專利名稱：電動車動態(tài)式充電機(jī)的制作方法
電動車動態(tài)式充電機(jī)本發(fā)明屬電動車車輛領(lǐng)域當(dāng)今現(xiàn)有電動車車輛上，都沒有設(shè)計(jì)上能自充電的設(shè)備裝置(車輛動態(tài)式充電)。因此現(xiàn)有各種電動車車輛的行駛距離一般只能跑80-120多公理左右，不能進(jìn)行長途跋涉，只能在市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。由于電動車動車輛的行駛距離受到限制，不能象汽車一樣想跑多遠(yuǎn)就跑多遠(yuǎn)，不受限制等。真因?yàn)檫@個(gè)主要因素，當(dāng)前的電動車輛沒得到有效的大力推廣和發(fā)展，特別是中大型的電動車輛。目前人們?yōu)榱私鉀Q這個(gè)問題:通常采取如下二種技術(shù)方法進(jìn)行處理:一是目前有些發(fā)達(dá)城市建設(shè)了不多的電動車車輛“快速充電站”，這方法必需要求電動車輛進(jìn)站進(jìn)行停車式充電，我把它叫“靜態(tài)式充電”，這樣的充電方式因受時(shí)間和地理的限制，其充電量是有限的，只不過是解決了短距離的續(xù)程問題，不能作為車輛的長途續(xù)程電量來保證，再說目前還沒成其站網(wǎng)絡(luò)。二是有的電動車輛為了增加行駛距離配置了較多的電池組，電池組的增加確實(shí)是能解決車輛的續(xù)程問題，但這樣做的方法卻大大加重了電動車輛的自重量，在行駛時(shí)大大加大了車輛的加速度耗電量，這只能說是沒辦法的辦法了，實(shí)際上它不符合低碳環(huán)保要求的，這也是不可取的。實(shí)際上我這項(xiàng)專利在今年I月30日已申請并被批準(zhǔn)，其專利號是201110031975.7。發(fā)文序號;201101300016326。那時(shí)候我申報(bào)的專利名稱為“自充電式輕微型電動車”。該項(xiàng)專利經(jīng)我近一年的實(shí)施，在風(fēng)力發(fā)電效果上并不理想，其發(fā)電效果沒有現(xiàn)在我設(shè)計(jì)的“雙螺旋風(fēng)扇”好，如

圖1所示，其中最主要原因有二個(gè)，一我沒能力把“臥式超長五葉風(fēng)扇”做得絕對對稱，因水平放置安裝轉(zhuǎn)動的物體一定要求它絕對對稱，否則影響它的轉(zhuǎn)動效果，不過把它垂直安裝應(yīng)用，這風(fēng)扇的功效還是很高的，它基本接近于“雙螺旋風(fēng)扇”的功效，也同樣能發(fā)揮它的高效力的特征的。二是因我所制造的車輛頂部是圓弧形式的，所采集風(fēng)力的實(shí)際也是并不理想，其結(jié)果是風(fēng)力發(fā)電效果不如我新設(shè)計(jì)的這款“雙螺旋風(fēng)扇”發(fā)電效果好。經(jīng)我對這二款風(fēng)扇的發(fā)電效率進(jìn)行比較，結(jié)果存在著較大的發(fā)電效率差距，“雙螺旋風(fēng)扇”發(fā)電效果特理想，把它作為動態(tài)式充電風(fēng)扇是首選。因它的實(shí)際制作要求不太高，不象那款風(fēng)扇制作要求絕對對稱，它制作比較容易，簡單方便，成本比較低。依據(jù)“雙螺旋風(fēng)扇”它的實(shí)際發(fā)電效果來看，發(fā)電效率很高，真是超出我了的意料，由它來單獨(dú)完成對電動車實(shí)現(xiàn)90%以上的充電量是完全可以的，因此我再也沒有必要再去采用另一組機(jī)械較復(fù)雜又笨重的“剎車發(fā)電組”了。實(shí)際上這款“雙螺旋風(fēng)扇”我本想是只用在再申請(自充電式電動自行車)時(shí)上專用的，沒想到它也能適用到各類不同的電動車輛上，就這樣實(shí)現(xiàn)了我想要的自充電功能，真是太好了。但由于每項(xiàng)專利技術(shù)特征屬性是唯一的，因此我無法對那項(xiàng)專利進(jìn)行修改了，所以我只能做出決定撒回那項(xiàng)專利聲明，重寫了這份申請，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)我的自充電式電動車發(fā)明。人們誰都知道，車輛在動力加速度后，車輛會在空氣中移動，移動的車輛就會在車體上產(chǎn)生一定的新氣流，這新氣流就會形成新的風(fēng)力，有了風(fēng)力就有了發(fā)電條件，于是我依據(jù)風(fēng)力發(fā)電的原理給電動車車輛設(shè)計(jì)了專用的機(jī)電一體的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，用于對運(yùn)動中的電動車輛進(jìn)行動態(tài)式充電，也就是說車輛邊開邊充電，車輛開一路就充一路電，這種車輛在動態(tài)中進(jìn)行充電的方式，我把它稱“動態(tài)式充電”，由此我把這發(fā)明稱謂“電動車動態(tài)式充電機(jī)”也可稱“自充電式電動車”。該發(fā)明設(shè)計(jì)如圖2所示:我的本項(xiàng)發(fā)明設(shè)計(jì)的目的就是為了有效的克服和解決現(xiàn)有電動車輛因行駛距離短而所采用的以上二種高成本大耗能的技術(shù)補(bǔ)救方法。我的這個(gè)發(fā)明能對電動車輛上電池電量充至93%以上，只須每星期一次給車輛補(bǔ)足電量就行了，可說它是一輛接近于永動的車了，它才是真正低碳零排放的綠色環(huán)保車。為了實(shí)現(xiàn)電動車動態(tài)式充電機(jī)的功能；我設(shè)計(jì)了 1“雙螺旋風(fēng)扇2套管式卷簧.3優(yōu)化了工作電路與動態(tài)充電電路的轉(zhuǎn)換4保護(hù)電路。一首先我設(shè)計(jì)了電動車輛專用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)扇:如圖3所示，這風(fēng)扇是有四個(gè)另件構(gòu)成的，即；二片葉子和一根中心軸管及24只拉鉚釘。它外形非常獨(dú)特，好象是一朵鮮花特好看。我稱它“雙螺旋風(fēng)扇”也可叫“花瓣形風(fēng)扇”。它的技術(shù)特征是；I它受風(fēng)面積大功效高；因它繞了中心軸管轉(zhuǎn)了三圈之多，它是一個(gè)立體旋轉(zhuǎn)的三維體風(fēng)扇，它的受風(fēng)面積是三層之多，因此它比其它風(fēng)扇工作效率要高N多培。2它所占有用的實(shí)際空間較?。凰Y(jié)構(gòu)緊湊，真是小巧玲瓏，功效高的大力士；經(jīng)我在電動自行車上試用測試結(jié)果數(shù)據(jù)為，附表說明；本表實(shí)際測試條件是；I在正常天氣微風(fēng)級狀態(tài)，2電動車時(shí)速為30-40碼下，3齒輪箱比速為1:權(quán)利要求
1.“雙螺旋風(fēng)扇”的技術(shù)特征是；(I)它受風(fēng)面積特大；它繞了中心軸管轉(zhuǎn)了三圈之多，它是一個(gè)立體旋轉(zhuǎn)的三維體風(fēng)扇，它的受風(fēng)面積為三層葉片之多，比其它開放式風(fēng)扇受風(fēng)面積要大N多培(2)它所占有用的實(shí)際空間較?。凰Y(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，體積小，真是小巧玲瓏美觀大方，它只占用整車空間的2%左右(3)它對車輛風(fēng)的阻力較?。凰前粗行妮S立體面擴(kuò)展的，它不是一個(gè)真正以增大葉片面積值為功效的風(fēng)扇，它仍是個(gè)風(fēng)的流動體，對整車風(fēng)阻而言是微不足道的(4)它產(chǎn)生的機(jī)械扭力特大；它所產(chǎn)生的扭力是較大的向心力，在向心力和二葉片重量的共同作用下較容易的克服了發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子所需的離心力，象龍卷風(fēng)那樣強(qiáng)勁有力的扭轉(zhuǎn)著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，它真是個(gè)空前絕后高效的風(fēng)扇(5)它在轉(zhuǎn)動時(shí)發(fā)出的聲音特??；它只工作在高效率的低頻低速狀態(tài)中，對空氣磨擦只產(chǎn)生微小的聲音(6)它制作簡單制造成本低；它只是太陽能多晶硅板發(fā)電的千分之一左右，比現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)扇制造成本也要低90%左右(7)它不易受特大強(qiáng)風(fēng)的破壞；它不是依靠風(fēng)扇葉子向外伸展達(dá)到增強(qiáng)風(fēng)能的，它的葉子特短，不會發(fā)生葉子折斷而損壞風(fēng)扇(8)它安全系數(shù)比較高；它是一個(gè)向心旋轉(zhuǎn)體不會象其它開放式風(fēng)扇那樣葉子一但折斷后會四處掉落造成人身危害(9)它除了大雪天受影響外能全天候給電動車輛進(jìn)行動態(tài)充電。
2.“雙螺旋風(fēng)扇”制作方式很多，同時(shí)還有升級的技術(shù)特征；(I)它根據(jù)不同用途可制成口徑大小等的“雙螺旋風(fēng)扇”和不同口徑大小“雙螺旋風(fēng)扇”進(jìn)行按串并混聯(lián)方式制作應(yīng)用·(2)它依據(jù)不同的發(fā)電需要進(jìn)行在原有“雙螺旋風(fēng)扇”上加接升級，減少設(shè)備材料的浪費(fèi)。
3.“雙螺旋風(fēng)扇”應(yīng)用領(lǐng)域極廣；它除了適用于各類電動車輛專用外，還可以依照其原理應(yīng)用于其它領(lǐng)域，只要做放大或縮小其所有的尺寸比例即可應(yīng)用；(I)水力發(fā)電領(lǐng)域；它可以實(shí)現(xiàn)水力高效利用和水源水力二次利用發(fā)電等，還可以完全替代現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用的既龐大又笨重制造成本高，效率低的風(fēng)扇(2)航空領(lǐng)域；它可改進(jìn)飛機(jī)推進(jìn)器的葉子，做到小巧玲瓏，高效使用等(3)船泊發(fā)電領(lǐng)域和螺旋漿推進(jìn)器領(lǐng)域等；(4)建筑房屋領(lǐng)域；別墅，民宅，商住樓風(fēng)力發(fā)電等(5)商業(yè)家電和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域(6)軍事領(lǐng)域方面等。
4.優(yōu)化設(shè)計(jì)了電動車工作電路和動態(tài)充電的轉(zhuǎn)換電路，其特征；(I)它遵守了原配置電池電量不增的前提原則，在此基礎(chǔ)上把原電池電量除二的方式方法進(jìn)行配置，實(shí)現(xiàn)各是獨(dú)立的工作電路和動態(tài)充電電路，這樣能在不影響放電量的前提下有效的控制車輛的自重量；克服了無限制的增加蓄電池，(2)降低了車輛制造成本節(jié)約了社會材料資源，有利于產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和有助于環(huán)保節(jié)能新產(chǎn)品的推廣上市應(yīng)用。
5.本“電動車動態(tài)式充電機(jī)”的適用范圍很廣并且安裝方便；(I)設(shè)計(jì)制造出完全綠色環(huán)保的并能符合當(dāng)代審美觀的各種用途的新型的輕型的電動車輛(2)在不考慮整車美觀效果的情況下，首先解決當(dāng)前現(xiàn)有車輛向空氣中排放大量二氧化碳和尾氣污染環(huán)境的主要問題時(shí)，可按改裝的方式方法進(jìn)行實(shí)施應(yīng)用，它只須依據(jù)不同車輛配置安裝上大小不同的“電動車動態(tài)式充電機(jī)”和配置大小不同的電池組及對車輛電池供電電路進(jìn)行改接即可實(shí)現(xiàn)。本“電動車動態(tài)式充電機(jī)”能對電動車輛上電池電量充至93%以上，只須每星期一次給車輛補(bǔ)足電量就行了，可說它是一輛接近于永動的車輛了，它才是真正低碳零排放的綠色環(huán)保車。
全文摘要
本發(fā)明基本解決了當(dāng)今電動車輛因受電池電量限制行駛路程跑不遠(yuǎn)的實(shí)際問題，它只能在市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)不能長途跋涉，這顯然不能替代目前以燃油為主的各種內(nèi)燃機(jī)汽車了，也很難大力推廣和發(fā)展環(huán)保的電動車了，實(shí)現(xiàn)低炭環(huán)保將成為夢想和空話，實(shí)際上它主要技術(shù)問題在于電動車在途如何進(jìn)行電能補(bǔ)充技術(shù)問題。目前人們通常是采取如下二種技術(shù)方法處理一是有些發(fā)達(dá)城市建了不多的電動車快速充電站，建資需300萬左右。二是有的電動車用增加電池組前方法解決續(xù)程，這樣做不但加重了車輛的自重量，也同時(shí)加大了車輛的耗電量，這也是不可取的。對此我發(fā)明了“電動車動態(tài)式充電機(jī)”，它是利用風(fēng)力發(fā)電原理，它能對車輛電池量充至93％以上的，只須每周一次給車輛補(bǔ)足電量即可，它才是低炭零排放的綠色環(huán)保基本永動車。
文檔編號H02J7/32GK103219785SQ20121001443
公開日2013年7月24日 申請日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者朱建榮 申請人:朱建榮