機(jī)動(dòng)車中的驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車中的驅(qū)動(dòng)裝置，其中設(shè)置第一驅(qū)動(dòng)器（2）、第二驅(qū)動(dòng)器（3）和第三驅(qū)動(dòng)器（5），其中這些驅(qū)動(dòng)器（2,3,5）分別具有兩個(gè)供電連接端（2a，2b，3a，3b，5a，5b）以及其中分別向第一驅(qū)動(dòng)器（2）和第二驅(qū)動(dòng)器（3）分配自己的驅(qū)動(dòng)電路（6,7）。建議可以借助兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電路（6,7）將第三驅(qū)動(dòng)器（5）的供電連接端（5a，5b）與高電位（V+）和低電位（V-）連接。
【專利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)車中的驅(qū)動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車中的驅(qū)動(dòng)裝置以及用于運(yùn)行這種驅(qū)動(dòng)裝置的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]所述驅(qū)動(dòng)裝置用于對(duì)機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)調(diào)節(jié)元件進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)式調(diào)節(jié)。術(shù)語(yǔ)“調(diào)節(jié)元件”當(dāng)前應(yīng)當(dāng)?shù)玫饺胬斫?。其中包括機(jī)動(dòng)車的后檔門、后備箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門一尤其是側(cè)門、載貨區(qū)底部等。
[0003]首先所述驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的后檔門和側(cè)門中。該驅(qū)動(dòng)裝置用于對(duì)各自調(diào)節(jié)元件在關(guān)閉方向和打開方向上進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)式調(diào)節(jié)。
[0004]本實(shí)用新型所基于的公知的驅(qū)動(dòng)裝置(W02010/083999A1)被分配給機(jī)動(dòng)車的后檔門。該驅(qū)動(dòng)裝置配備兩個(gè)主軸驅(qū)動(dòng)器，這兩個(gè)主軸驅(qū)動(dòng)器分別在緊湊的結(jié)構(gòu)單元中具有驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、包含離合器的中間齒輪傳動(dòng)裝置和主軸-軸螺母?jìng)鲃?dòng)裝置。在各自的結(jié)構(gòu)單元中設(shè)置反作用于所分配的后檔門的重力的彈簧裝置。此外該公知的驅(qū)動(dòng)裝置具有驅(qū)動(dòng)控制裝置，其用于控制這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器，尤其是兩個(gè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]分別向這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器、尤其是兩個(gè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)分配兩個(gè)供電連接端，這兩個(gè)供電連接端經(jīng)由相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電路選擇性地與供電電位和接地線連接。對(duì)于這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器設(shè)置兩個(gè)分別構(gòu)成為H橋電路的驅(qū)動(dòng)電路。利用這種H橋電路，可以通過(guò)簡(jiǎn)單的方式對(duì)尤其是直流發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行雙向控制。
[0006]所述驅(qū)動(dòng)裝置經(jīng)常還包括第三驅(qū)動(dòng)器，其例如被分配給后檔門、車門等的機(jī)動(dòng)車鎖。第三驅(qū)動(dòng)器是發(fā)動(dòng)機(jī)式拉伸輔助裝置的組成部件，該發(fā)動(dòng)機(jī)式拉緊輔助裝置負(fù)責(zé)使各自的調(diào)節(jié)元件逆著調(diào)節(jié)元件密封裝置的密封反壓被拉伸到完全關(guān)閉的位置。這種拉伸輔助驅(qū)動(dòng)器例如在EP1550784B1中示出。
[0007]總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于后檔門、車門等的調(diào)節(jié)總共需要3個(gè)驅(qū)動(dòng)器，它們分別具有自己的驅(qū)動(dòng)電路。這經(jīng)常導(dǎo)致控制技術(shù)上耗費(fèi)大的總裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型所基于的問(wèn)題是提供一種具有三個(gè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置可以用很少的控制技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0009]上述問(wèn)題通過(guò)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車中的驅(qū)動(dòng)裝置解決，其中設(shè)置第一驅(qū)動(dòng)器、第二驅(qū)動(dòng)器和第三驅(qū)動(dòng)器，其中這些驅(qū)動(dòng)器分別具有兩個(gè)供電連接端以及其中分別向第一驅(qū)動(dòng)器和第二驅(qū)動(dòng)器分配自己的驅(qū)動(dòng)電路，借助所述驅(qū)動(dòng)電路能夠?qū)⒌谝或?qū)動(dòng)器的供電連接端和第二驅(qū)動(dòng)器的供電連接端與高電位和低電位連接，其中第三驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)供電連接端連接到第一驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)供電連接端，而第三驅(qū)動(dòng)器的另一個(gè)供電連接端則連接到第二驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)供電連接端，從而能夠借助兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電路將第三驅(qū)動(dòng)器的供電連接端與高電位和低電位連接，其中設(shè)置用于控制驅(qū)動(dòng)電路的邏輯單元，以及其中該邏輯單元為了控制第一驅(qū)動(dòng)器和第二驅(qū)動(dòng)器而向這些驅(qū)動(dòng)器的與第三驅(qū)動(dòng)器的供電連接端連接的供電連接端接通相同的電位并且向其余的供電連接端接通控制電位。
[0010]重要的是已認(rèn)識(shí)到:在由三個(gè)驅(qū)動(dòng)器組成的裝置情況下不是每個(gè)驅(qū)動(dòng)器都必須配備自己的驅(qū)動(dòng)電路。
[0011]根據(jù)建議規(guī)定，僅分別向第一驅(qū)動(dòng)器和第二驅(qū)動(dòng)器分配自己的驅(qū)動(dòng)電路，其中第三驅(qū)動(dòng)器使用前面兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)電路。
[0012]具體地說(shuō)，可以按照常見(jiàn)的方式將第一驅(qū)動(dòng)器和第二驅(qū)動(dòng)器借助所分配的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電路與高電位和接地線連接。
[0013]現(xiàn)在重要的是，第三驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)供電連接端被連接到第一驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)供電連接端，而第三驅(qū)動(dòng)器的另一個(gè)供電連接端則連接到第二驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)供電連接端，從而可以借助兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電路將第三驅(qū)動(dòng)器的供電連接端與高電位和地電位連接。利用根據(jù)建議的解決方案，可以輕易地放棄第三驅(qū)動(dòng)器的自己的驅(qū)動(dòng)電路。
[0014]高電位經(jīng)常是機(jī)動(dòng)車的供電電位，低電位經(jīng)常是機(jī)動(dòng)車的地電位。但是原則上高電位和低電位也可以是變化的，尤其是可依據(jù)特定的影響因素來(lái)調(diào)節(jié)。就此來(lái)說(shuō)，術(shù)語(yǔ)“高電位”和“低電位”在此應(yīng)當(dāng)寬泛理解。
[0015]特別簡(jiǎn)單的是，根據(jù)建議的解決方案在驅(qū)動(dòng)電路被構(gòu)成為H橋電路的情況下采用(權(quán)利要求2，3)。這種H橋電路經(jīng)常由兩個(gè)半橋組成，這兩個(gè)半橋可以分別作為半橋模塊供使用。由此將驅(qū)動(dòng)器的供電連接端有針對(duì)性地與高電位和低電位連接。
[0016]根據(jù)建議，設(shè)置用于控制驅(qū)動(dòng)電路的邏輯單元，該邏輯單元在第一驅(qū)動(dòng)器和第二驅(qū)動(dòng)器受到控制的時(shí)候?qū)⒌谌?qū)動(dòng)器的供電連接端與相同的電位連接。由此確保了在其余的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器被發(fā)動(dòng)機(jī)式調(diào)節(jié)期間，在第三驅(qū)動(dòng)器的供電連接端上不會(huì)施加電位差。反過(guò)來(lái)，在第三驅(qū)動(dòng)器受到控制期間，驅(qū)動(dòng)控制裝置分別將相同的電位連接到第一驅(qū)動(dòng)器和第二驅(qū)動(dòng)器的供電連接端上。這可以通過(guò)在H橋電路情況下對(duì)開關(guān)輸出的有針對(duì)性的可控制性來(lái)特別容易地實(shí)現(xiàn)。
[0017]第一驅(qū)動(dòng)器和第二驅(qū)動(dòng)器優(yōu)選地用于發(fā)動(dòng)機(jī)式調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車的相同調(diào)節(jié)元件，也就是尤其是機(jī)動(dòng)車的后檔門、后備箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門(尤其是側(cè)門)或載貨區(qū)底部。
[0018]第三驅(qū)動(dòng)器優(yōu)選還用于調(diào)節(jié)其它調(diào)節(jié)元件，也就是尤其是機(jī)動(dòng)車的后檔門、后備箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門(尤其是側(cè)門)或載貨區(qū)底部的拉伸輔助裝置的操縱桿等。
[0019]根據(jù)另一教導(dǎo)，要求保護(hù)一種用于就這樣運(yùn)行上述驅(qū)動(dòng)裝置的方法。
[0020]重要的是，在控制第一驅(qū)動(dòng)器和/或第二驅(qū)動(dòng)器期間，通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)電路的相應(yīng)控制將第三驅(qū)動(dòng)器的兩個(gè)供電連接端保持在相同的電位，和/或在控制第三驅(qū)動(dòng)器期間將第一驅(qū)動(dòng)器的兩個(gè)供電連接端保持在相同的電位并且將第二驅(qū)動(dòng)器的兩個(gè)供電連接端保持在相同的電位。
[0021]上述根據(jù)建議的方法的優(yōu)點(diǎn)由對(duì)根據(jù)建議的驅(qū)動(dòng)裝置的闡述得到。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]下面借助僅示出一個(gè)實(shí)施例的附圖詳細(xì)闡述本實(shí)用新型。在附圖中示出:
[0023]圖1以側(cè)視圖示出機(jī)動(dòng)車的車尾，具有后檔門和用于發(fā)動(dòng)機(jī)式調(diào)節(jié)該后檔門的按照建議的驅(qū)動(dòng)裝置，
[0024]圖2以剖面圖示出根據(jù)圖1的驅(qū)動(dòng)裝置的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器之一，[0025]圖3以僅僅示意性的圖示出根據(jù)圖1所建議的驅(qū)動(dòng)裝置的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電路，以及
[0026]圖4示出施加到第一驅(qū)動(dòng)器和第二驅(qū)動(dòng)器的供電連接端上的電位的時(shí)間變化曲線。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖1所示的驅(qū)動(dòng)裝置用于對(duì)機(jī)動(dòng)車中的后檔門I進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)式調(diào)節(jié)。但是有利地也可以使用所有其它在說(shuō)明書的導(dǎo)言部分中提到的調(diào)節(jié)元件。下面所有針對(duì)后檔門的實(shí)施方式相應(yīng)地都適用于所有其它在導(dǎo)言部分中提到的調(diào)節(jié)元件。
[0028]向圖1所示的驅(qū)動(dòng)裝置分配第一驅(qū)動(dòng)器2和第二驅(qū)動(dòng)器3，它們分別具有驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)器2，3設(shè)置在后檔門開口 4的兩個(gè)側(cè)向區(qū)域中。在圖1中僅能看見(jiàn)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3之一，也就是在該視圖中的前面的驅(qū)動(dòng)器2。圖2以剖視圖示出該驅(qū)動(dòng)器2。
[0029]在此以及優(yōu)選的，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3都構(gòu)成為相同的。但是也可以考慮兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3構(gòu)成為不同的并且尤其是具有不同的結(jié)構(gòu)。
[0030]圖1僅僅示意性地示出第三驅(qū)動(dòng)器5，其又配備有未示出的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。第三驅(qū)動(dòng)器5以尚未闡述的方式是拉伸輔助裝置的組成部件。
[0031]驅(qū)動(dòng)器2，3，5優(yōu)選是直流驅(qū)動(dòng)器。這意味著，驅(qū)動(dòng)器2，3，5分別配備有直流發(fā)動(dòng)機(jī)。但是也可以考慮在此使用交流發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0032]驅(qū)動(dòng)器2，3，5分別以常見(jiàn)的方式具有兩個(gè)供電連接端2a，2b和3a，3b，它們與高電位V+和低電位V-連接。術(shù)語(yǔ)“高電位”和“低電位”如上所闡述地應(yīng)當(dāng)寬泛理解。
[0033]目前對(duì)這種直流驅(qū)動(dòng)器2，3，5的控制通常用脈沖式控制電位來(lái)進(jìn)行。尤其是為此采用經(jīng)過(guò)脈寬調(diào)制(PWM)的控制電位。在此，將一個(gè)供電連接端2a，3a，5a置于高電位V+或低電位V-，而將另外一個(gè)供電連接端2b，3b，5b分別與脈沖式控制電位連接。為了控制驅(qū)動(dòng)器2，3，5可以考慮很多其它變型方案。
[0034]從根據(jù)圖3的圖示中可以得出，向第一驅(qū)動(dòng)器2和第二驅(qū)動(dòng)器3分別分配了自己的驅(qū)動(dòng)電路6，7，借助該驅(qū)動(dòng)電路可以將第一驅(qū)動(dòng)器2和第二驅(qū)動(dòng)器3的供電連接端2a，2b，3a，3b與高電位V+和低電位V-連接。
[0035]利用措辭“自己的”驅(qū)動(dòng)電路表示第一驅(qū)動(dòng)器2和第二驅(qū)動(dòng)器3可以被相互分離地控制，使得兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3例如不僅僅并聯(lián)。
[0036]現(xiàn)在特別重要的是以下事實(shí):第三驅(qū)動(dòng)器5的供電連接端5a連接到第一驅(qū)動(dòng)器2的供電連接端2a，而第三驅(qū)動(dòng)器5的另一個(gè)供電連接端5b連接到第二驅(qū)動(dòng)器3的供電連接端3a，而且使得第三驅(qū)動(dòng)器5的供電連接端5a，5b可以借助兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電路6，7與高電位V+和低電位V-連接。在闡述了電路技術(shù)的細(xì)節(jié)后要闡述這在細(xì)節(jié)上是如何設(shè)置的。
[0037]圖3示出兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電路6，7構(gòu)成為H橋電路，其中這些H橋電路分別以常見(jiàn)的方式具有兩個(gè)半橋6a, 6b和7a, 7b。半橋6a, 6b和7a, 7b分別經(jīng)由橋支路6c, 7c相互稱合,其中前面兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3利用其供電連接端2a，2b和3a，3b連接到相應(yīng)驅(qū)動(dòng)電路6，7的橋支路6c，7c中。
[0038]根據(jù)建議，現(xiàn)在第三驅(qū)動(dòng)器5利用其供電連接端5a，5b連接到驅(qū)動(dòng)電路6，7的橋支路6c，7c。
[0039]半橋6a, 6b和7a, 7b分別具有高壓側(cè)開關(guān)(在圖3中分別是半橋6a, 6b, 7a, 7b內(nèi)的上面的開關(guān))以用于接通高電位V+以及與該高壓側(cè)開關(guān)串聯(lián)的低壓側(cè)開關(guān)(在圖3中分別是半橋6a, 6b, 7a, 7b內(nèi)的下面的開關(guān))以用于接通低電位V_,其中各自的橋支路6c, 7c從兩個(gè)開關(guān)之間的耦合點(diǎn)出發(fā)。半橋6&，6比7&，713內(nèi)的開關(guān)可以是任意開關(guān)。但是在此和優(yōu)選的，應(yīng)用MOSFET開關(guān)，其中低壓側(cè)開關(guān)是N通道MOSFET，而高壓側(cè)開關(guān)是P通道MOSFET。這些開關(guān)的柵極連接端分別與邏輯單元8耦合，該邏輯單元8與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電路6，7 一起對(duì)用于驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)控制裝置進(jìn)行補(bǔ)充。
[0040]邏輯單元8用于控制驅(qū)動(dòng)電路6，7。為此邏輯單元8將半橋6a，6b，7a，7b的開關(guān)的柵極連接端相應(yīng)通電。
[0041]驅(qū)動(dòng)電路6，7的控制的示例性時(shí)間變化曲線在圖4中示出。在此，繪制了在時(shí)間t期間的電位V2a，V2b, V3a, V3bO這些電位與施加在供電連接端2a，2b，3a，3b上的電位相應(yīng)。在此，電位V2a和V3a與電位V5a和V5b相應(yīng)。
[0042]在根據(jù)圖4的時(shí)間段“a”和“b”中示出對(duì)第一驅(qū)動(dòng)器2和第二驅(qū)動(dòng)器3的控制。在此，驅(qū)動(dòng)器2，3的與第三驅(qū)動(dòng)器5的供電連接端5a，5b連接的供電連接端2a，3a與相同的電位連接，也就是在時(shí)間段“a”中與高電位V+連接以及在時(shí)間段“b”中與低電位V-連接。這意味著，對(duì)第三驅(qū)動(dòng)器5的控制不在時(shí)間段“a”和“b”中進(jìn)行。
[0043]“控制”驅(qū)動(dòng)器2，3，5表示這樣一種狀態(tài)，在該狀態(tài)中借助驅(qū)動(dòng)電路6，7對(duì)驅(qū)動(dòng)器2，3，5的通電產(chǎn)生至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3，5的受控的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。只要驅(qū)動(dòng)器2，3，5的兩個(gè)供電連接端與相同的電位連接，以上含義下的控制就不存在，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)式運(yùn)動(dòng)所需要的電位差并未相應(yīng)地存在于各自的供電連接端上。
[0044]前面兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3的其余供電連接端2b、3b在時(shí)間段“a”和“b”中與尤其是構(gòu)成為脈沖式控制電位9的控制電位連接。控制電位9可以如上所述是PWM控制電位。在時(shí)間段“a”中，控制電位9是脈沖式低電位V-，其提供相應(yīng)的電位差至供電連接端2a，3a。相應(yīng)地在第一運(yùn)動(dòng)方向上調(diào)節(jié)前面兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3。
[0045]反過(guò)來(lái)的情形在時(shí)間段“b”中示出。在此供電連接端2a，3a以及由此供電連接端5a, 5b處于低電位V-，從而又不進(jìn)行對(duì)第三驅(qū)動(dòng)器5的控制。但是供電連接端2b，3b與脈沖式控制電位一在此與脈沖式高電位V+—連接，從而前面兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3的運(yùn)動(dòng)在相反的方向上進(jìn)行。
[0046]上述供電連接端2b, 3b與脈沖式控制電位的連接意味著,在一個(gè)PWM周期內(nèi)各自的控制電位被接通到各自的供電連接端2b，3b并且仍然與各自的供電連接端2b，3b分離。在分離狀態(tài)下設(shè)置在各自供電連接端2b，3b上的電位可以采取不同的值，這些值尤其是取決于驅(qū)動(dòng)器2，3的構(gòu)型。該電位在圖4中相應(yīng)地用圖表線來(lái)表示。但是從而在此和優(yōu)選的，在供電連接端2b，3b上的該電位在時(shí)間段“ a”和“b ”中在低電位V-與高電位V+之間交替。
[0047]可能已展現(xiàn)出，利用根據(jù)建議的電路可以輕松地控制前面兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3而無(wú)需控制第三驅(qū)動(dòng)器5。
[0048]只要應(yīng)當(dāng)控制第三驅(qū)動(dòng)器5，就必須負(fù)責(zé)將前面兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3的供電連接端2a，2b和3a，3b與相同的電位連接，從而不進(jìn)行對(duì)前面兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3的控制。這在時(shí)間段“c”和“d”中示出。
[0049]在時(shí)間段“c”中，供電連接端2a以及由此供電連接端5a處于高電位V+，而供電連接端3a以及由此供電連接端5b處于低電位V-。由此利用非脈沖式直流電壓在第一運(yùn)動(dòng)方向上控制第三驅(qū)動(dòng)器5。反過(guò)來(lái)在時(shí)間段“d”中規(guī)定，供電連接端2a以及由此供電連接端5a與低電位V-連接，而供電連接端3a以及由此供電連接端5b與高電位V+連接。相應(yīng)地，利用非脈沖式直流電壓在相反的運(yùn)動(dòng)方向上控制第三驅(qū)動(dòng)器5。由于供電連接端2a，2b和3a，3b分別與相同電位的連接，在控制第三驅(qū)動(dòng)器5期間排除了對(duì)前面兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3的控制。
[0050]根據(jù)圖1的圖示示出一種驅(qū)動(dòng)裝置，其中第一驅(qū)動(dòng)器2和第二驅(qū)動(dòng)器3用于對(duì)機(jī)動(dòng)車的唯一調(diào)節(jié)元件I的發(fā)動(dòng)機(jī)式調(diào)節(jié)，并且為了對(duì)調(diào)節(jié)元件I進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)式調(diào)節(jié)在此和優(yōu)選地同時(shí)作用于該調(diào)節(jié)元件I。但是原則上還可以規(guī)定，第一驅(qū)動(dòng)器2和第二驅(qū)動(dòng)器3相互獨(dú)立地分配給不同的調(diào)節(jié)元件。
[0051]但是從而在特別優(yōu)選的構(gòu)型中，分配給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器2，3的調(diào)節(jié)元件I構(gòu)成為機(jī)動(dòng)車的后檔門、后備箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門(尤其是側(cè)門)或載貨區(qū)底部?？梢钥紤]調(diào)節(jié)元件的其它變型方案。
[0052]相反，第三驅(qū)動(dòng)器5如前面所述用于對(duì)機(jī)動(dòng)車的其它調(diào)節(jié)元件10進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)式調(diào)節(jié)，該其它調(diào)節(jié)元件在此是機(jī)動(dòng)車的后檔門、后備箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門(尤其是側(cè)門)或載貨區(qū)底部的拉伸輔助裝置。在此，該其它調(diào)節(jié)元件10優(yōu)選是拉伸輔助裝置的組成部件?？梢钥紤]所述其它調(diào)節(jié)元件10是機(jī)動(dòng)車鎖的可調(diào)節(jié)鎖緊螺釘。但是在此和優(yōu)選地，所述其它調(diào)節(jié)元件構(gòu)成為機(jī)動(dòng)車鎖的可調(diào)節(jié)張緊楔10等。從圖1的圖示中可以得出，張緊楔10可以借助第三驅(qū)動(dòng)器5移動(dòng)到駛出的預(yù)鎖閉位置和駛?cè)氲闹麈i閉位置。張緊楔從預(yù)鎖閉位置到主鎖閉位置的調(diào)節(jié)以本身公知的方式帶來(lái)了后檔門I等逆著密封反壓的相應(yīng)拉伸。
[0053]根據(jù)同樣具有獨(dú)立意義的教導(dǎo)，要求保護(hù)用于就這樣運(yùn)行根據(jù)建議的驅(qū)動(dòng)裝置的所描述的方法。
[0054]重要的是，在第一驅(qū)動(dòng)器2和/或第二驅(qū)動(dòng)器3的控制期間，通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)電路6，7的相應(yīng)控制使得第三驅(qū)動(dòng)器5的兩個(gè)供電連接端5a，5b保持在相同的電位。替換或附加的可以規(guī)定，在對(duì)第三驅(qū)動(dòng)器5的控制期間，第一驅(qū)動(dòng)器2的兩個(gè)供電連接端2a，2b以及第二驅(qū)動(dòng)器3的兩個(gè)供電連接端3a，3b分別保持在相同的電位。所有上述適合于描述上述方法的實(shí)施方式都可以被參考。
【權(quán)利要求】
1.機(jī)動(dòng)車中的驅(qū)動(dòng)裝置，其中設(shè)置第一驅(qū)動(dòng)器(2)、第二驅(qū)動(dòng)器(3)和第三驅(qū)動(dòng)器(5)，其中這些驅(qū)動(dòng)器(2，3，5)分別具有兩個(gè)供電連接端(2a，2b，3a，3b，5a，5b)以及其中分別向第一驅(qū)動(dòng)器(2)和第二驅(qū)動(dòng)器(3)分配自己的驅(qū)動(dòng)電路(6，7)，借助所述驅(qū)動(dòng)電路能夠?qū)⒌谝或?qū)動(dòng)器(2)的供電連接端(2a，2b)和第二驅(qū)動(dòng)器(3)的供電連接端(3a，3b)與高電位(V+)和低電位(V-)連接，其中第三驅(qū)動(dòng)器(5)的一個(gè)供電連接端(5a)連接到第一驅(qū)動(dòng)器(2)的一個(gè)供電連接端(2a)，而第三驅(qū)動(dòng)器(5)的另一個(gè)供電連接端(5b)則連接到第二驅(qū)動(dòng)器(3)的一個(gè)供電連接端(3a)，從而能夠借助兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電路(6，7)將第三驅(qū)動(dòng)器(5)的供電連接端(5a，5b )與高電位(V+ )和低電位(V-)連接，其中設(shè)置用于控制驅(qū)動(dòng)電路(6，7 )的邏輯單元(8)，以及其中該邏輯單元(8)為了控制第一驅(qū)動(dòng)器(2)和第二驅(qū)動(dòng)器(3)而向這些驅(qū)動(dòng)器(2，3)的與第三驅(qū)動(dòng)器(5)的供電連接端(5a，5b)連接的供電連接端(2a，3a)接通相同的電位并且向其余的供電連接端(2b，3b )接通控制電位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電路(6，7)構(gòu)成為H橋電路，所述H橋電路分別具有兩個(gè)半橋(6a, 6b, 7a, 7b),這兩個(gè)半橋經(jīng)由橋支路(6c, 7c)相互耦合，并且前面兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器(2，3)用其供電連接端(2a，2b，3a，3b)連接到各自驅(qū)動(dòng)電路(6,7)的橋支路(6c，7c)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，半橋(6a，6b，7a，7b)分別具有用于接通高電位(V+)的高壓側(cè)開關(guān)和與高壓側(cè)開關(guān)串聯(lián)的、用于接通低電位(V-)的低壓側(cè)開關(guān)，并且各自的橋支路(6c，7c)從這些開關(guān)之間的耦合點(diǎn)出發(fā)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，第一驅(qū)動(dòng)器(2)和第二驅(qū)動(dòng)器(3)用于對(duì)機(jī)動(dòng)車的調(diào)節(jié)元件(I)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)式調(diào)節(jié)，并且為了對(duì)調(diào)節(jié)元件(I)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)式調(diào)節(jié)而作用于該調(diào)節(jié)元件(I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(I)構(gòu)成為機(jī)動(dòng)車的后檔門、后備箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門或載貨區(qū)底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，第三驅(qū)動(dòng)器(5)用于調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車的其它調(diào)節(jié)元件(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述其它調(diào)節(jié)元件(10)構(gòu)成為機(jī)動(dòng)車的后檔門、后備箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門或載貨區(qū)底部的拉伸輔助裝置的組成部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述控制電位是脈沖式控制電位。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(I)構(gòu)成為機(jī)動(dòng)車的側(cè)門。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述其它調(diào)節(jié)元件(10)構(gòu)成為機(jī)動(dòng)車的側(cè)門的拉伸輔助裝置的組成部件。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述其它調(diào)節(jié)元件(10)構(gòu)成為機(jī)動(dòng)車鎖的可調(diào)節(jié)鎖緊螺釘或機(jī)動(dòng)車鎖的可調(diào)節(jié)張緊楔(10)。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，第一驅(qū)動(dòng)器(2)和第二驅(qū)動(dòng)器(3)為了對(duì)調(diào)節(jié)元件(I)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)式調(diào)節(jié)而同時(shí)作用于該調(diào)節(jié)元件(I )。
【文檔編號(hào)】H02P7/00GK203491934SQ201190000899
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2010年11月23日
【發(fā)明者】T.納格勒 申請(qǐng)人:博澤汽車零件哈爾施塔特有限責(zé)任兩合公司