029802
公開日2012年3月7日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者張曉舜 申請人:張曉舜