專利名稱：電力管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠有效利用電力的電力管理方法。
背景技術(shù)：
東京電力等電力公司，通過水力發(fā)電站、火力發(fā)電站、核發(fā)電站、風(fēng)力發(fā)電站、太陽光發(fā)電站等各種發(fā)電站對電力進(jìn)行發(fā)電，所發(fā)出的電力在政府、地方政府、醫(yī)院、一般企業(yè)、
一般家庭等中消耗。由于電力的消耗會根據(jù)時段、季節(jié)等而變化，因此電力公司運用各種發(fā)電方法來供給與需要對應(yīng)的電力。由于先發(fā)電的電力很難蓄積，因此必須根據(jù)需要的變化來管理發(fā)
電站的運作，由于在夏季空調(diào)的工作需要巨大的電力，因此使最大電力供給量配合夏季的最大電力需要時來調(diào)整并管理各種發(fā)電站的運作。但是，在風(fēng)力發(fā)電、太陽光發(fā)電等由天氣左右的發(fā)電方法中，即使天氣適合發(fā)電且發(fā)電了很多的電力，有時也不能有效地利用電力而丟棄，存在不經(jīng)濟(jì)的問題。另外，存在如下所述的問題雖然電力公司以與消耗電力的最大需要對應(yīng)的方式設(shè)置各種發(fā)電站，但是當(dāng)通過地震等災(zāi)難而使核電發(fā)電站等一些發(fā)電站的功能停止時，不能根據(jù)電力需要來供給電力，被迫減少電車的班次、停止運行、拉閘限電等，企業(yè)的生產(chǎn)減少，引發(fā)交通障礙等，并會混亂經(jīng)濟(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于，能夠提供如下所述的電力管理方法有效地對所發(fā)電的電力進(jìn)行蓄積，能夠根據(jù)電力的需要來回收被蓄積的電力來利用。根據(jù)本發(fā)明，一種電力管理方法，其特征在于，該電力管理方法包括發(fā)電站；以及多個電動車，其分別具有對該發(fā)電站發(fā)出的電力進(jìn)行蓄積的電池，根據(jù)電力的需要，在未使用該電動車時，將在該電池中蓄積的電力回收到該發(fā)電站側(cè)。本發(fā)明是預(yù)料今后電動車的普及增大，關(guān)注到電動車的充電功能增強的電力管理方法。即、根據(jù)本發(fā)明，由于根據(jù)電力的需要在未使用電動車時回收在電池中蓄積的電力，供給到需要電力的地方，因此能夠?qū)⑼ㄟ^風(fēng)力發(fā)電、太陽光發(fā)電等被天氣左右的發(fā)電方法來發(fā)電的電力蓄積到電動車的電池中，能夠不丟棄所發(fā)電的電力而有效地利用。另外，例如通過在電力消耗下降的夜晚等進(jìn)行發(fā)電而將電力蓄積在電動車的電池中，在消耗電力增大的白天從不使用的電動車的電池回收電力而轉(zhuǎn)到消耗，從而即使電力公司的電力供給能力低于消耗電力的最大需要，也能夠避免減少電車的班次、停止運行、拉閘限電等。


圖I是用于說明本發(fā)明的電力管理方法的示意圖。符號說明
10 :發(fā)電站；12 :轎車；14、18、22 :電池；16 :卡車；20 :公共汽車;24、32、40 :線纜；28、36、44 :給電纜線;48、58、68 :回收纜線;52、62、72 :回收送電纜線；82 :電車。
具體實施例方式以下，參照圖I詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。本發(fā)明的電力管理方法包含發(fā)電站10 ;以及多個電動車，其具有對發(fā)電站10發(fā)電的電力進(jìn)行蓄積的電池。電動車包含轎車12、卡車16、公共汽車20，分別搭載有由鋰離子電池構(gòu)成的電池14、18、22。轎車12的電池14是通過將纜線24與電池14連接，將連接到纜線24的連接器26與連接到給電線纜28的連接器30連接來進(jìn)行充電的。同樣地，卡車16的電池18是通過將纜線32與電池18連接，將連接到纜線32的連接器34與連接到給電纜線36的連接器38連接來進(jìn)行充電的。
公共汽車20的電池22是通過將纜線40與電池22連接，將連接到線纜40的連接器42與連接到給電纜線44的連接器46連接來進(jìn)行充電的。這些充電優(yōu)選在電力消耗下降的夜晚進(jìn)行。在發(fā)電站10的電力供給能力有可能小于消耗電力的最大需要時，在未使用轎車
12、卡車16、公共汽車20等電動車時，將蓄電在電池14、18、22中的電力回收到發(fā)電站10，將該回收的電力供給到有需要的地方。在回收轎車12的電池14的電力時，通過將回收纜線48與電池14連接，將連接到回收纜線48的連接器50與連接到回收送電纜線52的連接器54連接，從而能夠?qū)㈦姵?4的電力回收到發(fā)電站10。在回收電力時，通過在連接器54上連接計時器56，用計時器56來計測回收時間，從而轎車12的所有者能夠?qū)⑺厥盏碾娏ψ鳛榛厥针娏M用來向具有發(fā)電站10的電力公
司索要。同樣地，在回收蓄積在卡車16的電池18中的電力時，通過將回收纜線58與電池18連接，將連接到回收纜線58的連接器60與連接到回收送電纜線62的連接器64連接，從而能夠?qū)㈦姵?8的電力回收到發(fā)電站10中。在回收電力時，用計時器66來計測回收時間，根據(jù)回收時間來向具有發(fā)電站10的電力公司索要被回收的電力量。在回收蓄電在公共汽車20的電池22中的電力時，通過將回收纜線68與電池22連接，將連接到回收纜線68的連接器70與連接到回收送電纜線72的連接器74連接，從而能夠?qū)⒃陔姵?2中蓄積的電力回收到發(fā)電站10中。在回收電力時，用計時器76來計測回收時間，能夠根據(jù)回收時間而作為回收電力費用來向具有發(fā)電站10的電力公司索要。由此回收的電力，例如通過送電纜線78而供給到電車82的電力線纜80，能夠防止減少電車82的班次、停止運行等。實施例I(I)具有發(fā)電站的電力公司，例如在電力使用費為20日元/IkWh時，在從電動車的所有者回購電力時以21日元/IkWh購買。(2a)電動車的所有者，在不使用電動車而將在電池中蓄電的電力出售到電力公司時，指定應(yīng)留在電池中的剩余量(kWh或比例％ )來出售在電池中蓄積的電力。(2b)電動車的所有者，在不使用電動車而將在電池中蓄電的電力出售到電力公司時，指定星期幾(六日等)、日期和時間(22點 24點等)并指定應(yīng)留在電池中的剩余量(kWh或比例％ )來出售在電池中蓄積的電力。
(3)電力公司根據(jù)需要從電動車的電池回收電力，將該回收的電力供給到需要電力的地方。
權(quán)利要求
1.一種電力管理方法，其特征在于，包括發(fā)電站；以及多個電動車，其分別具有對該發(fā)電站發(fā)出的電力進(jìn)行蓄積的電池，根據(jù)電力的需要，在未使用該電動車時，將在該電池中蓄積的電力回收到該發(fā)電站側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電力管理方法，有效地對所發(fā)出的電力進(jìn)行蓄積，能夠根據(jù)電力的需要來回收被蓄積的電力來利用。該電力管理方法的特征在于，包括發(fā)電站；以及多個電動車，其分別具有對該發(fā)電站發(fā)出的電力進(jìn)行蓄積的電池，根據(jù)電力的需要，在未使用該電動車時，將在該電池中蓄積的電力回收到該發(fā)電站側(cè)。
文檔編號H02J7/00GK102780241SQ20121014709
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者關(guān)家一馬 申請人:株式會社迪思科