車輛的制作方法
【專利摘要】車輛（100）能夠利用來自外部的直流電源（520）和交流電源（510）的兩條電力路徑的電力對搭載的蓄電裝置（110）充電。車輛（100）具備：DC充電器（210），用于將來自直流電源（520）的電力變換為蓄電裝置（110）的充電電力；和AC充電器（200），用于將來自交流電源（510）的電力變換為蓄電裝置（110）的充電電力。車輛ECU（300）基于蓄電裝置（110）的狀態(tài)以及DC充電器（210）和AC充電器（200）的效率來選擇用于充電的電力路徑。
【專利說明】車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛，更具體地說，涉及針對搭載于車輛的蓄電裝置的利用來自外部電源的電力進(jìn)行充電的充電控制。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，作為環(huán)保型車輛，搭載蓄電裝置(例如二次電池、電容器等)并利用從蓄積于蓄電裝置的電力產(chǎn)生的驅(qū)動力來行駛的車輛受到注目。這樣的車輛例如包括電動汽車、混合動力汽車、燃料電池車等。并且，已提出了通過發(fā)電效率高的商用電源對搭載于這些車輛的蓄電裝置進(jìn)行充電的技術(shù)。
[0003]在混合動力車中，與電動汽車同樣，也已知能夠利用來自車輛外部的電源(以下，也簡稱為“外部電源”。)的電力對車載的蓄電裝置進(jìn)行充電(以下，也簡稱為“外部充電”。)的車輛。例如，已知如下所謂的“插電式混合動力車”:通過由充電電纜將設(shè)置于住宅的電源插座與設(shè)置于車輛的充電口連接，能夠從一般家庭的電源對蓄電裝置進(jìn)行充電。由此，能夠期待提高混合動力汽車的燃料消耗效率。
[0004]然而，家庭用的商用電源的交流電力通常是交流100V或交流200V左右的電壓，進(jìn)而由于電力容量受限制，所以對蓄電裝置充分充電需要數(shù)小時左右的長時間。因此，近年來用于以數(shù)10分鐘左右的短時間對車輛的蓄電裝置充電的專用的高速充電器的開發(fā)正在進(jìn)行。
[0005]日本特開2009-77557號公報(專利文獻(xiàn)I)公開了在具有高速充電用的連接器和通常充電用的連接器的電動汽車中，在高速充電器和商用電源分別與高速充電用的連接器和通常充電用的連接器同時連接于車體的情況下的充電控制。根據(jù)日本特開2009-77557號公報(專利文獻(xiàn)1)，公開了如下一點:通過利用先連接于連接器側(cè)的電源的電力對蓄電裝置充電，或利用在高速充電和通常充電中總充電時間短的一方的充電方式中使用的電源的電力對蓄電裝置充電，由此防止快速充電和通常充電同時進(jìn)行。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-77557號公報
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開2008-109782號公報
[0009]專利文獻(xiàn)3:日本實開昭61-126743號公報
[0010]專利文獻(xiàn)4:日本特開2010-213535號公報
[0011]專利文獻(xiàn)5:日本特開2009-171713號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]發(fā)明要解決的問題
[0013]然而，在日本特開2009-77557號公報(專利文獻(xiàn)I)所公開的充電裝置中，選擇先連接的電源或充電時間短的電源。因此，例如，在所選擇的電源因電壓變動等而難以預(yù)測充電時間的情況下，也必須在充電開始時選擇充電使用的電源。因此，未必能夠有效率地進(jìn)行充電。
[0014]另外，日本特開2009-77557號公報(專利文獻(xiàn)I)所公開的充電裝置，通過充電開始時所選擇的電源執(zhí)行充電直到充電結(jié)束。因此，在利用未被選擇的電源進(jìn)行的充電有效率的情況下，也有可能會使用最初所選擇的電源執(zhí)行充電直到最后。
[0015]本發(fā)明是為了解決這樣的問題而提出的，其目的在于，在能夠利用來自兩條電力路徑的電力進(jìn)行外部充電的車輛中，有效率地對蓄電裝置充電。
[0016]用于解決問題的手段
[0017]本發(fā)明的車輛具備第I及第2電力變換裝置和控制裝置，能夠利用來自外部的直流電源和交流電源的兩條電力路徑的電力對所搭載的蓄電裝置充電。第I電力變換裝置將來自直流電源的電力變換為蓄電裝置的充電電力。第2電力變換裝置將來自交流電源的電力變換為蓄電裝置的充電電力。控制裝置控制第I電力變換裝置和第2電力變換裝置?？刂蒲b置基于蓄電裝置的狀態(tài)以及第I電力變換裝置和第2電力變換裝置的效率來選擇用于充電的電力路徑。
[0018]優(yōu)選，第I電力變換裝置的額定容量比第2電力變換裝置的額定容量大。
[0019]優(yōu)選，控制裝置選擇電力路徑，使得:在蓄電裝置的充電狀態(tài)低于預(yù)定的閾值的情況下，至少利用來自直流電源的電力進(jìn)行充電，在充電狀態(tài)超過閾值的情況下，利用來自交流電源的電力進(jìn)行充電。
[0020]優(yōu)選，在充電狀態(tài)低于閾值的情況下，控制裝置利用來自直流電源的電力和來自交流電源的電力這兩方進(jìn)行充電。
[0021]優(yōu)選，控制裝置選擇電力路徑，使得:在蓄電裝置所容許的充電電力超過預(yù)定的閾值的情況下，至少利用來自直流電源的電力進(jìn)行充電，在容許的充電電力低于閾值的情況下，利用來自交流電源的電力進(jìn)行充電。
[0022]優(yōu)選，在容許的充電電力超過閾值的情況下，控制裝置利用來自直流電源的電力和來自交流電源的電力這兩方進(jìn)行充電。
[0023]優(yōu)選，電力被從包括直流電源和交流電源的供電裝置供給。控制裝置能夠與供電裝置進(jìn)行信息的授受?？刂蒲b置選擇電力路徑，使得:在從供電裝置接受的信息所包含的表示供電裝置的電力供給能力的值超過第I電力變換裝置的額定容量的情況下，除了來自直流電源的電力以外，還利用來自交流電源的電力進(jìn)行充電。
[0024]優(yōu)選，控制裝置通過使用了通信的信息傳遞路徑以及與使用了通信的信息傳遞路徑不同的使用了有線的信息傳遞路徑，與供電裝置進(jìn)行信息的授受。
[0025]優(yōu)選，使用了通信的信息傳遞利用電力線通信來進(jìn)行。
[0026]優(yōu)選，使用了通信的信息傳遞利用無線通信來進(jìn)行。
[0027]優(yōu)選，從車輛向供電裝置的信息傳遞利用使用了有線的信息傳遞路徑來進(jìn)行，從供電裝置向車輛的信息傳遞利用使用了通信的信息傳遞路徑來進(jìn)行。
[0028]優(yōu)選，來自直流電源和交流電源的電力經(jīng)由電力電纜傳遞。車輛還具備連接部，所述連接部用于連接電力電纜的連接器。連接部包括:直流端口，用于接受來自直流電源的電力；和交流端口，用于接受來自交流電源的電力。
[0029]優(yōu)選，連接器包括第I端子群和第2端子群而形成，所述第I端子群用于傳遞來自直流電源的電力，所述第2端子群用于傳遞來自交流電源的電力。通過連接器與連接部連接，第I端子群和第2端子群分別與直流端口和交流端口電連接。
[0030]優(yōu)選，車輛還能夠?qū)碜孕铍娧b置的電力向車輛外部供給。第I電力變換裝置構(gòu)成為能夠?qū)碜孕铍娧b置的電力進(jìn)行變換并將直流電力供給到外部。第2電力變換裝置構(gòu)成為能夠?qū)碜孕铍娧b置的電力進(jìn)行變換并將交流電力供給到外部。
[0031]優(yōu)選，控制裝置利用來自直流電源的電力對蓄電裝置充電，并且利用第2電力變換裝置對來自蓄電裝置的電力進(jìn)行變換，將交流電力供給到外部。
[0032]優(yōu)選，控制裝置利用來自交流電源的電力對蓄電裝置充電，并且利用第I電力變換裝置對來自蓄電裝置的電力進(jìn)行變換，將直流電力供給到外部。
[0033]發(fā)明的效果
[0034]根據(jù)本發(fā)明，在能夠利用來自兩條電力路徑的電力進(jìn)行外部充電的車輛中，有效率地對蓄電裝置充電。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1是用于說明包括實施方式I的車輛的電力供給系統(tǒng)的概要的圖。
[0036]圖2是圖1的輸入口的概略圖。
[0037]圖3是包括實施方式I的車輛的電力供給系統(tǒng)的整體框圖。
[0038]圖4是關(guān)于包括實施方式I的車輛的電力供給系統(tǒng)的其他例子的整體框圖。
[0039]圖5是用于說明充電電力和S0C、與DC充電器和AC充電器的充電效率的關(guān)系的圖。
[0040]圖6是用于說明在實施方式I中由充電站和車輛執(zhí)行的充電控制處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
[0041]圖7是用于說明圖6的步驟S300的處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
[0042]圖8是用于說明包括實施方式2的車輛的電力供給系統(tǒng)的概要的圖。
[0043]圖9是包括實施方式2的車輛的電力供給系統(tǒng)的整體框圖。
[0044]圖10是用于說明在實施方式2中由充電站和車輛執(zhí)行的放電控制處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
[0045]圖11是用于說明圖10的步驟S700的處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
[0046]圖12是用于說明實施方式3的充放電選擇控制處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
[0047]圖13是用于說明圖12的步驟S840的處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
[0048]圖14是用于說明圖12的步驟S850的處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
[0049]圖15是表示各用例及其特征的摘要的圖。
[0050]標(biāo)號說明
[0051]10、IOB 電力供給系統(tǒng)，100、100A、100B 車輛，110 蓄電裝置，115SMR, 120PCU，130 電動發(fā)電機，140動力傳遞傳動裝置，150驅(qū)動輪，200AC充電器，200B AC/DC轉(zhuǎn)換器，205、215、230、515、525、530通信部，210DC充電器，210B DC/DC轉(zhuǎn)換器，220輸入口，221交流端口，222直流端口，250CHR，300車輛ECU，400電力電纜，410連接器，500、500A充電站，510交流電源，510B、520B 電氣設(shè)備，520 直流電源，550 供電 ECU，600 住宅，ACL1、ACL2、DCL1、DCL2、L1、L2、L5、L6、PLUNLl 電力線，CL1、CL2 信號線，L3、L7 接地線，L4、L8 通信線，RY1、RY2、RYlO ?RY12、RY20 繼電器，SffU Sff2, SWl1、Sff12 開關(guān)，Tl ?T5、Tll ?T14 端子，VC 電源 節(jié)點。
【具體實施方式】
[0052]以下，針對本發(fā)明的實施方式，參照附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，對圖中相同或相當(dāng)部分標(biāo)注同一標(biāo)號且不重復(fù)其說明。
[0053][實施方式I]
[0054]圖1是用于說明包括實施方式I的車輛100的電力供給系統(tǒng)10的概要的圖。參照圖1，電力供給系統(tǒng)10具備車輛100、電力電纜400、和作為供電裝置的充電站500。
[0055]充電站500能夠經(jīng)由電力電纜400將直流電源和交流電源的兩方的電力向車輛100供給。電力電纜400在端部具有用于向車輛100連接的連接器410。連接器410與設(shè)置在車輛100的外表面的作為連接部的輸入口 220連接。
[0056]圖2是表不輸入口 220的一例的概略圖。在實施方式I中，輸入口 220成為用于接受交流電力的交流端口 221和用于接受直流電力的直流端口 222為一體的構(gòu)造。電力電纜400的連接器410具有與輸入口 220相對應(yīng)的形狀。此外，輸入口 220的構(gòu)造并不限定于圖2那樣的構(gòu)造，也可以是將與交流端口 221對應(yīng)的輸入口和與直流端口 222對應(yīng)的輸入口分別單獨設(shè)置的結(jié)構(gòu)。
[0057]參照圖2，交流端口 221包括用于傳遞交流電力的電力用端子T1、T2、接地端子T3、和通信用端子Τ4、Τ5。直流端口 222包括用于傳遞直流電力的電力用端子Τ11、Τ12和通信用端子Τ13、Τ14。通過電力電纜400的連接器410與輸入口 220連接，連接器410所包含的相對應(yīng)的端子分別與上述的端子Tl?Τ5、Tll?Τ14電連接。由此，能夠進(jìn)行從充電站500向車輛100的電力供給、以及在充電站500與車輛100之間的信號傳遞。此外，圖2中的端子的種類、數(shù)量和排列是一例，也可以是其他的結(jié)構(gòu)。
[0058]再次參照圖1，車輛100除了輸入口 220以外，還包括蓄電裝置110、作為電力變換裝置的AC充電器200和DC充電器210。
[0059]AC充電器200將在輸入口 220接受的交流電力變換為直流電力，對蓄電裝置110充電。DC充電器210將在輸入口 220接受的直流電力變換為與蓄電裝置110的充電相符的電壓，對蓄電裝置110充電。
[0060]利用交流電力進(jìn)行的充電(以下，也稱為“AC充電”。)是意在使用商用電源(AC100V或AC200V)對蓄電裝置110充電的充電方式。因此，具有能夠在一般家庭中進(jìn)行蓄電裝置110的充電這一優(yōu)點。但是，由于車輛100能夠接受的交流電力通常受商用電源的額定功率容量所限制，所以對蓄電裝置HO充分充電需要數(shù)小時左右的時間。
[0061]另一方面，利用直流電力進(jìn)行的充電(以下，也稱為“DC充電”。)是意在以短時間對蓄電裝置110充電的所謂的高速充電的充電方式。因此，供給到車輛100的直流電力通常是比上述的交流電力大很多的電力容量。伴隨于此，DC充電器210的額定容量采用比AC充電器200的額定容量大的容量。
[0062]接著，使用圖3，對圖1的電力供給系統(tǒng)10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行更加詳細(xì)的說明。圖3是關(guān)于包括實施方式I的車輛100的電力供給系統(tǒng)10的整體框圖。
[0063]參照圖3，車輛100，作為用于驅(qū)動車輛100的結(jié)構(gòu)，包括蓄電裝置110、系統(tǒng)主繼電器(SMR) 115、作為驅(qū)動裝置的PCU (Power Control Unit:功率控制單元)120、電動發(fā)電機130、動力傳遞傳動裝置140、驅(qū)動輪150、和作為控制裝置的車輛ECU(Electronic ControlUnit:電子控制單元)300。
[0064]蓄電裝置110是構(gòu)成為能夠充放電的電力儲存元件。蓄電裝置110構(gòu)成為例如包括鋰離子電池、鎳氫電池或鉛蓄電池等二次電池、雙電荷層電容器等蓄電元件。
[0065]蓄電裝置110經(jīng)由電力線PLUNLl與K:U120連接。并且，蓄電裝置110將用于產(chǎn)生車輛100的驅(qū)動力的電力供給到P⑶120。另外，蓄電裝置110儲存由電動發(fā)電機130發(fā)電產(chǎn)生的電力。蓄電裝置110的輸出例如為200V左右。
[0066]雖然均未圖示，但是在蓄電裝置110設(shè)置有用于檢測蓄電裝置110的電壓和輸入輸出電流的電壓傳感器和/或電流傳感器。檢測出的電壓VB和電流IB向車輛ECU300輸出。車輛E⑶300基于這些檢測值，運算蓄電裝置110的充電狀態(tài)(以下，也稱為“S0C( Stateof Charge)，，。)。
[0067]SMRl 15所包含的繼電器連接在蓄電裝置110與電力線PLl、NL1之間。并且，SMRl 15基于來自車輛E⑶300的控制信號SEl，對蓄電裝置110與P⑶120之間的電力的供給和切斷進(jìn)行切換。
[0068]雖然均未圖示，但是rcui20構(gòu)成為包括:用于將來自蓄電裝置110的電源電壓進(jìn)行升壓的轉(zhuǎn)換器、用于將由轉(zhuǎn)換器升壓后的直流電力變換為用于驅(qū)動電動發(fā)電機130的交流電力的變換器等。
[0069]這些轉(zhuǎn)換器和變換器分別受來自車輛E⑶300的控制信號PWC、PffI控制。
[0070]電動發(fā)電機130是交流旋轉(zhuǎn)電機，例如是具備埋設(shè)有永磁體的轉(zhuǎn)子的永磁體型同步電動機。
[0071]電動發(fā)電機130的輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)由構(gòu)成為包括減速器、動力分配機構(gòu)的動力傳遞傳動裝置140向驅(qū)動輪150傳遞，使車輛100行駛。電動發(fā)電機130在車輛100再生控制動作時，能夠利用驅(qū)動輪150的旋轉(zhuǎn)力發(fā)電。并且，該發(fā)電電力通過PCU120變換為蓄電裝置110的充電電力。
[0072]另外，在除了電動發(fā)電機130以外還搭載有發(fā)動機(未圖示)的混合動力汽車中，通過使該發(fā)動機和電動發(fā)電機130協(xié)調(diào)工作來產(chǎn)生所需的車輛驅(qū)動力。在該情況下，電動發(fā)電機130也能夠利用由發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的發(fā)電電力對蓄電裝置110充電。
[0073]此外，在圖3中，雖然示出了設(shè)置I個電動發(fā)電機的結(jié)構(gòu)，但是電動發(fā)電機的數(shù)量并不限定于此，也可以設(shè)置多個電動發(fā)電機。例如，在具備2個電動發(fā)電機的混合動力車輛的情況下，可以將一個電動發(fā)電機專門用作用于對驅(qū)動輪150進(jìn)行驅(qū)動的電動機，將另一個電動發(fā)電機專門用作被發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機。
[0074]雖然在圖3中均未圖示，但是車輛ECU300包括CPU(Central Processing Unit)、存儲裝置和輸入輸出緩沖器，進(jìn)行來自各傳感器等的信號的輸入、向各設(shè)備的控制信號的輸出，并進(jìn)行車輛100和各設(shè)備的控制。此外，就這些控制而言，并不限于由軟件實現(xiàn)的處理，也能夠由專用的硬件(電子電路)來處理。
[0075]車輛E⑶300基于來自蓄電裝置110所具備的電壓傳感器、電流傳感器(均未圖示)的電壓VB和電流IB的檢測值，運算蓄電裝置110的充電狀態(tài)SOC (State of Charge)。
[0076]車輛E⑶300生成用于控制P⑶120、SMRl 15等的控制信號并輸出。此外，在圖3中，雖然將車輛E⑶300設(shè)為設(shè)置I個控制裝置的結(jié)構(gòu)，但是例如也可以設(shè)為如P⑶120用的控制裝置、蓄電裝置110用的控制裝置等那樣按功能或按控制對象設(shè)備來設(shè)置不同的控制裝置的結(jié)構(gòu)。
[0077]車輛100，作為用于通過從充電站500供給的電力對蓄電裝置110充電的結(jié)構(gòu)，除了輸入口 220、AC充電器200和DC充電器210以外，還包括通信部205、215和充電繼電器CHR250。
[0078]AC充電器200經(jīng)由電力線ACL1、ACL2與輸入口 220的交流端口 221連接。另外，AC充電器200也經(jīng)由CHR250與蓄電裝置110連接。
[0079]在連接器410連接于輸入口 220時，來自充電站500所包含的交流電源510的交流電力經(jīng)由電力電纜400的電力線L1、L2傳遞到車輛100的電力線ACL1、ACL2。并且，AC充電器200受來自車輛ECU300的控制信號SIGl控制，將傳遞來的交流電力變換為直流電力并向蓄電裝置110輸出。
[0080]DC充電器210經(jīng)由電力線DCL1、DCL2與輸入口 220的直流端口 222連接。另外，DC充電器210也經(jīng)由CHR250與蓄電裝置110連接。
[0081]在連接器410連接于輸入口 220時，來自充電站500所包含的直流電源520的直流電力經(jīng)由電力電纜400的電力線L5、L6傳遞到車輛100的電力線DCL1、DCL2。并且，DC充電器210受來自車輛ECU300的控制信號SIG2控制，將傳遞來的直流電力的電壓變換為與蓄電裝置110的充電相符的電壓并向蓄電裝置110輸出。
[0082]CHR250受來自車輛ECU300的控制信號SE2控制，對從AC充電器200和DC充電器210向蓄電裝置110供給充電電力的和停止從AC充電器200和DC充電器210向蓄電裝置110供給充電電力進(jìn)行切換。
[0083]此外，充電站500的直流電源520可以是電池這樣的蓄電裝置，也可以是通過整流器、AC/DC轉(zhuǎn)換器(均未圖示)將來自交流電源的電力變換為直流電力的裝置。
[0084]通信部205、215是分別用于與充電站500所包含的通信部515、525進(jìn)行通信的設(shè)備。在圖3中，通信部205、515對AC充電所需的信息進(jìn)行通信，通信部215、525對DC充電所需的信息進(jìn)行通信。通信部205與通信部515、和通信部215與通信部525通過電力線通信(Power Line Communication:PLC)來相互傳遞信息。
[0085]通信部205經(jīng)由繼電器RYlI與電力線ACLl、ACL2連接。繼電器RYll通過由用戶操作用于指示充電動作開始的開關(guān)SWl而接通。另外，開關(guān)SWl的一端與電力線ACLl連接，并且另一端經(jīng)由電力電纜400的通信線L4與充電站500的繼電器RYl的勵磁線圈連接。通過操作開關(guān)SWl，對繼電器RYl的勵磁線圈進(jìn)行勵磁，使其接點接通。由此，充電站500的通信部515與電力線連接，能夠?qū)崿F(xiàn)通信部205、515之間的通信。
[0086]對于直流側(cè)的通信部215、525，也與上述的通信部205、515同樣。S卩，通過操作開關(guān)SW2，車輛100側(cè)的繼電器RYl2和充電站500側(cè)的繼電器RY2被接通，能夠經(jīng)由傳遞直流電力的電力路徑實現(xiàn)通信部215、525之間的通信。
[0087]通信部205、215能夠與車輛E⑶300進(jìn)行信號的授受。通信部205、215接收應(yīng)從車輛E⑶300發(fā)送的信號并分別向通信部515、525輸出。另外，通信部205、215將分別從通信部515、525接收到的信號向車輛E⑶300輸出。
[0088]這樣，在充電站500與車輛100之間，通過并用由硬件連接(有線)實現(xiàn)的充電開始信號的傳遞和由對此響應(yīng)的通信實現(xiàn)的信息傳遞，能夠提高信號授受的可靠性。[0089]在電力電纜400的連接器410，針對交流端口 221和直流端口 222分別設(shè)置有用于輸出用于表示連接器410的連接狀態(tài)的信號的連接檢測部。作為連接檢測部的具體結(jié)構(gòu)，例如，可以是如圖3所示的開關(guān)SW11、SW12那樣的方式?；蛘咭部梢允蔷哂蓄A(yù)定的電阻值的電阻器(未圖示)那樣的方式。
[0090]開關(guān)SWl I的一端連接于充電站500與車輛100之間的共用的接地線L3，另一端經(jīng)由輸入口 220通過信號線CLl與車輛E⑶300連接。開關(guān)SWll通過使連接器410與輸入口220適當(dāng)連接而使信號線CLl與接地線L3電連接。從電源節(jié)點VC經(jīng)由上拉電阻向信號線CLl施加電壓。通過這樣的結(jié)構(gòu)，在連接器410沒有連接的情況下，信號線CLl成為由電源節(jié)點VC規(guī)定的電位，在連接器410連接的情況下，信號線CLl成為接地電位。車輛E⑶300基于通過信號線CLl輸入的連接信號CNCT_AC的電位，判定連接器410是否適當(dāng)?shù)剡B接于交流端口 221。
[0091]開關(guān)SW12具有與上述的開關(guān)SWll同樣的結(jié)構(gòu)，不重復(fù)其詳細(xì)說明。車輛E⑶300基于通過信號線CL2輸入的連接信號CNCT_DC的電位，判定連接器410是否適當(dāng)?shù)剡B接于直流端口 222。
[0092]此外，在圖3中，雖然針對充電站500與車輛100之間的通信已示出設(shè)置交流用的通信部和直流用的通信部的結(jié)構(gòu)，但是也可以設(shè)為具有在交流時和直流時共同使用的通信部的結(jié)構(gòu)。另外，針對通信方式，也并不限于圖3那樣的PLC通信，例如，也可以使用圖4所示的無線通信。
[0093]在圖4的例子中，作為通信部，在車輛100A側(cè)設(shè)置有通信部230，在充電站500A側(cè)設(shè)置有通信部530。通信部230與通信部530例如利用紅外線、電波、或光等進(jìn)行無線通信。在該情況下，開關(guān)SWl的操作信號AC_CHG和開關(guān)SW2的操作信號DC_CHG由車輛ECU300接收，與此相應(yīng)地通信部230通過車輛E⑶300而起動，并且執(zhí)行與充電站500A側(cè)的通信部530的通信。
[0094]在充電站500A中，通過開關(guān)SWl、SW2的操作而被驅(qū)動的繼電器RYl、RY2的信號AC_CHG#、DC_CHG# 由供電 ECU550 接收。供電 ECU550 響應(yīng)信號 AC_CHG#、DC_CHG# 來起動通信部530，并且經(jīng)由通信部530與車輛100A進(jìn)行信號的授受。此外，也可以不設(shè)置供電E⑶550，如圖3那樣通過來自繼電器RYl、RY2的信號直接起動通信部530。
[0095]另外，在圖3中，為了進(jìn)行PLC通信，即使在車輛100側(cè)不執(zhí)行充電的情況下也從充電站500向車輛100施加電力，但是如果是圖4所示對通信不使用電力線的情況，則例如可以設(shè)置繼電器RY10、RY20，在實際上不進(jìn)行充電動作時切斷向車輛100A的電力供給。
[0096]如圖3或圖4那樣，在能夠進(jìn)行AC充電和DC充電這兩方的車輛中，需要決定使用來自哪一方電源的電力進(jìn)行充電。
[0097]例如，圖5是用于說明充電電力和S0C、與DC充電器210和AC充電器200的充電效率的關(guān)系的圖，但是在對蓄電裝置110充電時，可供給蓄電裝置110的充電電力有時因蓄電裝置110的SOC而變化。在SOC到達(dá)預(yù)定的基準(zhǔn)值α (例如80%)之前，容許使用了大充電電力進(jìn)行的充電。另一方面，在超過該基準(zhǔn)值α?xí)r，所容許的充電電力被限制得小。這主要是由于蓄電裝置的充電接受特性之故。例如，在鋰電池的情況下，由于在SOC接近滿充電狀態(tài)時電池的充電接受特性惡化，所以即使以大電力進(jìn)行充電，也無法進(jìn)行與供給電力相對應(yīng)的充電。[0098]如上所述，為了進(jìn)行高速充電，DC充電器210的額定容量設(shè)為比AC充電器200的額定容量大。因此，在利用大電力充電的情況下，DC充電器210與AC充電器200相比具有更加良好的充電效率。然而存在如下情況:在所輸出的電力被限制得小的情況下，相比于以大電力充電而充電效率降低，與AC充電器200相比充電效率變差(圖5中的曲線W10)。這樣在充電電力受限制的情況下，從充電效率的觀點出發(fā)，與大電力的DC充電器210相比，有時優(yōu)選使用小電力的AC充電器200充電。
[0099]另外，根據(jù)車輛的不同，所搭載的DC充電器210的額定容量有時比能夠從充電站500供給的交流電力、直流電力的總供電能力小，即使進(jìn)行僅使用了 DC充電器210的充電，也會在充電站500剩余電力。在這樣的情況下，通過除了 DC充電器210以外還并用使用了AC充電器200的充電動作，能夠期待不降低充電效率而以更短時間完成充電。
[0100]因此，在實施方式I中,在能夠執(zhí)行AC充電和DC充電這兩方的車輛中，考慮蓄電裝置的充電狀態(tài)、充電器的規(guī)格等，進(jìn)行通過選擇適當(dāng)?shù)某潆姺绞絹硖岣叱潆娦实某潆娍刂啤Ｒ韵?，使用圖6和圖7，針對實施方式I的充電控制處理進(jìn)行說明。
[0101]圖6是用于說明在實施方式I中由充電站500和車輛100所執(zhí)行的充電控制處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。圖5和圖6所示的流程圖，對于車輛100而言在車輛ECU300中、對于圖3的充電站500而言在通信部515、525中、在圖4的情況下在供電E⑶550中，從主程序調(diào)出分別預(yù)先存儲的程序并以預(yù)定周期執(zhí)行來實現(xiàn)處理?；蛘撸徊糠只蛉坎襟E也能夠利用專用的硬件(電子電路)實現(xiàn)處理。
[0102]參照圖6，首先針對車輛100側(cè)的處理進(jìn)行說明。車輛E⑶300在步驟(以下，將步驟省略為“S”。)200中，基于連接信號CNCT_DC判定連接器410是否連接于直流端口 222。
[0103]在連接器410沒有連接于直流端口 222的情況下(在S200中為“否”)，無法進(jìn)行DC充電，所以跳過以后的S210?S240的處理，處理前進(jìn)至S250。
[0104]在連接器410連接于直流端口 222的情況下(在S200中為“是”)，處理前進(jìn)至S210,車輛ECU300判定是否存在由操作開關(guān)SW2而引起的DC充電開始要求。
[0105]在不存在DC充電開始要求的情況下(在S210中為“否”)，處理前進(jìn)至S250。
[0106]在存在DC充電開始要求的情況下(在S210中為“是”)，處理前進(jìn)至S220，車輛E⑶300起動通信部215。進(jìn)而，車輛E⑶300在S230中，通過有線對充電站500輸出DC充電的開始要求信號。然后，車輛E⑶300在S240中，接收從充電站500經(jīng)由通信部發(fā)送來的信息，按照該信息決定是否能夠進(jìn)行DC充電。
[0107]接著處理前進(jìn)至S250，車輛E⑶300在交流側(cè)也進(jìn)行與直流側(cè)同樣的處理。即，在S250中，車輛E⑶300基于連接信號CNCT_AC判定連接器410是否連接于交流端口 221。
[0108]在連接器410沒有連接于交流端口 221的情況下(在S250中為“否”)，無法進(jìn)行AC充電，所以跳過以后的S260?S290的處理，處理前進(jìn)至S300。
[0109]在連接器410連接于交流端口 221的情況下(在S250中為“是”)，處理前進(jìn)至S260,車輛E⑶300判定是否存在由操作開關(guān)SWl引起的AC充電開始要求。
[0110]在不存在AC充電開始要求的情況下(在S260中為“否”)，處理前進(jìn)至S300。
[0111]在存在AC充電開始要求的情況下(在S260中為“是”)，處理前進(jìn)至S270，車輛E⑶300起動通信部205。進(jìn)而，車輛E⑶300在S280中通過有線對充電站500輸出AC充電的開始要求信號。然后，車輛E⑶300在S290中接收從充電站500經(jīng)由通信部發(fā)送來的信息，按照該信息決定是否能夠進(jìn)行AC充電。
[0112]然后，在S300中，車輛E⑶300基于由S240和S290決定的能否進(jìn)行充電的信息，進(jìn)行后面在圖7中描述的處理。
[0113]此外，在以上描述中，在從輸出充電開始要求信號起預(yù)定的期間內(nèi)沒有接收到來自充電站500的響應(yīng)信號的情況下，車輛ECU300判定為無法進(jìn)行使用了該電力的充電。
[0114]接著，針對充電站500中的處理進(jìn)行說明。在SlOO中，充電站500判定是否通過有線接收到來自車輛100的DC充電開始要求信號。
[0115]在沒有接收到DC充電開始要求信號的情況下(在SlOO中為“否”)，跳過以后的SllO?S130的處理，處理前進(jìn)至S140。
[0116]在接收到DC充電開始要求信號的情況下(在SlOO中為“是”)，處理前進(jìn)至S110，充電站500判定是否能夠進(jìn)行DC充電。在該判定中，例如，在充電站本來不具有進(jìn)行DC充電的功能、或因設(shè)備的故障等無法供給直流電力的情況下判定為無法進(jìn)行充電。
[0117]然后，充電站500在S120中起動通信部525，在S130中通過通信將是否能夠進(jìn)行DC充電的信號向車輛100發(fā)送。
[0118]然后，充電站500在S140中，判定是否通過有線接收到來自車輛100的AC充電開
始要求信號。
[0119]在沒有接收到AC充電開始要求信號的情況下(在S140中為“否”)，跳過以后的S150?S170的處理，處理返回主程序。
[0120]在接收到AC充電開始要求信號的情況下(在S140中為是)，處理前進(jìn)至S150，充電站500判定是否能夠進(jìn)行AC充電。
[0121]然后，充電站500在S160中起動通信部515，在S170中利用通信將是否能夠進(jìn)行AC充電的信號向車輛100發(fā)送。
[0122]圖7是用于說明圖6的步驟S300的處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
[0123]車輛E⑶300在S310中，判定蓄電裝置110是否為滿充電。
[0124]在蓄電裝置110為滿充電的情況下(在S310中為“是”)，無需進(jìn)行充電動作，所以處理前進(jìn)至S390，車輛E⑶300使DC充電和AC充電這兩方停止。
[0125]在蓄電裝置110沒有到達(dá)滿充電的情況下(在S310中為“否”)，處理前進(jìn)至S320，車輛E⑶300接著判定SOC是否比預(yù)定的基準(zhǔn)值α大。
[0126]在SOC比預(yù)定的基準(zhǔn)值α大的情況下(在S320中為“是”)，如圖5中已說明的那樣，由于充電電力受到限制，所以在DC充電中充電效率會降低。因此，處理前進(jìn)至S355，車輛ECU300判定是否能夠進(jìn)行AC充電。
[0127]在能夠進(jìn)行AC充電的情況下(在S355中為“是”)，處理前進(jìn)至S380，車輛E⑶300使DC充電停止并通過AC充電執(zhí)行充電動作。
[0128]在不能夠進(jìn)行AC充電的情況下，車輛ECU300進(jìn)一步判定是否能夠進(jìn)行DC充電。然后，在能夠進(jìn)行DC充電的情況下(在S355中為“否”(i))，處理前進(jìn)至S370，即使效率稍微惡劣，車輛E⑶300也通過DC充電來執(zhí)行充電。在DC充電也無法進(jìn)行的情況下(在S355中為“否”(i i ))，處理前進(jìn)至S390，使充電停止。
[0129]另一方面，在SOC為預(yù)定的基準(zhǔn)值α以下的情況下(在S320中為“否”)，處理前進(jìn)至S330，車輛E⑶300判定是否能夠進(jìn)行DC充電。[0130]在無法進(jìn)行DC充電的情況下(在S330中為“否”)，處理前進(jìn)至S355，如上所述，判斷是否能夠進(jìn)行AC充電。然后，如果能夠進(jìn)行AC充電，則處理前進(jìn)至S380執(zhí)行AC充電，在AC充電也無法進(jìn)行的情況下處理前進(jìn)至S390使充電停止。
[0131]在能夠進(jìn)行DC充電的情況下(在S330中為“是”)，處理前進(jìn)至S340，車輛E⑶300判定來自充電站500的可供給電力容量是否比DC充電器210的額定容量大。
[0132]在來自充電站500的可供給電力容量為DC充電器210的額定容量以下的情況下(在S340中為“否”)，能夠僅利用DC充電對充電站500的可供給電力進(jìn)行供電，所以處理前進(jìn)至S370，車輛E⑶300在停止AC充電的狀態(tài)下執(zhí)行DC充電。
[0133]在來自充電站500的可供給電力容量比DC充電器210的額定容量大的情況下(在S340中為“是”)，即使通過DC充電以可供給的最大電力進(jìn)行充電，在充電站500也會剩余電力。因此，處理前進(jìn)至S350，如果能夠進(jìn)行AC充電(在S350中為“是”)，則車輛E⑶300使處理進(jìn)一步前進(jìn)至S360，執(zhí)行并用了 AC充電和DC充電的充電。另一方面，如果無法進(jìn)行AC充電(在S350中為“否”)，則處理前進(jìn)至S370，車輛E⑶300執(zhí)行僅利用了 DC充電的充電。
[0134]通過按照以上那樣的處理來進(jìn)行控制，在能夠進(jìn)行AC充電和DC充電這兩方的車輛中，考慮蓄電裝置的SOC和供電裝置、充電器的規(guī)格，能夠通過有效率的充電方式進(jìn)行充電。
[0135][實施方式2]
[0136]在實施方式I中，針對利用來自車輛外部的電源的電力對搭載于車輛的蓄電裝置充電的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明。
[0137]另一方面，近年來，對像智能電網(wǎng)這樣將車輛作為電力網(wǎng)內(nèi)的電力源之一、或作為災(zāi)害時、露營等室外作業(yè)時的電源而使用車輛的電力的構(gòu)想進(jìn)行了研究。
[0138]另外，由于在智能電網(wǎng)中太陽能發(fā)電和從上述那樣的車輛得到的電力是直流電力，所以為了防止因電力變換導(dǎo)致的效率降低，對在住宅內(nèi)直接使用直流電力的直流配電系統(tǒng)進(jìn)行了研究。進(jìn)而，針對如電氣化產(chǎn)品這樣的一般電氣設(shè)備，很多情況下將所接受的交流電力在設(shè)備內(nèi)變換(整流)為直流電力來使用，有時也優(yōu)選使用直流電力。
[0139]因此，針對來自車輛的供電(放電)(以下，也簡稱為“外部放電”。)，也存在尋求以直流和交流這兩方來執(zhí)行的可能性。
[0140]因此，在實施方式2中，對以下情況進(jìn)行說明:在實施方式I中示出的能夠以直流電力和交流電力這兩方進(jìn)行充電的車輛中，通過將交流、直流的各充電器設(shè)為能夠進(jìn)行雙向的電力變換的電力變換器，從而進(jìn)行直流電力的放電(以下，也稱為“DC放電”。)和交流電力的放電(以下，也稱為“AC放電”。)這兩方。
[0141]圖8是用于說明包括實施方式2的車輛100B的電力供給系統(tǒng)IOB的概要內(nèi)容的圖。圖8中的車輛100B是將實施方式I中示出的車輛100或車輛100A的AC充電器200和DC充電器210分別置換為能夠進(jìn)行雙向的電力變換的AC/DC轉(zhuǎn)換器200B和DC/DC轉(zhuǎn)換器210B而得到的車輛。并且，經(jīng)由電力電纜400，從車輛100B向住宅600供給電力。此外，也考慮經(jīng)由實施方式I所示的充電站向電力網(wǎng)或其他車輛供給電力這一情況。
[0142]圖9是包括實施方式2的車輛100B的電力供給系統(tǒng)IOB的整體框圖。對于圖9的車輛100B，如在圖8中已經(jīng)描述的那樣，將在實施方式I中示出的AC充電器200和DC充電器210分別置換為能夠進(jìn)行雙向的電力變換的AC/DC轉(zhuǎn)換器200B和DC/DC轉(zhuǎn)換器210B。在圖9中，不反復(fù)說明與圖3重復(fù)的要素。
[0143]車輛ECU300接受由用戶操作得到的用于選擇進(jìn)行外部充電的充電模式和進(jìn)行外部放電的放電模式的哪一個的選擇信號SEL。
[0144]AC/DC轉(zhuǎn)換器200B受來自車輛E⑶300的控制信號SIGl控制，在充電模式的情況下，將來自外部電源的交流電力變換為直流電力對蓄電裝置110充電。另一方面，在放電模式的情況下，將來自蓄電裝置110的直流電力、或者由電動發(fā)電機130發(fā)電產(chǎn)生且由P⑶120變換后的直流電力變換為交流電力，經(jīng)由電力電纜400向充電站500或住宅600輸出。
[0145]DC/DC轉(zhuǎn)換器2IOB受來自車輛E⑶300的控制信號SIG2控制，在充電模式的情況下，將來自外部電源的直流電力變換為與蓄電裝置110的充電相符的電壓，對蓄電裝置110充電。另一方面，在放電模式的情況下，將來自蓄電裝置110的直流電力、或者由電動發(fā)電機130產(chǎn)生的發(fā)電電力經(jīng)變換后的直流電力變換為與輸出目的地的規(guī)范或規(guī)格相符合的電壓，向充電站500或住宅600輸出。
[0146]在充電站500或住宅600中，從車輛100B供給的電力被供給到交流的電氣設(shè)備510B和直流的電氣設(shè)備520B。
[0147]此外，在實施方式2中，也可以如實施方式I的圖4中已說明的那樣，利用PLC以外的通信手段在車輛100B與充電站500之間進(jìn)行通信。
[0148]圖10是用于說明在實施方式2中由充電站500 (或者住宅600)和車輛100B執(zhí)行的放電控制處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。此外，在圖10中，為了容易說明，對受電側(cè)是充電站500的情況進(jìn)行說明。
[0149]參照圖10，首先針對車輛100側(cè)的處理進(jìn)行說明。車輛E⑶300在步驟(以下，將步驟省略為“S”。)600中，基于連接信號CNCT_DC，判定連接器410是否連接于直流端口 222。
[0150]在連接器410沒有連接于直流端口 222的情況下(在S600中為“否”)，無法進(jìn)行DC放電，所以跳過以后的S610?S640的處理，處理前進(jìn)至S650。
[0151]在連接器410連接于直流端口 222的情況下(在S600中為“是”)，處理前進(jìn)至S610，車輛E⑶300判定是否存在由操作開關(guān)SW2引起的DC放電開始要求。
[0152]在不存在DC放電開始要求的情況下(在S610中為“否”)，處理前進(jìn)至S650。
[0153]在存在DC放電開始要求的情況下(在S610中為“是”)，處理前進(jìn)至S620，車輛E⑶300起動通信部215。進(jìn)而，車輛E⑶300在S630中，通過有線對充電站500輸出DC放電的開始要求信號。然后，車輛E⑶300在S640中，接收從充電站500經(jīng)由通信部發(fā)送來的信息，按照該信息決定是否能夠進(jìn)行DC放電。
[0154]接著處理前進(jìn)至S650，車輛E⑶300在交流側(cè)也進(jìn)行與直流側(cè)同樣的處理。即，在S650中，車輛E⑶300基于連接信號CNCT_AC，判定連接器410是否連接于交流端口 221。
[0155]在接器410沒有連接于交流端口 221的情況下(在S650中為“否”)，無法進(jìn)行AC放電，所以跳過以后的S660?S690的處理，處理前進(jìn)至S700。
[0156]在連接器410連接于交流端口 221的情況下(在S650中為“是”)，處理前進(jìn)至S660,車輛E⑶300判定是否存在由操作開關(guān)SWl引起的AC放電開始要求。
[0157]在不存在AC放電開始要求的情況下(在S660中為“否”)，處理前進(jìn)至S700。
[0158]在存在AC放電開始要求的情況下(在S660中為“是”)，處理前進(jìn)至S670，車輛E⑶300起動通信部205。進(jìn)而，車輛E⑶300在S680中，通過有線對充電站500輸出AC放電的開始要求信號。然后，車輛E⑶300在S690中，接收從充電站500經(jīng)由通信部發(fā)送來的信息，按照該信息決定是否能夠進(jìn)行AC放電。
[0159]然后，在S700中，車輛E⑶300基于由S640和S690決定的是否能夠進(jìn)行放電的信息，進(jìn)行后面在圖11中描述的處理。
[0160]此外，在以上描述中，在從輸出放電開始要求信號起預(yù)定的期間內(nèi)沒有接收到來自充電站500的響應(yīng)信號的情況下，車輛ECU300判定為無法進(jìn)行使用了該電力的放電。
[0161]接著，針對充電站500中的處理進(jìn)行說明。在S500中，充電站500判定是否通過有線接收到來自車輛100的DC放電開始要求信號。
[0162]在沒有接收到DC放電開始要求信號的情況下(在S500中為“否”)，跳過以后的S510?S530的處理，處理前進(jìn)至S540。
[0163]在接收到DC放電開始要求信號的情況下(在S500中為“是”)，處理前進(jìn)至S510，充電站500判定是否能夠進(jìn)行DC放電。
[0164]然后，充電站500在S520中起動通信部525，在S530中利用通信將是否能夠進(jìn)行DC放電的信號發(fā)送到車輛100。
[0165]然后，充電站500在S540中判定是否通過有線接收到來自車輛100的AC放電開
始要求信號。
[0166]在沒有接收到AC放電開始要求信號的情況下(在S540中為“否”)，跳過以后的S550?S570的處理，處理返回主程序。
[0167]在接收到AC放電開始要求信號的情況下(在S540中為“是”)，處理前進(jìn)至S550，充電站500判定是否能夠進(jìn)行AC放電。
[0168]然后，充電站500在S560中起動通信部515，在S570中通過通信將是否能夠進(jìn)行AC放電的信號發(fā)送到車輛100。
[0169]圖11是用于說明圖10的步驟S700的處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
[0170]參照圖11，車輛E⑶300在S710中判定是否能夠進(jìn)行DC放電。
[0171]在能夠進(jìn)行DC放電的情況下(在S710中為“是”)，處理前進(jìn)至S720，車輛E⑶300接著判定是否能夠進(jìn)行AC放電。
[0172]在能夠進(jìn)行AC放電的情況下(在S720中為“是”)，處理前進(jìn)至S730，車輛E⑶300執(zhí)行DC放電和AC放電這兩方。
[0173]在無法進(jìn)行AC放電的情況下(在S720中為“否”)，處理前進(jìn)至S740，車輛E⑶300在停止AC放電的狀態(tài)下僅執(zhí)行DC放電。
[0174]另一方面，在S710中無法進(jìn)行DC放電的情況下(在S710中為“否”)，處理前進(jìn)至S725，車輛ECU300判定是否能夠進(jìn)行AC放電。
[0175]在能夠進(jìn)行AC放電的情況下(在S725中為“是”)，處理前進(jìn)至S750，車輛E⑶300在停止DC放電的狀態(tài)下僅執(zhí)行AC放電。
[0176]在無法進(jìn)行AC放電的情況下(在S725中為“否”)，由于DC放電和AC放電這兩方都無法進(jìn)行，所以處理前進(jìn)至S760，車輛E⑶300使DC放電和AC放電這兩方停止。
[0177]通過按照以上那樣的處理進(jìn)行控制，在能夠進(jìn)行AC放電和DC放電這兩方的車輛中，能夠基于電力供給目的地的狀態(tài)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行放電方式的選擇。
[0178]此外，在實施方式2中示出的車輛100B中，在進(jìn)行外部充電的情況下，也能夠適用在實施方式I中已說明的控制。
[0179][實施方式3]
[0180]在實施方式2中，針對通過來自用戶的選擇來選擇充電模式和放電模式的任一方的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明。
[0181]可是，在圖9中示出的車輛100B中，由于能夠進(jìn)行直流下的充放電和交流下的充放電，所以也能夠設(shè)為在一方進(jìn)行充電同時在另一方進(jìn)行放電的結(jié)構(gòu)。因此，在實施方式3中，針對在能夠進(jìn)行直流和交流的充放電的車輛中能夠并用充電動作和放電動作的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0182]通過這樣的結(jié)構(gòu)，例如，能夠一邊接受由太陽能電池面板發(fā)電產(chǎn)生的電力和/或來自其他電池的直流電力，一邊將車輛100B用作變換器來供給交流電力。
[0183]或者，在供給直流電力的情況下，通過從商用電源接受交流電力同時供給直流電力，也能夠?qū)崿F(xiàn)長時間的電力供給。
[0184]在該情況下，電力供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與圖9中示出的結(jié)構(gòu)同樣，但是輸入到車輛ECU300的由用戶操作產(chǎn)生的選擇信號SEL不僅是充電模式和放電模式，還能夠選擇DC充電/AC放電模式、和DC放電/AC充電模式。
[0185]并且，車輛E⑶300基于由該用戶產(chǎn)生的選擇信號SEL，判定在直流側(cè)和交流側(cè)分別進(jìn)行充電動作還是放電動作。
[0186]圖12是用于說明在實施方式3中由車輛ECU300執(zhí)行的充放電選擇控制處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
[0187]參照圖12，車輛E⑶300在S800中取得由用戶的操作產(chǎn)生的選擇信號SEL。
[0188]然后，車輛E⑶300在S810中，判定在選擇信號SEL中是否設(shè)定了 DC充電。
[0189]在設(shè)定了 DC充電的情況下(在S810中為“是”)，處理前進(jìn)至S820，車輛E⑶300接著判定在選擇信號SEL中是否設(shè)定了 AC充電。
[0190]在設(shè)定了 AC充電的情況下(在S820中為“是”)，處理前進(jìn)至S830，車輛ECU300選擇為在直流側(cè)和交流側(cè)的兩方進(jìn)行充電動作，執(zhí)行充電控制。在該S830中，具體地說，執(zhí)行實施方式I中示出的圖7的處理。
[0191]在沒有設(shè)定AC充電的情況下(在S820中為“否”)，S卩，設(shè)定了 AC放電，因此處理前進(jìn)至S840，車輛ECU300選擇為在直流側(cè)進(jìn)行充電動作、在交流側(cè)進(jìn)行放電動作，執(zhí)行后面在圖13中描述的充放電控制。
[0192]另一方面，在S810中沒有設(shè)定DC充電的情況下(在S810中為“否”)，車輛E⑶300判定為設(shè)定了 DC放電。然后，處理前進(jìn)至S825，車輛ECU300接著判定在選擇信號SEL中是否設(shè)定了 AC充電。
[0193]在設(shè)定了 AC充電的情況下(在S825中為“是”)，處理前進(jìn)至S850，車輛ECU300選擇為在直流側(cè)進(jìn)行放電動作、在交流側(cè)進(jìn)行充電控制，執(zhí)行后面在圖14中描述的充放電控制。
[0194]在沒有設(shè)定AC充電的情況下(在S825中為“否”)，車輛E⑶300判定為設(shè)定成在直流側(cè)和交流側(cè)均進(jìn)行放電動作。然后，處理前進(jìn)至S860，車輛ECU300選擇為在直流側(cè)和交流側(cè)的兩方進(jìn)行放電動作，執(zhí)行放電控制。在該S860中，具體地說，執(zhí)行實施方式2中示出的圖11的處理。[0195]圖13是用于說明圖12的步驟S840的處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
[0196]參照圖13，車輛E⑶300在S841中，基于通過與圖6同樣的處理判定出的是否能夠進(jìn)行DC充電的信息，判定是否能夠進(jìn)行DC充電。
[0197]在能夠進(jìn)行DC充電的情況下(在S841中為“是”)，處理前進(jìn)至S842，接著基于通過與圖10同樣的處理判定出的是否能夠進(jìn)行AC放電的信息，判定是否能夠進(jìn)行AC放電。
[0198]在能夠進(jìn)行AC放電的情況下(在S842中為“是”)，處理前進(jìn)至S843，車輛E⑶300控制AC/DC轉(zhuǎn)換器200B和DC/DC轉(zhuǎn)換器210B，使得進(jìn)行DC充電同時進(jìn)行AC放電。
[0199]另一方面，在無法進(jìn)行DC充電的情況下(在S841中為“否”)，或者在無法進(jìn)行AC放電的情況下(在S842中為“否”)，由于無法執(zhí)行由用戶選擇的模式，所以處理前進(jìn)至S844，車輛E⑶300設(shè)定為失效(FAIL)模式。在失效模式中，例如，進(jìn)行通過顯示、警報等將無法實現(xiàn)所希望的模式這一情況通知給用戶等的處理。
[0200]圖14是用于說明圖12的步驟S850的處理的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
[0201]參照圖14，車輛E⑶300在S851中，基于通過與圖10同樣的處理判定出的是否能夠進(jìn)行DC放電的信息，判定是否能夠進(jìn)行DC放電。
[0202]在能夠進(jìn)行DC放電的情況下(在S851中為“是”)，處理前進(jìn)至S852，接著基于通過與圖6同樣的處理判定出的是否能夠進(jìn)行AC充電的信息，判定是否能夠進(jìn)行AC充電。
[0203]在能夠進(jìn)行AC充電的情況下(在S852中為“是”)，處理前進(jìn)至S853，車輛E⑶300控制AC/DC轉(zhuǎn)換器200B和DC/DC轉(zhuǎn)換器210B，使得進(jìn)行AC充電同時進(jìn)行DC放電。
[0204]另一方面，在無法進(jìn)行DC放電的情況下(在S851中為“否”)，或者在無法進(jìn)行AC充電的情況下(在S852中為“否”)，由于無法執(zhí)行由用戶選擇的模式，所以處理前進(jìn)至S854，車輛E⑶300設(shè)定為失效模式。
[0205]通過按照以上那樣的處理進(jìn)行控制，在能夠進(jìn)行AC充放電和DC充放電這兩方的車輛中，能夠進(jìn)行與用戶的選擇相應(yīng)的充電及放電模式的選擇。
[0206]圖15示出了關(guān)于在實施方式I?實施方式3中已說明的各動作模式的各端口的使用狀態(tài)、優(yōu)點以及該模型的選擇條件的概要。此外，不反復(fù)進(jìn)行關(guān)于各項目的說明。
[0207]應(yīng)該認(rèn)為本次公開的實施方式在所有方面都是舉例說明的內(nèi)容而并不是限制性內(nèi)容。本發(fā)明的范圍并不通過上述說明來限定，而是通過權(quán)利要求的范圍來限定，與權(quán)利要求等同的含義以及權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有變更也包含在本發(fā)明中。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，能夠利用來自外部的直流電源(520)和交流電源(510)的兩條電力路徑的電力對所搭載的蓄電裝置(110)充電，所述車輛具備: 第I電力變換裝置(210)，用于將來自所述直流電源(520)的電力變換為所述蓄電裝置(110)的充電電力； 第2電力變換裝置(200)，用于將來自所述交流電源(510)的電力變換為所述蓄電裝置(110)的充電電力；和 控制裝置(300)，用于控制所述第I電力變換裝置(110)和所述第2電力變換裝置(200)， 所述控制裝置(300 )基于所述蓄電裝置(110)的狀態(tài)以及所述第I電力變換裝置(210)和所述第2電力變換裝置(200)的效率來選擇用于充電的電力路徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 所述第I電力變換裝置(210)的額定容量比所述第2電力變換裝置(200)的額定容量 大。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300 )選擇電力路徑，使得:在所述蓄電裝置(110 )的充電狀態(tài)低于預(yù)定的閾值的情況下，至少利用來自所述直流電源(520)的電力進(jìn)行充電，在所述充電狀態(tài)超過所述閾值的情況下，利用來自所述交流電源(510)的電力進(jìn)行充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其中， 在所述充電狀態(tài)低于所述閾值的情況下，所述控制裝置(300)利用來自所述直流電源(520)的電力和來自所述交流電源(510)的電力這兩方進(jìn)行充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300)選擇電力路徑，使得:在所述蓄電裝置(110)所容許的充電電力超過預(yù)定的閾值的情況下，至少利用來自所述直流電源(520)的電力進(jìn)行充電，在所述容許的充電電力低于所述閾值的情況下，利用來自所述交流電源(510)的電力進(jìn)行充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其中， 在所述容許的充電電力超過所述閾值的情況下，所述控制裝置(300)利用來自所述直流電源(520)的電力和來自所述交流電源(510)的電力這兩方進(jìn)行充電。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中， 電力被從包括所述直流電源(520 )和所述交流電源(510 )的供電裝置(500 )供給， 所述控制裝置(300)能夠與所述供電裝置(500)進(jìn)行信息的授受， 所述控制裝置(300 )選擇電力路徑，使得:在從所述供電裝置(500 )接受的信息所包含的表示所述供電裝置(500)的電力供給能力的值超過所述第I電力變換裝置(210)的額定容量的情況下，除了來自所述直流電源(520)的電力以外，還利用來自所述交流電源(510)的電力進(jìn)行充電。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300)通過使用了通信的信息傳遞路徑以及與所述使用了通信的信息傳遞路徑不同的使用了有線的信息傳遞路徑，與所述供電裝置(500)進(jìn)行信息的授受。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其中， 所述使用了通信的信息傳遞利用電力線通信(PLC)來進(jìn)行。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其中， 所述使用了通信的信息傳遞利用無線通信來進(jìn)行。
11.根據(jù)權(quán)利要求8~10中任一項所述的車輛，其中， 從所述車輛向所述供電裝置(500 )的信息傳遞利用所述使用了有線的信息傳遞路徑來進(jìn)行，從所述供電裝置(500)向所述車輛的信息傳遞利用所述使用了通信的信息傳遞路徑來進(jìn)行。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述 的車輛，其中， 來自所述直流電源(520 )和所述交流電源(510 )的電力經(jīng)由電力電纜(400 )傳遞， 所述車輛還具備連接部，所述連接部用于連接所述電力電纜(400 )的連接器(410)， 所述連接部包括:直流端口(222)，用于接受來自所述直流電源(520)的電力；和交流端口(221)，用于接受來自所述交流電源(510)的電力。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中， 所述連接器(410)包括第I端子群(Tll~T14)和第2端子群(Tl~T5)而形成，所述第I端子群(Tll~T14)用于傳遞來自所述直流電源(520)的電力，所述第2端子群(Tl~T5 )用于傳遞來自所述交流電源(510 )的電力，通過所述連接器(410)與所述連接部連接，所述第I端子群(Tll~T14)和所述第2端子群(Tl~T5)分別與所述直流端口(222)和所述交流端口(221)電連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 所述車輛還能夠?qū)碜运鲂铍娧b置(110 )的電力向車輛外部供給， 所述第I電力變換裝置(210)構(gòu)成為能夠?qū)碜运鲂铍娧b置(110)的電力進(jìn)行變換并將直流電力供給到外部， 所述第2電力變換裝置(200 )構(gòu)成為能夠?qū)碜运鲂铍娧b置(110 )的電力進(jìn)行變換并將交流電力供給到外部。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300 )利用來自所述直流電源(520 )的電力對所述蓄電裝置(110 )充電，并且利用所述第2電力變換裝置(200)對來自所述蓄電裝置(110)的電力進(jìn)行變換，將交流電力供給到外部。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300 )利用來自所述交流電源(510 )的電力對所述蓄電裝置(110 )充電，并且利用所述第I電力變換裝置(210)對來自所述蓄電裝置(110)的電力進(jìn)行變換，將直流電力供給到外部。
【文檔編號】H02J7/00GK103561999SQ201180071290
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月27日
【發(fā)明者】木野村茂樹, 市川真士, 水野朋行 申請人:豐田自動車株式會社