專利名稱：一種柴油汽車電子組合儀表電源處理電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電源處理裝置，具體地說是涉及一種對柴油汽車電子組合儀表使用的雙電源進(jìn)行有效控制與處理的電源處理裝置。
背景技術(shù)：
目前，車載電子裝置的使用電壓往往不是汽車的標(biāo)稱電壓，組合儀表電源在輸入端經(jīng)常有高電壓通過，輸入電壓中也經(jīng)常帶有雜波，這將使汽車組合儀表在輸入電壓過高時，引起電路燒毀，將儀表損壞，甚至整車儀表失效。而組合儀表的輸入電壓摻雜高次諧波時，會使儀表指示不準(zhǔn)，控制失靈。這些都將使汽車組合儀表處在一個不安全的工作區(qū)域。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種柴油汽車電子組合儀表電源處理電路，它可在輸入電壓過高或摻雜高次諧波時，有效避免電路燒毀，儀表損壞或儀表指示不準(zhǔn)，控制失靈的問題，而使儀表電路正常工作，并處在安全的工作區(qū)域內(nèi)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下所述該實(shí)用新型包括點(diǎn)火電源輸入端A和兩個穩(wěn)壓濾波電路組成的點(diǎn)火供電電源，它是通過在點(diǎn)火供電電源的點(diǎn)火電源輸入端A與穩(wěn)壓濾波電路之間增設(shè)高電壓處理控制電路和在高電壓處理控制電路輸出控制端C與另一穩(wěn)壓濾波電路之間設(shè)置蓄電池輸入端B和蓄電池開關(guān)控制電路實(shí)現(xiàn)的。所述的高電壓處理控制電路是在與點(diǎn)火電源輸入端A正向連接的二極管D7負(fù)極與穩(wěn)壓電源連接的二極管D4的正極之間設(shè)置六個并聯(lián)的電阻R5—R10，在二極管D4負(fù)極與地之間連接二極管D5，在二極管D7負(fù)極與地之間設(shè)由正向二極管隊、電阻R20與電阻R21以及電阻Rl9與三極管Q5的ce結(jié)分別串聯(lián)后的并聯(lián)支路，并將三極管Q5的基極與電阻R20 與電阻R21的串聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接，同時對地連接電容C11，在三極管Q5集電極經(jīng)電阻R18連接三極管Q6基極，將三極管Q6發(fā)射極接地，三極管Q6集電極再經(jīng)電阻Rll與場效應(yīng)管Q 2 柵極連接，場效應(yīng)管Q 2柵極與源極之間設(shè)有電阻R4，并將場效應(yīng)管Q 2的源極與漏極分別與電阻R5—RlO相并聯(lián)的兩節(jié)點(diǎn)相連接構(gòu)成。所述的蓄電池開關(guān)控制電路是在高電壓處理控制電路輸出控制端C至三極管Ql 基極之間將正向二極管D2與電阻Rl相串聯(lián)，在二極管D2與電阻Rl的串聯(lián)節(jié)點(diǎn)上對地連接串聯(lián)的電阻R2與R3，在三極管Ql基極對地設(shè)有電容Cl，并將三極管Ql發(fā)射極經(jīng)反向二極管D1與蓄電池輸入端B連接，而將三極管Ql集電極與并聯(lián)的電阻R12與電阻R13相連接構(gòu)成。本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，尤其是高電壓處理控制電路和蓄電池開關(guān)控制電路的設(shè)置與有機(jī)配合，在接通點(diǎn)火電源輸入端時，正常情況下，由于高電壓處理控制電路的控制，可將六個并聯(lián)電阻R5-R10的并聯(lián)節(jié)點(diǎn)短路，直接與穩(wěn)壓濾波電路相連接為組合儀表提供穩(wěn)定電源電壓。如有高電壓經(jīng)過，在高電壓處理控制電路的控制下，經(jīng)六個并聯(lián)電阻 R5-R10進(jìn)行并聯(lián)降壓，使高電壓降至儀表工作電壓，再由穩(wěn)壓濾波電路進(jìn)行穩(wěn)壓濾波。保證了組合儀表供電電源的可靠性。切實(shí)起到了高電壓通過時對儀表的保護(hù)作用。當(dāng)點(diǎn)火電源關(guān)閉時，可通過蓄電池開關(guān)控制電路自動控制接通蓄電池供電電源為儀表提供可靠供電。 同時使儀表處在一個安全的工作區(qū)域。不僅如此，該實(shí)用新型還具發(fā)明構(gòu)思新穎獨(dú)特、電路設(shè)計科學(xué)合理、結(jié)構(gòu)簡單經(jīng)濟(jì)實(shí)用、工作性能穩(wěn)定可靠、自動控制使用方便、成本低廉效果顯著、適合行業(yè)進(jìn)行推廣等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是一種柴油汽車電子組合儀表電源處理電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
由圖1所示的一種柴油汽車電子組合儀表電源處理電路是在現(xiàn)有點(diǎn)火供電電源基礎(chǔ)上改進(jìn)的一種新型電路。圖中由點(diǎn)火電源輸入端A和穩(wěn)壓器(也稱開關(guān)電源LM2576) IC1、電容C 2、C 3、C4、C5以及二極管D6、電感L組成12V供電電源，該電源通過二極管 D3接入由電阻R14、R15和R16、R17分別并聯(lián)后再進(jìn)行并聯(lián)的支路，再經(jīng)穩(wěn)壓器(也稱開關(guān)電源TLE427 5 ) IC2穩(wěn)壓，電容C6—ClO濾波后輸出5V電源即點(diǎn)火供電電源為儀表供電。本實(shí)用新型是在點(diǎn)火供電電源的點(diǎn)火電源輸入端A與12V穩(wěn)壓濾波電路之間增設(shè)高電壓處理控制電路和在高電壓處理控制電路輸出控制端C與5v穩(wěn)壓濾波電路之間設(shè)置蓄電池輸入端B和蓄電池開關(guān)控制電路。所述的高電壓處理控制電路是在與點(diǎn)火電源輸入端A正向連接的二極管D7負(fù)極與12V穩(wěn)壓濾波電路連接的二極管D4的正極之間設(shè)置六個并聯(lián)的電阻R5—R10，在二極管D4負(fù)極與地之間連接二極管D5，在二極管D7負(fù)極與地之間設(shè)由正向二極管D8、電阻R20與電阻R21以及電阻R19與三極管Q5的ce結(jié)分別串聯(lián)后的并聯(lián)支路，并將三極管Q5的基極與電阻R20與電阻R21的串聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接，同時對地連接電容Cl 1，在三極管Q5集電極經(jīng)電阻R18連接三極管Q6基極，將三極管Q6發(fā)射極接地，三極管Q6集電極再經(jīng)電阻Rll與場效應(yīng)管Q 2柵極連接，場效應(yīng)管Q 2柵極與源極之間設(shè)有電阻R4，并將場效應(yīng)管Q 2的源極與漏極分別與電阻R5—RlO相并聯(lián)的兩節(jié)點(diǎn)相連接構(gòu)成。 所述的蓄電池開關(guān)控制電路是在高電壓處理控制電路輸出控制端C至三極管Ql基極之間將正向二極管D2與電阻Rl相串聯(lián)，在二極管D2與電阻Rl的串聯(lián)節(jié)點(diǎn)上對地連接串聯(lián)的電阻R2與R3，在三極管Ql基極對地設(shè)有電容Cl，并將三極管Ql發(fā)射極經(jīng)反向二極管D1與蓄電池輸入端B連接，而將三極管Ql集電極與并聯(lián)的電阻R12與電阻R13相連接構(gòu)成。本實(shí)用新型工作時，當(dāng)接通點(diǎn)火輸入端A時，連接點(diǎn)火電源輸入端A的二極管 D7導(dǎo)通，在有高電壓經(jīng)過時，流經(jīng)二極管D7到達(dá)PIGN點(diǎn)，此時，二極管D8導(dǎo)通，流經(jīng)電阻 R20、R21，使三極管Q 5導(dǎo)通，而三極管Q 6截止，場效應(yīng)管Q 2也截止，此時點(diǎn)火電壓流經(jīng) R5-R10六個并聯(lián)電阻，將高電壓降至儀表工作電壓。流經(jīng)二極管D 4，接到穩(wěn)壓器ICl電壓輸入端，并且，對地接瞬變二極管D 5，二極管D 5起到防止瞬變電壓的作用。由濾波電容C 2、C 3 ,C4iC5濾波并輸出12V電源至二極管D3。穩(wěn)壓器ICl輸出端對地接續(xù)流二極管D6, 二極管D6正極接地，負(fù)極接電感L 一端，電感L另一端接穩(wěn)壓器ICl控制端，當(dāng)點(diǎn)火電源關(guān)閉時，儀表不能瞬間歸零，可通過電容C4、C5放電，續(xù)流二極管D 6和電感L控制穩(wěn)壓器ICl控制端，使儀表正常歸零。當(dāng)點(diǎn)火電壓正常時，整流二極管D7導(dǎo)通，流經(jīng)P I GN點(diǎn)， 此時，三極管Q5截止，三極管Q 6和場效應(yīng)管Q 2導(dǎo)通，同時R5-R10六個并聯(lián)電阻被短路，電壓通過場效應(yīng)管Q 2導(dǎo)通流經(jīng)二極管D 4后送入穩(wěn)壓器ICl輸出1 2 V電壓，該電源由二極管D 3流經(jīng)由電阻R14、R15和R16、R17分別并聯(lián)后再進(jìn)行并聯(lián)的支路后接入穩(wěn)壓器 IC2輸入端，再經(jīng)濾波電容C 6、C 7、C8、C9、C10進(jìn)行濾波處理，輸出5V電壓為儀表供電。 在點(diǎn)火電源供電時，高電壓處理控制電路輸出控制端C為高電位，二極管D2導(dǎo)通，接通電阻 RU R2與R3，使三極管Ql基極處于高電位而截止。當(dāng)點(diǎn)火電源關(guān)斷時，高電壓處理控制電路輸出控制端C為低電位，二極管D2截止，三極管Ql基極為低電位，促使三極管Ql導(dǎo)通， 經(jīng)二極管D1接通蓄電池輸入端B，使蓄電池電壓經(jīng)三極管Q 1流經(jīng)并聯(lián)電阻R12、R13至電阻R14、R15和R16、R17分別并聯(lián)后再進(jìn)行并聯(lián)的支路，接入穩(wěn)壓器IC2輸入端，最后由穩(wěn)壓器IC2輸出5V電源，為組合儀表提供可靠工作電源。
權(quán)利要求1.一種柴油汽車電子組合儀表電源處理電路，包括點(diǎn)火電源輸入端A和兩個穩(wěn)壓濾波電路組成的點(diǎn)火供電電源、其特征在于它是在點(diǎn)火供電電源的點(diǎn)火電源輸入端A與穩(wěn)壓濾波電路之間增設(shè)高電壓處理控制電路和在高電壓處理控制電路輸出控制端C與另一穩(wěn)壓濾波電路之間設(shè)置蓄電池輸入端B和蓄電池開關(guān)控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油汽車電子組合儀表電源處理電路，其特征在于高電壓處理控制電路是在與點(diǎn)火電源輸入端A正向連接的二極管D7負(fù)極與穩(wěn)壓電源連接的二極管D4的正極之間設(shè)置六個并聯(lián)的電阻R5—R10，在二極管D4負(fù)極與地之間連接二極管 D5,在二極管D7負(fù)極與地之間設(shè)由正向二極管D8、電阻R20與電阻R21以及電阻R19與三極管Q5的ce結(jié)分別串聯(lián)后的并聯(lián)支路，并將三極管Q5的基極與電阻R20與電阻R21的串聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接，同時對地連接電容C11，在三極管Q5集電極經(jīng)電阻R18連接三極管Q6基極， 將三極管Q6發(fā)射極接地，三極管Q6集電極再經(jīng)電阻Rll與場效應(yīng)管Q 2柵極連接，場效應(yīng)管Q 2柵極與源極之間設(shè)有電阻R4，并將場效應(yīng)管Q 2的源極與漏極分別與電阻R5—RlO 相并聯(lián)的兩節(jié)點(diǎn)相連接構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油汽車電子組合儀表電源處理電路，其特征在于所述的蓄電池開關(guān)控制電路是在高電壓處理控制電路輸出控制端C至三極管Ql基極之間將正向二極管D2與電阻Rl相串聯(lián)，在二極管D2與電阻Rl的串聯(lián)節(jié)點(diǎn)上對地連接串聯(lián)的電阻R2與R3，在三極管Ql基極對地設(shè)有電容Cl，并將三極管Ql發(fā)射極經(jīng)反向二極管D1與蓄電池輸入端B連接，而將三極管Ql集電極與并聯(lián)的電阻R12與電阻R13相連接構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種柴油汽車電子組合儀表電源處理電路。它是在點(diǎn)火電源輸入端與穩(wěn)壓濾波電路之間增設(shè)高電壓處理控制電路和在高電壓處理控制電路輸出控制端與另一穩(wěn)壓濾波電路之間設(shè)置蓄電池輸入端和蓄電池開關(guān)控制電路實(shí)現(xiàn)的。由于所述控制電路的控制，在高電壓經(jīng)過時，可使高電壓降至儀表工作電壓，保證供電可靠性。起到對儀表的保護(hù)作用。在點(diǎn)火電源關(guān)閉時，自動接通蓄電池供電電源為儀表提供供電。且使儀表處在安全工作區(qū)域。還具發(fā)明構(gòu)思新穎獨(dú)特、電路設(shè)計科學(xué)合理、結(jié)構(gòu)簡單經(jīng)濟(jì)實(shí)用、工作性能穩(wěn)定可靠、自動控制使用方便、成本低廉效果顯著、適合行業(yè)進(jìn)行推廣等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號H02J9/06GK202309202SQ20112039817
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者宋連彬, 李桂杰, 郭沫村, 阮少范, 陳曉春, 高健飛 申請人:吉林省啟明電子科技股份有限公司