專利名稱：一種用于谷期充電的設(shè)備及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電力應(yīng)用領(lǐng)域，并且特別地涉及一種用于谷期充電的設(shè)備及方法。
背景技術(shù)：
目前，溫室效應(yīng)危害逐年加大并且石油短缺問題日益加劇，傳統(tǒng)汽車進一步加劇了日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源短缺問題。電動汽車效率高、排放低，能夠從根本上減少對石油的依賴，增加可再生能源的利用，降低二氧化碳和污染物的排放，得到了廣泛的重視。世界各國紛紛投入巨額資金，開展電動汽車技術(shù)研發(fā)，尤其是在核心的供電系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)方面，進行了大量研究，取得了長足的進展。電動汽車是指全部或部分由電機驅(qū)動的汽車，目前主要有純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車以及外接充電式混合動力汽車等。為了向電動汽車提供電力，必須設(shè)置能夠為電動汽車充電的充電設(shè)備。目前，電動汽車充電設(shè)備主要包括充電樁、充電站
坐寸ο一般來說，充電樁比較簡單，占地面積小，安裝方便，可安裝于電動汽車充電站、公共停車場所，操作簡便，是重要的電動汽車充電設(shè)施。充電站和汽車加油站相類似，是一種較大型的“加電站”，可以快速地給手機、電動車、電動汽車等設(shè)備充電，可以同時充電幾套到數(shù)十套的電池組合，可以利用大功率的非車載充電機直接對電池進行快速充電，也可以利用非車載或車載充電機對電池進行慢速充電。在電力系統(tǒng)中，用電負(fù)荷通常是隨時間變化的，通常將每天劃分為高峰、平段和低谷三個階段，也可以劃分為更多時段或兩個時段。由于在高峰階段用電量較大，容易出現(xiàn)過負(fù)荷，不利于設(shè)備的運行安全，而低谷階段用電量較少，電網(wǎng)負(fù)載率低，同樣不利于設(shè)備的正常運行。因此，如何削峰平谷是電力系統(tǒng)需要解決的重要問題。而日益增加的電動汽車可能會加劇峰期負(fù)荷功率過大的問題，而現(xiàn)有技術(shù)中的充電樁和充電站等充電設(shè)備中沒有考慮這一問題。為了解決這種問題，需要充分利用“谷期” 對非應(yīng)急、非即時的電動車進行充電。本發(fā)明的目標(biāo)正是針對這一問題，提出如何充分利用谷期電的方法。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于谷期充電的方法，將充電設(shè)備連接到機動車，所述方法包括:A.獲取充電狀態(tài)信息,所述充電狀態(tài)信息包括當(dāng)前電量、額定電量和充電功率；B.獲取谷期充電需求量，并根據(jù)谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用；C.顯示充電時間段和/或預(yù)計費用；D.獲取充電指示信息；E.如果所述充電指示信息選擇谷期充電，則對機動車進行谷期充電；否則不進行谷期充電。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于谷期充電的方法，將充電設(shè)備連接到機動車，所述方法包括:A.獲取充電狀態(tài)信息，所述充電狀態(tài)信息包括當(dāng)前電量、額定電量和充電功率；B.獲取立即充電需求量和谷期充電需求量，并根據(jù)立即充電需求量、谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用；C.顯示充電時間段和/或預(yù)計費用；D.獲取充電指示信息；E.如果所述充電指示信息指示選擇立即充電和谷期充電，則對機動車進行立即充電和谷期充電；否則不進行立即充電和谷期充電。優(yōu)選地，其中在步驟C中還包括，如果對顯示的充電時間段和/或預(yù)計費用不接受，重復(fù)執(zhí)行步驟B和C直到接受為止。優(yōu)選地，如果對顯示出的充電時間段和/或預(yù)計費用不接受，則可以重復(fù)獲取谷期充電需求量或立即充電需求量和谷期充電需求量，重復(fù)計算充電時間段和/或預(yù)計費用，直到接受為止。優(yōu)選地，其中，谷期充電量需求量和/或立即充電需求量是最終量或增加量；并且充電需求量由以下內(nèi)容中的一種來表示行駛距離、電池額定容量的百分比、充電度數(shù)、 充電時間長度或電費金額。優(yōu)選地，其中充電需求量是用戶輸入的充電需求量或系統(tǒng)預(yù)設(shè)的充電需求量。優(yōu)選地，其中根據(jù)行駛距離計算充電需求量，并根據(jù)充電狀態(tài)信息將充電需求量轉(zhuǎn)換為充電時間段。優(yōu)選地，其中根據(jù)電費計算充電需求量，并根據(jù)充電狀態(tài)信息將充電量轉(zhuǎn)換為充電時間段。優(yōu)選地，還包括顯示以下內(nèi)容中的至少一個充電開始時間、充電結(jié)束時間、充電開始時電量、充電結(jié)束時電量、充電開始前能夠行駛的距離、充電結(jié)束時能夠行駛的距離或充電電費。優(yōu)選地，還包括通過充電設(shè)備中的存儲單元存儲以下內(nèi)容中的至少一個谷期開始時間、谷期結(jié)束時間、電價信息；或者通過機動車中的存儲單元存儲以下內(nèi)容中的至少一個谷期開始時間、谷期結(jié)束時間、電價信息。優(yōu)選地，在否則不進行谷期充電之后或不進行立即充電和谷期充電之后，還能夠根據(jù)所述充電指示信息選擇以下充電模式中的一種立即充電、定時充電、非峰期充電、最低谷充電、立即充電和非峰期充電、立即充電和最低谷充電。優(yōu)選地，其中立即充電和非峰期充電表示立即充電和非峰期充電這兩種充電方式相結(jié)合的充電模式。優(yōu)選地，其中立即充電和最低谷充電表示立即充電和最低谷充電兩種充電方式相結(jié)合的充電模式。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于谷期充電的方法，將充電設(shè)備連接到機動車，所述方法包括:A.顯示充電提示信息；B.獲取充電指示信息；C.如果所述充電指示信息指示選擇谷期充電，則對機動車進行谷期充電；否則，不進行谷期充電。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于谷期充電的充電設(shè)備，將充電設(shè)備連接到機動車，所述充電設(shè)備包括控制單元、顯示單元以及輸入單元，其特征在于，控制單元，獲取充電狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息包括當(dāng)前電量、額定電量和充電功率；獲取谷期充電需求量，并根據(jù)谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算谷期充電時間段和/或預(yù)計費用；對機動車進行谷期充電；顯示單元，顯示谷期充電時間段和/或預(yù)計費用；以及輸入單元，獲取充電指示信息。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于谷期充電的充電設(shè)備，將充電設(shè)備連接到機動車，所述充電設(shè)備包括控制單元、顯示單元以及輸入單元，其特征在于，控制單元，獲取充電狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息包括當(dāng)前電量、額定電量和充電功率；獲取立即充電需求量和谷期充電需求量，并根據(jù)立即充電需求量、谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用；對機動車進行立即充電和谷期充電；顯示單元，顯示充電時間段和/ 或預(yù)計費用；以及輸入單元，獲取充電指示信息。優(yōu)選地，其中，谷期充電需求量和/或立即充電需求量是最終量或增加量；并且充電需求量由以下內(nèi)容中的一種來表示行駛距離、電池額定容量的百分比、充電度數(shù)、充電時間長度或電費金額。優(yōu)選地，其中充電需求量是用戶輸入的充電需求量或系統(tǒng)預(yù)設(shè)的充電需求量。優(yōu)選地，其中根據(jù)行駛距離計算充電需求量，并根據(jù)充電狀態(tài)信息將充電需求量轉(zhuǎn)換為充電時間段。優(yōu)選地，其中根據(jù)電費計算充電需求量，并根據(jù)充電狀態(tài)信息將充電量轉(zhuǎn)換為充電時間段。優(yōu)選地，還包括顯示以下內(nèi)容中的至少一個充電開始時間、充電結(jié)束時間、充電開始時電量、充電結(jié)束時電量、充電開始前能夠行駛的距離、充電結(jié)束時能夠行駛的距離或充電電費。優(yōu)選地，還包括通過充電設(shè)備中的存儲單元存儲以下內(nèi)容中的至少一個谷期開始時間、谷期結(jié)束時間、電價信息；或者通過機動車中的存儲單元存儲以下內(nèi)容中的至少一個谷期開始時間、谷期結(jié)束時間、電價信息。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于谷期充電的充電設(shè)備，將充電設(shè)備連接到機動車，所述充電設(shè)備包括控制單元、顯示單元和輸入單元，其特征在于，顯示單元，顯示充電提示信息；輸入單元，獲取充電指示信息；控制單元，如果所述充電指示信息指示選擇谷期充電，則對機動車進行谷期充電。此處介紹的許多技術(shù)可以用硬件、固件、軟件或其組合來實現(xiàn)。在一個實例中，在可編程計算機上執(zhí)行的計算機程序中實現(xiàn)上述技術(shù)，每個可編程計算機均包括處理器、處理器可讀的存儲媒介(包括易失性和非易失性存儲器和/或存儲元件)，以及合適的輸入和輸出設(shè)備。將程序代碼應(yīng)用于使用輸入設(shè)備輸入的數(shù)據(jù)，從而執(zhí)行所介紹的功能以及生成輸出信息。將輸出信息應(yīng)用到一個或多個輸出設(shè)備。此外，優(yōu)選地使用高級過程或面向?qū)ο蟮木幊陶Z言實現(xiàn)每個程序，從而與計算機系統(tǒng)進行通信。然而，如果需要的話，可以用匯編或機器語言來實現(xiàn)上述程序。在任何情況下，所述語言可以是編譯或解釋的語言。


通過結(jié)合附圖閱讀優(yōu)選示例性實施方式的下列詳細(xì)描述，可以更好地理解本發(fā)明的這些以及進一步的特點和優(yōu)勢，其中圖I示出了現(xiàn)有技術(shù)中利用充電樁對電動汽車進行充電的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式對機動車進行谷期充電的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式對機動車進行谷期充電的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施方式的用于谷期充電的流程圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明一個實施方式的用于立即充電和谷期充電的流程圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的用于谷期充電的流程圖。
具體實施例方式現(xiàn)在參考附圖介紹本發(fā)明的示例性實施方式，然而，本發(fā)明可以用許多不同的形式來實施，并且不局限于此處描述的實施例，提供這些實施例是為了詳盡地且完全地公開本發(fā)明，并且向所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員充分傳達(dá)本發(fā)明的范圍。對于表示在附圖中的示例性實施方式中的術(shù)語并不是對本發(fā)明的限定。在附圖中，相同的單元/元件使用相同的附圖標(biāo)記。除非另有說明，此處使用的“一”、“一個”、“所述”和“該”也包括復(fù)數(shù)形式。此外， 應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中使用的術(shù)語“包括”、“包含”和/或“含有”，指定了一些特征、實體、步驟、操作、單元、和/或元件，但并不排除一個或多個特征、實體、步驟、操作、單元、元件和/或有它們組成的組。應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)單元被稱為“連接”或“耦合”到另一個單元時，它可以是直接和另一單元連接或耦合，也可以存在中間單元。此外，此處所指的“連接” 或“耦合”包括無線連接或耦合。此處使用的術(shù)語“和/或”包括一個或以上所列相關(guān)項目的任意組合和全部組合。除非另有說明，此處使用的術(shù)語(包括科技術(shù)語)對所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員具有通常的理解含義。另外，可以理解的是，以通常使用的詞典限定的術(shù)語，應(yīng)當(dāng)被理解為與其相關(guān)領(lǐng)域的語境具有一致的含義，而不應(yīng)該被理解為理想化的或過于正式的意義。圖I示出了現(xiàn)有技術(shù)中利用充電樁對電動汽車進行充電的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，所述結(jié)構(gòu)包括充電樁101和電動汽車111。充電樁101可以包括顯示單元102、控制單元103以及電源單元104。電動汽車111可以包括終端控制單元112、電池管理單元113 以及電池114。當(dāng)電動汽車111通過輸電線路122連接到充電樁101時，充電樁101可以通過所述輸電線路122為電動汽車111充電。充電樁101還可以電磁感應(yīng)的方式對電動汽車111進行充電，此時不需要輸電線路122。電動汽車111還可以通過有線或無線通信線路 121與充電樁101進行通信連接。電動汽車111和充電樁101可以通過通信線路來相互傳送各種數(shù)據(jù)，例如電池狀態(tài)信息等。在現(xiàn)有技術(shù)中，顯示單元102可以顯示充電狀態(tài)，例如已充電信息百分比，充電剩余時間等。控制單元103通過來自電池管理單元113的數(shù)據(jù)來確定顯示數(shù)據(jù)，并將顯示數(shù)據(jù)提供給顯示單元102?？刂茊卧?03控制電源單元104對電動汽車111進行充電。終端控制單元112，是電動汽車111內(nèi)部的核心控制部件，實現(xiàn)對電動汽車111各種功能的控制。 電池114能夠儲存電能并且能夠在電動汽車行駛時提供直流電。電池管理系統(tǒng)(Battery Management System, BMS) 113連接在電池114與終端控制單元112之間,用于提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)等。優(yōu)選地， 電動汽車111還可以包括電源單元(圖I中未示出)，所述電源單元用于將充電樁101輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，從而將轉(zhuǎn)換后的直流電存儲在電池114中?，F(xiàn)有技術(shù)中。充電過程與動力電池的特性有關(guān)。如鉛酸電池經(jīng)常包括預(yù)充電、恒流充電、恒壓充電、浮充充電，為了減小極化效應(yīng)，中間還可以混合反向放電脈沖，當(dāng)監(jiān)控到過熱等問題時，還要進行靜置。電動汽車常用的鋰離子電池的充電一般包括恒流充電、恒壓充電，也會有過熱等保護，當(dāng)出現(xiàn)溫度過高時暫停充電。本發(fā)明提供的方法和上述充電方法是一致的，控制器按照正常充電過程計算充電時間段和/或電費，并按照設(shè)定模式進行充電。 至少將所述充電過程放到谷期進行，或者分成立即充電和谷期充電兩個階段并將谷期充電階段放到谷期進行。但是在現(xiàn)有技術(shù)中，充電樁101不能保證電動汽車111在用電谷期進行充電。為此，本發(fā)明提出能夠在谷期對電動汽車等用電設(shè)備進行充電的設(shè)備及方法。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的對機動車進行谷期充電的結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖2所示，所述結(jié)構(gòu)包括充電設(shè)備201和機動車211。充電設(shè)備201可以是充電站、充電樁等其他能夠為電力裝置充電的設(shè)備。機動車211可以是電動汽車、電動助力車、電動三輪車等使用電能作為動力的機車車輛。本發(fā)明以電動汽車作為實例進行說明，但是本發(fā)明并不限于電動汽車，而是能夠應(yīng)用于其他電動設(shè)備。并且其中，電動汽車是全部或部分由電能驅(qū)動電機作為動力系統(tǒng)的汽車，包括純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車以及外接充電式混合動力汽車等。優(yōu)選地，當(dāng)機動車211通過有線或無線的輸電線路222連接到充電設(shè)備201時，充電設(shè)備201可以通過有線或無線的輸電線路222為機動車211充電。優(yōu)選地，有線輸電線路例如是電纜，無線輸電線路可以是電磁感應(yīng)。優(yōu)選地，機動車211還可以通過有線或無線通信線路221與充電設(shè)備201進行通信連接。優(yōu)選地，有線通信線路例如是光纖、雙絞線等。 此外，機動車211和充電設(shè)備201可以通過通信線路221來相互傳送各種數(shù)據(jù)，例如機動車的當(dāng)前電量、額定電量和充電功率等，或者可以是充電時間段和預(yù)計費用。優(yōu)選地，所述充電功率通常包括兩方面信息，一是機動車充電過程允許的功率曲線或者與功率曲線等價的描述，通常從機動車的電池管理系統(tǒng)獲得；二是充電設(shè)備允許的最大充電功率。在進行實際充電和計算充電時間段和/或預(yù)計費用時，應(yīng)該采用二者中較小的功率。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，充電設(shè)備201可以包括顯示單元202、控制單元203 以及輸入單元204。優(yōu)選地，充電設(shè)備201還可以包括電源單元205，用于將輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，從而將轉(zhuǎn)換后的直流電傳輸給機動車211，從而將轉(zhuǎn)換后的直流電存儲在電池214中。優(yōu)選地，還可以在機動車211中設(shè)置電源單元(未示出)，用于將充電設(shè)備201 輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，從而將轉(zhuǎn)換后的直流電存儲在電池214中。優(yōu)選地，顯示單元202可以顯示充電時間段和/或預(yù)計費用。優(yōu)選地，充電時間段和/或電費是以下內(nèi)容中的至少一個充電開始時間、充電結(jié)束時間、充電開始時電量、充電結(jié)束時電量、充電開始前能夠行駛的距離、充電結(jié)束時能夠行駛的距離或充電電費。優(yōu)選地，顯示單元202可以顯示充電模式，例如立即充電和/或谷期充電。優(yōu)選地，顯示單元202 可以是觸摸屏。優(yōu)選地，控制單元203可以獲取充電狀態(tài)信息。其中，所述充電狀態(tài)信息可以是當(dāng)前電量、額定電量和充電功率。優(yōu)選地，所述當(dāng)前電量、額定電量是從機動車211的電池管理系統(tǒng)獲得的。根據(jù)本發(fā)明的實施方式，當(dāng)電源單元設(shè)置在機動車211中時，從機動車211 獲取充電功率的信息。優(yōu)選地，當(dāng)電源單元設(shè)置在充電設(shè)備201中時，從充電設(shè)備201獲取充電功率的信息。優(yōu)選地,控制單元203可以獲取谷期充電量需求量和/或立即充電需求量。優(yōu)選地，控制單元203可以經(jīng)由顯示單元202或經(jīng)由輸入單元204來獲取谷期充電量需求量和 /或立即充電需求量。優(yōu)選地，谷期充電量需求量和/或立即充電需求量可以是最終量或增加量，即，最終的充電量或增加的充電量。優(yōu)選地，谷期充電量需求量和/或立即充電需求量由以下內(nèi)容中的一種來表示行駛距離、電池額定容量的百分比、充電度數(shù)、充電時間長度或電費。優(yōu)選地，谷期充電量需求量和/或立即充電需求量可以是用戶輸入的充電需求量或系統(tǒng)預(yù)設(shè)的充電需求量。優(yōu)選地，由于充電過程末期功率小、時間長，因此所述系統(tǒng)預(yù)設(shè)的充電需求量可以小于額定電量，例如為額定電量的98%、95%、90%或者其它適當(dāng)?shù)牧?，根?jù)其計算和顯示充電時間段和/或預(yù)計費用。但是，進行實際充電時，當(dāng)完成所述系統(tǒng)預(yù)設(shè)的充電需求量后，可以繼續(xù)充電到額定電量。優(yōu)選地，其中根據(jù)行駛距離計算充電需求量，并根據(jù)充電狀態(tài)信息將充電需求量轉(zhuǎn)換為充電時間段。優(yōu)選地，根據(jù)電費計算充電需求量，并根據(jù)充電狀態(tài)信息將充電量轉(zhuǎn)換為充電時間段。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，如果獲取的是谷期充電需求量，則控制單元203根據(jù)谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用。優(yōu)選地，如果對計算并顯示出充電時間段和/或預(yù)計費用不接受，則可以重復(fù)獲取谷期充電量需求量和/或立即充電需求量，以及根據(jù)谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用。控制單元203解析從輸入單元204獲取的充電指示信息。如果所述充電指示信息選擇谷期充電，則控制單元203對機動車進行谷期充電。優(yōu)選地，在實際充電時，可能根據(jù)充電需求量對計算的充電時間段進行時間微調(diào)，即將充電時間段在時間上向前或向后移動一段時間(例如，幾秒或幾分鐘)。優(yōu)選地，可以按照獲取的谷期充電需求量進行充電，也可以按照預(yù)計的時間段充電。優(yōu)選地，如果所述充電指示信息不選擇谷期充電，則不進行谷期充電。優(yōu)選地，所述充電指示信息還可能指示選擇以下內(nèi)容中的一種或多種立即充電、定時充電、非峰期充電，或者最低谷充電。優(yōu)選地，所述定時充電是指在用戶指定的時間段進行充電。優(yōu)選地， 非峰期充電是指在峰期之外的時間進行充電。優(yōu)選地，最低谷充電是指在用電量最低的時間段進行充電，所述時間段通常在谷期中，并且是谷期中用電量較低的時間段。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，如果獲取的是立即充電需求量和谷期充電需求量， 則控制單元203并根據(jù)立即充電需求量、谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用。優(yōu)選地，如果對計算并顯示出充電時間段和/或預(yù)計費用不接受，則可以重復(fù)獲取立即充電需求量和谷期充電需求量，以及根據(jù)立即充電需求量、谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用?？刂茊卧?03解析從輸入單元204獲取的充電指示信息。如果所述充電指示信息選擇立即充電和谷期充電，則控制單元203對機動車進行立即充電和谷期充電。優(yōu)選地，在實際充電時，可以根據(jù)充電需求量對計算的充電時間段進行時間微調(diào)，即將充電時間段在時間上向前或向后移動一段時間(例如，幾秒或幾分鐘)。優(yōu)選地，可以按照獲取的充電需求量進行充電，也可以按照預(yù)計的時間段充電。優(yōu)選地，如果所述充電指示信息不選擇立即充電和谷期充電，則不進行立即充電和谷期充電。優(yōu)選地，所述充電指示信息還可能指示選擇以下內(nèi)容中的一種或多種立即充電、定時充電、非峰期充電，或者最低谷充電。優(yōu)選地，所述定時充電是指在用戶指定的時間段進行充電。優(yōu)選地，非峰期充電是指在峰期之外的時間進行充電。優(yōu)選地，最低谷充電是指在用電量最低的時間段進行充電，所述時間段通常在谷期中，并且是谷期中用電量較低的時間段。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，如果控制單元203獲取的充電指示信息指示選擇谷期充電，則對機動車進行谷期充電；否則，不進行谷期充電。優(yōu)選地，輸入單元204，用于獲取充電指示信息。優(yōu)選地，所述充電指示信息可以指示選擇進行谷期充電模式。優(yōu)選地，所述充電指示信息還可能指示選擇以下內(nèi)容中的一種或多種立即充電、定時充電、非峰期充電，或者最低谷充電。優(yōu)選地，所述定時充電是指在用戶指定的時間段進行充電。優(yōu)選地，非峰期充電是指在峰期之外的時間進行充電。優(yōu)選地，最低谷充電是指在用電量最低的時間段進行充電，所述時間段通常在谷期中，并且是谷期中用電量較低的時間段。優(yōu)選地，進行谷期充電時，在所述谷期開始時間啟動充電，直至完成所述谷期充電需求量。當(dāng)一個谷期時間不能完成時，在其它時間段或者下一個谷期時間段內(nèi)繼續(xù)充電至完成所述谷期充電需求量。優(yōu)選地，其它時間段可以包括非峰期時間段、 最低谷時間段等。優(yōu)選地，電源單元205可以為機動車提供立即充電、谷期充電或立即充電和谷期充電所需的電力。優(yōu)選地，如果充電設(shè)備201獲得的電力是交流電，可以通過充電設(shè)備201 中的電源單元205將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后將直流電傳輸給機動車211，然后利用直流電給電池充電。優(yōu)選地，如果充電設(shè)備201獲得的電力是交流電，可以將交流電直接傳輸給機動車211，由機動車211中的電源單元(未示出)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后利用直流電給電池充電。優(yōu)選地，如果充電設(shè)備201獲得的電力是直流電，則可以將直流電直接傳輸給機動車211，然后利用直流電給電池充電。優(yōu)選地，優(yōu)選地，如果充電設(shè)備201獲得的電力是直流電，則可以通過機動車211或充電設(shè)備201中的電源單元進行整流，然后利用整流后的直流電給電池充電。優(yōu)選地，充電設(shè)備201還可以包括存儲單元(圖2中未示出)，存儲單元存儲以下內(nèi)容中的至少一個谷期開始時間、谷期結(jié)束時間、電價信息；或者通過機動車中的存儲單元存儲以下內(nèi)容中的至少一個谷期開始時間、谷期結(jié)束時間、電價信息。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)先實施方式，機動車211包括終端控制單元212、電池管理系統(tǒng) 213和電池214。優(yōu)選地，機動車211還可以包括電源單元(未示出)。優(yōu)選地，終端控制單元212，是電動汽車內(nèi)部的核心控制部件，實現(xiàn)對電動汽車各種功能的控制。電池214能夠儲存電能并且能夠在電動汽車行駛時提供直流電。電池管理系統(tǒng)213連接在電池214與終端控制單元212之間，用于提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)等。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式對機動車進行谷期充電的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，所述結(jié)構(gòu)包括充電設(shè)備301和機動車311。圖3所示的結(jié)構(gòu)與圖2所示的結(jié)構(gòu)的不同在于，圖3的充電設(shè)備301中還包括通信單元。優(yōu)選地，所述通信單元307能夠有線或無線連接到機動車311，并且通信單元307能夠?qū)⒊潆姞顟B(tài)信息有線或無線地傳送到機動車311。優(yōu)選地，所述通信單元307能夠與用戶通信設(shè)備進行通信，所述用戶通信設(shè)備可以是手機、個人數(shù)字處理、膝上型計算機、個人計算機等。通信單元307能夠?qū)⒊潆姞顟B(tài)信息無線地傳送到用戶的通信設(shè)備，并且能夠從用戶的通信設(shè)備無線地接收用戶命令。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施方式的用于谷期充電的流程圖。如圖4所示，所述方法從步驟400處開始，將充電設(shè)備連接到機動車并進行必要的初始化。在步驟401，獲取充電狀態(tài)信息，所述充電狀態(tài)信息括當(dāng)前電量、額定電量和充電功率。電池管理系統(tǒng)連接在電池與終端控制單元之間，用于提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)等。 在步驟402，獲取谷期充電需求量，并根據(jù)谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用。在步驟403，顯示充電時間段和/或預(yù)計費用；在步驟404，獲取充電指示信息；在步驟405，如果所述充電指示信息選擇谷期充電，則對機動車進行谷期充電；否則不進行谷期充電。優(yōu)選地，如果對計算并顯示出充電時間段和/或預(yù)計費用不接受，則可以重復(fù)獲取谷期充電量需求量和/或立即充電需求量，以及根據(jù)谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用。優(yōu)選地，如果所述充電指示信息不選擇谷期充電，則不進行谷期充電之后，還可以根據(jù)充電指示信息選擇以下內(nèi)容中的一種或多種立即充電、定時充電、非峰期充電，或者最低谷充電。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施方式的用于立即充電和谷期充電的流程圖。如圖 5所示，所述方法從步驟500處開始，將充電設(shè)備連接到機動車并進行必要的初始化。在步驟501，獲取充電狀態(tài)信息，所述充電狀態(tài)信息包括當(dāng)前電量、額定電量和充電功率；在步驟502，獲取立即充電需求量和谷期充電需求量，并根據(jù)立即充電需求量、谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用；在步驟503，顯示充電時間段和/或預(yù)計費用；在步驟504，獲取充電指示信息；在步驟505，如果所述充電指示信息指示選擇立即充電和谷期充電，則對機動車進行立即充電和谷期充電；否則不進行立即充電和谷期充電。優(yōu)選地，如果對計算并顯示出充電時間段和/或預(yù)計費用不接受，則可以重復(fù)獲取立即充電需求量和谷期充電需求量，以及根據(jù)立即充電需求量、谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用。優(yōu)選地，如果所述充電指示信息不選擇谷期充電，則不進行谷期充電之后，還可以根據(jù)充電指示信息選擇以下內(nèi)容中的一種或多種立即充電、定時充電、非峰期充電，或者最低谷充電。圖6示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施方式的用于谷期充電的流程圖。如圖6所示，所述方法從步驟600處開始，將充電設(shè)備連接到機動車并進行必要的初始化。步驟601，顯示充電提示信息；步驟602，獲取充電指示信息；步驟603，如果所述充電指示信息指示選擇谷期充電，則對機動車進行谷期充電； 否則，不進行谷期充電。已經(jīng)通過參考少量實施例主要地描述了本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的， 正如附帶的專利權(quán)利要求所限定的，除了本發(fā)明以上公開的其他的實施例等同地落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。通常地，在權(quán)利要求中使用的所有術(shù)語都根據(jù)他們在技術(shù)領(lǐng)域的通常含義被解釋，除非在其中被另外明確地定義。所有的參考“一個/所述/該[裝置、組件等]”都被開放地解釋為所述裝置、組件等中的至少一個實例，除非另外明確地說明。這里公開的任何方法的步驟都沒必要以公開的準(zhǔn)確的順序運行，除非明確地說明。在前面的詳細(xì)說明中，參考了構(gòu)成本發(fā)明一部分的附圖，并且在附圖中通過示范的方式示出了可以實現(xiàn)本發(fā)明的具體實施例。已經(jīng)足夠詳細(xì)地描述了這些實施例和實施例的某些變型，使所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的實施例。可以了解的是，在不脫離本發(fā)明公開的精神或范圍的基礎(chǔ)上，能夠使用其它合適的實施例并且可以作出邏輯的、 機械的、化學(xué)的和電氣的改變。為避免不必要的細(xì)節(jié)，說明書省略了某些所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的信息。因此，前面的詳細(xì)說明并不想要被限制為本文闡明的具體形式，反而，它想要覆蓋可以被合理地包括在附加權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的這些可選方案、修改、 以及等價物。
權(quán)利要求
1.一種用于谷期充電的方法，所述方法包括A.獲取充電狀態(tài)信息，所述充電狀態(tài)信息包括當(dāng)前電量、額定電量和充電功率；B.獲取谷期充電需求量，并根據(jù)谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/ 或預(yù)計費用；C.顯示充電時間段和/或預(yù)計費用；D.獲取充電指示信息； E.如果所述充電指示信息選擇谷期充電，則對機動車進行谷期充電；否則不進行谷期充電。
2.一種用于谷期充電的方法，所述方法包括A.獲取充電狀態(tài)信息，所述充電狀態(tài)信息包括當(dāng)前電量、額定電量和充電功率；B.獲取立即充電需求量和谷期充電需求量，并根據(jù)立即充電需求量、谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用；C.顯示充電時間段和/或預(yù)計費用；D.獲取充電指示信息；E.如果所述充電指示信息指示選擇立即充電和谷期充電，則對機動車進行立即充電和谷期充電；否則不進行立即充電和谷期充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的方法，其中在步驟C中還包括，如果對顯示的谷期充電時間段和/或預(yù)計費用不接受，則返回步驟B。
4 根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的方法，其中谷期充電量需求量和/或立即充電需求量是最終量或增加量；并且充電需求量由以下內(nèi)容中的一種來表示行駛距離、電池額定容量的百分比、充電度數(shù)、充電時間長度或電費金額。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中充電需求量是用戶輸入的充電需求量或系統(tǒng)預(yù)設(shè)的充電需求量。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的方法，還包括顯示以下內(nèi)容中的至少一個充電開始時間、充電結(jié)束時間、充電開始時電量、充電結(jié)束時電量、充電開始前能夠行駛的距離、充電結(jié)束時能夠行駛的距離或充電電費。
7.一種用于谷期充電的方法，所述方法包括A.顯示充電提示信息；B.獲取充電指示信息；C.如果所述充電指示信息指示選擇谷期充電，則對機動車進行谷期充電；否則，不進行谷期充電。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或7中一項所述的方法，還包括通過充電設(shè)備中的存儲單元存儲以下內(nèi)容中的至少一個谷期開始時間、谷期結(jié)束時間、電價信息；或者通過機動車中的存儲單元存儲以下內(nèi)容中的至少一個谷期開始時間、谷期結(jié)束時間、電價信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或7所述的方法，在否則不進行谷期充電之后或不進行立即充電和谷期充電之后，還能夠根據(jù)所述充電指示信息選擇以下充電模式中的一種立即充電、定時充電、非峰期充電、最低谷充電、立即充電和非峰期充電、或者立即充電和最低谷充電。
10.一種用于谷期充電的充電設(shè)備，所述充電設(shè)備包括控制單元、顯示單元以及輸入單元，其特征在于，控制單元，獲取充電狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息包括當(dāng)前電量、額定電量和充電功率；獲取谷期充電需求量，并根據(jù)谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算谷期充電時間段和/或預(yù)計費用；對機動車進行谷期充電；顯示單元，顯示谷期充電時間段和/或預(yù)計費用；以及輸入單元，獲取充電指示信息。
11.一種用于谷期充電的充電設(shè)備，所述充電設(shè)備包括控制單元、顯示單元以及輸入單元，其特征在于，控制單元，獲取充電狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息包括當(dāng)前電量、額定電量和充電功率；獲取立即充電需求量和谷期充電需求量，并根據(jù)立即充電需求量、谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用；對機動車進行立即充電和谷期充電；顯示單元，顯示充電時間段和/或預(yù)計費用；以及輸入單元，獲取充電指示信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的充電設(shè)備，其中谷期充電量需求量和/或立即充電需求量是最終量或增加量；并且充電需求量由以下內(nèi)容中的一種來表示行駛距離、電池額定容量的百分比、充電度數(shù)、充電時間長度或電費金額。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的充電設(shè)備，其中充電需求量是用戶輸入的充電需求量或系統(tǒng)預(yù)設(shè)的充電需求量。
14.一種用于谷期充電的充電設(shè)備，所述充電設(shè)備包括控制單元、顯示單元和輸入單元，其特征在于，顯示單元，顯示充電提示信息；輸入單元，獲取充電指示信息；控制單元，如果所述充電指示信息指示選擇谷期充電，則對機動車進行谷期充電。
15.根據(jù)權(quán)利要求10、11或14中一項所述的充電設(shè)備，還包括顯示以下內(nèi)容中的至少一個充電開始時間、充電結(jié)束時間、充電開始時電量、充電結(jié)束時電量、充電開始前能夠行駛的距離、充電結(jié)束時能夠行駛的距離或充電電費。
16.根據(jù)權(quán)利要求10、11或14中一項所述的充電設(shè)備，還包括通過充電設(shè)備中的存儲單元存儲以下內(nèi)容中的至少一個谷期開始時間、谷期結(jié)束時間、電價信息；或者通過機動車中的存儲單元存儲以下內(nèi)容中的至少一個谷期開始時間、谷期結(jié)束時間、電價信息。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于谷期充電的方法，將充電設(shè)備連接到機動車，所述方法包括A.獲取充電狀態(tài)信息，所述充電狀態(tài)信息包括當(dāng)前電量、額定電量和充電功率；B.獲取谷期充電需求量，并根據(jù)谷期充電需求量和充電狀態(tài)信息計算充電時間段和/或預(yù)計費用；C.顯示充電時間段和/或預(yù)計費用；D.獲取充電指示信息；E.如果所述充電指示信息選擇谷期充電，則對機動車進行谷期充電；否則不進行谷期充電。
文檔編號H02J7/00GK102593915SQ20121005674
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者習(xí)工偉, 郭春林, 齊文波 申請人:郭春林