專利名稱：用于調(diào)節(jié)車輛高度的彈簧減震器單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的用于調(diào)節(jié)車輛高度的彈簧減震器單兀以及一種按權(quán)利要求14的前序部分所述的車輪懸掛系統(tǒng)和一種車輛。
背景技術(shù)：
為了靜態(tài)和動態(tài)調(diào)節(jié)車輛的水平或者說高度，已知設(shè)有螺旋彈簧且導引車輪的減震支柱，例如麥弗遜式減震支柱，其中，在彈簧的端部與車身之間設(shè)置調(diào)節(jié)器件。該調(diào)節(jié)器件即使在負載變化時也建立最佳的車輛水平或能夠?qū)崿F(xiàn)可附帶地選擇的高度調(diào)節(jié)。水平調(diào)整或調(diào)節(jié)在此借助可移動的彈簧座圈進行。德國專利文獻DE102008013913A1公開一種用于受操縱的機動車車輪的車輪懸掛裝置，其具有上部和下部彈簧座圈，在上下部彈簧座圈之間設(shè)有螺旋壓力彈簧。上部彈簧座圈面朝車輛車身地插入，而下部彈簧座圈與緩沖裝置的減震管固定地連接。為了調(diào)節(jié)該結(jié)構(gòu)的高度，圍繞緩沖裝置設(shè)置致動器，該致動器通過伺服驅(qū)動在中間接有推力滾動軸承的情況下作用到上部彈簧座圈上。推力軸承在此布置在伺服驅(qū)動的軸向調(diào)節(jié)件中。在復雜地連接所需的功能元件時，這種布置需要很多至少在各受操縱的車輛車輪上必須存在的結(jié)構(gòu)空間。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種彈簧減震器單元、車輪懸掛系統(tǒng)和車輛，其中，雖然有大量的功能元件，但可以最佳地利用結(jié)構(gòu)空間。此外，該彈簧減震器單元、車輪懸掛系統(tǒng)和車輛制造起來便宜。該技術(shù)問題通過一種用于調(diào)節(jié)車輛高度的彈簧減震器單元解決，該彈簧減震器單元包括減振器；用于使車輛彈性運動的支承彈簧；支承彈簧支承于其上的上部彈簧座圈；具有致動器和調(diào)節(jié)機構(gòu)的用于調(diào)節(jié)上部彈簧座圈高度的調(diào)節(jié)裝置，其中，調(diào)節(jié)機構(gòu)優(yōu)選設(shè)計用于將由致動器產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為上部彈簧座圈的平移運動；設(shè)計用于將彈簧減震器單元，尤其是上部彈簧座圈和/或活塞桿支承在車輛的車身上的推力軸承，其中，調(diào)節(jié)機構(gòu)附加地，尤其是僅僅形成推力軸承。通過這種結(jié)構(gòu)簡單的解決方案需要更少的結(jié)構(gòu)空間，因為可以省掉單獨的推力軸承。推力軸承的功能在此由調(diào)節(jié)機構(gòu)自身承擔。除了節(jié)省結(jié)構(gòu)空間外，通過取消單獨的滾動軸承也降低了彈簧減震器單元的成本和重量。適宜地，就彈簧減震器單元的至少一個不可移動的，優(yōu)選多個不可移動的，與車輛的車身連接的一個構(gòu)件或一些構(gòu)件而言，推力軸承支承彈簧減震器單元的至少一個可移動的構(gòu)件，優(yōu)選多個可移動的構(gòu)件并且推力軸承優(yōu)選承受軸向的力，尤其是沿彈簧減震器單元，尤其是活塞桿的軸線方向的力和/或推力軸承承受彈簧減震器單元的至少一個可移動的構(gòu)件尤其圍繞彈簧減震器單元的軸線的旋轉(zhuǎn)運動?？梢苿拥臉?gòu)件尤其實施圍繞軸線的旋轉(zhuǎn)運動和/或平行于軸線的平移運動。有利地，彈簧減震器單元不具有作為調(diào)節(jié)機構(gòu)的補充的單獨的推力軸承和/或調(diào)節(jié)機構(gòu)設(shè)計成螺紋傳動裝置，該螺紋傳動裝置具有一帶有外螺紋的、嵌接到與上部彈簧座圈連接的絲杠螺母中的絲杠，該外螺紋具有用于承受轉(zhuǎn)動和/或支承支承彈簧的優(yōu)選微小的螺距，該絲杠螺母同軸地包圍絲杠并且具有一帶有同樣的、優(yōu)選微小的螺距的內(nèi)螺紋。使用具有僅帶有很小螺距的螺紋的絲杠允許在上部彈簧座圈的軸向位置沒有明顯變化時進行轉(zhuǎn)動。絲杠在此具有較大的承載能力。該特性被利用來用作轉(zhuǎn)動和支承支承彈簧的推力軸承。適宜地，尤其是軸向的調(diào)節(jié)機構(gòu)軸承不看作單獨的推力軸承。內(nèi)螺紋和外螺紋的優(yōu)選微小的螺距尤其相應(yīng)于內(nèi)螺紋和外螺紋的螺匝的小于5mm, 4mm, 3mm或2mm的軸向高度差和/或絲杠轉(zhuǎn)動45°相當于上部彈簧座圈小于Imm或O. 45mm或O. 35mm或O. 25mm的高度偏移量和/或內(nèi)和外螺紋如下設(shè)計成，使得當絲杠在固定不動的絲杠螺母中轉(zhuǎn)動45°時上部彈簧座圈的高度偏移量小于2mm或Imm或O. 55mm或O. 35mm或O. 25mm。上部彈簧座圈由于在轉(zhuǎn)向運動時的轉(zhuǎn)動的高度偏移量微小的數(shù)額在實踐中并不重要。在另一種結(jié)構(gòu)方案中，螺紋傳動裝置設(shè)計成滾珠絲杠傳動裝置或行星滾柱螺紋傳動裝置。由此獲得特別低摩擦的能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向的解決方案。在一種補充的實施形式中，支承彈簧，尤其是徑向地，形狀配合式地與上部彈簧座圈連接和/或由導引車輪的彈簧減震器單元實施車輪的轉(zhuǎn)向運動和/或決定車輪的轉(zhuǎn)向運動的彈簧減震器單元的高度偏移量。與上部彈簧座圈固定連接的絲杠螺母一樣，由支承彈簧在上部彈簧座圈上的這種形面配合獲得防止上部彈簧座圈轉(zhuǎn)動。適宜地，車輪固定在彈簧減震器單元上。在轉(zhuǎn)向運動時，固定在彈簧減震器單元上的車輪實施尤其是圍繞彈簧減震器單元，優(yōu)選活塞桿的軸線的旋轉(zhuǎn)運動。因為調(diào)節(jié)機構(gòu)也形成推力軸承，所以絲杠螺母在轉(zhuǎn)向運動時實施車輪的轉(zhuǎn)動運動或旋轉(zhuǎn)運動。這導致在轉(zhuǎn)向運動中很小的高度偏移量。在一種變型中，用于驅(qū)動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的致動器具有電動、氣動或液壓馬達。根據(jù)彈簧減震器單元的功能性，可以為調(diào)節(jié)機構(gòu)選擇驅(qū)動裝置，而不需要改變彈簧減震器單元的結(jié)構(gòu)。電動、氣動或液壓馬達優(yōu)選設(shè)置在車輛車身的車身頂蓋(Fahrzeugsdom)和/或上部彈簧座圈的上方。由此，可以將在彈簧頂蓋(Federdome)或上部彈簧座圈下方的結(jié)構(gòu)空間僅用于彈簧減震器單元剩余的機械功能元件，由此改善空間需求。適宜地，電動、氣動或液壓馬達是固定,亦即，不可移動地與車輛結(jié)構(gòu)或車身連接。由此，省掉用于驅(qū)動裝置的可移動的電氣接口。固定的接口現(xiàn)在很容易接近。通過馬達的外層也可以實現(xiàn)良好的冷卻可能性。在另一種實施形式中，電動、氣動或液壓馬達設(shè)計成環(huán)形馬達。因為環(huán)形馬達優(yōu)選具有較大的直徑，所以由于較大的、由環(huán)形馬達施加的扭矩不需要絲杠額外地轉(zhuǎn)換。由此也可以獲得較小的結(jié)構(gòu)高度，因此，即使在彈簧頂蓋或上部彈簧座圈的上方也需要較少的結(jié)構(gòu)空間。環(huán)形馬達尤其由相互同心設(shè)置的轉(zhuǎn)子和定子組成，其中，環(huán)形馬達的轉(zhuǎn)子與調(diào)節(jié)機構(gòu)的絲杠固定地連接，以優(yōu)選至少在調(diào)節(jié)過程中將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成平移運動。環(huán)形馬達徑向的結(jié)構(gòu)使得進一步節(jié)省在車輛中安裝位置上的空間。在一種補充的實施形式中，環(huán)形馬達具有用于容納減振器活塞桿的孔，所述活塞桿與調(diào)節(jié)裝置彈性地連接。因此，獲得更多空間用于對彈簧減震器單元的活塞桿的必要支承。在一種擴展設(shè)計中，電動、氣動或液壓馬達的旋轉(zhuǎn)軸線與支承彈簧的軸線或減振器的活塞桿的軸線基本上相同地(例如以小于Icm或O. 5cm或O. 2cm的偏差)延伸，所述減振器的活塞桿的軸線被包圍以便吸收車輛振動，優(yōu)選是由減震管包圍。由此可以在彈簧減震器單元的運動過程中最佳地利用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間。在補充的變型中，在減震管上固定有通過支承彈簧與上部彈簧座圈連接的下部彈簧座圈，其中，上部和下部彈簧座圈沿活塞桿的軸線方向或沿支承彈簧的軸線方向可移動地支承。該結(jié)構(gòu)也可以有助于在最佳并且可靠地實施彈簧減震器單元的功能時最佳地利用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間。按本發(fā)明的車輪懸掛系統(tǒng)包括彈簧減震器單元、橫向?qū)П酆娃D(zhuǎn)向橫拉桿，其中，彈簧減震器單元設(shè)計成在本專利申請書中描述的彈簧減震器單元。按本發(fā)明的車輛包括在本專利申請書中描述的彈簧減震器單元和/或同樣在本專利申請書中描述的車輪懸掛裝置系統(tǒng)。


下列參照附圖進一步描述本發(fā)明的一個實施例。附圖中圖1:是麥弗遜減震支柱形式的彈簧減震器單元的簡略2:是彈簧減震器單元的縱剖面以及圖3:是在上部彈簧座圈上的支承彈簧的細節(jié)圖。
具體實施例方式在圖1中示出用于未詳細示出的車輛的、本身已知的麥弗遜減震支柱。它是用于單個車輪懸掛裝置的彈簧減震器單元I的特殊形式。彈簧減震器單元I用于連接具有(未示出的)車輪的輪架與車輛的車身。彈簧減震器單元I具有由在圓柱形的減震管4中導引的活塞桿3組成的緩沖裝置2。緩沖裝置2的減震管4通過下端部5導引未示出的轉(zhuǎn)向節(jié)。在減震管4的另一端部上固定有下部的彈簧座圈6，在該彈簧座圈6上支承一個設(shè)計成螺旋彈簧的支承彈簧7。支承彈簧7的對置的上端部抵靠到被車身頂蓋9遮蓋的上部彈簧座圈8上。在上部彈簧座圈8與車身頂蓋9之間設(shè)有不會將力從彈簧座圈8傳遞到車身頂蓋9上的波紋管。如從圖2中的縱剖面可見，在車身頂蓋9的上方設(shè)置設(shè)計成環(huán)形馬達的電動機，該電動機由同心地包圍轉(zhuǎn)子11的定子10組成。在轉(zhuǎn)子11上固定地設(shè)有或固定有絲杠12，該絲杠12借助作為尤其具有滾子或滾針的滾動軸承的調(diào)節(jié)機構(gòu)軸承13導引，并因此與轉(zhuǎn)子11 一起進行轉(zhuǎn)動。最上方的調(diào)節(jié)機構(gòu)軸承13是軸向的調(diào)節(jié)機構(gòu)軸承13，從上面數(shù)第二和第三調(diào)節(jié)機構(gòu)軸承13是徑向的調(diào)節(jié)機構(gòu)軸承13。調(diào)節(jié)機構(gòu)軸承13是調(diào)節(jié)機構(gòu)的一部分并且支承調(diào)節(jié)機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)部件，尤其是絲杠12。絲杠12具有一方面幾乎延伸至車身頂蓋9，另一方面沿活塞桿3在減震管4外部導引的外螺紋14。絲杠12在圖2中用不同的陰影線表示(上部陰影線比下部陰影線間距更小)。絲杠12的外螺紋14與絲杠螺母15未示出的內(nèi)螺紋嚙合，該內(nèi)螺紋抗扭地與上部彈簧座圈8連接。外螺紋和內(nèi)螺紋在此具有很小的螺距。在絲杠12轉(zhuǎn)動45°時實現(xiàn)僅O. 35mm的聞度偏移量。除此外，具有定子10和轉(zhuǎn)子11的環(huán)形馬達設(shè)計成非常平坦的并且中央具有大的孔16，用于吸收車輛振動的活塞桿3可以彈性地與該孔16接合。環(huán)形馬達具有大的直徑并且設(shè)計成非常平坦的，由此，產(chǎn)生用于驅(qū)動絲杠12的大的扭矩，該扭矩可以在沒有另外的中間傳動裝置的情況下傳遞到絲杠螺母15上。在圖3中不出支承彈黃7在上部彈黃座圈8上的固定。在此支承彈黃7的上端部形面配合地插入設(shè)計在彈簧座圈8下方的容納部17中?？梢砸灾С袕椈?的下端部在下部彈簧座圈6上實現(xiàn)相似的固定，此處容納部17相應(yīng)地設(shè)置在下部彈簧座圈6上。以這種方式，支承彈簧7的兩端固定地鎖止在下部和上部彈簧座圈6，8上。通過在上部和下部彈簧座圈6，8上的所述形面配合的容納部17防止支承彈簧7在上部和下部彈簧座圈7之間轉(zhuǎn)動，同時實現(xiàn)上部彈簧座圈8并因此是絲杠螺母15的抗扭轉(zhuǎn)。支承彈簧7也可以與上部和/或下部彈簧座圈6，8材料結(jié)合和/或摩擦接合地連接，其中，這些優(yōu)選也可以是形面配合的補充(未不出)。支承彈簧7軸向的預(yù)緊力借助環(huán)形馬達設(shè)定。視要設(shè)定的預(yù)緊力而定地，轉(zhuǎn)子11轉(zhuǎn)動，其中，絲杠12也隨著轉(zhuǎn)子11的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。設(shè)計在絲杠12上的外螺紋14與絲杠螺母15的內(nèi)螺紋嚙合，由此，它引起沿活塞桿3的軸線18的方向的平移運動，這通過圖2中箭頭19的方向表示。由于絲杠螺母15的此運動，上部彈簧座圈8的位置并因此由支承彈簧7施加的力也與上部彈簧座圈8移動的方向有關(guān)地變化。絲杠12由兩個部分組成。第一上部在圖2中借助間距小的陰影線示出，第二下部在圖2中借助間距大的陰影線表示，并且還具有外螺紋14。在絲杠12旋轉(zhuǎn)運動并且上部彈簧座圈8與之相關(guān)的軸向運動時，絲杠12的下部被未示出的機構(gòu)從車身頂蓋9上略微抬高，以便力不會從絲杠12的下部傳遞到車身頂蓋9上。由彈簧座圈8承受的軸向力借助絲杠12和上部軸向的調(diào)節(jié)機構(gòu)軸承13尤其通過在孔16上不可移動的部件傳導入車輛的車身中。在固定不動的絲杠12中，亦即，未在調(diào)節(jié)過程中，由未示出的機構(gòu)將絲杠12的下部放到車身頂蓋9上并且軸向力從上部彈簧座圈8通過絲杠螺母15和絲杠12的下部尤其直接地傳遞到車身頂蓋9上并且優(yōu)選從不可移動的車身頂蓋9傳遞到其余車身上。若實施轉(zhuǎn)向運動，則車輪圍繞彈簧減震器單元I的軸線18轉(zhuǎn)動。在此，減震管4與下部彈簧座圈6共同地轉(zhuǎn)動。通過支承彈簧7形狀配合地與下部彈簧座圈6連接，該轉(zhuǎn)動運動通過支承彈簧7傳遞給同樣形狀配合地與支承彈簧7連接的上部彈簧座圈8。上部彈簧座圈8在此帶動絲杠螺母15。由于存在具有小的外螺紋14螺距的低摩擦絲杠12，因而可以實現(xiàn)完美的轉(zhuǎn)向運動，同時保證支承彈簧7軸向的支承。支承彈簧7小的轉(zhuǎn)動只引起上部彈簧座圈8小的高度偏移量，例如O. 45mm,因為絲杠12基本上不隨絲杠螺母15 —起轉(zhuǎn)動；該少量的高度偏移在實踐中是不重要的?？傊幢景l(fā)明的彈簧減震器單元I具有顯著的優(yōu)點。同時，絲杠12的功能與另外必要附加的推力軸承的功能集成于一體。在此不僅節(jié)省了在彈簧減震器單元I中的結(jié)構(gòu)空間，而且通過取消附加的滾動軸承也減小了這種彈簧減震器單元I的重量以及成本。
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)節(jié)車輛高度的彈簧減震器單元(1)，包括 -減振器⑵， -用于使所述車輛彈性運動的支承彈簧(7)， -上部彈簧座圈(8)，在所述上部彈簧座圈(8)上支承有所述支承彈簧(7)， -具有致動器(10，11)和調(diào)節(jié)機構(gòu)(12，13，14，15)的用于調(diào)節(jié)所述上部彈簧座圈(8)的高度的調(diào)節(jié)裝置(10，11，12，13，14，15)，其中，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(12，13，14，15)優(yōu)選設(shè)計用于將由所述致動器(10，11)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為所述上部彈簧座圈(8)的平移運動， -用于將所述彈簧減震器單元(I)，尤其是所述上部彈簧座圈(8)和/或活塞桿(3)支承在所述車輛的車身上的推力軸承， 其特征在于，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(12，13，14，15)附加地，尤其是僅僅形成所述推力軸承(12，13，14，15)。
2.按權(quán)利要求1所述的彈簧減震器單元，其特征在于，所述彈簧減震器單元(I)沒有單獨的推力軸承作為所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(12，13，14，15)的補充和/或所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(12，13，14，15)設(shè)計成螺紋傳動裝置，該螺紋傳動裝置具有一帶有外螺紋(14)的絲杠(12)，所述外螺紋(14)具有優(yōu)選微小的、用于承受所述支承彈簧(7)的轉(zhuǎn)動和/或支承的螺距，所述外螺紋(14)嵌接到與所述上部彈簧座圈(8)連接的絲杠螺母(15)中，所述絲杠螺母(15)同軸地包圍所述絲杠(12)并且具有一帶有同樣的、優(yōu)選微小的螺距的內(nèi)螺紋。
3.按權(quán)利要求2所述的彈簧減震器單元，其特征在于，所述內(nèi)螺紋和外螺紋(14)的優(yōu)選微小的螺距相應(yīng)于所述內(nèi)螺紋和外螺紋(14)的螺匝的小于5mm，4mm，3mm或2mm的高度差和/或所述絲杠(12)轉(zhuǎn)動45°相當于所述上部彈簧座圈(8)的高度偏移量小于Imm或O.45mm 或 O. 35mm 或 O. 25mm。
4.按權(quán)利要求2或3所述的彈簧減震器單元，其特征在于，所述螺紋傳動裝置(12，14，15)設(shè)計成滾珠絲杠傳動裝置或行星滾柱螺紋傳動裝置。
5.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的彈簧減震器單元，其特征在于，所述支承彈簧(7)，尤其是徑向地，形狀配合地與所述上部彈簧座圈(8)連接和/或由導引車輪的彈簧減震器單元(I)實施車輪的轉(zhuǎn)向運動和/或所述車輪的轉(zhuǎn)向運動決定所述彈簧減震器單元(I)的高度偏移量。
6.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的彈簧減震器單元，其特征在于，用于驅(qū)動所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(12，13，14，15)的致動器(10，11)具有電動、氣動或液壓馬達。
7.按權(quán)利要求6所述的彈簧減震器單元，其特征在于，電動、氣動或液壓馬達(10，11)設(shè)置在所述車輛車身的車身頂蓋(9)和/或所述上部彈簧座圈(8)的上方。
8.按權(quán)利要求6或7所述的彈簧減震器單元，其特征在于，所述電動、氣動或液壓馬達(10，11)固定地與所述車輛的結(jié)構(gòu)相連接。
9.按權(quán)利要求6，7或8所述的彈簧減震器單元，其特征在于，所述電動、氣動或液壓馬達設(shè)計成環(huán)形馬達(10，11)。
10.按權(quán)利要求9所述的彈簧減震器單元，其特征在于，所述環(huán)形馬達(10，11)由彼此同中心設(shè)置的轉(zhuǎn)子(11)和定子(10)組成，其中，所述環(huán)形馬達(10，11)的轉(zhuǎn)子(11)與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(12，13，14，15)的所述絲杠(12)固定地連接，以便優(yōu)選至少在調(diào)節(jié)過程中將所述旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為所述平移運動。
11.按權(quán)利要求9或10所述的彈簧減震器單元，其特征在于，所述環(huán)形馬達(10，11)具有用于容納所述減振器(2)的活塞桿(3)的孔(16)，所述活塞桿與所述調(diào)節(jié)裝置(10，11，12，13，14，15)彈性連接。
12.按權(quán)利要求6至11中一項或多項所述的彈簧減震器單元，其特征在于，所述電動、氣動或液壓馬達(10，11)的旋轉(zhuǎn)軸線與所述支承彈簧(7)的軸線或所述減振器(2)的所述活塞桿(3)的軸線(18)基本上相同地走向，該活塞桿(3)被包圍以便吸收車輛振動，優(yōu)選由減震管⑷包圍。
13.按權(quán)利要求12所述的彈簧減震器單元，其特征在于，在所述減震管(4)上固定通過所述支承彈簧(7)與所述上部彈簧座圈(8)連接的下部彈簧座圈￠)，其中，所述上部彈簧座圈(8)沿所述活塞桿(3)的所述軸線(18)的方向或沿所述支承彈簧(7)的所述軸線方向以可移動的方式支承。
14.一種車輪懸掛裝置系統(tǒng)，包括 -彈簧減震器單元， -橫向?qū)П垡约? -轉(zhuǎn)向橫拉桿 其特征在于，所述彈簧減震器單元(I)按前述權(quán)利要求中一項或多項構(gòu)造。
15.—種車輛，其特征在于，所述車輛包括至少一個按權(quán)利要求1至13中一項或多項所述的彈簧減震器單元(I)和/或按權(quán)利要求14所述的車輪懸掛系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)車輛高度的彈簧減震器單元，該彈簧減震器單元包括減振器(2)、用于使所述車輛彈性運動的支承彈簧(7)、支承彈簧(7)支承于其上的上部彈簧座圈(8)、具有致動器(10,11)和調(diào)節(jié)機構(gòu)(12,13,14,15)的用于調(diào)節(jié)所述上部彈簧座圈(8)的高度的調(diào)節(jié)裝置(10,11,12,13,14,15)，其中，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(12,13,14,15)優(yōu)選設(shè)計用于將由所述致動器(10,11)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為所述上部彈簧座圈(8)的平移運動，用于將所述彈簧減震器單元(1)，尤其是所述上部彈簧座圈(8)和/或活塞桿(3)支承在所述車輛的車身上的推力軸承，在該彈簧減震器單元中，雖然具有大量功能元件但能夠最佳地利用結(jié)構(gòu)空間。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題通過使所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(12,13,14,15)附加地，尤其是僅形成所述推力軸承(12,13,14,15)而解決。
文檔編號H02K7/06GK103003077SQ201180034740
公開日2013年3月27日 申請日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者M.科爾豪瑟, H.普勒 申請人:馬格納斯泰爾汽車技術(shù)兩合公司