專利名稱：一種動車組網(wǎng)側(cè)電路的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及高壓網(wǎng)側(cè)電路，具體是一種動車組網(wǎng)側(cè)電路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的動車組原邊受流電路基本均由受電弓，真空斷路器、接地開關、避雷器、隔離開關等電氣原件組成，但由于不同的列車編組方式和設計需要，這些原件在電路中的組合方式不同，控制方式不同，使得其作用不同，進而整車的受流可靠性高低不同。由于動車組原邊受流電路電氣部件的組合方式不同，圖1給出了可能的一種動車組網(wǎng)側(cè)電路結(jié)構(gòu)簡圖，動車組網(wǎng)側(cè)電路包括兩個結(jié)構(gòu)相同的動力單元，每個動力單元包括受電弓、高壓電壓互感器、真空斷路器、原邊電流互感器、回流電流互感器、主變壓器、變流器、牽引電機和接地裝置，受電弓、真空斷路器、原邊電流互感器、主變壓器、回流電流互感器、接地裝置依次連接，主變壓器的兩組輸出分別接有一個變流器，牽引電機與變流器連接，真空斷路器通過接地開關接地，受電弓接入接觸網(wǎng)，兩個動力單元的受電弓通過一個隔離開關連接，受電弓和真空斷路器之間并聯(lián)有避雷器，真空斷路器和與之連接的電流互感器之間并聯(lián)有避雷器。從圖1可以看出，由于直接用高壓電纜將兩個受電弓相連，在出現(xiàn)一個主斷路器故障的情況下，列車將會損失一半的動力，進而使得列車的冗余性不好，運行可靠性降低； 由于使用了一個隔離開關，使得列車的電路結(jié)構(gòu)對稱性不好，進而增加設計和制造的工作量；還存在有些電路結(jié)構(gòu)不使用隔離開關的情況，使得列車的故障運行能力降低，這些電路結(jié)構(gòu)也可能使得列車的控制系統(tǒng)設計、列車的布線等變得比較復雜。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、控制簡便的動車組網(wǎng)側(cè)電路，增加列車的受流可靠性，提高列車運輸能力。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種動車組網(wǎng)側(cè)電路，包括兩個結(jié)構(gòu)相同的動力單元，每個動力單元包括受電弓、高壓電壓互感器、真空斷路器、原邊電流互感器、主變壓器、變流器、牽引電機、回流電流互感器和接地裝置，受電弓、真空斷路器、原邊電流互感器、主變壓器、回流電流互感器、接地裝置依次連接，主變壓器的兩組輸出分別接有一個變流器，牽引電機與變流器連接，真空斷路器通過接地開關接地，高壓電壓互感器并聯(lián)接入受電弓與真空斷路器之間，受電弓接入接觸網(wǎng)，兩個動力單元通過隔離開關支路連接，隔離開關支路由兩個隔離開關串聯(lián)而成，隔離開關支路的兩端分別接入兩個動力單元的真空斷路器和原邊電流互感器之間。受電弓和真空斷路器之間并聯(lián)有避雷器，真空斷路器和原邊電流互感器之間并聯(lián)有避雷器。當一個動力單元中的設備中出現(xiàn)故障時，斷開隔離開關，使得兩個供電單元之間的連接斷開，使故障的供電單元隔離，保持未出現(xiàn)故障的動力單元正常運作，使列車有一半
3的動力維持運行。本實用新型的網(wǎng)側(cè)電路為一種基本的對稱的電路，電路型式簡單，設備布置、布線簡單；該電路控制容易實現(xiàn)，并且列車的運行可靠性很高。避免出現(xiàn)救援、清客，也大大提高運輸能力，有非?？捎^的經(jīng)濟效益，同時對于同類電路也有借鑒意義。

圖1為現(xiàn)有的一種動車組網(wǎng)側(cè)電路結(jié)構(gòu)原理圖；圖2為本實用新型一實施例動車組網(wǎng)側(cè)電路結(jié)構(gòu)原理圖。其中1 接觸網(wǎng)；2、10 受電弓；3 高壓電壓互感器；4、9 真空斷路器；5 避雷器；6 接地開關；7 高壓隔離開關；8 車輛間的高壓跳線；11 原邊電流互感器；12 變流器；13 主變壓器；14 牽引電機；15 回流電流互感器；16 接地裝置。
具體實施方式
如圖2所示，本實用新型一實施例動車組具有兩個相同的動力單元，兩個單元之間通過高壓電纜連接。動車組主變壓器13的原邊通過接觸網(wǎng)1，受電弓2或10，真空斷路器 4或9得電。主變壓器13次邊的牽引繞組向主變流器供電12，主變流器12通過交-直-交轉(zhuǎn)換，向牽引電機14供電，從而實現(xiàn)整列車的牽引和電制動。同時，主變壓器13輸出端連接接地裝置16，實現(xiàn)列車的工作接地。在正常運行情況下，列車只升起一架受電弓(一般是相對運行方向的后弓)，并且僅閉合直接與此受電弓相連接的真空斷路器，通過高壓電纜同時向另一個動力單元的主變壓器供電，另一臺受電弓處于降弓位置，另一臺真空斷路器將通過控制系統(tǒng)軟件設置自動被鎖定在斷開位，并通過鎖定的真空斷路器實現(xiàn)電氣隔離。在兩個獨立的供電單元之間設置高壓隔離開關7，用于在非正常情況下斷開兩個供電單元之間的連接，并且使故障的供電單元隔離，列車仍有一半的動力來維持運行，不會使列車停在運行線路上，發(fā)生救援等嚴重故障。
權(quán)利要求1.一種動車組網(wǎng)側(cè)電路，包括兩個結(jié)構(gòu)相同的動力單元，每個動力單元包括受電弓、 高壓電壓互感器、真空斷路器、原邊電流互感器、主變壓器、變流器、牽引電機、回流電流互感器和接地裝置，受電弓、真空斷路器、原邊電流互感器、主變壓器、回流電流互感器、接地裝置依次連接，主變壓器的兩組輸出分別接有一個變流器，牽引電機與變流器連接，真空斷路器通過接地開關接地，高壓電壓互感器并聯(lián)接入受電弓與真空斷路器之間，受電弓接入接觸網(wǎng)，其特征在于，兩個動力單元通過隔離開關支路連接，隔離開關支路由兩個隔離開關串聯(lián)而成，隔離開關支路的兩端分別接入兩個動力單元的真空斷路器和原邊電流互感器之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組網(wǎng)側(cè)電路，其特征在于，受電弓和真空斷路器之間并聯(lián)有避雷器，真空斷路器和與原邊電流互感器之間并聯(lián)有避雷器。
專利摘要本實用新型公開了一種動車組網(wǎng)側(cè)電路，包括兩個結(jié)構(gòu)相同的動力單元，兩個動力單元通過隔離開關支路連接，隔離開關支路由兩個隔離開關串聯(lián)而成，隔離開關支路的兩端分別接入兩個動力單元的真空斷路器和原邊電流互感器之間，本實用新型的網(wǎng)側(cè)電路為一種基本的對稱的電路，電路型式簡單，設備布置、布線簡單；該電路控制容易實現(xiàn)，并且列車的運行可靠性很高。
文檔編號H02J17/00GK202264649SQ201120407709
公開日2012年6月6日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者周安德, 李豐收, 李耘蘢, 林文君, 陳平安, 陳愛軍 申請人:南車株洲電力機車有限公司