專利名稱：一種汽車磁力輔助起步及制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車磁力輔助起步及制動裝置，屬于汽車動力傳動與輔助的設備。
背景技術：
傳統(tǒng)的汽車動力傳動方式有兩個嚴重的缺點(I)基于發(fā)動機-干式離合器-變 速器的傳統(tǒng)動力傳動方式，其汽車起動時不宜平穩(wěn)控制，極大影響了駕駛與乘坐的舒適性；在山區(qū)和丘陵地帶，汽車在行駛過程中不可避免地會遇到長時間下坡和頻繁制動的情況，駕駛員連續(xù)使用制動，會增加了制動蹄片和制動鼓得消磨時間，引起制動鼓溫度升高，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，最終導致制動失效，造成嚴重的交通事故。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種汽車磁力輔助起步及制動裝置，該裝置可使汽車的起步更加平穩(wěn)，減少傳動系統(tǒng)中震動傳遞并且改善汽車的制動效能。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)一種汽車磁力輔助起步及制動裝置，該裝置通過使用永磁調速器輔助汽車完成起步及制動，由以下幾部分組成發(fā)動機、變速器，永磁調速器、濕式離合器總成；永磁調速器的輸入軸與發(fā)動機聯(lián)接，永磁調速器的輸出軸與濕式離合器內鼓相聯(lián)接，濕式離合器外摩擦鋼片與濕式離合器外鼓聯(lián)接，濕式離合器內摩擦鋼片與濕式離合器內鼓聯(lián)接，濕式離合器內鼓與變速器相連接。所述的永磁調速器包括第一轉子、第二轉子，第一轉子與輸入軸固定連接并與輸入軸一致轉動，第二轉子浮動安裝在增設軸段上，第一轉子與第二轉子相對面之間設有可調節(jié)的氣體間隙。所述的第一轉子由鋼盤和銅導電環(huán)組成，銅導電環(huán)設置在鋼盤上。所述的第二轉子由安裝盤、支撐盤、永磁體組成，安裝盤與第一轉子相對的面上鑲嵌有永磁體，相鄰永磁體的N、S極交替設置。所述的間隙調節(jié)裝置包括內筒、推力滑動軸承組、絲杠滑塊、絲杠、手輪、絲杠支撐座，內筒套裝在增設軸段上與第二轉子用一組螺釘固定連接；推力滑動軸承組內環(huán)固定安裝在內筒上，外環(huán)與絲杠滑塊用螺絲固定；絲杠滑塊浮動安裝在絲杠上，絲杠固定在絲杠支撐座上。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果本裝置可以通過控制永磁調速器氣隙的大小實現(xiàn)起步工況、制動工況。本裝置結構簡單，控制易實現(xiàn)，操縱方便，適用于汽車結構，可以保證其有良好的起步性能與制動性能，同時當汽車處于正常行駛時，通過調節(jié)永磁調速器氣隙的大小，提高傳動效率，并消除震動傳遞。
圖I是本裝置的原理圖；圖2是永磁調速器的水平剖視圖；圖3是絲杠調節(jié)器的組圖，示明的是手輪驅動 絲杠滑塊與推力滑動軸承組的安裝情況。具體包括圖3-1絲杠調節(jié)器的剖視圖、圖3-2推力滑動軸承組的側視圖、圖3-3絲杠滑塊的側視圖、圖3-4絲杠滑塊的俯視圖。圖4是永磁轉子的左視圖，示明了磁塊的分布情況。
具體實施方式
參照附圖1，一種汽車磁力輔助起步及制動裝置，主要由以下幾部分組成發(fā)動機、變速器，永磁調速器2、濕式離合器總成4。永磁調速器的輸入軸I與發(fā)動機聯(lián)接，永磁調速器的輸出軸3與濕式離合器內鼓7相聯(lián)接，濕式離合器外摩擦鋼片6與濕式離合器外鼓5聯(lián)接，濕式離合器內摩擦鋼片8與濕式離合器內鼓7聯(lián)接，濕式離合器內鼓7與變速器聯(lián)接。對于裝載本裝置的汽車，在行駛過程中有以下兩種工況(I)起步工況，當汽車由靜止開始啟動時，將變速器掛上一個檔位，本裝置的控制系統(tǒng)使?jié)袷诫x合器總成4處于結合狀態(tài)，使永磁調速器的氣隙15調至最小，動力由發(fā)動機傳遞到永磁調速器的輸入軸I上，使其開始旋轉。由于銅導電環(huán)14切割磁力線,產(chǎn)生感應磁場,進而與永磁體磁場產(chǎn)生f禹合力，帶動輸出軸3同向旋轉，加大發(fā)動機供油量，使輸入軸I的轉速增大到一定數(shù)值時，作用在輸出軸3上的轉矩足以克服起步阻力并使汽車平穩(wěn)起步。當汽車需要輔助制動時，將永磁調速器的氣隙15逐漸調大，隨著氣隙磁阻的增大，銅導電環(huán)14附近的磁通減小，進而生成的感應磁場減弱，磁場間耦合力的減小，使得輸出軸3的轉速逐漸減小，直至靜止。由于永磁調速器的輸出軸3通過濕式離合器總成4與變速器相連接，所以變速器轉速降低。參照附圖2，永磁調速器的第一轉子由鋼盤13以及固定在其上的銅導電環(huán)14組成，與軸套11相連接，固定在輸入軸I上。第二轉子由安裝盤(鋁)17和支撐盤(鋼)18以及永磁體16所組成。再參照附圖4，永磁體16鑲嵌在安裝盤17中，N、S極交替放置，相鄰磁體中間開孔用于安裝盤17與支撐盤18的固定。第一轉子增設一軸段24安裝在輸出軸3上。增設軸段的左端為一端帶有凹槽的銷軸21。安裝盤17軸徑處開一平鍵30 (圖4)，使得第二轉子浮動安裝在銷軸21上，與增設軸段24 —致旋轉且可以沿軸向移動。增設軸段最左端安裝有銷子20防止第二轉子沿軸向滑脫。第一轉子，第二轉子相對面之間隔開一定的空氣間隙15。當輸入軸I帶動第一轉子旋轉時，拉動第二轉子隨之同向轉動，再由增設軸段24將轉矩傳遞給輸出軸3。增設軸段右端安裝有推力滑動軸承組23及帶立式座外球面球軸承25，其中推力滑動軸承組是絲杠調節(jié)器的組成部分，帶立式座外球面球軸承只是起到固定的作用。外部鋼架主要由鋼盤9以及鋼片22組成，它們之間用六角螺絲12固定。在鋼架軸心處安裝一滾動軸承10，使得當電機帶動第一轉子以及第二轉子轉動時，鋼架保持不動，起到支撐作用。外部鋼架將第一轉子與第二轉子完全包裹起來，起到保護作用。氣體間隙調節(jié)裝置包括內筒19、推力滑動軸承組23、絲杠滑塊26，絲杠28，手輪29，絲杠支撐座27。內筒19套裝在增設軸段24上與第二轉子用一組螺釘固定連接。推力滑動軸承 組23內環(huán)固定安裝在內筒19上，外環(huán)與絲杠滑塊26用螺絲固定。絲杠滑塊26呈鉗形，浮動安裝在絲杠28上。絲杠28固定在絲杠支撐座27上。絲杠支撐座27安裝在地基上，承受手輪29轉動所需的力。手輪安裝在絲杠28右端，當需要調速時，驅動手輪29使之帶動絲杠滑塊26在絲杠28上水平移動，絲杠滑塊26與推力滑動軸承組23外環(huán)固定連接，進而帶動推力滑動軸承組23在增設軸端24上水平移動。由于推力滑動軸承組23內環(huán)與內筒19固定連接，進而驅動第二轉子軸向移動，從而改變氣隙15的大小，達到調速的目的。圖4為永磁轉子的左視圖。圖上示出各磁塊的排列方式，各相鄰磁塊極性相反。相鄰磁鐵中心處開有小孔用于安裝盤11與支撐盤12的固定。軸心處開有平鍵30。本裝置作為一種新型的汽車磁力輔助起步及制動裝置，可克服傳統(tǒng)汽車的兩個特
占-
^ \\\ I)本裝置主要由永磁調速器與濕式離合器組成。由于永磁調速器是采用非接觸傳遞動力，使輸出軸和輸入軸之間的震動隔離、互不影響，軸與軸之間存在轉速差，因此永磁調速器可以保證汽車平穩(wěn)地起步，并防止傳動系統(tǒng)過載，從而延長傳動系統(tǒng)與發(fā)動機各部件的壽命。2)本裝置另外一個顯著的特點是可以作為汽車的輔助制動裝置。當汽車遇到下山坡等需要長時間制動和頻繁制動的情況時，本裝置的控制系統(tǒng)可以使永磁調速器的氣隙調大，由于磁場間的耦合力減小,使得輸出軸的轉速減小，進而降低變速器的轉速，達到制動的目的。
權利要求1.一種汽車磁力輔助起步及制動裝置，其特征在干，該裝置通過使用永磁調速器輔助汽車完成起步及制動，由以下幾部分組成發(fā)動機、變速器，永磁調速器、濕式離合器總成；永磁調速器的輸入軸與發(fā)動機聯(lián)接，永磁調速器的輸出軸與濕式離合器內鼓相聯(lián)接，濕式離合器外摩擦鋼片與濕式離合器外鼓聯(lián)接，濕式離合器內摩擦鋼片與濕式離合器內鼓聯(lián)接，濕式離合器內鼓與變速器相連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的ー種汽車磁力輔助起步及制動裝置，其特征在于，所述的永磁調速器包括第一轉子、第二轉子，第一轉子與輸入軸固定連接并與輸入軸一致轉動，第二轉子浮動安裝在增設軸段上，第一轉子與第二轉子相對面之間設有可調節(jié)的氣體間隙。
3.根據(jù)權利要求2所述的ー種汽車磁力輔助起步及制動裝置，其特征在干，所述的第ー轉子由鋼盤和銅導電環(huán)組成，銅導電環(huán)設置在鋼盤上。
4.根據(jù)權利要求2所述的ー種汽車磁力輔助起步及制動裝置，其特征在干，所述的第ニ轉子由安裝盤、支撐盤、永磁體組成，安裝盤與第一轉子相対的面上鑲嵌有永磁體，相鄰永磁體的N、S極交替設置。
5.根據(jù)權利要求2所述的ー種汽車磁力輔助起步及制動裝置，其特征在于，所述的間隙調節(jié)裝置包括內筒、推力滑動軸承組、絲杠滑塊、絲杠、手輪、絲杠支撐座，內筒套裝在增設軸段上與第二轉子用一組螺釘固定連接；推力滑動軸承組內環(huán)固定安裝在內筒上，外環(huán)與絲杠滑塊用螺絲固定；絲杠滑塊浮動安裝在絲杠上，絲杠固定在絲杠支撐座上。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車磁力輔助起步及制動裝置，屬于汽車動力傳動與輔助的設備。主要由以下幾部分組成發(fā)動機、變速器，永磁調速器、濕式離合器總成。永磁調速器的輸入軸與發(fā)動機聯(lián)接，永磁調速器的輸出軸與濕式離合器內鼓相聯(lián)接，濕式離合器外摩擦鋼片與濕式離合器外鼓聯(lián)接，濕式離合器內摩擦鋼片與濕式離合器內鼓聯(lián)接，濕式離合器內鼓與輸出軸聯(lián)接。該裝置可使汽車的起步更加平穩(wěn)，減少傳動系統(tǒng)中震動傳遞并且改善汽車的制動效能。
文檔編號H02K49/04GK202413407SQ201120555649
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權日2011年12月27日
發(fā)明者冷明智, 周緯侖, 江寧, 王大志, 王旭, 馬忠威 申請人:鞍山欽元節(jié)能設備制造有限公司