專利名稱：蓄電池規(guī)格的識別電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及蓄電池識別技術(shù)，具體而言，涉及一種蓄電池規(guī)格的識別電路。
背景技術(shù)：
市場上電動車用的蓄電池品種繁多，有鉛酸電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池等等。同一品種的電池，其電壓等級又有好多種，如24V、36V、48V等。當采用與蓄電池規(guī)格不匹配的控制器或充電器時，就容易損壞電池，甚至會發(fā)生危險事故。因此，需要一種新的蓄電池規(guī)格的識別技術(shù)，可以對蓄電池的規(guī)格進行有效識別， 避免由于蓄電池的規(guī)格不當，造成充電或使用時帶來的安全隱患，并且保證蓄電池的使用壽命ο

實用新型內(nèi)容本實用新型正是基于上述問題，提出了一種新的蓄電池規(guī)格的識別技術(shù)，可以對蓄電池的規(guī)格進行有效識別，避免由于蓄電池的規(guī)格不當，造成充電或使用時帶來的安全隱患，并且保證蓄電池的使用壽命。有鑒于此，本實用新型提出了一種蓄電池規(guī)格的識別電路，包括第一分壓單元， 與第二分壓單元串聯(lián)連接在電源與所述蓄電池的負極端口之間；所述第二分壓單元，連接至所述蓄電池的負極端口，在所述蓄電池的規(guī)格正確時，所述蓄電池的規(guī)格與所述第二分壓單元的阻值相關(guān)聯(lián)；識別裝置，連接至所述第二分壓單元，檢測所述第二分壓單元上的識別電壓，并將所述識別電壓與預設(shè)的電壓閾值范圍進行比較，若所述識別電壓在所述電壓閾值范圍內(nèi)，則所述蓄電池的規(guī)格正確。在該技術(shù)方案中，在電源和蓄電池的負極之間，通過第一分壓單元和第二分壓單元構(gòu)成串聯(lián)回路，其中，第二分壓單元的阻值與蓄電池的規(guī)格是相匹配的，因此，如果相連接的蓄電池的規(guī)格不正確時，對應的第二分壓單元上的電壓值也會改變，并超出預設(shè)的閾值，進而可由用戶進行更換等操作。這里的蓄電池的規(guī)格包括蓄電池的種類和電壓等級。此外，該蓄電池的規(guī)格的識別電路，可以使用在蓄電池的充電器中，也可以使用在蓄電池的控制器即電動車的“油門”等，當然，也可以都進行裝配，從而達到更好的檢測和保護效果。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一分壓單元包括第一電阻，所述第一電阻的第一管腳連接至所述電源，接收電源信號，以及所述第一電阻的第二管腳連接至所述第二分壓單元，將所述電源信號輸出至所述第二分壓單元。在該技術(shù)方案中，第一電阻將電源信號同時引入第二分壓單元、識別裝置等，一方面與第二分壓單元進行分壓，另一方面則對輸入識別裝置中的信號進行限流，防止在蓄電池的電壓過高時，產(chǎn)生的大電流對識別裝置造成損壞。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第二分壓單元包括第二電阻，所述第二電阻的第一管腳連接至所述第一分壓單元，接收來自所述第一分壓單元的電源信號，且所述第二電阻的第二管腳連接至所述蓄電池的所述負極端口，并通過所述第二管腳將所述電源信號輸出至所述蓄電池的所述負極端口。在該技術(shù)方案中，第二電阻直接與蓄電池相連，其阻值與正確的蓄電池規(guī)格相匹配。如在電動車中，對于應該使用的蓄電池規(guī)格，在其裝配的識別電路中，使用對應于蓄電池規(guī)格的第二電阻，從而在使用了不正確的規(guī)格的蓄電池時，可以通過對第二電阻上的電壓檢測后，快速準確地得知蓄電池規(guī)格的正確與否。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述識別裝置包括采集模塊，連接至所述第二分壓單元，采集所述第二分壓單元的所述識別電壓；比較模塊，連接至所述采集模塊，將所述采集模塊采集的所述識別電壓與所述預設(shè)的電壓閾值范圍進行比較，并根據(jù)比較結(jié)果向判斷模塊發(fā)送比較信號；所述判斷模塊，連接至所述比較模塊，接收來自所述比較模塊的所述比較信號，并根據(jù)所述比較信號判斷所述蓄電池的規(guī)格是否正確。在該技術(shù)方案中，識別裝置是對蓄電池規(guī)格進行識別的過程中的控制部件，對于一套蓄電池的充電或控制系統(tǒng)而言， 第二分壓單元是已經(jīng)確定了的，因而可以直接通過對其電壓的檢測來判斷蓄電池規(guī)格是否正確，且對應于這套系統(tǒng)，在識別裝置中已經(jīng)設(shè)定了電壓閾值范圍，第二分壓單元上的電壓可能出現(xiàn)波動，但如果波動過大、以至于超出閾值范圍后，則說明蓄電池的規(guī)格可能是不正確的。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述判斷模塊還包括開關(guān)子模塊，在所述判斷結(jié)果為所述蓄電池的規(guī)格不正確時，向所述蓄電池發(fā)送開關(guān)信號，切斷所述蓄電池與外部裝置的供電連接。在該技術(shù)方案中，對于蓄電池的規(guī)格進行判斷后，用戶可能并未注意到，為了避免發(fā)生安全隱患，可以在判斷規(guī)格不正確或不匹配時，自動切斷蓄電池的供電連接，包括不從充電器取電、不向外部控制器供電或不受外部控制器控制，保護整個系統(tǒng)，也可以延長蓄電池的使用壽命。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述判斷模塊還包括提示子模塊，連接至所述開關(guān)子模塊，在接收到來自所述開關(guān)子模塊的所述開關(guān)信號后，向外部發(fā)出提示信號。在該技術(shù)方案中，可以通過發(fā)出提示信號，使用戶得到提示，并及時對規(guī)格不正確的蓄電池進行卸載或更換，避免發(fā)生危險。提示信號可以為聲音如警示音、燈光如警示燈等多種形式。 在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括降壓穩(wěn)壓單元，連接至所述蓄電池或外部電源，將來自所述蓄電池或所述外部電源的信號進行降壓穩(wěn)壓處理后，形成所述電源信號。在該技術(shù)方案中，若使用充電器對蓄電池進行充電時，降壓穩(wěn)壓單元將來自外部如交流電源的信號轉(zhuǎn)換為識別時使用的電源信號，若使用控制器時，則由蓄電池為控制器供電，并將蓄電池中的信號轉(zhuǎn)換為識別時使用的電源信號。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述電源信號為+5V信號。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括穩(wěn)壓單元，所述穩(wěn)壓單元的一端連接至所述第一分壓單元、所述第二分壓單元及所述識別裝置，且另一端接地。在該技術(shù)方案中，對第一分壓單元、第二分壓單元和識別裝置的連接點進行穩(wěn)壓控制，保證電路的穩(wěn)定工作和正常識別。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述穩(wěn)壓單元包括電容器，所述電容器的第一管腳連接至所述第一分壓單元、所述第二分壓單元及所述識別裝置，且所述電容器的第二管腳接地。在該技術(shù)方案中，電容器是常用的穩(wěn)壓元器件，當然，也可以采用其他的穩(wěn)壓器件、穩(wěn)壓電路、穩(wěn)壓裝置等，甚至可能達到更好的效果。通過以上技術(shù)方案，可以對蓄電池的規(guī)格進行有效識別，避免由于蓄電池的規(guī)格不當，造成充電或使用時帶來的安全隱患，并且保證蓄電池的使用壽命。
圖1示出了根據(jù)本實用新型的實施例的蓄電池規(guī)格的識別電路的組成框圖；圖2示出了根據(jù)本實用新型的實施例的蓄電池規(guī)格的識別電路的示意圖；以及圖3示出了根據(jù)本實用新型的實施例的蓄電池規(guī)格的識別電路圖。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行進一步的詳細描述。在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型并不限于下面公開的具體實施例的限制。圖1示出了根據(jù)本實用新型的實施例的蓄電池規(guī)格的識別電路的組成框圖。如圖1所示，根據(jù)本實用新型的實施例的蓄電池規(guī)格的識別電路100，包括第一分壓單元102，與第二分壓單元104串聯(lián)連接在電源與蓄電池118的負極端口之間；第二分壓單元104，連接至蓄電池118的負極端口，在蓄電池118的規(guī)格正確時，蓄電池118的規(guī)格與第二分壓單元104的阻值相關(guān)聯(lián)；識別裝置106，連接至第二分壓單元104，檢測第二分壓單元104上的識別電壓，并將識別電壓與預設(shè)的電壓閾值范圍進行比較，若識別電壓在電壓閾值范圍內(nèi)，則蓄電池118的規(guī)格正確。在該技術(shù)方案中，在電源和蓄電池118的負極之間，通過第一分壓單元102和第二分壓單元104構(gòu)成串聯(lián)回路，其中，第二分壓單元104 的阻值與蓄電池118的規(guī)格應該是相匹配的，因此，如果相連接的蓄電池118的規(guī)格不正確時，對應的第二分壓單元104上的電壓值也會改變，并超出預設(shè)的閾值，進而可由用戶進行更換等操作。這里的蓄電池的規(guī)格包括蓄電池的種類和電壓等級。此外，該蓄電池118的規(guī)格的識別電路，可以使用在蓄電池118的充電器中，也可以使用在蓄電池118的控制器即電動車的“油門”等，當然，也可以都進行裝配，從而達到更好的檢測和保護效果。在上述技術(shù)方案中，第一分壓單元102包括第一電阻，第一電阻的第一管腳連接至電源，接收電源信號，以及第一電阻的第二管腳連接至第二分壓單元104，將電源信號輸出至第二分壓單元104。在該技術(shù)方案中，第一電阻將電源信號同時引入第二分壓單元 104、識別裝置106等，一方面與第二分壓單元104進行分壓，另一方面則對輸入識別裝置 106中的信號進行限流，防止在蓄電池118的電壓過高時，產(chǎn)生的大電流對識別裝置106造成損壞。在上述技術(shù)方案中，第二分壓單元104包括第二電阻，第二電阻的第一管腳連接至第一分壓單元102，接收來自第一分壓單元102的電源信號，且第二電阻的第二管腳連接至蓄電池118的負極端口，并通過第二管腳將電源信號輸出至蓄電池118的負極端口。在該技術(shù)方案中，第二電阻直接與蓄電池118相連，其阻值與正確的蓄電池規(guī)格相匹配。如在電動車中，對于應該使用的蓄電池規(guī)格，在其裝配的識別電路中，使用對應于蓄電池規(guī)格的第二電阻，從而在使用了不正確的規(guī)格的蓄電池時，可以通過對第二電阻上的電壓檢測后， 快速準確地得知蓄電池規(guī)格的正確與否。[0025]在上述技術(shù)方案中，識別裝置106包括采集模塊108，連接至第二分壓單元104， 采集第二分壓單元104的識別電壓；比較模塊110，連接至采集模塊108，將采集模塊108采集的識別電壓與預設(shè)的電壓閾值范圍進行比較，并根據(jù)比較結(jié)果向判斷模塊112發(fā)送比較信號；判斷模塊112，連接至比較模塊110，接收來自比較模塊110的比較信號，并根據(jù)比較信號判斷蓄電池的規(guī)格是否正確。在該技術(shù)方案中，識別裝置106是對蓄電池規(guī)格進行識別的過程中的控制部件，對于一套蓄電池的充電或控制系統(tǒng)而言，第二分壓單元104是已經(jīng)確定了的，因而可以直接通過對其電壓的檢測來判斷蓄電池規(guī)格是否正確，且對應于這套系統(tǒng)，在識別裝置106中已經(jīng)設(shè)定了電壓閾值范圍，第二分壓單元104上的電壓可能出現(xiàn)波動，但如果波動過大、以至于超出閾值范圍后，則說明蓄電池的規(guī)格可能是不正確的。在上述技術(shù)方案中，判斷模塊112還包括開關(guān)子模塊1120，在判斷結(jié)果為蓄電池 118的規(guī)格不正確時，向蓄電池118發(fā)送開關(guān)信號，切斷蓄電池118與外部裝置的供電連接。 在該技術(shù)方案中，對于蓄電池118的規(guī)格進行判斷后，用戶可能并未注意到，為了避免發(fā)生安全隱患，可以在判斷規(guī)格不正確或不匹配時，自動切斷蓄電池118的供電連接，包括不從充電器取電、不向外部控制器供電或不受外部控制器控制，保護整個系統(tǒng)，也可以延長蓄電池118的使用壽命。在上述技術(shù)方案中，判斷模塊112還包括提示子模塊1122，連接至開關(guān)子模塊 1120，在接收到來自開關(guān)子模塊1120的開關(guān)信號后，向外部發(fā)出提示信號。在該技術(shù)方案中，可以通過發(fā)出提示信號，使用戶得到提示，并及時對規(guī)格不正確的蓄電池進行卸載或更換，避免發(fā)生危險。提示信號可以為聲音如警示音、燈光如警示燈等多種形式。在上述技術(shù)方案中，還包括降壓穩(wěn)壓單元114，連接至蓄電池118或外部電源，將來自蓄電池118或外部電源的信號進行降壓穩(wěn)壓處理后，形成電源信號。在該技術(shù)方案中， 若使用充電器對蓄電池進行充電時，降壓穩(wěn)壓單元114將來自外部如交流電源的信號轉(zhuǎn)換為識別時使用的電源信號，若使用控制器時，則由蓄電池為控制器供電，并將蓄電池中的信號轉(zhuǎn)換為識別時使用的電源信號。在上述技術(shù)方案中，還包括所述電源信號為+5V信號。在上述技術(shù)方案中，還包括穩(wěn)壓單元116，穩(wěn)壓單元116的一端連接至第一分壓單元102、第二分壓單元104及識別裝置106，且另一端接地。在該技術(shù)方案中，對第一分壓單元102、第二分壓單元104和識別裝置106的連接點進行穩(wěn)壓控制，保證電路的穩(wěn)定工作和正常識別。在上述技術(shù)方案中，穩(wěn)壓單元116包括電容器，電容器的第一管腳連接至第一分壓單元102、第二分壓單元104及識別裝置106，且電容器的第二管腳接地。在該技術(shù)方案中，電容器是常用的穩(wěn)壓元器件，當然，也可以采用其他的穩(wěn)壓器件、穩(wěn)壓電路、穩(wěn)壓裝置等，甚至可能達到更好的效果。圖2示出了根據(jù)本實用新型的實施例的蓄電池規(guī)格的識別電路的示意圖。如圖2所示，蓄電池202的正極端口連接至降壓穩(wěn)壓單元204，蓄電池202的電壓可能為MV、36V、48V等，通常數(shù)值較高，需要進行轉(zhuǎn)換后，才能用于識別電路。如這里，使用了降壓穩(wěn)壓單元204進行電壓的轉(zhuǎn)換，將來自蓄電池202的數(shù)值較高的電壓轉(zhuǎn)換為+5V電壓，并將該+5V電壓輸入第一分壓單元206。第一分壓單元206與第二分壓單元208串聯(lián)后共同進行分壓，并由第二分壓單元
7208連接至蓄電池202的負極端口，形成回路。第二分壓單元208的阻值與蓄電池202的規(guī)格相關(guān)聯(lián)，如對于裝有不同規(guī)格的蓄電池202的電動車，上面裝載的第二分壓單元208的阻值會根據(jù)蓄電池202的規(guī)格即種類及電壓等級的不同進行選擇和安裝，從而，只有安裝或使用正確規(guī)格的蓄電池202時，才能夠使第二分壓單元208產(chǎn)生正確的電壓值，然后由識別裝置210進一步對第二分壓單元208上的電壓值進行測量后，便可以得知蓄電池202的規(guī)格是否正確。其中，在識別裝置210中還預設(shè)了電壓閾值范圍，在蓄電池202的規(guī)格正確時，第二分壓單元208上的電壓值也可能發(fā)生波動，但都不會超出預設(shè)的電壓閾值范圍，而當安裝上的蓄電池202的規(guī)格不正確時，便會超出該閾值范圍。在識別裝置210檢測到第二分壓單元208上的電壓值超出電壓閾值范圍時，一方面發(fā)出信號，使蓄電池202與外部電路的供電連接切斷，這里包括如蓄電池202在通過充電器充電時，充電器將不向蓄電池202供電，如蓄電池202在為控制器供電時，蓄電池202停止供電輸出。另一方面，識別裝置210還可以通過聲音如蜂鳴、警示音或燈光如警示燈等方式，向用戶傳達出蓄電池202的規(guī)格不正確的提示，使用戶能夠盡早發(fā)現(xiàn)并卸載或更換蓄電池202。圖中還包括穩(wěn)壓單元212，連接至第一分壓單元206、第二分壓單元208及識別裝置210，為整個電路和系統(tǒng)進行信號的穩(wěn)定性和電路的安全性保護。圖3示出了根據(jù)本實用新型的實施例的蓄電池規(guī)格的識別電路圖。如圖3所示，蓄電池302被安裝在電池插座314上，同時，電池插座314上還有第二電阻308?？刂破?充電器316中包含識別裝置，用于識別蓄電池302的規(guī)格是否正確， 其中，包括降壓穩(wěn)壓單元304、控制芯片310、第一電阻306、電容器312。在控制器/充電器 316具體為控制器時，按照如圖所示的方式，由降壓穩(wěn)壓單元304連接至蓄電池302的正極端口，由蓄電池302供電，如假定此處的蓄電池302為48V，則通過降壓穩(wěn)壓單元304將該 48V信號轉(zhuǎn)換為5V信號；而在控制器/充電器316具體為充電器時，則由外部電源303直接進行供電，如將220V市電轉(zhuǎn)換為5V信號，當然，這里具體可能先將220V轉(zhuǎn)換為12V，再將12V轉(zhuǎn)換為5V，但該過程對于本實用新型的識別過程并沒有影響，只是此處將不由蓄電池302進行供電，當然，顯然也可以由蓄電池302進行供電，因為同樣是由48V轉(zhuǎn)換為5V，這種情況與控制器/充電器316具體為控制器時是一樣的。第一電阻306和第二電阻308串聯(lián)后構(gòu)成分壓電路，其中，第一電阻306與降壓穩(wěn)壓單元304連接，接收+5V的電源信號，且第二電阻與蓄電池302的負極端口連接，從而構(gòu)成回路。第二電阻308的阻值與蓄電池302的規(guī)格即種類及電壓等級的大小相匹配，而對于電池插座314，第二電阻308被安裝在電池插座314上，而蓄電池302則是可以拆卸的，那么對于不可改變的第二電阻308而言，當蓄電池302正確時，則對應的第二電阻308上的電壓值也是處于一定范圍內(nèi)波動的，因而只需通過控制芯片310對第二電阻308上的電壓值進行檢測。需要說明的是，控制芯片310中包含預設(shè)的電壓閾值范圍，只有當檢測得到的電壓值在該閾值范圍內(nèi)時，才能夠說明蓄電池302的規(guī)格正確，否則，說明蓄電池302的規(guī)格不正確。對于蓄電池302的規(guī)格不正確時，控制芯片一方面切斷蓄電池302與外部電路的連接，以保證電路的安全，延長蓄電池302的使用壽命；另一方面，通過聲音如蜂鳴、警示音或燈光如警示燈等方式，向用戶傳達出蓄電池302的規(guī)格不正確的提示，使用戶能夠盡早發(fā)現(xiàn)并卸載或更換蓄電池302。以上結(jié)合附圖詳細說明了本實用新型的技術(shù)方案，考慮到市場上電動車用蓄電池規(guī)格繁多，當采用與蓄電池規(guī)格不匹配的控制器或充電器時，就容易損壞電池，甚至會發(fā)生危險事故。因此，本實用新型提供了一種蓄電池規(guī)格的識別電路，可以對蓄電池的規(guī)格進行有效識別，避免由于蓄電池的規(guī)格不當，造成充電或使用時帶來的安全隱患，并且保證蓄電池的使用壽命。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種蓄電池規(guī)格的識別電路，其特征在于，包括第一分壓單元，與第二分壓單元串聯(lián)連接在電源與所述蓄電池的負極端口之間； 所述第二分壓單元，連接至所述蓄電池的負極端口，在所述蓄電池的規(guī)格正確時，所述蓄電池的規(guī)格與所述第二分壓單元的阻值相關(guān)聯(lián)；識別裝置，連接至所述第二分壓單元，檢測所述第二分壓單元上的識別電壓，并將所述識別電壓與預設(shè)的電壓閾值范圍進行比較，若所述識別電壓在所述電壓閾值范圍內(nèi)，則所述蓄電池的規(guī)格正確。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池規(guī)格的識別電路，其特征在于，所述第一分壓單元包括第一電阻，所述第一電阻的第一管腳連接至所述電源，接收電源信號，以及所述第一電阻的第二管腳連接至所述第二分壓單元，將所述電源信號輸出至所述第二分壓單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池規(guī)格的識別電路，其特征在于，所述第二分壓單元包括第二電阻，所述第二電阻的第一管腳連接至所述第一分壓單元，接收來自所述第一分壓單元的電源信號，且所述第二電阻的第二管腳連接至所述蓄電池的所述負極端口，并通過所述第二管腳將所述電源信號輸出至所述蓄電池的所述負極端口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的蓄電池規(guī)格的識別電路，其特征在于，所述識別裝置包括采集模塊，連接至所述第二分壓單元，采集所述第二分壓單元的所述識別電壓； 比較模塊，連接至所述采集模塊，將所述采集模塊采集的所述識別電壓與所述預設(shè)的電壓閾值范圍進行比較，并根據(jù)比較結(jié)果向判斷模塊發(fā)送比較信號；所述判斷模塊，連接至所述比較模塊，接收來自所述比較模塊的所述比較信號，并根據(jù)所述比較信號判斷所述蓄電池的規(guī)格是否正確。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄電池規(guī)格的識別電路，其特征在于，所述判斷模塊還包括 開關(guān)子模塊，在所述判斷結(jié)果為所述蓄電池的規(guī)格不正確時，向所述蓄電池發(fā)送開關(guān)信號，切斷所述蓄電池與外部裝置的供電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓄電池規(guī)格的識別電路，其特征在于，所述判斷模塊還包括 提示子模塊，連接至所述開關(guān)子模塊，在接收到來自所述開關(guān)子模塊的所述開關(guān)信號后，向外部發(fā)出提示信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池規(guī)格的識別電路，其特征在于，還包括降壓穩(wěn)壓單元，連接至所述蓄電池或外部電源，將來自所述蓄電池或所述外部電源的信號進行降壓穩(wěn)壓處理后，形成所述電源信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的蓄電池規(guī)格的識別電路，其特征在于，所述電源信號為+5V信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池規(guī)格的識別電路，其特征在于，還包括穩(wěn)壓單元，所述穩(wěn)壓單元的一端連接至所述第一分壓單元、所述第二分壓單元及所述識別裝置，且另一端接地。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的蓄電池規(guī)格的識別電路，其特征在于，所述穩(wěn)壓單元包括 電容器，所述電容器的第一管腳連接至所述第一分壓單元、所述第二分壓單元及所述識別裝置，且所述電容器的第二管腳接地。
專利摘要本實用新型提供了一種蓄電池規(guī)格的識別電路，包括第一分壓單元，與第二分壓單元串聯(lián)連接在電源與所述蓄電池的負極端口之間；所述第二分壓單元，連接至所述蓄電池的負極端口，在所述蓄電池的規(guī)格正確時，所述蓄電池的規(guī)格與所述第二分壓單元的阻值相關(guān)聯(lián)；識別裝置，連接至所述第二分壓單元，檢測所述第二分壓單元上的識別電壓，并將所述識別電壓與預設(shè)的電壓閾值范圍進行比較，若所述識別電壓在所述電壓閾值范圍內(nèi)，則所述蓄電池的規(guī)格正確。通過本實用新型的技術(shù)方案，可以對蓄電池的規(guī)格進行有效識別，避免由于蓄電池的規(guī)格不當，造成充電或使用時帶來的安全隱患，并且保證蓄電池的使用壽命。
文檔編號H02J7/00GK202276172SQ201120416950
公開日2012年6月13日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者倪捷, 張芳勇, 盛專成, 陳文勝 申請人:浙江綠源電動車有限公司