專利名稱：充電站監(jiān)控系統(tǒng)及其建立方法
技術領域：
本發(fā)明涉及能源技術領域，具體涉及一種充電站監(jiān)控系統(tǒng)及其建立方法。
背景技術：
電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務院確定的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產業(yè)發(fā)展的重點。電動汽車產業(yè)是一項系統(tǒng)工程，電動汽車充電站是聯(lián)系電動汽車和充電站監(jiān)控中心、電力調度中心的信息匯集點。信息交互是規(guī)?；妱悠嚢l(fā)展的必然途徑，必須與其他相關領域實現(xiàn)共同協(xié)調發(fā)展，避免信息孤島及重復建設。在充電站監(jiān)控系統(tǒng)建設中，如果系統(tǒng)開放性差，數(shù)據(jù)交換接口不標準，數(shù)據(jù)模型不統(tǒng)一，信息不能共享，就會形成一個個“自動化孤島”，造成管理困 難、重復建設等問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明實施例提供一種充電站監(jiān)控系統(tǒng)及其建立方法，以解決現(xiàn)有的充電站監(jiān)控系統(tǒng)開放性差，數(shù)據(jù)交換接口不標準，數(shù)據(jù)模型不統(tǒng)一，信息不能共享，會形成自動化孤島的技術問題。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種充電站監(jiān)控系統(tǒng)的建立方法，包括
建立系統(tǒng)模型的步驟，建立信息模型的步驟，和建立通信模型的步驟；
所述充電站包括至少兩個電壓等級和配電變壓器以及輔助設備，所述電壓等級下包含有配電設備或充電設備或二次設備，所述充電設備包括充電機或充電樁或等值負荷，所述二次設備包括保護或測控設備；
所述建立系統(tǒng)模型的步驟包括
采用樹型結構確定充電站內各個設備間的連接關系和依賴關系，采用CIM/XML文件描述所述的連接關系和依賴關系，采用SVG文件描述充電站內的圖形文件，所述CIM/XML文件和所述SVG文件相關聯(lián)；
所述建立信息模型的步驟包括
對充電站內的IEC61850設備的信息，采用IEC61850標準的層次化模型結構，建立標準的信息模型，所述信息模型包括邏輯節(jié)點模型和邏輯設備模型，所述邏輯設備包括多個具有公用特性的邏輯節(jié)點，若干個邏輯設備從屬于一個智能電子設備IED，所述IED用于匯集下屬的各個邏輯設備的信息并上傳；
對充電站內的非IEC61850設備，通過配置建立與邏輯節(jié)點的邏輯映射關系，從而建立起標準的信息模型；
所述建立通信模型的步驟包括
采用特定通訊服務映射SCSM將抽象的通信服務、對象及相關參數(shù)映射到特定的應用協(xié)議，建立面向充電站的分層分布式信息通信網(wǎng)絡架構，根據(jù)配置通訊參數(shù)實現(xiàn)與充電站內各個設備通訊。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種充電站監(jiān)控系統(tǒng)，包括系統(tǒng)模型，信息模型，和通信模型；
所述充電站包括至少兩個電壓等級和配電變壓器以及輔助設備，所述電壓等級下包含有配電設備或充電設備或二次設備，所述充電設備包括充電機或充電樁或等值負荷，所述二次設備包括保護或測控設備；
所述系統(tǒng)模型采用樹型結構確定充電站內各個設備間的連接關系和依賴關系，采用CIM/XML文件描述所述的連接關系和依賴關系，采用SVG文件描述充電站內的圖形文件，所述CIM/XML文件和所述SVG文件相關聯(lián)；
所述信息模型采用IEC61850標準的層次化模型結構，包括邏輯節(jié)點模型和邏輯設備 模型，所述邏輯設備包括多個具有公用特性的邏輯節(jié)點，若干個邏輯設備從屬于一個智能電子設備IED，所述IED用于匯集下屬的各個邏輯設備的信息并上傳；
所述通信模型采用特定通訊服務映射SCSM將抽象的通信服務、對象及相關參數(shù)映射到特定的應用協(xié)議，具有面向充電站的分層分布式信息通信網(wǎng)絡架構，根據(jù)配置通訊參數(shù)實現(xiàn)與充電站內各個設備通訊。本發(fā)明實施例提供的充電站監(jiān)控系統(tǒng)的建立方法，通過分別建立系統(tǒng)模型，信息模型，和通信模型等子模型，建立起充電站監(jiān)控系統(tǒng)，其中，采用樹型結構以及CIM/XML文件描述充電站內各個設備間的連接關系和依賴關系，采用SVG文件描述充電站內的圖形文件；對充電站內的設備信息，采用IEC61850標準的層次化模型結構，建立標準的信息模型；通信模型則采用特定通訊服務映射SCSM將抽象的通信服務、對象及相關參數(shù)映射到特定的應用協(xié)議，并具有面向充電站的分層分布式信息通信網(wǎng)絡架構；從而，采用本發(fā)明方法建立的充電站監(jiān)控系統(tǒng)具有以下有益效果開放性好，數(shù)據(jù)交換接口采用統(tǒng)一標準，數(shù)據(jù)模型采用統(tǒng)一標準，各個設備的信息能夠共享，管理簡單方便，并避免了 “自動化孤島”的形成。


圖I是本發(fā)明實施例提供的充電站監(jiān)控系統(tǒng)的建立方法的流程 圖2是本發(fā)明實施例提供的充電站監(jiān)控系統(tǒng)的邏輯結構示意 圖3是本發(fā)明實施例提供的充電站監(jiān)控系統(tǒng)的具體結構示意 圖4是本發(fā)明實施例提供的充電站監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)模型的示意 圖5是本發(fā)明實施例提供的充電站監(jiān)控系統(tǒng)的充電樁模型的示意 圖6是本發(fā)明實施例提供的充電站監(jiān)控系統(tǒng)的信息匯集與配置的示意 圖7是本發(fā)明實施例提供的充電站監(jiān)控系統(tǒng)的通信模型的示意 圖8是本發(fā)明實施例提供的充電站監(jiān)控系統(tǒng)的平臺結構示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明實施例提供一種充電站監(jiān)控系統(tǒng)的建立方法，通過分別建立系統(tǒng)模型，信息模型，和通信模型等子模型，建立起充電站監(jiān)控系統(tǒng)，采用本發(fā)明方法建立的充電站監(jiān)控系統(tǒng)具有以下有益效果開放性好，數(shù)據(jù)交換接口采用統(tǒng)一標準，數(shù)據(jù)模型采用統(tǒng)一標準，各個設備的信息能夠共享，避免了“自動化孤島”的形成，管理簡單方便。本發(fā)明實施例還提供相應的充電站監(jiān)控系統(tǒng)。以下分別進行詳細說明。實施例一、
請參考圖I，本發(fā)明實施例提供一種充電站監(jiān)控系統(tǒng)的建立方法。其中，所說的充電站包括至少兩個電壓等級和配電變壓器以及輔助設備，所述電壓等級下包含有配電設備或充電設備或二次設備，所述充電設備包括充電機或充電樁或等值負荷，所述二次設備包括保護或測控設備。所述的建立方法包括建立系統(tǒng)模型的步驟，建立信息模型的步驟，和建立通信模型的步驟。所建立的充電站監(jiān)控系統(tǒng)包括系統(tǒng)模型，信息模型和通信模型，如圖2所示，一種具體實 施方式中的具體結構圖則如圖3所示。101、建立系統(tǒng)模型
建立系統(tǒng)模型的步驟包括采用樹型結構確定充電站內各個設備間的連接關系和依賴關系，采用CIM/XML文件描述所述的連接關系和依賴關系，采用SVG文件描述充電站內的圖形文件，所述CIM/XML文件和所述SVG文件相關聯(lián)。其中，CM是指CommonInformationModel (公共信息模型)，XML 是指 Extensible Markup Language (可擴展標記語目)。下面，以電動汽車充電站為例作進一步描述，所述建立系統(tǒng)模型的步驟中
首先，確定系統(tǒng)模型的結構。可以根據(jù)電動汽車充電站資源的特點，以樹形結構建立模型。如圖4所示，該模型以汽車充電站為根節(jié)點，它包括隸屬于根節(jié)點的至少兩個電壓等級和配電變壓器以及安防、環(huán)境監(jiān)測等輔助設備。至少兩個電壓等級中，IOkV電壓等級包含了斷路器、刀閘等配電設備以及保護、測控等二次設備；400V電壓等級下除了相關配電設備外還有充電設備，充電設備包括充電機和充電樁，充電機提供直流電源，充電樁不僅具有供電功能，還有測控、保護、計量等組合功能。在系統(tǒng)模型中我們不對車載電池與車載充電機分開建模，它們直接連接到充電樁上，均用等值負荷描述，如圖4所示。首先，對系統(tǒng)模型進行描述。汽車充電站的系統(tǒng)模型采用CIM/XML文件來描述，其中,通過充電站配電設備的關聯(lián)屬性例如基本電壓(BaseVoltage)屬性，將配電設備關聯(lián)到電壓等級，具體的，可以關聯(lián)到電壓等級的統(tǒng)一資源定位符(URI) ;二次設備與相關的配電設備有隸屬關系，可以利用該隸屬關系將所述二次設備關聯(lián)到充電站，例如，將二次設備的MemberOf_EquipementContainer屬性關聯(lián)到主設備或充電站的URI。充電樁實質是智能一體化設備，在系統(tǒng)模型中可以用等值負荷和智能電子設備(Intelligent ElectronicDevice, IED)組合體現(xiàn)。等值負荷隸屬于某個電壓等級,而充電樁智能設備則隸屬于等值負荷，可以通過充電樁的MemberOf_EquipementContainer屬性關聯(lián)等值負荷的URI。按照上述處理方式，確定汽車充電站設備資源的層次關系以及其設備間的作用域關系。最后，需要實現(xiàn)圖模一體化。充電站內的圖形均采用SVG文件描述，系統(tǒng)模型則采用CM/XML文件描述，他們之間關聯(lián)以SVG對象的Id屬性與CM對象URI屬性，從而實現(xiàn)圖模一體化。102、建立信息模型
建立信息模型的步驟包括對充電站內的IEC61850設備的信息，采用IEC61850標準的層次化模型結構，建立標準的信息模型，所述信息模型包括邏輯節(jié)點模型和邏輯設備模型，所述邏輯設備包括多個具有公用特性的邏輯節(jié)點，若干個邏輯設備從屬于一個智能電子設備IED，所述IED用于匯集下屬的各個邏輯設備的信息并上傳；對充電站內的非IEC61850設備，通過配置建立與邏輯節(jié)點的邏輯映射關系，從而建立起標準的信息模型。下面，以電動汽車充電站為例作進一步描述，所述建立信息模型的步驟中
首先，對設備信息進行分類。充電機信息涉及充電裝置故障、監(jiān)控單元故障、充電模式等狀態(tài)信息；直流輸出過流、直流輸出過/欠壓、直流側開關跳閘等保護信息以及相應定值；充電裝置直流輸出電壓、電流、高頻電源模塊輸出電流等測量信息；充電機充電模式的調整等控制信息。電池通過BMS上傳的信息主要有蓄電池組狀態(tài)、蓄電池組故障等狀態(tài)信息；蓄電池組電壓、溫度、充電功率以及單體蓄電池電壓與荷電等測量信息。充電樁主要涉及信息包括電壓、電流等測量信息；充電樁狀態(tài)改變、插座門關門故障等狀態(tài)信息；以及過負荷、欠壓、過壓等保護信息和定值信息；充電開始、結束等控制信息；充電樁讀取電表信息實現(xiàn)計量功能。充電機、充電樁和車載電池需要分別建立起獨立的標準化信息模型。然后，進行邏輯節(jié)點建模。邏輯節(jié)點(LN)是進行信息交互的最小功能單元，是整個模型體系的核心部分。本步驟中，采用以不同功能模塊整體為對象，建立充電設備監(jiān)控信息的LN類模型。LN必須繼承公用邏輯節(jié)點信息，包括Mod、Beh、Health和NamePlt，分別描 述了 LN的工作模式、性能、狀態(tài)和銘牌，通過對模塊信息分類建立LN數(shù)據(jù)對象(DO)，數(shù)據(jù)屬性DA是對DO的定義，在IEC61850-7-3的公共數(shù)據(jù)類CDC部分定義較為詳細，滿足本系統(tǒng)建模要求。再進行邏輯設備建模。具有公用特性的邏輯節(jié)點組合成一個邏輯設備LD，其定值組控制塊SGCB數(shù)據(jù)對象不應跨LD，數(shù)據(jù)集包含的數(shù)據(jù)對象不應跨LD。IEC61850規(guī)定，LD內部必須提供關于物理設備或者由其控制的外部設備的相關信息，LLNO代表LD的公共數(shù)據(jù)，LPHD代表物理設備的公共數(shù)據(jù)；此外，包括至少一個描述LD核心功能邏輯節(jié)點LN。環(huán)境溫度、濕度、煙感、門禁等信息來自不同設備的傳感器，可以用一個功能集中IED包含多個邏輯設備LD，每個LD包含相應功能的邏輯節(jié)點，采用通用邏輯節(jié)點GGIO擴展數(shù)據(jù)對象D0，描述不同傳感器功能，如狀態(tài)信息、告警信息等。所述建立信息模型的步驟中，對充電機，充電樁和車載電池可以分別建立起邏輯設備模型如圖5所示；對所述輔助設備或二次設備中的每個傳感器也可以分別建立一個獨立的邏輯設備模型。以上，詳細介紹了對IEC 61850設備的信息的建模方法。而對站內非IEC 61850通訊的設備，可以對其建立與邏輯節(jié)點的邏輯映射關系，形成具備標準信息模型的智能設備IED，從而建立起標準的信息模型。最后，實現(xiàn)設備信息匯集。環(huán)境監(jiān)測等傳感器種類與數(shù)目眾多，不應使所有傳感器都與后臺監(jiān)控系統(tǒng)通信，可以采用在一體化匯集器內建立集成智能設備，收集各個傳感器所采集的信息并集中上傳。對于這些裝置在一體化智能匯集器內的智能設備，可以通過配置工具，按照IEC 61850-6規(guī)定的SCL語言進行配置，保證所有設備能夠滿足一致性、交互性及標準化的要求。可以將配置過程形成的CID文件下發(fā)到一體化匯集器，實現(xiàn)對各種設備或裝置的自動接入和自動識別，其功能與配置過程如圖6所示?？傊?，充電站內所有設備置于同一通信平臺下，實現(xiàn)不同監(jiān)測設備信息標準化上傳，以及控制指另標準化下達，統(tǒng)一對外提供IEC 61850服務。103、建立通信模型
建立信息模型的步驟包括采用特定通訊服務映射SCSM將抽象的通信服務、對象及相關參數(shù)映射到特定的應用協(xié)議，建立面向充電站的分層分布式信息通信網(wǎng)絡架構，根據(jù)配置通訊參數(shù)實現(xiàn)與充電站內各個設備通訊。下面，以電動汽車充電站為例作進一步描述，所述建立通信模型的步驟中
采用IEC61850-7-2為變電站應用領域定義抽象的信息模型和服務模型，實現(xiàn)電動汽車充電站內通訊。特定通訊服務映射SCSM將抽象的通信服務、對象及相關參數(shù)映射到特定的應用協(xié)議。IEC 61850-7-2中定義的抽象通信服務接口(ACSI)建立服務模型，通過特定通信服務映射(SCSM)為MMS報文以TCP/IP方式進行傳輸，智能設備信息通過MMS實現(xiàn)與后臺信息交互。充電汽車充電站系統(tǒng)模型內配電設備模型與對應的IED的信息模型建立關聯(lián)，實現(xiàn)對汽車充電站的監(jiān)控，如圖7所示。IEC61850標準規(guī)定的變電站配置語言SCL，是基于XML語言的。電動汽車充電站配置也采用SCL，描述電動汽車充電站系統(tǒng)模型、信息模型和通信模型參數(shù)，它分為5個主要兀素Header、Substation、IED、Communication 和 DataTypeTemplates,其中
Header包含了 IED模型文件的版本和訂正號，以及名稱映射信息；
Substation包含了充電站的功能結構、它的主元件及其電氣連接；
IED描述了充電站內相關的智能設備，如IED名稱、數(shù)據(jù)實例名稱、數(shù)據(jù)集和報告的實例配置等；
DataTypeTemplates定義了在IED中定義的數(shù)據(jù)模型所需的邏輯節(jié)點實例和所包含的數(shù)據(jù)對象DO等；
Communication定義了邏輯節(jié)點之間通過邏輯總線和IED接入點之間的聯(lián)系方式,如通信子網(wǎng)配置、網(wǎng)絡IP地址等。這些元素各有其子元素和屬性，層層包含，最終完成對整個充電站信息和通訊模型的描述，實現(xiàn)了設備采集信息和自動化信息的集成標準化。建立面向汽車充電站的分層分布式信息通信網(wǎng)絡架構。建立通信模型的步驟中，可以采用SCL語言配置充電站的系統(tǒng)模型、信息模型和通信模型，形成SCD文件，所述SCD文件中，節(jié)點SubStation描述系統(tǒng)模型，節(jié)點IED描述充電站內的智能設備的信息模型，節(jié)點DataTypeTemplates定義在IED中的數(shù)據(jù)模型,包含充電站擴展邏輯節(jié)點及數(shù)據(jù)對象。下面，對采用上述方法建立的汽車充電站的軟件平臺實現(xiàn)進行簡單介紹
充電站監(jiān)控系統(tǒng)平臺采用模塊化、組件化結構，將各個功能模塊通過組件組合實現(xiàn)，如圖8。系統(tǒng)通過軟總線的方式，進行程序的相互通信，通過基于SOA的訂閱、發(fā)布的方式進行系統(tǒng)事件的交互，組件間相互調用，完成特定的功能。以下簡單介紹組件與模塊調用組合實現(xiàn)平臺功能
I、公用組件。數(shù)據(jù)庫訪問組件，對外提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫接口 ；圖形庫組件和模型庫組件共同實現(xiàn)圖模一體化；事件通道組件通過此組件來注冊、訂閱所需要的事件，來完成整個系統(tǒng)的事件更新功能；軟總線組件來實現(xiàn)各個程序、組件間的數(shù)據(jù)通信、事件通知等；報表、曲線、事件報警、數(shù)據(jù)查詢等各個組件與其它各組件組合，實現(xiàn)不同的電動汽車充電站功能模塊。2、服務組件。前置服務組件與通道組件以及規(guī)約組件等組成，通過相互之間的調用，實現(xiàn)對實際通道建立、打開關閉、數(shù)據(jù)通信、規(guī)約解析、數(shù)據(jù)預處理并發(fā)送至實進服務器等功能；實時服務組件實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)處理功能。
綜上，本發(fā)明實施例提供了一種充電站監(jiān)控系統(tǒng)的建立方法，通過分別建立系統(tǒng)模型，信息模型，和通信模型等子模型，建立起充電站監(jiān)控系統(tǒng)。其中，采用樹型結構以及CIM/XML文件描述充電站內各個設備間的連接關系和依賴關系，采用SVG文件描述充電站內的圖形文件；對充電站內的設備信息，采用IEC61850標準的層次化模型結構，建立標準的信息模型；通信模型則采用特定通訊服務映射SCSM將抽象的通信服務、對象及相關參數(shù)映射到特定的應用協(xié)議，并具有面向充電站的分層分布式信息通信網(wǎng)絡架構。從而，采用本發(fā)明方法建立的充電站監(jiān)控系統(tǒng)具有以下有益效果開放性好，數(shù)據(jù)交換接口采用統(tǒng)一標準，數(shù)據(jù)模型采用統(tǒng)一標準，各個設備的信息能夠共享，避免了“自動化孤島”的形成，管理簡單方便。實施例二、
請參考圖2，本發(fā)明實施例還提供一種充電站監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控系統(tǒng)采用上述實施例提供的方法建立而成。
所述充電站包括至少兩個電壓等級和配電變壓器以及輔助設備，所述電壓等級下包含有配電設備或充電設備或二次設備，所述充電設備包括充電機或充電樁或等值負荷，所述二次設備包括保護或測控設備；
所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)包括系統(tǒng)模型，信息模型，和通信模型；
所述系統(tǒng)模型采用樹型結構確定充電站內各個設備間的連接關系和依賴關系，采用CIM/XML文件描述所述的連接關系和依賴關系，采用SVG文件描述充電站內的圖形文件，所述CIM/XML文件和所述SVG文件相關聯(lián)；
所述信息模型采用IEC61850標準的層次化模型結構，包括邏輯節(jié)點模型和邏輯設備模型，所述邏輯設備包括多個具有公用特性的邏輯節(jié)點，若干個邏輯設備從屬于一個智能電子設備IED，所述IED用于匯集下屬的各個邏輯設備的信息并上傳；
所述通信模型采用特定通訊服務映射SCSM將抽象的通信服務、對象及相關參數(shù)映射到特定的應用協(xié)議，具有面向充電站的分層分布式信息通信網(wǎng)絡架構，根據(jù)配置通訊參數(shù)實現(xiàn)與充電站內各個設備通訊。優(yōu)選的，所述系統(tǒng)模型中，所述配電設備通過關聯(lián)屬性關聯(lián)到所述電壓等級，所述二次設備通過與配電設備或充電設備的隸屬關系關聯(lián)到充電站，所述等值負荷和智能電子設備組合體現(xiàn)所述充電樁，所述等值負荷用于描述電動汽車的車載充電機或車載電池，所述SVG文件的ID屬性與所述CIM/XML文件的URL相關聯(lián)。優(yōu)選的，所述信息模型中，所述充電機，充電樁和車載電池分別具有獨立的邏輯設備模型，所述輔助設備或二次設備中的每個傳感器分別具有獨立的邏輯設備模型。一種具體實施方式
中的具體結構圖如圖3所示。綜上，本發(fā)明實施例提供了一種充電站監(jiān)控系統(tǒng)，包括系統(tǒng)模型，信息模型，和通信模型等子模型，本發(fā)明的充電站監(jiān)控系統(tǒng)具有以下有益效果開放性好，數(shù)據(jù)交換接口采用統(tǒng)一標準，數(shù)據(jù)模型采用統(tǒng)一標準，各個設備的信息能夠共享，避免了“自動化孤島”的形成，管理簡單方便。本領域普通技術人員可以理解上述實施例的各種方法中的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序指另相關的硬件來完成，該程序可以存儲于一計算機可讀存儲介質中，存儲介質可以包括只讀存儲器、隨機讀取存儲器、磁盤或光盤等。
以上對本發(fā)明實施例所提供的充電站監(jiān)控系統(tǒng)及其建立方法進行了詳細介紹，但以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想，不應理解為對本發(fā)明的限制。本 技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種充電站監(jiān)控系統(tǒng)的建立方法，其特征在于，包括建立系統(tǒng)模型的步驟，建立信息模型的步驟，和建立通信模型的步驟； 所述充電站包括至少兩個電壓等級和配電變壓器以及輔助設備，所述電壓等級下包含有配電設備或充電設備或二次設備，所述充電設備包括充電機或充電樁或等值負荷，所述二次設備包括保護或測控設備； 所述建立系統(tǒng)模型的步驟包括 采用樹型結構確定充電站內各個設備間的連接關系和依賴關系，采用CIM/XML文件描述所述的連接關系和依賴關系，采用SVG文件描述充電站內的圖形文件，所述CIM/XML文件和所述SVG文件相關聯(lián)； 所述建立信息模型的步驟包括 對充電站內的IEC61850設備的信息，采用IEC61850標準的層次化模型結構，建立標準的信息模型，所述信息模型包括邏輯節(jié)點模型和邏輯設備模型，所述邏輯設備包括多個具有公用特性的邏輯節(jié)點，若干個邏輯設備從屬于一個智能電子設備IED，所述IED用于匯集下屬的各個邏輯設備的信息并上傳； 對充電站內的非IEC61850設備，通過配置建立與邏輯節(jié)點的邏輯映射關系，從而建立起標準的信息模型； 所述建立通信模型的步驟包括 采用特定通訊服務映射SCSM將抽象的通信服務、對象及相關參數(shù)映射到特定的應用協(xié)議，建立面向充電站的分層分布式信息通信網(wǎng)絡架構，根據(jù)配置通訊參數(shù)實現(xiàn)與充電站內各個設備通訊。
2.根據(jù)權利要求I所述的方法，其特征在于 所述建立系統(tǒng)模型的步驟中，利用所述配電設備的關聯(lián)屬性將所述配電設備關聯(lián)到所述電壓等級，利用所述二次設備與配電設備或充電設備的隸屬關系將所述二次設備關聯(lián)到充電站，利用等值負荷和智能電子設備組合體現(xiàn)所述充電樁，利用等值負荷描述電動汽車的車載充電機或車載電池，利用所述SVG文件的ID屬性與所述CM/XML文件的URL實現(xiàn)關聯(lián)。
3.根據(jù)權利要求I所述的方法，其特征在于 所述建立信息模型的步驟中，對充電機，充電樁和車載電池分別建立起邏輯設備模型，對所述輔助設備或二次設備中的每個傳感器建立一個獨立的邏輯設備模型。
4.根據(jù)權利要求I所述的方法，其特征在于 所述建立信息模型的步驟中，生成CID文件，并將所述CID文件下發(fā)到用于匯集信息的IED，實現(xiàn)接入和識別。
5.根據(jù)權利要求I所述的方法，其特征在于 所述建立通信模型的步驟中，通過特殊通信服務映射為MMS報文以TCP/IP方式進行信息傳輸。
6.根據(jù)權利要求I所述的方法，其特征在于 所述建立通信模型的步驟中，采用SCL語言配置充電站的系統(tǒng)模型、信息模型和通信模型，形成SCD文件，所述SCD文件中，節(jié)點SubStation描述系統(tǒng)模型，節(jié)點IED描述充電站內的智能設備的信息模型，節(jié)點DataTypeTemplates定義在IED中的數(shù)據(jù)模型,包含充電站擴展邏輯節(jié)點及數(shù)據(jù)對象。
7.根據(jù)權利要求I所述的方法，其特征在于 建立的所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)通過軟總線的方式，進行程序的相互通信，通過基于SOA的訂閱、發(fā)布的方式進行系統(tǒng)事件的交互，組件間相互調用，完成特定的功能。
8.一種充電站監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于 所述充電站包括至少兩個電壓等級和配電變壓器以及輔助設備，所述電壓等級下包含有配電設備或充電設備或二次設備，所述充電設備包括充電機或充電樁或等值負荷，所述二次設備包括保護或測控設備； 所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)包括系統(tǒng)模型，信息模型，和通信模型； 所述系統(tǒng)模型采用樹型結構確定充電站內各個設備間的連接關系和依賴關系，采用CIM/XML文件描述所述的連接關系和依賴關系，采用SVG文件描述充電站內的圖形文件，所述CIM/XML文件和所述SVG文件相關聯(lián)； 所述信息模型采用IEC61850標準的層次化模型結構，包括邏輯節(jié)點模型和邏輯設備模型，所述邏輯設備包括多個具有公用特性的邏輯節(jié)點，若干個邏輯設備從屬于一個智能電子設備IED，所述IED用于匯集下屬的各個邏輯設備的信息并上傳； 所述通信模型采用特定通訊服務映射SCSM將抽象的通信服務、對象及相關參數(shù)映射到特定的應用協(xié)議，具有面向充電站的分層分布式信息通信網(wǎng)絡架構，根據(jù)配置通訊參數(shù)實現(xiàn)與充電站內各個設備通訊。
9.根據(jù)權利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于 所述系統(tǒng)模型中，所述配電設備通過關聯(lián)屬性關聯(lián)到所述電壓等級，所述二次設備通過與配電設備或充電設備的隸屬關系關聯(lián)到充電站，所述等值負荷和智能電子設備組合體現(xiàn)所述充電樁，所述等值負荷用于描述電動汽車的車載充電機或車載電池，所述SVG文件的ID屬性與所述CIM/XML文件的URL相關聯(lián)。
10.根據(jù)權利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于 所述信息模型中，所述充電機，充電樁和車載電池分別具有獨立的邏輯設備模型，所述輔助設備或二次設備中的每個傳感器分別具有獨立的邏輯設備模型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種充電站監(jiān)控系統(tǒng)的建立方法，包括建立系統(tǒng)模型的步驟，建立信息模型的步驟，和建立通信模型的步驟。本發(fā)明實施例還提供相應的充電站監(jiān)控系統(tǒng)。采用本發(fā)明技術方案建立的充電站監(jiān)控系統(tǒng)具有以下有益效果開放性好，數(shù)據(jù)交換接口采用統(tǒng)一標準，數(shù)據(jù)模型采用統(tǒng)一標準，各個設備的信息能夠共享，管理簡單方便。
文檔編號H02J7/00GK102709989SQ20121021245
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權日2012年6月26日
發(fā)明者劉奇峰, 吳夙, 唐明, 胡勇 申請人:深圳市金宏威技術股份有限公司