一種驅(qū)動(dòng)裝置及包括該驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種驅(qū)動(dòng)裝置包括第一輸入電機(jī)、第二輸入電機(jī)以及減速箱，其中所述減速箱包括減速箱殼體、輸出軸、設(shè)置在輸出軸兩側(cè)的第一輸入齒輪軸和第二輸入齒輪軸、第一圓錐滾子軸承、圓柱滾子軸承以及套裝在所述輸出軸的傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪分別與所述第一輸入齒輪軸、所述第二輸入齒輪軸連接，所述第一輸入電機(jī)上的第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸與所述第一輸入齒輪軸連接，所述第二輸入電機(jī)上的第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸與所述第二輸入齒輪軸連接，所述輸出軸的一端通過(guò)所述第一圓錐滾子軸承另一端通過(guò)所述圓柱滾子軸承支撐在所述減速箱殼體上。本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)裝置及包含該驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛，大扭矩輸出，使減速箱內(nèi)布局更合理。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種驅(qū)動(dòng)裝置及包括該驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置及包括該驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的雙電機(jī)動(dòng)力合成驅(qū)動(dòng)裝置，其輸出軸與輸出軸上的齒輪為過(guò)盈壓配合連接成整體式結(jié)構(gòu)，這種形式的輸出軸，難以承受大扭矩的扭力。同時(shí),該雙電機(jī)動(dòng)力合成驅(qū)動(dòng)裝置，其輸出軸是通過(guò)兩個(gè)深溝球軸承支撐在箱體中，由于深溝球軸承無(wú)法承受大的軸向力，故該裝置難以承受較大的軸向力及徑向力。綜上所述，該雙電機(jī)動(dòng)力合成裝置難以輸出大的扭矩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)裝置難以輸出大的扭矩的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)裝置及包含該驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛，使其能大扭矩輸出。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括第一輸入電機(jī)、第二輸入電機(jī)以及減速箱，其中，所述減速箱包括減速箱殼體、輸出軸、設(shè)置在所述輸出軸兩側(cè)的第一輸入齒輪軸和第二輸入齒輪軸、第一圓錐滾子軸承、圓柱滾子軸承以及套裝在所述輸出軸上的傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪分別與所述第一輸入齒輪軸、所述第二輸入齒輪軸相哨合，所述第一輸入電機(jī)上的第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸與所述第一輸入齒輪軸連接，所述第二輸入電機(jī)上的第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸與所述第二輸入齒輪軸相連接，所述輸出軸的一端通過(guò)所述第一圓錐滾子軸承支撐在所述減速箱殼體上，另一端通過(guò)所述圓柱滾子軸承支撐在所述減速箱殼體上。
[0005]作為本發(fā)明優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，`所述第一輸入齒輪軸通過(guò)第一深溝球軸承和第二深溝球軸承支撐在所述減速箱殼體上，所述第二輸入齒輪軸通過(guò)第三深溝球軸承和第四深溝球軸承支撐在所述減速箱殼體上。
[0006]所述減速箱還包括第二圓錐滾子軸承，所述第一圓錐滾子軸承和所述第二圓錐滾子軸承雙列并排支撐所述輸出軸的一端。
[0007]作為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述減速箱還包括輸出法蘭，所述輸出法蘭與所述輸出軸連接。
[0008]作為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述減速箱與輸出法蘭間通過(guò)油封密封。
[0009]作為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述減速箱還包括第一密封擋蓋和第二密封擋蓋，所述第一密封擋蓋固定在所述減速箱殼體上并將所述第一輸入齒輪軸密封在所述減速箱中，所述第二密封擋蓋固定在所述減速箱殼體上并將所述第二輸入齒輪軸密封在所述減速箱中。
[0010]作為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，在所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸外圍設(shè)有第一固件，所述第一固件支撐所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸并分別對(duì)所述減速箱與所述第一輸入電機(jī)止口定位；在所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸外圍設(shè)有第二固件，所述第二固件支撐所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸并分別對(duì)所述減速箱與所述第二輸入電機(jī)止口定位。
[0011]作為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，在所述第一固件與所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸之間設(shè)有第一固件油封，在所述第二固件與所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸之間設(shè)有第二固件油封。
[0012]作為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)齒輪與所述輸出軸花鍵連接，所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸與所述第一輸入齒輪軸花鍵連接，所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸與所述第二輸入齒輪軸花鍵連接。
[0013]一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括上述的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0014]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸通過(guò)圓錐滾子軸承和圓柱滾子軸承支撐在減速箱殼體，能承受大的軸向力，從而實(shí)現(xiàn)大扭矩輸出，另外可使減速箱內(nèi)部布局更加合理。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明一種實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置的剖視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的描述:
如圖1所不，本發(fā)明一種實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置，包括第一輸入電機(jī)1、第二輸入電機(jī)2以及減速箱3，其中，所述減速箱3包括減速箱殼體4、輸出軸10、設(shè)置在所述輸出軸10兩側(cè)的第一輸入齒輪軸7和第二輸入齒輪軸8、第一圓錐滾子軸承16、圓柱滾子軸承15以及套裝在所述輸出軸10上的傳動(dòng)齒輪9，所述傳動(dòng)齒輪9分別與所述第一輸入齒輪軸7、所述第二輸入齒輪軸8相哨合,所述第一輸入電機(jī)I上的第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸5與所述第一輸入齒輪軸7連接,所述第二輸入電機(jī)2上的第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸6與所述第二輸入齒輪軸8相連接，所述輸出軸10的一端通過(guò)所述第一圓錐滾子軸承16支撐在所述減速箱殼體4上，另一端通過(guò)所述圓柱滾子軸承15支撐在所述減速箱殼體4上。
[0018]在此需要說(shuō)明的是:所述第一輸入電機(jī)I和所述第二輸入電機(jī)2的高轉(zhuǎn)速分別通過(guò)所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸5和所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸6輸入所述減速箱3。所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸5與所述減速箱3中的所述第一輸入齒輪軸7花鍵連接并帶動(dòng)所述第一輸入齒輪軸7高速運(yùn)轉(zhuǎn)；所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸6與所述減速箱3中的所述第二輸入齒輪軸8花鍵連接并帶動(dòng)所述第二輸入齒輪軸8高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0019]在實(shí)施中，所述傳動(dòng)齒輪(9)可與所述輸出軸(10)進(jìn)行花鍵連接，所述傳動(dòng)齒輪
(9)也分別與所述第一輸入齒輪軸(7)、所述第二輸入齒輪軸(8)進(jìn)行花鍵連接。
[0020]如圖1所示，所述第一輸入齒輪軸7通過(guò)第一深溝球軸承11和第二深溝球軸承12支撐在所述減速箱殼體4上，所述第二輸入齒輪軸8通過(guò)第三深溝球軸承13和第四深溝球軸承14支撐在所述減速箱殼體4上。
[0021]在此需說(shuō)明的是:所述第一深溝球軸承U、第二深溝球軸承12、第三深溝球軸承13和第四深溝球軸承14把高轉(zhuǎn)速的所述第一輸入齒輪軸7與所述第二輸入齒輪軸8支撐在所述減速箱3上，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中堅(jiān)固耐用，無(wú)需維護(hù)，深溝球軸承除了承受徑向載荷外，還承受雙向的軸向負(fù)荷，承受高轉(zhuǎn)速輸入。[0022]具體實(shí)施中，所述減速箱3還包括第二圓錐滾子軸承17，所述第一圓錐滾子軸承16和所述第二圓錐滾子軸承17雙列并排配對(duì)支撐所述輸出軸10的一端，所述輸出軸10的另一端通過(guò)圓柱滾子軸承15支撐在所述減速箱殼體上。
[0023]在此需說(shuō)明的是:所述減速箱3中的所述第一圓錐滾子軸承16和所述第二圓錐滾子軸承17為雙列并排圓錐滾子軸承,雙列軸承可承受徑向負(fù)荷與雙向軸向負(fù)荷,能承受重負(fù)荷與沖擊負(fù)荷，所述第一圓錐滾子軸承16和所述第二圓錐滾子軸承17的外圈與其內(nèi)組件可分離，便于裝拆，可承受大扭矩輸出。
[0024]圓錐滾子軸承的圓錐滾子與滾道呈線(xiàn)接觸，能承受重負(fù)荷。
[0025]如圖1所示，所述減速箱3還包括輸出法蘭18，所述輸出法蘭18與所述輸出軸10連接。
[0026]在此需要說(shuō)明的是:所述輸出軸10可通過(guò)所述輸出法蘭18與傳動(dòng)軸相連接以傳遞動(dòng)力。
[0027]具體實(shí)施中，所述減速箱3與輸出法蘭18間通過(guò)油封19密封。
[0028]所述減速箱3還包括第一密封擋蓋20和第二密封擋蓋21，所述第一密封擋蓋20固定在所述減速箱殼體4上并將所述第一輸入齒輪軸7密封在所述減速箱3中，所述第二密封擋蓋21固定在所述減速箱殼體4上并將所述第二輸入齒輪軸8密封在所述減速箱3中。
[0029]需要說(shuō)明的是:為了便于安裝所述傳動(dòng)齒輪9，在所述減速箱3上設(shè)置所述第一密封擋蓋20和所述第二密封擋蓋21。
[0030]具體實(shí)施中:在所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸5外圍設(shè)有第一固件22，所述第一固件22支撐所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸5并分別對(duì)所述減速箱3及所述第一輸入電機(jī)I止口定位；在所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸6外圍設(shè)有第二固件23，所述第二固件23支撐所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸6并分別對(duì)所述減速箱3及所述第二輸入電機(jī)2止口定位。
[0031]在此需要說(shuō)明的是:所述第一固件22支撐所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸5，并通過(guò)所述第一固件22與所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸5之間的第一固件油封24將潤(rùn)滑油密封在所述減速箱3中；所述第二固件23支撐所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸6，并通過(guò)所述第二固件23與所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸6之間的第二固件油封25將潤(rùn)滑油密封在所述減速箱3中。所述第一固件22對(duì)述減速箱3及所述第一輸入電機(jī)I實(shí)行密封并止口定位；所述第二固件23對(duì)所述減速箱3及所述第二輸入電機(jī)2實(shí)行密封并止口定位。
[0032]使用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)需要?jiǎng)恿偝奢敵龃笈ぞ貢r(shí)，由兩個(gè)電機(jī)同時(shí)工作，合力輸出大扭矩；當(dāng)動(dòng)力總成不需要輸出大扭矩時(shí)，可以使一臺(tái)電機(jī)工作，另一臺(tái)電機(jī)停止，在滿(mǎn)足整車(chē)驅(qū)動(dòng)性能要求的同時(shí)，降低了電機(jī)加工制造的難度，降低加工制造成本，同時(shí)使電機(jī)在有效節(jié)能的同時(shí)也提高動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成的使用壽命。
[0033]本發(fā)明還提供了一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置為上述的驅(qū)動(dòng)
>J-U裝直。
[0034]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括第一輸入電機(jī)(I)、第二輸入電機(jī)(2)以及減速箱(3)，其特征在于:所述減速箱(3)包括減速箱殼體(4)、輸出軸(10)、設(shè)置在所述輸出軸(10)兩側(cè)的第一輸入齒輪軸(7)和第二輸入齒輪軸(8)、第一圓錐滾子軸承(16)、圓柱滾子軸承(15)以及套裝在所述輸出軸(10)上的傳動(dòng)齒輪(9)，所述傳動(dòng)齒輪(9)分別與所述第一輸入齒輪軸(7)、所述第二輸入齒輪軸(8)相哨合,所述第一輸入電機(jī)(I)上的第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸(5)與所述第一輸入齒輪軸(7)連接，所述第二輸入電機(jī)(2)上的第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸(6)與所述第二輸入齒輪軸(8)相連接，所述輸出軸(10)的一端通過(guò)所述第一圓錐滾子軸承(16)支撐在所述減速箱殼體(4 )上，另一端通過(guò)所述圓柱滾子軸承(15 )支撐在所述減速箱殼體(4)上。
2.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一輸入齒輪軸(7)通過(guò)第一深溝球軸承(11)和第二深溝球軸承(12 )支撐在所述減速箱殼體(4 )上，所述第二輸入齒輪軸(8)通過(guò)第三深溝球軸承(13)和第四深溝球軸承(14)支撐在所述減速箱殼體(4)上。
3.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述減速箱(3)還包括第二圓錐滾子軸承(17)，所述第一圓錐滾子軸承(16)和所述第二圓錐滾子軸承(17)雙列并排支撐所述輸出軸(10)的一端。
4.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述減速箱(3)還包括輸出法蘭(18)，所述輸出法蘭(18)與所述輸出軸(10)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述減速箱(3)與輸出法蘭(18)間通過(guò)油封(19)密封。
6.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述減速箱(3)還包括第一密封擋蓋(20)和第二密封擋蓋(21)，所述第一密封擋蓋(20)固定在所述減速箱殼體(4)上并將所述第一輸入齒輪軸(7)密封在所述減速箱(3)中，所述第二密封擋蓋(21)固定在所述減速箱殼體(4 )上并將所述第二輸入齒輪軸(8 )密封在所述減速箱(3 )中。
7.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸(5)外圍設(shè)有第一固件(22)，所述第一固件(22)支撐所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸(5)并分別對(duì)所述減速箱(3 )與所述第一輸入電機(jī)(I)止口定位；在所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸(6 )外圍設(shè)有第二固件(23)，所述第二固件(23)支撐所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸(6)并分別對(duì)所述減速箱(3)與所述第二輸入電機(jī)(2)止口定位。
8.如權(quán)利要求7所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在所述第一固件(22)與所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸(5 )之間設(shè)有第一固件油封(24 ),在所述第二固件(23 )與所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸(6 )之間設(shè)有第二固件油封(25 )。
9.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)齒輪(9)與所述輸出軸(10)花鍵連接，所述第一輸入電機(jī)傳動(dòng)軸(5 )與所述第一輸入齒輪軸(7 )花鍵連接，所述第二輸入電機(jī)傳動(dòng)軸(6)與所述第二輸入齒輪軸(8)花鍵連接。
10.一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置為權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置。
【文檔編號(hào)】H02K7/116GK103511558SQ201210214886
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月27日
【發(fā)明者】陳廣全, 李開(kāi)照, 陳大啟, 景雙紅, 文鑫 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司