專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)起動(dòng)保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)需要外力的支持，汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)就是在扮演著這個(gè)角色， 帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的動(dòng)力裝置。大體上說(shuō)，起動(dòng)馬達(dá)用三個(gè)部件來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)起動(dòng)過(guò)程直流電動(dòng)機(jī)引入來(lái)自蓄電池的電流并且使起動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動(dòng)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合入飛輪齒圖，同時(shí)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)脫開(kāi)；起動(dòng)機(jī)電路的通斷則由一個(gè)電磁開(kāi)關(guān)來(lái)控制。起動(dòng)馬達(dá)的電磁開(kāi)關(guān)就相當(dāng)于一個(gè)繼電器，電磁開(kāi)關(guān)的電磁線(xiàn)圈通電，電磁開(kāi)關(guān)閉合，就能使起動(dòng)機(jī)電路工作，進(jìn)而帶動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)。而起動(dòng)馬達(dá)的電磁線(xiàn)圈一端接地， 另一端與外部的起動(dòng)繼電器相連；而起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈一端接地，另一端則是由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。在實(shí)際情況下，汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)常出現(xiàn)不回位的機(jī)械故障，使得起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈一直處于通電狀態(tài)，起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)就一直閉合，進(jìn)而使起動(dòng)馬達(dá)的電磁開(kāi)關(guān)也一直處于吸合狀態(tài)，極易造成起動(dòng)馬達(dá)損壞，給汽車(chē)帶來(lái)了安全隱患，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致車(chē)輛燒毀等事故。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)系統(tǒng)，消除了由于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不回位給汽車(chē)帶來(lái)了安全隱患。一種汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)系統(tǒng)，包括控制器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)馬達(dá)、 轉(zhuǎn)速傳感器和蓄電池；其中蓄電池的正極與控制器的第一輸入端、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的輸入端、起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端和起動(dòng)馬達(dá)的輸入端相連，蓄電池的負(fù)極接地；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第一輸出端與控制器的第二輸入端相連，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第二輸出端與起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的一端相連；起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的另一端與控制器的輸出端相連，起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端與起動(dòng)馬達(dá)的電磁線(xiàn)圈的一端相連；起動(dòng)馬達(dá)的電磁線(xiàn)圈的另一端接地，起動(dòng)馬達(dá)的輸出端與轉(zhuǎn)速傳感器的輸入端相連；轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端與控制器的第三輸入端相連。所述的轉(zhuǎn)速傳感器采集起動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將轉(zhuǎn)速信號(hào)提供給控制器；所述的控制器接收轉(zhuǎn)速傳感器提供的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)判斷是否向起動(dòng)繼電器提供低電位。所述的蓄電池的額定電壓為12V。[0013]所述的控制器為ECU (Electronic Control Unit，汽車(chē)電子控制單元)。優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述的蓄電池的正極與起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端之間設(shè)有保險(xiǎn)絲；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)短路或異常時(shí)，保護(hù)起動(dòng)馬達(dá)免受損壞。本實(shí)用新型的工作原理為汽車(chē)正常起動(dòng)前，控制器為起動(dòng)繼電器提供一個(gè)低電位；當(dāng)汽車(chē)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使得起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的一端與蓄電池的正極連通，起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的另一端接收控制器提供的低電位，因此，起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈通電，進(jìn)而使得起動(dòng)馬達(dá)的電磁線(xiàn)圈通電，起動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；這時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器采集起動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速， 并將相關(guān)轉(zhuǎn)速信號(hào)提供給控制器，當(dāng)轉(zhuǎn)速信號(hào)達(dá)到一定值后，控制器自動(dòng)切斷提供給起動(dòng)繼電器的低電位；這樣，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不回位(起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的一端仍與蓄電池的正極連通)，由于起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的另一端接收的低電位被切斷，起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈失電， 進(jìn)而使得起動(dòng)馬達(dá)的電磁線(xiàn)圈也失電，起動(dòng)馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型通過(guò)采集起動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)起動(dòng)繼電器的控制，為起動(dòng)繼電器的切斷提供了另一條途徑，消除了現(xiàn)有技術(shù)只依賴(lài)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)回位這種單一的切斷途徑所存在的安全隱患，避免了起動(dòng)馬達(dá)損壞、車(chē)輛燒毀等故障事故的出現(xiàn)，為起動(dòng)馬達(dá)的正常工作提供了可靠的保證。

圖1為本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更為具體地描述本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其相關(guān)原理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，一種汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)系統(tǒng)，包括ECU、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)馬達(dá)、轉(zhuǎn)速傳感器、保險(xiǎn)絲和蓄電池；其中蓄電池的正極與E⑶的第一輸入端、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的輸入端、保險(xiǎn)絲的一端和起動(dòng)馬達(dá)的輸入端相連，蓄電池的負(fù)極接地；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第一輸出端與ECU的第二輸入端相連，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第二輸出端與起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的一端相連；起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的另一端與ECU的輸出端相連，起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端與保險(xiǎn)絲的另一端相連，起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端與起動(dòng)馬達(dá)的電磁線(xiàn)圈的一端相連；起動(dòng)馬達(dá)的電磁線(xiàn)圈的另一端接地，起動(dòng)馬達(dá)的輸出端與轉(zhuǎn)速傳感器的輸入端相連；轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端與ECU的第三輸入端相連。本實(shí)施方式中，在汽車(chē)正常起動(dòng)前，ECU為起動(dòng)繼電器提供一個(gè)低電位；當(dāng)汽車(chē)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使得起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的一端與蓄電池(12V)的正極連通，起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的另一端接收ECU提供的低電位，因此，起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈通電，進(jìn)而使得起動(dòng)馬達(dá)的電磁線(xiàn)圈通電，起動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；這時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器采集起動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速，并將相關(guān)轉(zhuǎn)速信號(hào)提供給ECU，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到150轉(zhuǎn)/秒后，ECU自動(dòng)切斷提供給起動(dòng)繼電器的低電位；這樣，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不回位(起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的一端仍與蓄電池的正極連通)，由于起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的另一端接收的低電位被切斷，起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈失電，進(jìn)而使得起動(dòng)馬達(dá)的電磁線(xiàn)圈也失電，起動(dòng)馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)系統(tǒng)，包括控制器、均與控制器相連的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、蓄電池和起動(dòng)繼電器以及與起動(dòng)繼電器相連的起動(dòng)馬達(dá)；所述的蓄電池和起動(dòng)馬達(dá)均接地，蓄電池還與起動(dòng)繼電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和起動(dòng)馬達(dá)相連；其特征在于還包括與所述的起動(dòng)馬達(dá)相連的轉(zhuǎn)速傳感器，所述的轉(zhuǎn)速傳感器還與所述的控制器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的蓄電池的正極與控制器的第一輸入端相連，負(fù)極接地；所述的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的輸入端與蓄電池正極相連，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第一輸出端與控制器的第二輸入端相連；所述的起動(dòng)馬達(dá)的輸入端與蓄電池正極相連，起動(dòng)馬達(dá)的電磁線(xiàn)圈的一端接地；所述的起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端與蓄電池正極相連，常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端與起動(dòng)馬達(dá)的電磁線(xiàn)圈的另一端相連，起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的一端與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第二輸出端，線(xiàn)圈的另一端與控制器的輸出端相連；所述的轉(zhuǎn)速傳感器的輸入端與起動(dòng)馬達(dá)的輸出端相連的，輸出端與控制器的第三輸入端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)速傳感器采集起動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將轉(zhuǎn)速信號(hào)提供給控制器；所述的控制器接收轉(zhuǎn)速傳感器提供的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)判斷是否向起動(dòng)繼電器提供低電位。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的蓄電池的正極與起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端之間設(shè)有保險(xiǎn)絲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的蓄電池的額定電壓為12V。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的控制器為ECU。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型一種汽車(chē)起動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)系統(tǒng)，包括控制器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)馬達(dá)、轉(zhuǎn)速傳感器和蓄電池；其中，轉(zhuǎn)速傳感器與控制器相連，起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈的一端與控制器相連，轉(zhuǎn)速傳感器采集起動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將轉(zhuǎn)速信號(hào)提供給控制器；控制器接收轉(zhuǎn)速傳感器提供的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)判斷是否向起動(dòng)繼電器提供低電位。本實(shí)用新型通過(guò)采集起動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)起動(dòng)繼電器的控制，為起動(dòng)繼電器的切斷提供了另一條途徑，消除了現(xiàn)有技術(shù)只依賴(lài)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)回位這種單一的切斷途徑所存在的安全隱患，避免了起動(dòng)馬達(dá)損壞、車(chē)輛燒毀等故障事故的出現(xiàn)，為起動(dòng)馬達(dá)的正常工作提供了可靠的保證。
文檔編號(hào)H02P3/08GK202261118SQ20112035234
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者余見(jiàn)山, 楊安志, 羅義, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司