專利名稱：電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，大載荷大功率的電梯曳引機(jī)有無齒曳引機(jī)和有齒曳引機(jī)之分，無論是有齒曳引機(jī)還是無齒曳引機(jī)，其中的輸出機(jī)構(gòu)曳引輪因?yàn)橹苯映惺艽筝d荷，因此一般采用雙支撐的簡支梁結(jié)構(gòu)，而動(dòng)力機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子組件則采用懸臂安裝。如附圖I所示為無齒曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，曳引輪16設(shè)置在曳引機(jī)中間位置，電機(jī)軸I與曳引輪16同軸聯(lián)接，位于曳引輪16兩側(cè)的電機(jī)軸I上各設(shè)置有第一軸承組2和第二軸承組6，曳引輪16是電動(dòng)機(jī)直接的輸出機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)子組件9設(shè)置于電機(jī)軸I的一端位于第一軸承組2和第二軸承組6的同一側(cè)，呈懸臂結(jié)構(gòu)安裝。在有齒曳引機(jī)中，特別是永磁有齒曳引機(jī)中，電機(jī)軸與輸出齒輪組同軸聯(lián)接，其作用與無齒曳引機(jī)中曳引輪16相同，輸出齒輪組是電動(dòng)機(jī)的直接輸出機(jī)構(gòu)，在齒輪組兩側(cè)各分布一個(gè)或者一組軸承，電動(dòng)機(jī)設(shè)置于兩個(gè)或者兩組軸承一側(cè)的軸伸端，同樣也是呈懸臂結(jié)構(gòu)安裝。在上述曳引機(jī)結(jié)構(gòu)中，隨著電動(dòng)機(jī)功率的增大，電動(dòng)機(jī)體積與質(zhì)量增大、轉(zhuǎn)速增高，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也增大，由于軸等零部件存在加工和裝配誤差，電動(dòng)機(jī)氣隙不均勻，在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中因電磁因素等產(chǎn)生單邊磁拉力等也明顯增大。由于電動(dòng)機(jī)是懸臂安裝的結(jié)構(gòu)，因此上述不利因素常常很難被限制或者消除，甚至?xí)ㄟ^軸的杠桿原理放大并作用于軸承和整個(gè)曳引系統(tǒng)中，這樣就會(huì)導(dǎo)致整機(jī)運(yùn)行時(shí)的異常噪音和振動(dòng)，影響曳引機(jī)軸承和整機(jī)的運(yùn)行壽命。若電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子組件采用簡支梁的結(jié)構(gòu)，則需要通過在電動(dòng)機(jī)軸端均布設(shè)置軸承支撐，那么在同一電機(jī)軸上就有三組軸承支撐點(diǎn)，如果不能保證軸等零部件較高的加工及裝配精度，則上述三組軸承在裝配中會(huì)相互干涉，運(yùn)行過程中會(huì)相互干擾，不僅增加了成本而且不能保證設(shè)計(jì)性能。因此，在現(xiàn)有此類曳引機(jī)電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中沒有采用同軸三組軸承支撐的結(jié)構(gòu)，一般還是采用電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子組件懸臂式安裝的結(jié)構(gòu)。但是，為了保證上述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子組件采用懸臂式安裝的曳引機(jī)的性能，必然需要提高零部件的加工及安裝的精度，對(duì)軸及軸承等必須留有較大設(shè)計(jì)安全系數(shù)冗余，因而增加了產(chǎn)品成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種運(yùn)行平穩(wěn)、成本低、工藝簡單的電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)，包括電機(jī)軸、機(jī)座組、定子組件、轉(zhuǎn)子組件以及負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)，定子組件通過定子固定支架固定于機(jī)座組上，電機(jī)軸上分別聯(lián)接有負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)子組件，所述負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)兩側(cè)設(shè)置有主負(fù)荷軸承，所述主負(fù)荷軸承包括第一軸承組和第二軸承組；轉(zhuǎn)子組件設(shè)置于電機(jī)軸的一端，主負(fù)荷軸承位于轉(zhuǎn)子組件的一側(cè)，在所述轉(zhuǎn)子組件另一側(cè)的電機(jī)軸上設(shè)置有當(dāng)電動(dòng)機(jī)負(fù)載增大時(shí)用以輔助支撐電機(jī)軸的輔助軸承，所述輔助軸承由軸承端蓋固定安裝在端蓋座上的軸承孔處，端蓋座固定聯(lián)接于機(jī)座組。所述負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)為輸出齒輪組件或者曳引輪。所述輔助軸承外圈與端蓋座的軸承孔采用間隙配合，輔助軸承內(nèi)圈與電機(jī)軸采用過渡或者過 盈配合；或者所述輔助軸承內(nèi)外圈均采用間隙配合。所述輔助軸承內(nèi)外圈為過渡或過盈配合，軸承游隙等級(jí)選用3組或3組以上的軸承。本實(shí)用新型由于通過在電機(jī)軸上同軸設(shè)置三組軸承包括主負(fù)荷軸承2組和輔助軸承I組，其中第一軸承組和第二軸承組是主負(fù)荷軸承，是電動(dòng)機(jī)輸出負(fù)載的主要負(fù)荷支撐，電動(dòng)機(jī)另一側(cè)的輔助軸承作為電動(dòng)機(jī)的輔助支撐用以輔助支撐電機(jī)軸。當(dāng)電動(dòng)機(jī)負(fù)載增大時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子組件受力呈“簡支梁”受力狀態(tài)，從而改善了電機(jī)軸的受力狀態(tài)，同時(shí)也限制了電機(jī)軸徑向跳動(dòng)與變形的進(jìn)一步加劇，進(jìn)而限制電動(dòng)機(jī)因電磁及機(jī)構(gòu)因素產(chǎn)生的單邊磁拉力等不利因素進(jìn)一步加劇。這樣，輔助軸承從結(jié)構(gòu)上可顯著限制這些不利的因素產(chǎn)生，改善主負(fù)荷軸承和系統(tǒng)的運(yùn)行條件，提高系統(tǒng)運(yùn)行性能。本實(shí)用新型的電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工藝簡單可行，可優(yōu)化電機(jī)軸和主負(fù)荷軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減小安全系數(shù)冗余，降低成本，提高整機(jī)的運(yùn)行性能。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、電機(jī)軸；2、第一軸承組；3、第一彈性擋圈；4、輸出齒輪組件；5、機(jī)座組；
6、第二軸承組；7、定子固定支架；8、定子組件；9、轉(zhuǎn)子組件；10、鍵；11、第二彈性擋圈；12、端蓋座；13、輔助軸承；14、軸承端蓋；15、螺釘；16、曳引輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1-2詳細(xì)闡述本實(shí)用新型內(nèi)容和具體實(shí)施方式
，并對(duì)本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果進(jìn)行詳細(xì)說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容和具體實(shí)施方式
。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式
僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。請(qǐng)參照附圖2所示，是本實(shí)用新型電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。所述電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)包括電機(jī)軸I、機(jī)座組5、定子組件8、轉(zhuǎn)子組件9以及負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)。在電機(jī)軸I上分別聯(lián)接有負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)子組件9,在本實(shí)施例中所述負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)為輸出齒輪組件4，所述輸出齒輪組件4根據(jù)傳動(dòng)的需要與電機(jī)軸I通過鍵或其它結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接，并由第一彈性擋圈3軸向固定。輸出齒輪組件4兩側(cè)布置有主負(fù)荷軸承，所述主負(fù)荷軸承包括第一軸承組2和第二軸承組6，第一軸承組2和第二軸承組6的計(jì)算和配合設(shè)計(jì)按照機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)相關(guān)負(fù)載軸承的要求設(shè)計(jì)即可。轉(zhuǎn)子組件9設(shè)置于電機(jī)軸I的一端，轉(zhuǎn)子組件9通過鍵10和第二彈性擋圈11聯(lián)接固定于電機(jī)軸I上，主負(fù)荷軸承位于轉(zhuǎn)子組件9的一側(cè)，在轉(zhuǎn)子組件9另一側(cè)的電機(jī)軸I上設(shè)置有輔助軸承13。所述輔助軸承13由軸承端蓋14固定安裝在端蓋座12上的軸承孔處，端蓋座12通過螺釘15固定聯(lián)接于機(jī)座組5，端蓋座12上的軸承孔與輔助軸承13外圈配合，配合精度根據(jù)設(shè)計(jì)需要可采用H6、H7或者HS的配合精度。輔助軸承13的內(nèi)圈與電機(jī)軸I須采用較大的間隙配合，輔助軸承13與電機(jī)軸I的配合精度不同于主負(fù)荷軸承與電機(jī)軸I的配合，依據(jù)實(shí)際條件綜合考慮計(jì)算電機(jī)軸I徑向跳動(dòng)、裝配之同軸度誤差和軸承徑向間隙等以選擇適當(dāng)?shù)呐浜祥g隙即可。因此輔助軸承13與電機(jī)軸I配合部位無需要求軸或其他零部件非常高的加工和裝配精度，工藝簡單。
定子組件8固定聯(lián)接在定子固定支架7上，并通過定子固定支架7由螺釘聯(lián)接固定于機(jī)座組5上。當(dāng)電動(dòng)機(jī)空載或輕載運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸出負(fù)載在軸承上的負(fù)荷主要由主負(fù)荷軸承的第一軸承組2和第二軸承組6承擔(dān)，輔助軸承13因內(nèi)圈與電機(jī)軸I采用較大的間隙配合，可有效讓開電機(jī)軸I徑向跳動(dòng)的干擾，所以輔助軸承13在電動(dòng)機(jī)空載或者輕載狀況下是不承受載荷的，也不產(chǎn)生附加力不會(huì)干擾其它軸承或者干擾其他結(jié)構(gòu)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行負(fù)載增大，電機(jī)軸I必然發(fā)生一定的變形，且電動(dòng)機(jī)因電磁及機(jī)構(gòu)等因素產(chǎn)生電磁單邊磁拉力等作用力也增大，作用于電機(jī)軸I上產(chǎn)生的彈性變形會(huì)隨著負(fù)載的增大而增大。因此，電機(jī)軸I的徑向跳動(dòng)也會(huì)隨著負(fù)載的增大而加劇，電動(dòng)機(jī)電磁氣間隙會(huì)更不均勻。在常規(guī)結(jié)構(gòu)中，沒有設(shè)置輔助軸承13用以輔助支撐，因而電機(jī)軸I的受力狀態(tài)不能得到改善，軸變形不能得到控制，當(dāng)上述不利因素加劇后會(huì)產(chǎn)生非常大的附加力作用于主負(fù)荷軸承即第一軸承組2和第二軸承組6直至受力平衡，前述不利因素常常會(huì)導(dǎo)致第一軸承組2和第二軸承組6以及整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行異常。本實(shí)用新型通過在電機(jī)軸I上同軸設(shè)置三組軸承以解決前述問題，其中同軸設(shè)置的三組軸承包括第一軸承組2和第二軸承組6及輔助軸承13，其中第一軸承組2和第二軸承組6是主負(fù)荷軸承，是電動(dòng)機(jī)輸出負(fù)載的主要負(fù)荷支撐，電動(dòng)機(jī)另一側(cè)的輔助軸承13作為電動(dòng)機(jī)的輔助支撐用以輔助支撐電機(jī)軸I。其中，輔助軸承13的內(nèi)圈與電機(jī)軸I間隙配合，在電動(dòng)機(jī)空載或者輕載條件下輔助軸承13并不參與電機(jī)軸I的負(fù)荷承載，但隨著負(fù)載增大，電機(jī)軸I因彈性變形等作用與輔助軸承13逐漸接觸，從而使輔助軸承13與第一軸承組2和第二軸承組6共同作用于電機(jī)軸I。因此，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子組件9受力呈“簡支梁”受力狀態(tài)，改善了電機(jī)軸I的受力狀態(tài)，同時(shí)也限制了電機(jī)軸I徑向跳動(dòng)與變形的進(jìn)一步加劇，進(jìn)而限制電動(dòng)機(jī)因電磁及機(jī)構(gòu)因素產(chǎn)生的單邊磁拉力等不利因素進(jìn)一步加劇。這樣，輔助軸承13從結(jié)構(gòu)上可顯著限制這些不利的因素產(chǎn)生，改善主負(fù)荷軸承和系統(tǒng)的運(yùn)行條件，提高系統(tǒng)運(yùn)行性能。作為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，所述輔助軸承13在不同的工藝和使用條件下，內(nèi)外圈對(duì)應(yīng)的配合可依據(jù)實(shí)際情況具體設(shè)計(jì)，如在一定工藝條件下，也可以采用輔助軸承13外圈與端蓋座12的軸承孔采用間隙配合，內(nèi)圈與電機(jī)軸I采用過渡或過盈配合；或者內(nèi)外圈均采用間隙配合；或者內(nèi)外圈為過渡或過盈配合，軸承游隙等級(jí)選用3組或3組以上的軸承。但不管采用哪種配合或哪種游隙的軸承，須保證輔助軸承13運(yùn)行中有總的合理徑向浮動(dòng)間隙，均可以達(dá)到良好的效果。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)為輸出齒輪組件4，當(dāng)然還可以選用曳引輪實(shí)現(xiàn)負(fù)載輸出。本實(shí)用新型的電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工藝簡單可行，可優(yōu)化電機(jī)軸和主負(fù)荷軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減小安全系數(shù)冗余，降低成本，提高整機(jī)的運(yùn)行性能。本實(shí)用新型僅就本實(shí)用新型的一最佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述，但不能理解為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施的其他方式的 限制，凡是在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上進(jìn)一步的改進(jìn)和類似或雷同的方案，均視為是本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的范圍。根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因此，本?shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。
權(quán)利要求1.電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)，包括電機(jī)軸(I)、機(jī)座組(5)、定子組件(8)、轉(zhuǎn)子組件(9)以及負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)，所述定子組件(8)通過一定子固定支架(7)固定于機(jī)座組(5)上，所述電機(jī)軸(I)上分別聯(lián)接有負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)和所述轉(zhuǎn)子組件(9)，所述負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)兩側(cè)設(shè)置有主負(fù)荷軸承，所述主負(fù)荷軸承包括第一軸承組(2)和第二軸承組(6);所述轉(zhuǎn)子組件(9)設(shè)置于所述電機(jī)軸(I)的一端，所述主負(fù)荷軸承位于轉(zhuǎn)子組件(9)的一側(cè)，其特征在于在所述轉(zhuǎn)子組件(9)另一側(cè)的電機(jī)軸(I)上設(shè)置有當(dāng)電動(dòng)機(jī)負(fù)載增大時(shí)用以輔助支撐所述電機(jī)軸(I)上的輔助軸承(13)，所述輔助軸承(13)由軸承端蓋(14)固定安裝在端蓋座(12)上的軸承孔處，端蓋座(12)固定聯(lián)接于機(jī)座組(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)為輸出齒輪組件(4)或者曳引輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述輔助軸承(13)外圈與端蓋座(12)的軸承孔采用間隙配合，輔助軸承(13)內(nèi)圈與電機(jī)軸(I)采用過渡或者過盈配合；或者所述輔助軸承(13)內(nèi)外圈均采用間隙配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述輔助軸承(13)內(nèi)外圈為過渡或過盈配合，軸承游隙等級(jí)選用3組或3組以上的軸承。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)，包括電機(jī)軸、機(jī)座組、定子組件、轉(zhuǎn)子組件以及負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)，定子組件通過定子固定支架固定于機(jī)座組上，電機(jī)軸上聯(lián)接有負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)子組件，負(fù)載輸出機(jī)構(gòu)兩側(cè)設(shè)置有主負(fù)荷軸承，主負(fù)荷軸承包括第一軸承組和第二軸承組；轉(zhuǎn)子組件設(shè)置于電機(jī)軸的一端，主負(fù)荷軸承位于轉(zhuǎn)子組件的一側(cè)，在轉(zhuǎn)子組件另一側(cè)的電機(jī)軸上設(shè)置有當(dāng)電動(dòng)機(jī)負(fù)載增大時(shí)用以輔助支撐電機(jī)軸的輔助軸承，輔助軸承由軸承端蓋固定安裝在端蓋座上的軸承孔處，端蓋座固定聯(lián)接于機(jī)座組。本實(shí)用新型的電梯曳引機(jī)用電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工藝簡單可行，可優(yōu)化電機(jī)軸和主負(fù)荷軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減小安全系數(shù)冗余，降低成本，提高整機(jī)的運(yùn)行性能。
文檔編號(hào)H02K5/16GK202364035SQ20112050896
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者曹樹龍 申請(qǐng)人:浙江西子富沃德電機(jī)有限公司