專利名稱：電動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動機，特別地涉及一種電動機的冷卻構(gòu)造。
背景技術(shù)：
電動機具有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子具有轉(zhuǎn)子軸(11)、轉(zhuǎn)子鐵芯04)、以及連接并支撐這些轉(zhuǎn)子軸(11)、轉(zhuǎn)子鐵芯04)的支撐部件。而且，支撐部件由固定于轉(zhuǎn)子鐵芯04)的內(nèi)周面的外筒部(27)、和將該外筒部(XT)沿轉(zhuǎn)子軸的軸向分隔成2部分的圓盤狀的支撐體05) 構(gòu)成。在這種結(jié)構(gòu)的電動機中，專利文獻1的技術(shù)是為了冷卻被埋入轉(zhuǎn)子鐵芯04)中的永磁體，而向被支撐體0 分隔的一側(cè)的外筒部內(nèi)周面(27c)供給油。專利文獻1 日本特開2010-28979號公報
發(fā)明內(nèi)容但是，在上述專利文獻1的技術(shù)中，只有被支撐體分隔的一側(cè)的外筒部內(nèi)周面被冷卻。即，因為被支撐體分隔的其它側(cè)的外筒部內(nèi)周面未被冷卻，所以被埋入轉(zhuǎn)子鐵芯中的永磁體無法充分地冷卻，從而冷卻性能降低。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種電動機，其可以使被埋入轉(zhuǎn)子鐵芯中的永磁體的冷卻性能得到提高。電動機，其具有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子具有轉(zhuǎn)子軸；圓筒狀的轉(zhuǎn)子鐵芯，其位于向轉(zhuǎn)子軸的外周側(cè)遠離的位置，安裝永磁體；以及支撐部件，其將這些轉(zhuǎn)子軸及轉(zhuǎn)子鐵芯連結(jié)支撐， 其特征在于，所述支撐部件由固定于轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)周面上的外筒部、和將該外筒部沿轉(zhuǎn)子軸的軸向分隔成2部分的圓盤狀的支撐體構(gòu)成，具有向由所述支撐體分隔的一側(cè)的外筒部內(nèi)周面供給油的油供給單元，在所述支撐體向所述外筒部的安裝面上，設(shè)置貫穿支撐體的通孑L。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，因為即使由于被支撐體分隔而未被供給油側(cè)的外筒部內(nèi)周面，也可以經(jīng)由通孔供給油進行冷卻，所以可以提高被埋入轉(zhuǎn)子鐵芯中的永磁體的冷卻性能。

圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的電動機的概略剖面圖。圖2是表示沿圖1的A-A線的剖面圖。圖3是表示第2實施方式的電動機的概略剖面圖。圖4是表示沿圖3的A-A線的剖面圖。圖5是表示第3實施方式的電動機的概略剖面圖。圖6是表示圖5的一部分的擴大圖。圖7是表示第4實施方式的電動機的概略剖面圖。[0017]圖8是表示沿圖7的A-A線的剖面圖。圖9是表示第5實施方式的電動機的概略剖面圖。圖10是表示在圖9中用圓圈所圈部分的擴大圖。圖11是表示圖10的A向箭頭視圖及B向箭頭視圖。圖12是表示第6實施方式的電動機的概略剖面圖。圖13是表示圖12的一部分的擴大圖。圖14是表示第6實施方式的沿通孔的展開圖。圖15是表示第7實施方式的電動機的概略剖面圖。圖16是表示圖12的一部分的擴大圖。圖17是表示第7實施方式的沿通孔的展開圖。圖18是表示第8實施方式的電動機的概略剖面圖。圖19是表示圖18的一部分的擴大圖。圖20是表示第8實施方式的沿通孔的展開圖。圖21是表示第9實施方式的電動機的概略剖面圖。圖22是表示沿圖21的A-A線的剖面圖。圖23是表示第10實施方式的電動機的概略剖面圖。圖M是表示沿圖23的A-A線的剖面圖。圖25是表示十字架支撐體向十字架外筒部的安裝面的說明圖。
具體實施方式
以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。(第1實施方式)圖1是本發(fā)明的一個實施方式的電動機1的概略剖面圖，圖2是沿圖1的A-A線的剖面圖。其中，在圖2中只示出十字架(spider)21。在圖1中，電動機殼體2具有左右的環(huán)狀端板加、2b，和固定于各端板h、2b的外周部的圓筒狀的框體2c。通過設(shè)置于左右的環(huán)狀端板h、2b內(nèi)周面上的2個軸承3、4，可轉(zhuǎn)動地支撐在左右方向上延伸的轉(zhuǎn)子軸12及減速機軸6。另外，轉(zhuǎn)子軸12和減速機軸6同軸配置，二者經(jīng)由減速機5連結(jié)。上述減速機5由調(diào)整(增大)轉(zhuǎn)子軸12的驅(qū)動力并傳遞至減速機軸6的行星齒輪裝置構(gòu)成。在該行星齒輪裝置中包含固定于轉(zhuǎn)子軸12的外周13上的小齒輪7。在框體2c的內(nèi)壁固定由多層硅鋼板構(gòu)成的環(huán)狀的定子鐵芯9。在定子鐵芯9中設(shè)置線圈10。由定子鐵芯9及線圈10構(gòu)成定子8。在定子8的內(nèi)側(cè)，由轉(zhuǎn)子軸12、十字架21及轉(zhuǎn)子鐵芯31構(gòu)成的轉(zhuǎn)子11，與定子8 的內(nèi)周之間隔著規(guī)定的間隙而配置。即，在圖1中，在向左右方向延長的轉(zhuǎn)子軸12的外周 13上，嵌合固定作為轉(zhuǎn)子鐵芯支撐部件的十字架21，進而在十字架21的外周嵌合固定例如由層疊多層硅鋼板而構(gòu)成的環(huán)狀的轉(zhuǎn)子鐵芯31。在轉(zhuǎn)子鐵芯31中，在轉(zhuǎn)子軸12的徑向外周側(cè)，埋設(shè)被磁化的部件即永磁體(參照圖22)，并且在轉(zhuǎn)子軸12的軸向(左右方向)的端部具有未圖示的端板。由鐵等磁性材料構(gòu)成的上述十字架21，由插入而固定在轉(zhuǎn)子鐵芯31的內(nèi)周31a上的圓筒狀的十字架外筒部22、和將該十字架外筒部22沿轉(zhuǎn)子軸12的軸向分隔成2部分的圓盤狀的十字架支撐體23構(gòu)成。在轉(zhuǎn)子軸12內(nèi)，形成供給冷卻油的軸向的油流路14、及徑向的油流路15，該油流路15從該油流路14朝向轉(zhuǎn)子軸12的徑向，并在轉(zhuǎn)子軸12的外周13開口。使該徑向油流路15的開口端1 與構(gòu)成減速機5的小齒輪7相對。因此，來自于設(shè)置于電動機殼體2的外部的油泵的油通過設(shè)置于轉(zhuǎn)子軸12內(nèi)的油流路14、15而向小齒輪7供給，從而包含小齒輪7的減速機5被潤滑。S卩，由油泵、油流路14、15構(gòu)成油供給單元。埋入轉(zhuǎn)子鐵芯31中的永磁體會發(fā)熱。為了利用對減速機5潤滑之后的油冷卻該發(fā)熱的永磁體，在轉(zhuǎn)子軸12旋轉(zhuǎn)時，使?jié)櫥↓X輪7之后的油利用離心力向十字架外筒部 22的內(nèi)周面及十字架支撐體23的減速機5側(cè)的側(cè)面23a噴射(供給)。但是，十字架支撐體23的沿轉(zhuǎn)子軸12軸向的厚度，比十字架外筒部22的沿轉(zhuǎn)子軸12軸向的厚度更薄，并且在十字架外筒部22的沿轉(zhuǎn)子軸12軸向的大致中央，配置十字架支撐體23。而且在支撐體23的側(cè)面的整體上未設(shè)置孔。即，是來自于減速機5的油被十字架支撐體23遮蓋的結(jié)構(gòu)。因此，被供給來自于減速機5的油的，僅是減速機5側(cè)的十字架外筒部內(nèi)周面(以下將該減速機5側(cè)的十字架外筒部內(nèi)周面稱為“減速機側(cè)內(nèi)周面”)22a， 而向減速機5相反側(cè)的十字架外筒部內(nèi)周面(以下將該減速機5相反側(cè)的十字架外筒部內(nèi)周面稱為“減速機相反側(cè)內(nèi)周面”)22b不供給油。此外，減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑相同。因此在本實施方式中，為了向減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b也供給來自于減速機5的油，而在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的直管狀的通孔對。如在圖2中所示，在轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向上等間隔地設(shè)置6個通孔M。通孔M的剖面為圓狀，但并不限定于此。在這里，所謂十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面，如圖25 (a)中的模型所示，在十字架支撐體23和十字架外筒部22之間假定水平方向的邊界面(參照點劃線) 時，該邊界面是十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面。在這種情況下，水平方向的邊界面是可以將十字架支撐體23的減速機側(cè)側(cè)面23a與減速機側(cè)內(nèi)周面2 之間的交叉線(曲線)、和十字架支撐體23的減速機相反側(cè)側(cè)面23b與減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b之間的交叉線(曲線)連結(jié)而成的曲面。在減速機側(cè)內(nèi)周面2 和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b這兩者的內(nèi)徑相同的情況下， 通孔對在轉(zhuǎn)子軸12的軸向上形成。因此，通孔M的減速機側(cè)開口部Ma、和減速機相反側(cè)開口部24b都向轉(zhuǎn)子軸12的軸向(在圖1中的左右方向)開口。在這里，說明第1實施方式的作用效果。在第1實施方式中，將減速機5潤滑之后利用離心力被甩出的油，與十字架支撐體 23的減速機側(cè)側(cè)面23a及減速機側(cè)內(nèi)周面2 碰撞。特別地，與十字架支撐體23的減速機側(cè)側(cè)面23a碰撞的油，順著減速機側(cè)側(cè)面23a的表面而向轉(zhuǎn)子軸12的徑向外側(cè)流動，并與變速機側(cè)內(nèi)周面2 碰撞，從而生成轉(zhuǎn)子軸12的軸向的流動。該轉(zhuǎn)子軸12的軸向的流動分為流向減速機5側(cè)的流動、和流向減速機5相反側(cè)的流動。其中，流向減速機5相反側(cè)的流動，通過通孔M到達減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b，并流向減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的整體。 艮口，經(jīng)由通孔，可以向十字架支撐體23對面的外筒部內(nèi)周面即減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b供給油。這樣，在第1實施方式中，電動機1具有轉(zhuǎn)子11，該轉(zhuǎn)子11具有轉(zhuǎn)子軸12 ；圓筒狀的轉(zhuǎn)子鐵芯31，其位于向轉(zhuǎn)子軸12的外周側(cè)遠離的位置，安裝永磁體；十字架(支撐部件)21，其連結(jié)支撐這些轉(zhuǎn)子軸12及轉(zhuǎn)子鐵芯31，十字架21由固定于轉(zhuǎn)子鐵芯31的內(nèi)周面的十字架外筒部22 (外筒部)、和將該十字架外筒部22沿轉(zhuǎn)子軸12的軸向分隔成2部分的圓盤狀的十字架支撐體23 (支撐體)構(gòu)成，具有向減速機側(cè)內(nèi)周面2 (被所述十字架支撐體23分隔的一側(cè)的外筒部內(nèi)周面)供給油的油供給單元(14、15)，并在十字架支撐體23 向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的通孔M。這樣，可以向由于被十字架支撐體23分隔而無法供給油側(cè)的減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b供給油。利用向該減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b供給的油，可以冷卻由于永磁體的發(fā)熱而成為高溫的減速機相反側(cè)的轉(zhuǎn)子鐵芯31 (可以使永磁體的冷卻性能得到提高)。另外，在第1實施方式中，與轉(zhuǎn)子軸12同軸地具有對轉(zhuǎn)子軸12的旋轉(zhuǎn)速度進行減速并輸出的減速機5，并且在轉(zhuǎn)子鐵芯12的內(nèi)周側(cè)至少具有減速機5的一部分，油供給單元所供給的油，是將該減速機5潤滑之后的油。將減速機5潤滑之后，利用離心力而被甩出， 并與十字架支撐體23碰撞，順著該十字架支撐體23的表面向轉(zhuǎn)子軸12的徑向外側(cè)流動的油，與十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面碰撞，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)子軸12軸向的流動。 該轉(zhuǎn)子軸12的軸向的流動分為流向減速機5側(cè)的流動、和流向減速機5相反側(cè)的流動，流向減速機5相反側(cè)的流動通過通孔M，從而可以向十字架23對面的外筒部內(nèi)周面22b也供給油。(第2實施方式)圖3是第2實施方式的電動機1的概略剖面圖，圖4是沿圖3的A-A線的剖面圖， 是替換第1實施方式的圖1、圖2的圖。與第1實施方式的圖1、圖2相同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號。其中，在圖4中只示出十字架21。作為第2實施方式，在被十字架支撐體23分隔的減速機側(cè)內(nèi)周面2 和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b之中，使減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑 Dl大，并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上，設(shè)置貫穿十字架支撐體23 的直管狀的通孔25。如圖4所示，在轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向上等間隔地設(shè)置6個通孔25。在減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2比減速機側(cè)內(nèi)周面2 的內(nèi)徑Dl大的情況下，如圖25 (b)中的模型所示，可以在十字架支撐體23和十字架外筒部22之間假定傾斜方向的邊界面(參照點劃線)，該邊界面是十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面。在這種情況下，傾斜方向的邊界面是將十字架支撐體23的減速機側(cè)側(cè)面23a與減速機側(cè)內(nèi)周面2 之間的交叉線(曲線)、和十字架支撐體23的減速機相反側(cè)側(cè)面2 與減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b之間的交叉線(曲線)連結(jié)而成的曲面。在減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑D 1大的情況下，通孔25的中心線C相對于轉(zhuǎn)子軸12的徑向(在圖3中的上下方向)具有規(guī)定的角度α (0° < α <90° )。通孔25的減速機側(cè)開口部25a、和減速機相反側(cè)開口部2 均向轉(zhuǎn)子軸12的軸向(在圖3中的左右方向)開口。與十字架支撐體23的減速機側(cè)側(cè)面23a碰撞而順著減速機側(cè)側(cè)面23a的表面向轉(zhuǎn)子軸12的徑向外側(cè)流動，并與變速機側(cè)內(nèi)周面2 碰撞的油，沿轉(zhuǎn)子軸12的軸向流動。轉(zhuǎn)子軸12軸向的流動分為流向減速機5側(cè)的流動、和流向減速機5相反側(cè)的流動，在第2實施方式中，通孔25從減速機側(cè)開口部25a向轉(zhuǎn)子軸12的徑向外側(cè)傾斜。這樣，向減速機5 相反側(cè)流動的油比向減速機5側(cè)流動的油多，從而向減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b供給的油量比第1實施方式的情況增加。這樣，根據(jù)第2實施方式，因為在減速機側(cè)內(nèi)周面22a、和減速機相反側(cè)內(nèi)周面 22b (被支撐體23分隔成2部分的外筒部內(nèi)周面)之中，減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b(被支撐體所分隔的一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)的外筒部內(nèi)周面)的內(nèi)徑D2比減速機側(cè)內(nèi)周面22a(被支撐體所分隔的一側(cè)的外筒部內(nèi)周面)的內(nèi)徑Dl大，并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的通孔25，所以可以使向減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b供給的油量比第1實施方式的情況增加。(第3實施方式)圖5是第3實施方式的電動機1的概略剖面圖，圖6(a)是在圖5中被圓圈(參照虛線)所圈部分的擴大圖，圖6(b)是沿圖6(a)的A-A線的剖面圖。與第1實施方式的圖 1、圖2相同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號。第2實施方式的通孔25的減速機側(cè)開口部25a向轉(zhuǎn)子軸12的軸向(在圖3中的右方)開口。與此相對，第3實施方式的通孔沈的減速機側(cè)開口部^a，如圖6(a)所示， 向轉(zhuǎn)子軸12的徑向內(nèi)側(cè)(在圖5中的上下方向)開口。因此，在順著十字架支撐體23的減速機側(cè)側(cè)壁23a向轉(zhuǎn)子軸12的徑向外側(cè)流動的油的前方，開口有通孔沈的減速機側(cè)開口部^a。這樣，如果朝向轉(zhuǎn)子軸12的徑向內(nèi)側(cè)(在圖5中的上下方向)而開口有通孔沈的減速機側(cè)開口部26a，則順著減速機側(cè)側(cè)壁23a向轉(zhuǎn)子軸12的徑向外側(cè)流動的油基本上全部向通孔沈的減速機側(cè)開口部26a供給(參照圖6的箭頭)。除了減速機側(cè)開口部^a與第2實施方式不同之外，其它均與第2實施方式相同的結(jié)構(gòu)。即，在被十字架支撐體23分隔的減速機側(cè)內(nèi)周面2 和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b 之中，減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2’比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑Dl大，并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的直管狀的通孔 26。在轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向上等間隔地設(shè)置6個通孔26。因為減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2’比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑Dl大，所以通孔沈的中心線C相對于轉(zhuǎn)子軸12的徑向(在圖5中的上下方向)具有規(guī)定的角度 α(0° < α <90° )。通孔沈的減速機相反側(cè)開口部^b向轉(zhuǎn)子軸12的軸向(在圖5 中的左方)開口。根據(jù)第3實施方式，因為在被十字架支撐體23分隔的減速機側(cè)內(nèi)周面2 和減速機側(cè)相反側(cè)內(nèi)周面22b之中，減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2’比減速機側(cè)內(nèi)周面22a 的內(nèi)徑Dl大，并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的通孔沈，而且通孔沈的減速機側(cè)開口部^a向轉(zhuǎn)子軸12的徑向內(nèi)側(cè)開口，所以與第2實施方式情況相比，向減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b供給的油流量增多。(第4實施方式)圖7是第4實施方式的電動機1的概略剖面圖，圖8是沿圖7的A-A線的剖面圖， 是替換第1實施方式中的圖1、圖2的圖。與第1實施方式的圖1、圖2相同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號。但是，在圖8中只示出十字架21。[0070]使第4實施方式的十字架外筒部內(nèi)周面22的內(nèi)徑，從十字架外筒部22的轉(zhuǎn)子軸 12軸向的兩端向轉(zhuǎn)子軸12的軸向內(nèi)側(cè)逐漸縮小，而且十字架外筒部內(nèi)周面22的內(nèi)徑的最小部分的沿轉(zhuǎn)子軸12軸向位置，接近于十字架支撐體23的減速機5側(cè)。在這里，將十字架外筒部22沿轉(zhuǎn)子軸12軸向(在圖7中的左右方向)分割成2 個部分41、42，將減速機側(cè)的部分41作為“第1十字架外筒部”，將減速機相反側(cè)的部分42 作為“第2十字架外筒部”。其中，第1十字架外筒部41的內(nèi)周面41a的內(nèi)徑從轉(zhuǎn)子軸12 軸向的減速機側(cè)端41b (在圖7中右端)向轉(zhuǎn)子軸12的軸向的減速機相反側(cè)逐漸縮小地形成。另一方面，第2十字架外筒部42的內(nèi)周面4 的內(nèi)徑從轉(zhuǎn)子軸12軸向的減速機相反側(cè)端42b(在圖7中左端)向轉(zhuǎn)子軸12軸向的減速機側(cè)(在圖7中右方)逐漸縮小地形成。 在這種情況下，十字架外筒部內(nèi)周面22Gla、42a)的內(nèi)徑的最小徑Dmin的部分的沿轉(zhuǎn)子軸 12軸向的位置，比十字架支撐體23更接近于減速機5側(cè)。因此，第2十字架外筒部42的內(nèi)周面42a的沿轉(zhuǎn)子軸12軸向?qū)挾缺鹊?十字架外筒部41的內(nèi)周面41a的沿轉(zhuǎn)子軸12軸向?qū)挾雀?。這樣，在形成第1、第2的十字架外筒部41、42時，十字架支撐體23與第2十字架外筒部42連接。在這里，將被十字架支撐體23分隔的減速機5側(cè)的第2十字架外筒部內(nèi)周面4 作為“減速機側(cè)內(nèi)周面42aa”，將被十字架支撐體23分隔的減速機5相反側(cè)的第 2十字架外筒部內(nèi)周面4 作為“減速機相反側(cè)內(nèi)周面42ab”進行區(qū)分。而且，對于這樣形成的十字架外筒部22 (41,42)，也在十字架支撐體23向十字架外筒部22(41、42)的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的直管狀的通孔27。如圖8所示， 在圓周方向上等間隔地設(shè)置6個通孔27。因為減速機相反側(cè)內(nèi)周面42ab的內(nèi)徑比減速機側(cè)內(nèi)周面42aa的內(nèi)徑大，所以通孔27的中心線C相對于轉(zhuǎn)子軸12的徑向(在圖7中的上下方向)具有規(guī)定的角度β (0° < β < 90° )。通孔27的減速機側(cè)開口部27a、減速機相反側(cè)開口部27b均向轉(zhuǎn)子軸12 的軸向(在圖7中的左右方向)開口。如果減速機側(cè)內(nèi)周面42aa向轉(zhuǎn)子軸12的徑向外側(cè)傾斜達到朝向減速機的相反側(cè)的程度，則基本上全部的將減速機5潤滑之后利用離心力被甩出而與減速機側(cè)內(nèi)周面42aa 碰撞的油，都向通孔27的減速機側(cè)開口部27a供給。而且，基本上全部的與十字架支撐體 23的減速機側(cè)側(cè)壁23a碰撞，并順著減速機側(cè)側(cè)壁23a的表面向轉(zhuǎn)子軸12的徑向外側(cè)流動的油，也都向通孔27的減速機側(cè)開口部27a供給。在第4實施方式中，十字架外筒部內(nèi)周面的內(nèi)徑最小部分的轉(zhuǎn)子軸12的軸向位置越接近減速機5側(cè)，向減速機相反側(cè)內(nèi)周面42ab供給的油量越多。另外，十字架外筒部內(nèi)周面的最小徑Dmin越大，向減速機相反側(cè)內(nèi)周面42ab供給的油量越多。即，根據(jù)十字架外筒部內(nèi)周面的內(nèi)徑的最小部分的沿轉(zhuǎn)子軸12軸向位置及十字架外筒部內(nèi)周面的最小徑 Dmin，可以調(diào)節(jié)向減速機相反側(cè)內(nèi)周面42ab供給的油量。根據(jù)第4實施方式，因為使十字架外筒部內(nèi)周面的內(nèi)徑從十字架外筒部22的沿轉(zhuǎn)子軸12軸向的兩端41b、42b逐漸向轉(zhuǎn)子軸12的軸向內(nèi)側(cè)縮小，而且十字架外筒部內(nèi)周面的內(nèi)徑的最小部分的轉(zhuǎn)子軸12軸向位置比十字架支撐體23更接近于減速機5側(cè)(被支撐體所分隔的一側(cè))，并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22 01、42)的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的通孔27，所以與第2實施方式相比，可以向減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b供給更多的油量。(第5實施方式)圖9是第5實施方式的電動機1的概略剖面圖，圖10是在圖9中用圓圈(參照虛線)所圈部分的擴大圖，圖11(a)是圖10的A向視圖，圖11(b)是圖10的B向視圖。與第 2實施方式的圖3、圖4相同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號。但是，在圖11(a)、(b)中只示出十字架21。第5實施方式以在圖3、圖4中所示出的第2實施方式為前提，使通孔28的減速機側(cè)開口部28a和通孔觀的減速機相反側(cè)開口部28b 二者的形狀不同，使減速機相反側(cè)開口部^b的出口形狀為喇叭狀。即，如圖11(a)、(b)所示，使通孔觀的減速機相反側(cè)開口部^b的沿轉(zhuǎn)子軸12圓周方向?qū)挾萕r2，與通孔觀的減速機側(cè)開口部^a的沿轉(zhuǎn)子軸12 圓周方向?qū)挾萬el相比，相對更大。而且使通孔觀的減速機相反側(cè)開口部^b的沿轉(zhuǎn)子軸 12徑向?qū)挾萕2，與通孔28的減速機側(cè)開口部的沿轉(zhuǎn)子軸12徑向?qū)挾萕dl相比，相對更小。除了減速機側(cè)開口部^a、減速機相反側(cè)開口部28b與第2實施方式不同外，其它均與第2實施方式相同的結(jié)構(gòu)。即，在被十字架支撐體23分隔的減速機側(cè)內(nèi)周面2 和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b之間，使減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2比減速機側(cè)內(nèi)周面22a 的內(nèi)徑Dl大，并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的直管狀的通孔觀。在轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向上等間隔地設(shè)置6個通孔觀。因為減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑Dl大，所以通孔觀的中心線C相對于轉(zhuǎn)子軸12的徑向(在圖9中的上下方向)具有規(guī)定的角度 α (0° < α <90° )。通孔觀的減速機側(cè)開口部^a、減速機相反側(cè)開口部28b均向轉(zhuǎn)子軸12的軸向(在圖9中的左右方向)開口。這樣，根據(jù)第5實施方式，在減速機側(cè)內(nèi)周面22a、和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b (被支撐體所分隔的2個外筒部內(nèi)周面)之中，使減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b ( 一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)的外筒部內(nèi)周面)的內(nèi)徑D2比減速機側(cè)內(nèi)周面22a(—側(cè)的外筒部內(nèi)周面)的內(nèi)徑Dl 更大，并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的通孔觀，而且使通孔觀的減速機相反側(cè)開口部觀13(向一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)的開口部) 比通孔觀的減速機側(cè)開口部向一側(cè)的開口部)在轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向上更長，而在轉(zhuǎn)子軸12的徑向上更短。通過使減速機相反側(cè)開口部^b的出口形狀為喇叭狀，使從減速機相反側(cè)開口部觀&向減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b流出的油在減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b上比第2實施方式的情況更大地蔓延。減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的更寬范圍與油接觸，從而可以提高永磁體的冷卻性能。(第6實施方式)圖12是第6實施方式的電動機1的概略剖面圖，圖13(a)是在圖12中用圓圈 (參照虛線)所圈部分的擴大圖，圖13(b)是沿圖13(a)的A-A線的剖面圖。圖14是沿圖 13(a)、(b)的B-B線，即沿通孔四所展開的展開圖。與第3實施方式的圖5、圖6相同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號。第6實施方式以第3實施方式為前提，通孔四的減速機側(cè)開口部29a和通孔四的減速機相反側(cè)開口部四比設(shè)置在沿轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向(在圖14中的上下方向)錯開的位置上。因此，如圖14所示，通孔四的中心軸C相對于轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向具有規(guī)定的角度θ (0° < θ <90° )。為了進行比較，在圖14中將第3實施方式的通孔沈以虛線疊加示出。在第3實施方式中，通孔沈的中心軸相對于轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向具有90°的角度。除了通孔四的開口部的位置與第3實施方式不同之外，其它均與第3實施方式同樣的結(jié)構(gòu)。即，在被十字架支撐體23分隔的減速機側(cè)內(nèi)周面2 和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b之中，減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2’比減速機側(cè)內(nèi)周面2 的內(nèi)徑Dl大， 并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的直管狀的通孔四。在轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向上等間隔地設(shè)置6個通孔四。因為減速機相反側(cè)內(nèi)圓周22b的內(nèi)徑D2’比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑Dl大，所以通孔四的中心線C相對于轉(zhuǎn)子軸12的徑向(在圖12中的上下方向)具有規(guī)定的角度 α (0° < α < 90° )。通孔四的減速機側(cè)開口部向轉(zhuǎn)子軸12的徑向內(nèi)側(cè)(在圖12 中的上下方向)開口，通孔四的減速機相反側(cè)開口部^b向轉(zhuǎn)子軸12的軸向(在圖12中的左方)開口。根據(jù)第6實施方式，在被十字架支撐體23分隔的減速機側(cè)內(nèi)周面2 和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b之中，減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2’比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑 Dl大，并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的通孔29，且通孔四的減速機側(cè)開口部向轉(zhuǎn)子軸12的徑向內(nèi)側(cè)開口，通孔四的減速機相反側(cè)開口部^b (通孔向一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)的開口部)和減速機側(cè)開口部^a(通孔向一側(cè)的開口部)設(shè)置在沿轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向錯開的位置上。這樣，因為可以減低油進入通孔四時的摩擦，所以油容易進入通孔四中，從而向減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b所供給的油量可以比第3實施方式增加。(第7實施方式)圖15是第7實施方式的電動機1的概略剖面圖，圖16(a)是在圖15中用圓圈 (參照虛線)所圈部分的擴大圖，圖16(b)是沿圖16(a)的A-A線的剖面圖。圖17是沿圖 16(a)、(b)的B-B線，即沿通孔30而展開的展開圖。與第3實施方式的圖5、圖6相同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號。第7實施方式以第3實施方式為前提，如圖17所示，通孔30由一側(cè)的第1通孔45 和一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)的第2通孔46構(gòu)成，其中第1通孔45的中心線Cl相對于轉(zhuǎn)子軸 12的圓周方向所成的角度θ 1(0° < Θ1<90° )，比第2通孔46的中心線C2相對于轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向所成的角度θ 2(0° < Θ2<90° )小。除了通孔30的位置與第3實施方式不同之外，其它均與第3實施方式相同的結(jié)構(gòu)。即，在被十字架支撐體23分隔的減速機側(cè)內(nèi)周面2 和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b之中， 減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2’比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑Dl大，并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的直管狀的通孔3(K45、 46)。在轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向上等間隔地設(shè)置6個通孔30 (45、46)。因為減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2’比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑Dl大，所以第1、第2通孔45、46的中心線C1、C2相對于轉(zhuǎn)子軸12的徑向(在圖15中的上下方向) 具有規(guī)定的角度α (0° < α <90° )。通孔30 (第1通孔45)的減速機側(cè)開口部30a向轉(zhuǎn)子軸12的徑向內(nèi)側(cè)(在圖15中的上下方向)開口，通孔30(第2通孔46)的減速機相反側(cè)開口部30b向轉(zhuǎn)子軸12的軸向(在圖15中的左方)開口。根據(jù)第7實施方式，在被十字架支撐體23分隔的減速機側(cè)內(nèi)周面2 和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b之中，減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2’比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑 Dl大，并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的通孔30，且通孔30的減速機側(cè)開口部30a向轉(zhuǎn)子軸12的徑向內(nèi)側(cè)開口，通孔30由一側(cè)的第1通孔45、和一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)的第2通孔46構(gòu)成，其中第1通孔45的中心線Cl 相對于轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向所成的角度θ 1比第2通孔46的中心線C2相對于轉(zhuǎn)子軸12 的圓周方向所成的角度θ 2小。這樣，第1通孔45的中心線Cl相對于轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向所成的角度θ 1，比在第6實施方式中通孔四的中心線C相對于轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向所成的角度θ小。這樣，如果相對于轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向所成的角度θ 1比第6實施方式的小，則油容易進入第1通孔45 (通孔30)，從而與第6實施方式相比，相應(yīng)地增加向減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b供給的油量。另外，在第6實施方式中，使通孔四的減速機相反側(cè)開口部29b和減速機側(cè)開口部29a設(shè)置在沿轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向錯開的位置上，意味著通孔四的長度比第3實施方式的通孔沈長(參照圖14)。因此，在加工通孔這點上，第6實施方式與第3實施方式相比更不利。另一方面，根據(jù)第7實施方式，因為通孔由折曲的2個通孔45、46構(gòu)成，所以各通孔45、46的長度比第6實施方式的通孔四短。這樣，可以防止由于通孔變長而造成的加工困難度。(第8實施方式)圖18是第8實施方式的電動機1的概略剖面圖，圖19(a)是在圖18中用圓圈 (參照虛線)所圈部分的擴大圖，圖19(b)是沿圖19(a)的A-A線的剖面圖。圖20是沿圖 19(a)、(b)的B-B線，即沿通孔四而展開的展開圖。與第6實施方式的圖12、13(a)、(b)、 圖14相同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號。第8實施方式以在圖12、13 (a)、(b)、圖14中所示的第6實施方式為前提，在通孔 29的減速機相反側(cè)開口部29b的附近，如圖20所示，設(shè)置攪亂從通孔四的減速機相反側(cè)開口部29b流出的油的障礙物48。除了設(shè)置障礙物48之外，其它均與第6實施方式相同的結(jié)構(gòu)。即，在被十字架支撐體23分隔的減速機側(cè)內(nèi)周面2 和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b之中，減速機相反側(cè)內(nèi)周面 22b的內(nèi)徑D2’比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑D 1大，并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的直管狀的通孔四。在轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向上等間隔地設(shè)置6個通孔四。因為減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2’比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑Dl大，所以通孔四的中心線C相對于轉(zhuǎn)子軸12的徑向(在圖18中的上下方向)具有規(guī)定的角度 α (0° < α < 90° )。通孔四的減速機側(cè)開口部向轉(zhuǎn)子軸12的徑向內(nèi)側(cè)(在圖18 中的上下方向)開口，通孔四的減速機相反側(cè)開口部^b向轉(zhuǎn)子軸12的軸向(在圖18中的左方)開口。根據(jù)第8實施方式，在被十字架支撐體23分隔的減速機側(cè)內(nèi)周面2 和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b之中，減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑D2’比減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑Dl大，并且在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的通孔四，且使通孔四的減速機側(cè)開口部^a向轉(zhuǎn)子軸12的徑向內(nèi)側(cè)開口，通孔四的減速機相反側(cè)開口部^b (通孔向一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)的開口部)和減速機側(cè)開口部^a(通孔向一側(cè)的開口部)設(shè)置在沿轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向錯開的位置上，而且在通孔四的減速機相反側(cè)開口部^a(通孔向一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)的開口部)的附近設(shè)置攪亂油的流動的障礙物48。這樣，因為從減速機相反側(cè)開口部29b所出的油與障礙物48碰撞，分成2個方向，所以減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b和油接觸的面積比第6實施方式的情況大。這樣，與第 6實施方式的情況相比，提高永磁體的冷卻性能。(第9實施方式)圖21是第9實施方式的電動機1的概略剖面圖，圖22是沿圖21的A-A線的剖面圖。與第1實施方式的圖1、圖2相同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號。如圖22所示，在轉(zhuǎn)子鐵芯31中，在轉(zhuǎn)子軸12的圓周方向上等分埋入地配置8個永磁體51。在這種情況下，第9實施方式在永磁體51的附近的永磁體51的轉(zhuǎn)子軸12徑向內(nèi)側(cè)，即在永磁體51的后側(cè)設(shè)置剖面為半圓狀的通孔52。因為永磁體51的個數(shù)為8個，所以通孔52的個數(shù)也是8個。除了通孔52的剖面形狀及個數(shù)之外，其它均與第1實施方式相同的結(jié)構(gòu)。即，在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的通孔52。因為減速機側(cè)內(nèi)周面22a的內(nèi)徑和減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的內(nèi)徑相等，所以通孔52的減速機側(cè)開口部52a、減速機相反側(cè)開口部52b均向轉(zhuǎn)子軸12的軸向(在圖21中的左右方向)開口。根據(jù)第9實施方式，在十字架支撐體23向十字架外筒部22的安裝面上設(shè)置貫穿十字架支撐體23的通孔52，并且在永磁體51的附近的永磁體51的轉(zhuǎn)子軸12徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置通孔52。因為永磁體51由于渦電流損失而導(dǎo)致發(fā)熱增大，另外如果溫度上升則存在減磁的可能性，所以通過在永磁體51的附近設(shè)置通孔52而使油流動，從而可以有效地冷卻永磁體51。(第10實施方式)圖23是第10實施方式的電動機1的概略剖面圖，圖M是沿圖23的A-A線的剖面圖。與第2實施方式的圖3相同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號。但是，在圖M中只示出油引導(dǎo)部55。第10實施方式以第2實施方式為前提，而且為了使基本上全部的將小齒輪7潤滑之后的油向減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b供給，而設(shè)置油引導(dǎo)部55。即，將覆蓋減速機5的外周的圓筒狀的油引導(dǎo)部陽固定在右側(cè)的環(huán)狀端板2b上，并且將油引導(dǎo)部55的十字架支撐體 23側(cè)開口端5 延伸至嵌入十字架外筒部22的位置。從小齒輪7利用離心力而與油引導(dǎo)部55的內(nèi)周面5 及環(huán)狀端板2b碰撞的油， 沿著內(nèi)周面5 及環(huán)狀端板2b，利用重力而集中在油引導(dǎo)部55下部的內(nèi)周面5 上。為了將該集中的油向設(shè)置在十字架支撐體23上的通孔25供給，在油引導(dǎo)部55的下部設(shè)置向減速機側(cè)內(nèi)周面2 延伸并與減速機側(cè)內(nèi)周面2 相接觸的部位55c，并在該部位55c上形成槽55d(參照圖24)。根據(jù)第10實施方式，因為設(shè)置覆蓋減速機5的外周的圓筒狀的油引導(dǎo)部55，所以從小齒輪7向遠離十字架21側(cè)飛散的油被油引導(dǎo)部55集中，并向設(shè)置在十字架支撐體23 上的通孔25流動。這樣，可以使用于冷卻減速機相反側(cè)內(nèi)周面22b的油量最大。 在實施方式中，對設(shè)置了減速機5的情況進行了說明，但沒有減速機5也可以。只要具有向減速機側(cè)內(nèi)周面22a(被支撐體分隔的一側(cè)的外筒部內(nèi)周面)供給油的油供給單元即可。
權(quán)利要求1.一種電動機，其具有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子具有轉(zhuǎn)子軸；圓筒狀的轉(zhuǎn)子鐵芯，其位于向轉(zhuǎn)子軸的外周側(cè)遠離的位置，安裝永磁體；以及支撐部件，其連結(jié)并支撐這些轉(zhuǎn)子軸及轉(zhuǎn)子鐵芯，其特征在于，所述支撐部件由固定于轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)周面上的外筒部、和將該外筒部沿轉(zhuǎn)子軸的軸向分隔成2部分的圓盤狀的支撐體構(gòu)成，具有向由所述支撐體分隔的一側(cè)的外筒部內(nèi)周面供給油的油供給單元，在所述支撐體向所述外筒部的安裝面上，設(shè)置貫穿支撐體的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動機，其特征在于，由所述支撐體分隔的2個外筒部內(nèi)周面之中，與所述一側(cè)的外筒部內(nèi)周面的內(nèi)徑相比，所述一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)的外筒部內(nèi)周面的內(nèi)徑更大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動機，其特征在于，所述外筒部內(nèi)周面的內(nèi)徑，從所述外筒部的轉(zhuǎn)子軸的軸向兩端開始向轉(zhuǎn)子軸的軸向內(nèi)側(cè)逐漸縮小，并且外筒部內(nèi)周面的內(nèi)徑最小的部分的沿轉(zhuǎn)子軸的軸向位置，比所述支撐體更靠近所述一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動機，其特征在于，所述通孔的向所述一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)開口的開口部，與所述通孔的向所述一側(cè)開口的開口部相比，在轉(zhuǎn)子軸圓周方向上更長，而在轉(zhuǎn)子軸徑向上更短。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動機，其特征在于，所述通孔向所述一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)開口的開口部、和所述通孔向所述一側(cè)開口的開口部，設(shè)置在沿轉(zhuǎn)子軸的圓周方向錯開的位置上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動機，其特征在于，所述通孔由所述一側(cè)的第1通孔、和所述一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)的第2通孔構(gòu)成，其中第1通孔的中心線相對于轉(zhuǎn)子軸圓周方向所成的角度，比第2通孔的中心線相對于轉(zhuǎn)子軸圓周方向所成的角度小。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動機，其特征在于，在所述通孔向所述一側(cè)的相反側(cè)即另一側(cè)開口的開口部的附近，設(shè)置攪亂油的流動的障礙物。
專利摘要本實用新型涉及一種電動機，其提高埋入轉(zhuǎn)子鐵芯中的永磁體的冷卻性能。該電動機具有轉(zhuǎn)子(11)，該轉(zhuǎn)子(11)具有轉(zhuǎn)子軸(12)、轉(zhuǎn)子鐵芯(31)、和將它們連結(jié)支撐的支撐部件(21)，支撐部件(21)由固定于轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)周面上的外筒部(22)、和將該外筒部(22)沿轉(zhuǎn)子軸軸向分隔成2部分的圓盤狀的支撐體(23)構(gòu)成，電動機具有向被支撐體(23)分隔成的一側(cè)的外筒部內(nèi)周面(22a)供給油的油供給單元(14、15)，在支撐體(23)向外筒部(22)的安裝面上設(shè)置貫穿支撐體(23)的通孔(24)。
文檔編號H02K1/32GK202309288SQ201120435089
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者初田匡之, 平川洋一 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社