專利名稱：馬達(dá)驅(qū)動器及使用該馬達(dá)驅(qū)動器的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種馬達(dá)驅(qū)動器及使用該馬達(dá)驅(qū)動器的車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的馬達(dá)驅(qū)動器IC (Integrated Circuit,集成電路)具備了各種保護功能(過電壓保護、減電壓保護、過電流保護、熱關(guān)閉(thermal shut down)、鎖定保護等)，并且通常采用當(dāng)馬達(dá)驅(qū)動器IC的內(nèi)部發(fā)生某些異常時，限制或者停止其輸出動作(甚至馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)動作)的構(gòu)成。再者，作為與上述相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)的一例，可以列舉專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2。 [先前技術(shù)文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)I]日本實用新型登錄第2522295號公報[專利文獻(xiàn)2]日本專利特開2006-291908號公報

實用新型內(nèi)容[實用新型所欲解決的問題]在現(xiàn)有的馬達(dá)驅(qū)動器IC中，還存在具備根據(jù)從IC外部輸入的轉(zhuǎn)矩指令(或者轉(zhuǎn)速指令)，對馬達(dá)轉(zhuǎn)矩(或者馬達(dá)轉(zhuǎn)速)進行可變控制的功能的機種。圖5是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)矩指令與轉(zhuǎn)矩輸出電壓的關(guān)系圖，例示了越提高作為轉(zhuǎn)矩指令而輸入的PWM(pulse widthmodulation，脈沖寬度調(diào)制)輸入占空比(duty)或模擬電壓，越降低轉(zhuǎn)矩輸出電壓的行為。然而，現(xiàn)有的馬達(dá)驅(qū)動器IC尚不具備轉(zhuǎn)矩指令輸入端子的異常保護功能，當(dāng)轉(zhuǎn)矩指令輸入端子上發(fā)生異常時，無法任意選擇馬達(dá)形成為全速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)還是形成為停止?fàn)顟B(tài)。如果結(jié)合圖5的示例作具體說明，那么當(dāng)轉(zhuǎn)矩指令輸入端子上發(fā)生接地短路(與接地端或者與之類似的低電位端的短路)時，馬達(dá)無可選擇地成為全速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，另一方面，當(dāng)轉(zhuǎn)矩指令輸入端子上發(fā)生接天短路(與電源端或者與之類似的高電位端的短路)時，馬達(dá)則無可選擇地成為停止?fàn)顟B(tài)。這樣，在現(xiàn)有的馬達(dá)驅(qū)動器IC中，有可能根據(jù)轉(zhuǎn)矩指令輸入端子中所產(chǎn)生的異常的內(nèi)容(施加于轉(zhuǎn)矩指令輸入端子的異常電壓的電壓值)，馬達(dá)會固定在違背用戶意圖的動作狀態(tài)，從而使用起來非常不便。特別是在面向車載的馬達(dá)驅(qū)動器IC等的領(lǐng)域中，從提高安全性的角度出發(fā)，人們希望當(dāng)轉(zhuǎn)矩指令輸入端子中發(fā)生異常時，無論所述異常為何種內(nèi)容，都可以使馬達(dá)固定在符合用戶意圖的動作狀態(tài)(停止?fàn)顟B(tài)或者全速旋轉(zhuǎn)狀態(tài))。例如，對用于使車內(nèi)空氣循環(huán)的鼓風(fēng)馬達(dá)(blower motor)來說，為了盡可能避免馬達(dá)自身的溫度上升，要求當(dāng)轉(zhuǎn)矩指令輸入端子異常時，無論所述異常為何種內(nèi)容，均使鼓風(fēng)馬達(dá)停止。另一方面，對用于冷卻搭載于車輛上的燃料電池冷卻風(fēng)扇馬達(dá)(cooling fan motor)來說,為了盡可能避免燃料電池的溫度上升，要求當(dāng)轉(zhuǎn)矩指令輸入端子異常時，無論所述異常為何種內(nèi)容，均使冷卻風(fēng)扇馬達(dá)全速旋轉(zhuǎn)。然而，在現(xiàn)有的馬達(dá)驅(qū)動器IC中，無法滿足這種要求。[0012]本實用新型的目的是鑒于本實用新型的發(fā)明者們所發(fā)現(xiàn)的上述問題，提供一種能夠任意選擇異常時的馬達(dá)的動作狀態(tài)的馬達(dá)驅(qū)動器及使用該馬達(dá)驅(qū)動器的車輛。[解決問題的技術(shù)手段]為了達(dá)成上述目的，本實用新型的馬達(dá)驅(qū)動器設(shè)為如下構(gòu)成(第I構(gòu)成)其包含控制部，其根據(jù)控制信號對馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩或者轉(zhuǎn)速進行可變控制；以及輸出模式選擇電路，其以在所述控制信號異常時使所述馬達(dá)形成為與選擇信號對應(yīng)的動作狀態(tài)的方式，對所述控制部發(fā)出指示。再者，在由所述第I構(gòu)成所構(gòu)成的馬達(dá)驅(qū)動器中，可以設(shè)為如下構(gòu)成(第2構(gòu)成)所述輸出模式選擇電路是以下述方式對所述控制部發(fā)出指示，即，如果所述選擇信號為第I邏輯電平(logic level)，則在所述控制信號異常時使所述馬達(dá)形成為停止?fàn)顟B(tài)，而如果所述選擇信號為第2邏輯電平，則在所述控制信號異常時使所述馬達(dá)形成為全速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。并且，在由所述第2構(gòu)成所構(gòu)成的馬達(dá)驅(qū)動器中，可以設(shè)為如下構(gòu)成(第3構(gòu)成)所述輸出模式選擇電路生成用于不論所述控制信號如何均使所述馬達(dá)停止的停止指示信號、以及用于不論所述控制信號如何均使所述馬達(dá)全速旋轉(zhuǎn)的全速旋轉(zhuǎn)指示信號，作為對所述控制部的指示。而且，由所述第3構(gòu)成所構(gòu)成的馬達(dá)驅(qū)動器可以設(shè)為如下構(gòu)成(第4構(gòu)成)包含控制信號處理部，其根據(jù)作為所述控制信號而輸入的模擬電壓或者脈沖寬度調(diào)制信號，生成電壓值發(fā)生變動的模擬電壓信號，并將其輸出到所述控制部。并且，在由所述第4構(gòu)成所構(gòu)成的馬達(dá)驅(qū)動器中，可以設(shè)為如下構(gòu)成(第5構(gòu)成)所述輸出模式選擇電路在所述模擬電壓信號的電壓值處于合理范圍外時，判斷為所述控制信號異常時。并且，在由所述第5構(gòu)成所構(gòu)成的馬達(dá)驅(qū)動器中，可以設(shè)為如下構(gòu)成(第6構(gòu)成)所述控制部包含馬達(dá)驅(qū)動信號生成電路，其接受所述模擬電壓信號、所述全速旋轉(zhuǎn)指示信號及停頓(mute)指示信號的輸入，生成馬達(dá)驅(qū)動信號；以及停頓控制電路，其與各種異常保護信號并行，接受所述停止指示信號的輸入，生成所述停頓指示信號。并且，本實用新型的車輛是設(shè)為如下構(gòu)成(第7構(gòu)成)包含馬達(dá)、以及進行所述馬達(dá)的驅(qū)動控制的由所述第6構(gòu)成所構(gòu)成的馬達(dá)驅(qū)動器。再者，在由所述第7構(gòu)成所構(gòu)成的車輛中，可以設(shè)為如下構(gòu)成(第8構(gòu)成)所述馬達(dá)為鼓風(fēng)馬達(dá)，所述選擇信號設(shè)為所述第I邏輯電平。并且，在由所述第7構(gòu)成所構(gòu)成的車輛中，可以設(shè)為如下構(gòu)成(第9構(gòu)成)所述馬達(dá)為冷卻風(fēng)扇馬達(dá)，所述選擇信號設(shè)為所述第2邏輯電平。[實用新型的效果]根據(jù)本實用新型，可以提供一種能夠任意選擇異常時的馬達(dá)的動作狀態(tài)的馬達(dá)驅(qū)動器及使用該馬達(dá)驅(qū)動器的車輛。

圖I是表示本實用新型的三相馬達(dá)驅(qū)動器的一構(gòu)成例的框圖。圖2是表示PWM控制器及轉(zhuǎn)矩控制電壓生成部的一構(gòu)成例的框圖。圖3是表不第I輸出模式選擇時的信號行為的時間圖。[0028]圖4是表不第2輸出模式選擇時的信號行為的時間圖。圖5是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)矩指令與轉(zhuǎn)矩輸出電壓的關(guān)系圖。[符號的說明]100三相馬達(dá)驅(qū)動器101霍爾放大器103PWM 控制器103a驅(qū)動信號生成電路103b停頓控制電路·[0036]108轉(zhuǎn)矩控制電壓生成部108a轉(zhuǎn)矩指令處理電路108b輸出模式選擇電路
具體實施方式
〈框圖〉圖I是表示本實用新型的三相馬達(dá)驅(qū)動器的一構(gòu)成例的框圖。本構(gòu)成例的三相馬達(dá)驅(qū)動器 100 包含霍爾放大器(Hall amplifier) 10KPWM(pulse width modulation,脈沖寬度調(diào)制)控制器103及轉(zhuǎn)矩控制電壓生成部108。霍爾放大器101針對每個相，將從馬達(dá)各相(U相/V相/W相)的霍爾傳感器分別輸入的霍爾信號(HU+/HU-、HV+/HV-、HW+/HW-)加以差動放大而輸出到PWM控制器103。PWM控制器103根據(jù)來自霍爾放大器101的輸入信號、以及從轉(zhuǎn)矩控制電壓生成部108輸入的轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl，生成馬達(dá)的驅(qū)動信號，以使馬達(dá)轉(zhuǎn)矩(也可以稱為馬達(dá)轉(zhuǎn)速，以下亦同)維持在所期望的目標(biāo)值。轉(zhuǎn)矩控制電壓生成部108生成與轉(zhuǎn)矩指令(也可以稱為轉(zhuǎn)速指令，以下亦同)對應(yīng)的轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl (DC(Direct Current，直流)電壓信號)，并將其輸出到PWM控制器103。再者，轉(zhuǎn)矩控制電壓生成部108可以接受模擬電壓VTH與脈沖寬度調(diào)制信號PWM中任一個的輸入，作為所述轉(zhuǎn)矩指令。并且，轉(zhuǎn)矩控制電壓生成部108還具備與模式切換信號M0DESEL對應(yīng)的輸出模式選擇功能。〈輸出模式選擇功能〉圖2是表示PWM控制器103與轉(zhuǎn)矩控制電壓生成部108的一構(gòu)成例的框圖。本構(gòu)成例的PWM控制器103包含驅(qū)動信號生成電路103a及停頓控制電路103b。另一方面，本構(gòu)成例的轉(zhuǎn)矩控制電壓生成部108包含轉(zhuǎn)矩指令處理電路108a及輸出模式選擇電路108b。驅(qū)動信號生成電路103a分別接受來自轉(zhuǎn)矩指令處理電路108a的轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl、來自輸出模式選擇電路108b的全速旋轉(zhuǎn)指示信號S2、及來自停頓控制電路103b的停頓指示信號S3，生成驅(qū)動信號。再者，驅(qū)動信號生成電路103a基本上根據(jù)轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl生成驅(qū)動信號，以使馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩維持在所期望的目標(biāo)值。但是，驅(qū)動信號生成電路103a在全速旋轉(zhuǎn)指示信號S2為異常時的邏輯電平(例如高電平)時，生成驅(qū)動信號，以使得不論轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl如何均使馬達(dá)處于全速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。而且，驅(qū)動信號生成電路103a在停頓指示信號S3為異常時的邏輯電平(例如高電平)時，生成驅(qū)動信號，以使得不論轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl如何均使馬達(dá)處于停止?fàn)顟B(tài)。[0047]停頓控制電路103b與各種異常保護信號并行接受來自輸出模式選擇電路108b的停止指示信號SI，生成停頓指示信號S3。更具體而言，只要各種異常保護信號及停止指示信號SI中的任一個成為異常時的邏輯電平(例如高電平)，停頓控制電路103b便生成停頓指示信號S3，以使輸出停頓。轉(zhuǎn)矩指令處理電路108a根據(jù)作為轉(zhuǎn)矩指令而輸入的模擬電壓VTH或者脈沖寬度調(diào)制信號PWM，生成電壓值發(fā)生變動的轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl，并將其輸出到PWM控制器103 (更具體而言為驅(qū)動信號生成電路103a)。再者，當(dāng)輸入脈沖寬度調(diào)制信號PWM作為轉(zhuǎn)矩指令時，將其平滑電壓作為轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl輸出到PWM控制器103。另一方面，當(dāng)輸入模擬電壓VTH作為轉(zhuǎn)矩指令時，將模擬電壓VTH直接作為轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl輸出到PWM控制器103。輸出模式選擇電路108b對PWM控制器103發(fā)出指示，以在作為轉(zhuǎn)矩指令而輸入的模擬電壓VTH或者脈沖寬度調(diào)制信號PWM異常時，使馬達(dá)形成為與輸出模式選擇信號M0DESEL對應(yīng)的動作狀態(tài)。 更具體而言，輸出模式選擇電路108b在輸出模式選擇信號M0DESEL為第I邏輯電平(例如低電平)時，判斷為選擇了第I輸出模式，這種情況下，對PWM控制器103發(fā)出指示，以在轉(zhuǎn)矩指令異常時使馬達(dá)形成為停止?fàn)顟B(tài)。另一方面，輸出模式選擇電路108b在模式選擇信號M0DESEL為第2邏輯電平(例如高電平)時，判斷為選擇了第2輸出模式，這種情況下，對PWM控制器103發(fā)出指示，以在轉(zhuǎn)矩指令異常時使馬達(dá)形成為全速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。再者，輸出模式選擇電路108b生成用于不論轉(zhuǎn)矩指令如何均使馬達(dá)停止的停止指示信號SI、及用于不論轉(zhuǎn)矩指令如何均使馬達(dá)全速旋轉(zhuǎn)的全速旋轉(zhuǎn)指示信號S2，作為對所述PWM控制器103的指示。并且，輸出模式選擇電路108b在轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl的電壓值處于合理范圍外(更具體而言，轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl低于下限電壓VTHl的狀態(tài)或者高于上限電壓VTH2的狀態(tài))時，判斷為轉(zhuǎn)矩指令異常時。圖3是表示第I輸出模式選擇時(MODESEL = L)的信號行為的時間圖，從上向下依次描繪了轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF (與馬達(dá)驅(qū)動電流對應(yīng)的電壓信號)、停止指示信號SI及全速旋轉(zhuǎn)指示信號S2。再者，在圖3中，描繪了轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl越大，基本上將轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF控制得越低的情況。當(dāng)轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl高于上限電壓VTH2時，轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF設(shè)定為0V，因此馬達(dá)停止。這時，停止指示信號SI既可以如圖3所示仍舊維持在正常時的邏輯電平(例如低電平)，也可以轉(zhuǎn)變?yōu)楫惓r的邏輯電平(例如高電平)。當(dāng)轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl高于下限電壓VTHl并且低于上限電壓VTH2時，轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF根據(jù)轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl受到線性可變控制。這時，停止指示信號SI只要維持在正常時的邏輯電平(例如，低電平)即可。當(dāng)轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl低于下限電壓VTHl時，原本轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF應(yīng)設(shè)定為最大電平(參照圖中的虛線)，但是由于停止指示信號Si轉(zhuǎn)變?yōu)楫惓r的邏輯電平(例如高電平)，所以轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF下降至0V。其結(jié)果為，原本應(yīng)全速旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)被強制停止。再者，全速旋轉(zhuǎn)指示信號S2是只在第2輸出模式選擇時所必需的信號，所以在第I輸出模式選擇時，只要不論轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl如何，均始終維持在正常時的邏輯電平(例如低電平)即可。這樣，在第I輸出模式選擇時，無論處于轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl低于下限電壓VTHl的狀態(tài)(例如輸入脈沖寬度調(diào)制信號PWM或模擬電壓VTH的轉(zhuǎn)矩指令輸入端子發(fā)生了接地短路(與接地端或者與之類似的低電位端的短路)的狀態(tài))，還是相反地，處于轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl高于上限電壓VTH2的狀態(tài)(例如轉(zhuǎn)矩指令輸入端子上發(fā)生了接天短路(與電源端或者與之類似的高電位端的短路)的狀態(tài))，轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF均會下降至0V，所以使馬達(dá)形成為停止?fàn)顟B(tài)。圖4是表示第2輸出模式選擇時(MODESEl = H)的信號行為的時間圖，從上向下依次描繪了轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF、停止指示信號SI及全速旋轉(zhuǎn)指示信號S2。再者，在圖4中，描繪了轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl越大，基本上將轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF控制得越低的情況。當(dāng)轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl低于下限電壓VTHl時，轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF設(shè)定為最大電 平，因此馬達(dá)全速旋轉(zhuǎn)。這時，全速旋轉(zhuǎn)指示信號S2既可以如圖4所示仍舊維持在正常時的邏輯電平(例如低電平)，也可以轉(zhuǎn)變?yōu)楫惓r的邏輯電平(例如高電平)。當(dāng)轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl高于下限電壓VTHl并且低于上限電壓VTH2時，轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF根據(jù)轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl受到線性可變控制。這時，全速旋轉(zhuǎn)指示信號S2只要維持在正常時的邏輯電平(例如，低電平)即可。當(dāng)轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl高于上限電壓VTH2時，原本轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF應(yīng)設(shè)定為OV(參照圖中的虛線)，但是由于全速旋轉(zhuǎn)指示信號S2轉(zhuǎn)變?yōu)楫惓r的邏輯電平(例如高電平)，所以轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF提升至最大電平。其結(jié)果為，原本應(yīng)停止的馬達(dá)被強制全速旋轉(zhuǎn)。再者，停止指示信號SI是只在第I輸出模式選擇時所必需的信號，所以在第2輸出模式選擇時，只要不論轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl如何，均始終維持在正常時的邏輯電平(例如低電平)即可。這樣，當(dāng)?shù)?輸出模式選擇時，無論處于轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl低于下限電壓VTHl的狀態(tài)(例如轉(zhuǎn)矩指令輸入端子上產(chǎn)生了接地連接的狀態(tài))，還是相反地，處于轉(zhuǎn)矩控制電壓Vctrl高于上限電壓VTH2的狀態(tài)(例如轉(zhuǎn)矩指令輸入端子上產(chǎn)生了接天連接的狀態(tài))，轉(zhuǎn)矩輸出電壓VRNF均會提升至最大電平，所以使馬達(dá)形成為全速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。通過設(shè)為具備上述輸出模式選擇功能的構(gòu)成，當(dāng)轉(zhuǎn)矩指令輸入端子上發(fā)生異常時，無論所述異常為何種內(nèi)容，均可以使馬達(dá)固定在符合用戶意圖的動作狀態(tài)(停止?fàn)顟B(tài)或者全速旋轉(zhuǎn)狀態(tài))。例如，對用于使車內(nèi)空氣循環(huán)的鼓風(fēng)馬達(dá)來說，為了盡可能避免馬達(dá)自身的溫度上升，要求當(dāng)轉(zhuǎn)矩指令輸入端子異常時，無論所述異常為何種內(nèi)容，均使鼓風(fēng)馬達(dá)停止。因此，當(dāng)使用本實用新型的三相馬達(dá)驅(qū)動器100作為這種鼓風(fēng)馬達(dá)的驅(qū)動手段時，只要預(yù)先選擇第I輸出模式(MODESEL = L)即可。另一方面，對用于冷卻搭載于車輛上的燃料電池的冷卻風(fēng)扇馬達(dá)來說，為了盡可能避免燃料電池的溫度上升，要求當(dāng)轉(zhuǎn)矩指令輸入端子異常時，無論所述異常為何種內(nèi)容，均使冷卻風(fēng)扇馬達(dá)全速旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)使用本實用新型的三相馬達(dá)驅(qū)動器100作為這種冷卻風(fēng)扇馬達(dá)的驅(qū)動手段時，只要預(yù)先選擇第2輸出模式(MODESEL = H)即可。[0068]這樣，只要是本實用新型的三相馬達(dá)驅(qū)動器100，便可以任意選擇轉(zhuǎn)矩指令輸入端子異常時的馬達(dá)的動作狀態(tài)，因此可以提高組件(set)的安全性。再者，通過只具備第I輸出模式及第2輸出模式中的任一模式，也可以提供特定于面向特定用途的馬達(dá)的驅(qū)動控制的專用馬達(dá)驅(qū)動器(例如，鼓風(fēng)馬達(dá)專用的馬達(dá)驅(qū)動器或者冷卻風(fēng)扇馬達(dá)專用的馬達(dá)驅(qū)動器)，只要如本實用新型的三相馬達(dá)驅(qū)動器100那樣，具有可以根據(jù)模式選擇信號MODESEL任意切換第I輸出模式與第2輸出模式的構(gòu)成,便不限馬達(dá)的用途，因此可以提高馬達(dá)驅(qū)動器的通用性，甚至可以幫助提高馬達(dá)驅(qū)動器的使用方便性及成本下降。<其它變形例>再者，在上述實施方式中，是舉出將本實用新型應(yīng)用于三相馬達(dá)驅(qū)動器的構(gòu)成為例進行說明，然而本實用新型的適用對象并不限定于此，本實用新型可以廣泛應(yīng)用于所有馬達(dá)驅(qū)動器。 并且，本實用新型的構(gòu)成除上述實施方式以外，在不脫離實用新型的主旨的范圍內(nèi)還可以加以各種變更。即，所述實施方式應(yīng)認(rèn)為在所有方面均為例示而并非用于限制，本實用新型的技術(shù)范圍并非通過上述實施方式的說明而是通過權(quán)利要求范圍來揭示，并且應(yīng)理解為包含與權(quán)利要求范圍相等的涵義及范圍內(nèi)所屬的全部變更。[工業(yè)上的可利用性]本實用新型是可以應(yīng)用于所有馬達(dá)驅(qū)動器的技術(shù)，例如，可以應(yīng)用于面向車載的三相馬達(dá)驅(qū)動器。
權(quán)利要求1.一種馬達(dá)驅(qū)動器，其特征在于包含 控制部，其根據(jù)控制信號，對馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩或者轉(zhuǎn)速進行可變控制；及 輸出模式選擇電路，其以在所述控制信號異常時使所述馬達(dá)形成為與選擇信號對應(yīng)的動作狀態(tài)的方式對所述控制部發(fā)出指示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的馬達(dá)驅(qū)動器，其特征在于所述輸出模式選擇電路是以下述方式對所述控制部發(fā)出指示，即，如果所述選擇信號為第I邏輯電平，則在所述控制信號異常時使所述馬達(dá)形成為停止?fàn)顟B(tài)，而如果所述選擇信號為第2邏輯電平，則在所述控制信號異常時使所述馬達(dá)形成為全速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的馬達(dá)驅(qū)動器，其特征在于所述輸出模式選擇電路生成用于不論所述控制信號如何均使所述馬達(dá)停止的停止指示信號、以及用于不論所述控制信號如何均使所述馬達(dá)全速旋轉(zhuǎn)的全速旋轉(zhuǎn)指示信號，作為對所述控制部的指示。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的馬達(dá)驅(qū)動器，其特征在于包含控制信號處理部，其根據(jù)作所述控制信號而輸入的模擬電壓或者脈沖寬度調(diào)制信號，生成電壓值發(fā)生變動的擬電壓信號，并將其輸出到所述控制部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的馬達(dá)驅(qū)動器，其特征在于所述輸出模式選擇電路在所述模擬電壓信號的電壓值處于合理范圍外時，判斷為所述控制信號異常。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的馬達(dá)驅(qū)動器，其特征在于 所述控制部包含 馬達(dá)驅(qū)動信號生成電路，其接受所述模擬電壓信號、所述全速旋轉(zhuǎn)指示信號及停頓指示信號的輸入而生成馬達(dá)驅(qū)動信號；及 停頓控制電路，其與各種異常保護信號并行，接受所述停止指示信號的輸入，生成所述停頓指示信號。
7.—種車輛，其特征在于包含 馬達(dá)；及 根據(jù)權(quán)利要求6所述的馬達(dá)驅(qū)動器，其進行所述馬達(dá)的驅(qū)動控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于 所述馬達(dá)為鼓風(fēng)馬達(dá)； 所述選擇信號為所述第I邏輯電平。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于 所述馬達(dá)為冷卻風(fēng)扇馬達(dá)； 所述選擇信號為所述第2邏輯電平。
專利摘要本實用新型涉及一種馬達(dá)驅(qū)動器及使用該馬達(dá)驅(qū)動器的車輛，本新型的馬達(dá)驅(qū)動器包含控制部(103)，其根據(jù)控制信號(VTH、PWM)對馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩或者轉(zhuǎn)速進行可變控制；及輸出模式選擇電路(108b)，其在所述控制信號異常時對所述控制部發(fā)出指示(S1、S2)，以使所述馬達(dá)形成為與選擇信號(MODESEL)對應(yīng)的動作狀態(tài)。
文檔編號H02P23/00GK202586868SQ20112047160
公開日2012年12月5日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者大和哲郎, 藤村高志 申請人:羅姆股份有限公司