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一種混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī)的制作方法

文檔序號(hào):7458417閱讀:152來源:國知局
專利名稱:一種混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于混合動(dòng)力汽車電機(jī)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī)。
背景技術(shù)
混合動(dòng)力汽車就是將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合在一輛汽車上,以汽(柴)油、燃?xì)馀c電力混合作動(dòng)力,具有高效率和低排污的特點(diǎn),符合現(xiàn)代汽車發(fā)展的要求,近幾年世界各大汽車公司已分別推出了各自的混合動(dòng)力汽車。由于目前世界上的混合動(dòng)力汽車都是變頻調(diào)速電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用,將變頻調(diào)速電機(jī)聯(lián)接在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間,因而存在以下不足之處一是因增加電機(jī)而占用過多的汽車內(nèi)部空間,使汽車重量增加,同時(shí)使汽車響應(yīng)速度變慢、可靠性降低;二是受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和車內(nèi)空間的限制,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等需重新開發(fā)設(shè)計(jì),開發(fā)周期長,且不能對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車進(jìn)行混合動(dòng)力改裝。名稱為混合動(dòng)力汽車用電機(jī)及由其構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置的中國實(shí)用新型專利(專利號(hào)200520096366. X)公布了一種混合動(dòng)力汽車用電機(jī),包括單臺(tái)變頻調(diào)速電機(jī)及由突緣法蘭、離合器、軸套、分離叉、撥桿、分離臂、分離軸承座構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置,聯(lián)接在發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間。但由于單臺(tái)變頻調(diào)速電機(jī)的動(dòng)力輸出與發(fā)電能力有限,因而使混合動(dòng)力汽車存在上坡時(shí)動(dòng)力不足和電池易出現(xiàn)虧電情況的問題。名稱為一種混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī)及發(fā)電機(jī)組(專利號(hào)200720084001. 4),包括混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī),由突緣法蘭、離合器、軸套、分離叉、撥桿、分離臂、分離軸承座構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置,其中混合動(dòng)力車用電機(jī)包括主動(dòng)力電機(jī)和輔動(dòng)力電機(jī)組成。該實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足之處而提供一種聯(lián)接在發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間而且省去了變速箱,具有較大動(dòng)力輸出和發(fā)電能力的混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī)及發(fā)電機(jī)組。但混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī)及發(fā)電機(jī)組在整車使用時(shí),與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接后,主動(dòng)力電機(jī)與輔動(dòng)力電機(jī),輔動(dòng)力電機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間都有離合器聯(lián)接,但該種實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,只有主動(dòng)力電機(jī)與輔動(dòng)力電機(jī)之間的離合器受到氣缸的控制,而輔動(dòng)力電機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器是沒有氣缸控制的,人為的讓離合器的主、從動(dòng)輪一直保持聯(lián)接狀態(tài),此時(shí)可認(rèn)為輔動(dòng)力電機(jī)軸與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸為一根軸。這種結(jié)構(gòu)經(jīng)過實(shí)際整車行駛考驗(yàn),發(fā)現(xiàn)輔動(dòng)力電機(jī)軸會(huì)受到很大沖擊,嚴(yán)重影響輔動(dòng)力電機(jī)軸的使用壽命,存在事故隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對(duì)上述不足之處而提出一種可使離合器達(dá)到半離合狀態(tài),以達(dá)到減小輔動(dòng)力電機(jī)軸負(fù)荷,從而保護(hù)輔動(dòng)力電機(jī)軸免受損傷的混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī)。本發(fā)明的技術(shù)解決解決方案是一種混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī),包括主動(dòng)力電機(jī)、輔動(dòng)力電機(jī)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置;所述驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置由第一編碼器、第一離合器、第一軸套、第一分離叉、第一撥桿、第一分離臂、第一分離軸承座、第一分離軸承、第一氣缸構(gòu)成;所述輔動(dòng)力電機(jī)的前端蓋側(cè)的電機(jī)軸上設(shè)有飛輪轂和飛輪,其特征在于在輔動(dòng)力電機(jī)后端設(shè)置了第二軸套、第二分離叉、第二撥桿、第二分離臂、第二分離軸承座,所述第二分離臂與設(shè)置在輔動(dòng)力電機(jī)上的第二氣缸聯(lián)接。本發(fā)明技術(shù)解決方案中所述第二軸套套裝在輔動(dòng)力電機(jī)軸上,并固定在所述輔動(dòng)力電機(jī)后端蓋上;所述第二分離軸承座套在所述第二軸套上,所述第二分離軸承設(shè)置在所述第二分離軸承座和發(fā)動(dòng)機(jī)上的第二離合器之間;所述第二撥桿固定在所述輔動(dòng)力電機(jī)后端蓋上,所述第二撥桿與所述第二分離臂連接。本發(fā)明技術(shù)解決方案中所述主動(dòng)力電機(jī)和輔動(dòng)力電機(jī)上設(shè)有冷卻水道及進(jìn)、出水本發(fā)明由于在現(xiàn)有主動(dòng)力電機(jī)、輔動(dòng)力電機(jī)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置的基礎(chǔ)上,在輔動(dòng)力電機(jī)后端設(shè)置了第二軸套、第二分離叉、第二撥桿、第二分離臂、第二分離軸承座,所述第二分離臂與設(shè)置在輔動(dòng)力電機(jī)上的第二氣缸聯(lián)接,因而當(dāng)處于輔動(dòng)力電機(jī)軸會(huì)受到?jīng)_擊的狀態(tài)時(shí),控制輔動(dòng)力電機(jī)上的氣缸完成既定動(dòng)作,使離合器達(dá)到半離合狀態(tài),通過半離合狀態(tài)來消化這種轉(zhuǎn)速差,以達(dá)到減小輔動(dòng)力電機(jī)軸負(fù)荷,保護(hù)輔動(dòng)力電機(jī)軸免受損傷的效果,但離合器半離合控制必須是短時(shí)間的,否則容易損壞離合器摩擦片。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足,具有可使離合器達(dá)到半離合狀態(tài),以達(dá)到減小輔動(dòng)力電機(jī)軸負(fù)荷,從而保護(hù)輔動(dòng)力電機(jī)軸免受損傷的特點(diǎn)。本發(fā)明主要用于混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1中的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述
如圖1、圖2、圖3所示,主動(dòng)力電機(jī)3和輔動(dòng)力電機(jī)8均為汽車用變頻調(diào)速電機(jī),可以是三相交流永磁同步電機(jī),也可采用三相交流異步電機(jī),如為YCVF系列汽車用變頻調(diào)速三相交流異步或永磁同步牽引電機(jī),只是主動(dòng)力電機(jī)3的功率大于輔動(dòng)力電機(jī)8的功率。主動(dòng)力電機(jī)3的后花鍵軸插入離合器的摩擦片的內(nèi)花鍵中,輔動(dòng)力電機(jī)8的前軸伸上裝有飛輪7,離合器殼與飛輪7之間通過螺栓聯(lián)接成整體。驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置由突緣法蘭1、第一離合器6、第一軸套4、第一分離叉5、第一撥桿12、第一分離臂14、第一分離軸承座11、第一分離軸承、第一氣缸13、飛輪轂10和飛輪7構(gòu)成。突緣法蘭1固定在主動(dòng)力電機(jī)3前端的電機(jī)花鍵軸上,與汽車傳動(dòng)軸的突緣叉聯(lián)接。第一離合器6固定在輔動(dòng)力電機(jī)8前端蓋側(cè)的飛輪7上。第一軸套4、第一分離叉5、第一撥桿12、第一分離臂14設(shè)置在主動(dòng)力電機(jī)后端蓋內(nèi),第一分離臂14與設(shè)置在主動(dòng)力電機(jī)3上的第一氣缸13聯(lián)接。第一軸套4套裝在主動(dòng)力電機(jī)軸上,并固定在主動(dòng)力電機(jī)3后端蓋上。第一分離軸承座11套在第一軸套4上,第一分離軸承設(shè)置在第一分離軸承座11和第一離合器6之間。第一撥桿 12固定在主動(dòng)力電機(jī)3后端蓋上,第一撥桿12與第一分離臂14連接。在輔動(dòng)力電機(jī)8的前端蓋內(nèi)的電機(jī)軸上設(shè)有飛輪轂10和飛輪7,飛輪7和第一離合器6配合。主動(dòng)力電機(jī)3和輔動(dòng)力電機(jī)8上設(shè)有冷卻水道17、20及進(jìn)、出水口 16、18、19、 21,水箱中的水從進(jìn)水口 16進(jìn)入水道,從出水口 18流出,再從進(jìn)水口 19進(jìn)入水道20,然后從出水口 21流出后流回水箱。編碼器2裝于主動(dòng)力電機(jī)3的前端輸出軸上,用于測主動(dòng)力電機(jī)3及汽車速度,將信號(hào)傳給變頻控制器,進(jìn)行閉環(huán)控制。編碼器9裝于輔動(dòng)力電機(jī)8的后端輸出軸上,用于測輔動(dòng)力電機(jī)8及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,將信號(hào)傳給變頻控制器,進(jìn)行閉環(huán)控制。主動(dòng)力電機(jī)3始終作為電動(dòng)機(jī)使用,輔動(dòng)力電機(jī)8可作為電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)使用。作為電動(dòng)機(jī)使用時(shí),在通電的情況下,驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)汽車行駛;作為發(fā)電機(jī)使用時(shí),由于汽車在下坡、滑行時(shí)不需動(dòng)力,電機(jī)轉(zhuǎn)子隨汽車的運(yùn)行而旋轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)再生發(fā)電,為高能電池充電。在輔動(dòng)力電機(jī)8后端蓋對(duì)接的是發(fā)動(dòng)機(jī),在發(fā)動(dòng)機(jī)上也設(shè)有飛輪轂和飛輪,飛輪和離合器配合,輔動(dòng)力電機(jī)8的后花鍵軸插入離合器的摩擦片的內(nèi)花鍵中。第二軸套24、第二分離叉22、第二撥桿25、第二分離臂27設(shè)置在輔動(dòng)力電機(jī)8后端蓋內(nèi),第二分離臂27與設(shè)置在輔動(dòng)力電機(jī)8上的第二氣缸觀聯(lián)接。第二軸套M套裝在輔動(dòng)力電機(jī)軸上,并固定在輔動(dòng)力電機(jī)8后端蓋上。第二分離軸承座23套在第二軸套24上,第二分離軸承設(shè)置在分離軸承座23和發(fā)動(dòng)機(jī)上的離合器之間。第二撥桿25固定在輔動(dòng)力電機(jī)8后端蓋上,第二撥桿25與第二分離臂27連接。此種結(jié)構(gòu),當(dāng)處于輔動(dòng)力電機(jī)軸會(huì)受到?jīng)_擊的狀態(tài)時(shí),控制輔動(dòng)力電機(jī)上的第二氣缸觀完成既定動(dòng)作,使離合器達(dá)到半離合狀態(tài),通過半離合狀態(tài)來消化這種轉(zhuǎn)速差,以達(dá)到減小輔動(dòng)力電機(jī)軸負(fù)荷,保護(hù)輔動(dòng)力電機(jī)軸免受損傷的效果,但離合器半離合控制必須是短時(shí)間的,否則容易損壞離合器摩擦片。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī),包括主動(dòng)力電機(jī)(3)、輔動(dòng)力電機(jī)(8)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置;所述驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置由第一編碼器O)、第一離合器(6)、第一軸套0)、 第一分離叉(5)、第一撥桿(12)、第一分離臂(14)、第一分離軸承座(11)、第一分離軸承、第一氣缸(1 構(gòu)成;所述輔動(dòng)力電機(jī)的前端蓋側(cè)的電機(jī)軸上設(shè)有飛輪轂(10)和飛輪(7),其特征在于在輔動(dòng)力電機(jī)后端設(shè)置了第二軸套(M)、第二分離叉(22)、第二撥桿(25)、第二分離臂(27)、第二分離軸承座(23),所述第二分離臂(XT)與設(shè)置在輔動(dòng)力電機(jī)上的第二氣缸(28)聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī),其特征在于所述第二軸套 (24)套裝在輔動(dòng)力電機(jī)軸上,并固定在所述輔動(dòng)力電機(jī)(8)后端蓋上;所述第二分離軸承座套在所述第二軸套04)上,所述第二分離軸承設(shè)置在所述第二分離軸承座03)和發(fā)動(dòng)機(jī)上的第二離合器之間;所述第二撥桿0 固定在所述輔動(dòng)力電機(jī)(8)后端蓋上,所述第二撥桿05)與所述第二分離臂(XT)連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī),其特征在于在所述主動(dòng)力電機(jī)(3)和輔動(dòng)力電機(jī)(8)上設(shè)有冷卻水道(17、20)及進(jìn)、出水口(16、18、19、21)。
全文摘要
本發(fā)明的名稱為一種混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī)。屬于混合動(dòng)力汽車電機(jī)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)輔動(dòng)力電機(jī)軸會(huì)受到很大沖擊,嚴(yán)重影響輔動(dòng)力電機(jī)軸的使用壽命,存在事故隱患的問題。它的主要特征是包括主動(dòng)力電機(jī)、輔動(dòng)力電機(jī)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置;輔動(dòng)力電機(jī)后端設(shè)置有第二軸套、第二分離叉、第二撥桿、第二分離臂、第二分離軸承座,第二分離臂與設(shè)置在輔動(dòng)力電機(jī)上的第二氣缸聯(lián)接。本發(fā)明具有當(dāng)處于輔動(dòng)力電機(jī)軸會(huì)受到?jīng)_擊的狀態(tài)時(shí),第二汽缸完成既定動(dòng)作,使離合器達(dá)到半離合狀態(tài)來消化這種轉(zhuǎn)速差,達(dá)到減小輔動(dòng)力電機(jī)軸負(fù)荷的特點(diǎn),主要用于混合動(dòng)力車用變頻調(diào)速電機(jī)。
文檔編號(hào)H02K7/10GK102545470SQ20121001929
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月21日
發(fā)明者張志斌, 檀銀身, 潘明安, 苗華春, 高幼民 申請(qǐng)人:襄陽宇清傳動(dòng)科技有限公司
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