專利名稱：電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電力供給裝置的起動(dòng)用電源確保結(jié)構(gòu)。具體地說，本發(fā)明涉及一 種能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車的電力轉(zhuǎn)換為一般家用電器的可用電力并且將該電力提供到電器的電 力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車包括用于驅(qū)動(dòng)該電動(dòng)汽車、能夠存儲(chǔ)高壓能量的電池(下面稱為EV驅(qū)動(dòng) 電池)。例如，在將設(shè)置在商用電源設(shè)施的充電電纜上(連接電力線)的充電槍(充電連接器) 連接到車輛中設(shè)置的充電連接器(充電連接器插口)的狀態(tài)下，通過供給來自商用電源設(shè)施 的高壓能量，為EV驅(qū)動(dòng)電池充電。
然而，最近，在發(fā)生災(zāi)害等時(shí)電廠不能保證電力供應(yīng)的情況下，越來越要求將上述 EV驅(qū)動(dòng)電池的電力用作一般家用電力電源，例如，AC100V電力電源。由于EV驅(qū)動(dòng)電池是用 于儲(chǔ)存上述高壓能量的電池，例如，當(dāng)被用作一般家用電力電源時(shí)的330V的高壓直流電的 電力，所以需要對(duì)電力執(zhí)行DC/AC轉(zhuǎn)換和電壓降低。
例如，專利文獻(xiàn)I公開了一種使用包括車輛電池的電動(dòng)汽車的家用電力電源系 統(tǒng)，電動(dòng)汽車包括轉(zhuǎn)換器，連接到電池并且執(zhí)行AC/DC變換和DC/AC轉(zhuǎn)換；入口部，連接到 轉(zhuǎn)換器；以及充電器和放電器，包括能夠連接到電動(dòng)汽車的入口部并且供給和接收電力的 充電與放電連接器。
然而，盡管上述專利文獻(xiàn)I公開的系統(tǒng)能夠有效利用電動(dòng)汽車的車輛電池的電 力，但是由于改變車輛本身的設(shè)計(jì)，所以不可能有效利用裝接于事先使用的車輛上的EV驅(qū) 動(dòng)電池的電力，并且一般不使用該系統(tǒng)。只能通過包括上述系統(tǒng)的住宅來使用EV驅(qū)動(dòng)電池 的電力。即，在上述系統(tǒng)中，限制了有效使用EV驅(qū)動(dòng)電池的電力。此外，上述系統(tǒng)中使用的 電動(dòng)汽車存在的問題是車輛包括對(duì)于驅(qū)動(dòng)不必要的器件，與現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)汽車相比，車 輛重量增加，并且嚴(yán)重降低了其運(yùn)行性能。
因此，正在研究一種電力供給裝置，該電力供給裝置經(jīng)由設(shè)置有可以連接到電動(dòng) 汽車的充電連接器的插頭的電纜，對(duì)從電動(dòng)汽車傳送的電力進(jìn)行DC/AC轉(zhuǎn)換，降低電壓，并 將來自電力輸出部的電力輸出到外部。然而，該充電連接器設(shè)置在電動(dòng)汽車的充電連接器 與EV驅(qū)動(dòng)電池之間，并且在由商用電源設(shè)施對(duì)電動(dòng)汽車供電的情況下，該裝置構(gòu)造成首先 滿足諸如因?yàn)殡p向通信和EV驅(qū)動(dòng)電池的電池剩余電量的連接狀態(tài)的條件，并且充電連接 器和EV驅(qū)動(dòng)電池實(shí)現(xiàn)電連接狀態(tài)。由于上述電力供給裝置連接到電動(dòng)汽車的充電連接器， 所以EV驅(qū)動(dòng)電池的高壓能量被輸入。因此，即使在電力供給裝置與電動(dòng)汽車之間的連接 中，要求確保高穩(wěn)定性。例如，通過由電力供給裝置和電動(dòng)汽車執(zhí)行雙向通信，可以可靠確 定電力供給裝置與電動(dòng)汽車之間的連接狀態(tài)。這樣，為了執(zhí)行雙向通信，需要用于使電力供 給裝置內(nèi)的器件工作的電源。
[專利文獻(xiàn)]
[專利文獻(xiàn)I] JP-A-11-178234發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)方面是提供一種電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)，能夠確保 該裝置工作用的電源并且更可靠地起動(dòng)該裝置。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面，提供了一種適于連接到電動(dòng)汽車的充電連接器的電力供給 裝置，包括
第一電纜，該第一電纜包括配置成待連接到充電連接器的第一連接插頭；
電力轉(zhuǎn)換部，該電力轉(zhuǎn)換部配置成對(duì)經(jīng)由所述第一電纜從電動(dòng)汽車供給的電力進(jìn) 行DC/AC轉(zhuǎn)換，并且降低所述電力的電壓；
電力輸出部，該電力輸出部配置成輸出來自所述電力轉(zhuǎn)換部的所述電力；
操作控制部，該操作控制部配置成控制所述電力轉(zhuǎn)換部的操作；以及
內(nèi)置電池，該內(nèi)置電池配置成在被電連接到所述操作控制部和所述第一連接插頭 的狀態(tài)下，將該內(nèi)置電池的電力送到所述操作控制部和所述第一連接插頭，從而所述電力 轉(zhuǎn)換部成為可執(zhí)行的，并且所述電力通過經(jīng)由所述第一連接插頭被送到所述電動(dòng)汽車的放 電控制部，以使所述電力從所述電動(dòng)汽車輸送到所述電力供給裝置。
電力供給裝置還可以包括第二電纜，該第二電纜包括第二連接插頭，該第二連接 插頭配置成待連接到在所述電動(dòng)汽車的內(nèi)部中設(shè)置的內(nèi)部電力輸出部，其中，所述操作控 制部和所述第一連接插頭配置成經(jīng)由所述第二電纜電連接到所述電動(dòng)汽車，在所述內(nèi)置電 池的電壓高于或者等于所述電動(dòng)汽車的輔助機(jī)械電池的電壓的情況下，所述內(nèi)置電池的電 力被送到所述操作控制部和所述第一連接插頭，并且在所述內(nèi)置電池的電壓低于所述輔助 機(jī)械電池的電壓的情況下，所述輔助機(jī)械電池的電力被送到所述操作控制部和所述第一連 接插頭。
電力供給裝置可以配置成使得所述內(nèi)置電池配置成經(jīng)由所述第二電纜電連接到 所述電池，并且所述內(nèi)置電池配置成經(jīng)由所述第一電纜被所述電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電池的電力 充電，或者經(jīng)由所述第二電纜被所述輔助機(jī)械電池的電力充電。
電力供給裝置還可以包括電力線，該電力線將所述內(nèi)置電池與所述操作控制部 和所述第一連接插頭電連接，其中，所述第二電纜電連接到所述電力線。
所述電力線可以容納于所述第一電纜內(nèi)。
電力供給裝置還可以包括二二極管，該二極管設(shè)置在所述第二連接插頭與所述 第二電纜電連接到所述電力線的連接位置之間。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，提供了一種電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)，所述 電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)包括電力轉(zhuǎn)換部，該電力轉(zhuǎn)換部對(duì)經(jīng)由設(shè)置了可以連接 到電動(dòng)汽車的充電連接器的第一連接插頭的第一電纜，從所述電動(dòng)汽車供給的所述電力進(jìn) 行DC/AC轉(zhuǎn)換，并且降低所述電力的電壓；以及電力輸出部，該電力輸出部將經(jīng)過了所述 DC/AC轉(zhuǎn)換和電壓降低的電力輸出到外部，所述結(jié)構(gòu)包括
內(nèi)置電池，該內(nèi)置電池安裝于所述電力供給裝置上并且配置成儲(chǔ)存電力；
操作控制部，該操作控制部設(shè)置于所述電力供給裝置內(nèi)，并且配置成控制所述電 力轉(zhuǎn)換部的操作；以及
放電控制部，該放電控制部設(shè)置于所述電動(dòng)汽車內(nèi)，并且配置成控制安裝于所述電動(dòng)汽車上的驅(qū)動(dòng)電池對(duì)所述充電連接器的放電，
其中，所述內(nèi)置電池配置成在被電連接到所述操作控制部和所述第一連接插頭的 狀態(tài)下，將所述內(nèi)置電池內(nèi)儲(chǔ)存的電力送到所述操作控制部和所述第一連接插頭，從而所 述電力經(jīng)由所述第一連接插頭被送到所述放電控制部，所述電力轉(zhuǎn)換部成為可執(zhí)行的，使 得能夠?qū)⑺鲭娏乃鲭妱?dòng)汽車傳輸?shù)剿鲭娏┙o裝置。
所述起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)還可以包括第二電纜，該第二電纜設(shè)置有第二連接插頭， 該第二連接插頭配置成待連接到內(nèi)部電力輸出部，該內(nèi)部電力輸出部將安裝于所述電動(dòng)汽 車上的輔助機(jī)械電池內(nèi)儲(chǔ)存的電力輸出到所述電動(dòng)汽車的內(nèi)部，其中，所述輔助機(jī)械電池 配置成以及所述第二電纜電連接到所述操作控制部和所述第一連接插頭，在所述內(nèi)置電池 的電壓高于或者等于所述輔助機(jī)械電池的電壓的情況下，所述內(nèi)置電池的電力被送到所述 操作控制部和所述第一連接插頭，并且在所述內(nèi)置電池的電壓低于所述輔助機(jī)械電池的電 壓的情況下，所述輔助機(jī)械電池的電力被送到所述操作控制部和所述第一連接插頭。
電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)可以配置成使得其中，所述輔助機(jī)械電池配 置成經(jīng)由所述第二電纜電連接到所述內(nèi)置電池，并且所述內(nèi)置電池配置成經(jīng)由所述第一電 纜被驅(qū)動(dòng)電池的電力充電，或者經(jīng)由所述第二電纜被所述輔助機(jī)械電池的電力充電。
電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)還可以包括電力線，該電力線將所述內(nèi)置電 池與所述操作控制部和所述第一連接插頭電連接，其中，所述第二電纜電連接到所述電力 線。
電力線可以容納于第一電纜內(nèi)。
電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)還可以包括二極管，該二極管設(shè)置在所述第 二連接插頭與所述第二電纜電連接到所述電力線的連接位置之間。


圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)的說 明圖。
圖2是示出使用根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源確保 結(jié)構(gòu)的控制流程的圖。
圖3是示出使用根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源確保 結(jié)構(gòu)的控制流程的圖。
具體實(shí)施方式
將描述用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。
將參考圖1和2來描述根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源 確保結(jié)構(gòu)。此外，圖1示出通過便攜式電力供給裝置將安裝在電動(dòng)汽車上的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng) 電池的電力提供到外部的狀態(tài)。
如圖1所示，根據(jù)本實(shí)施例的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)包括便攜 式電力供給裝置10。便攜式電力供給裝置10包括第一電纜11，在其前端側(cè)設(shè)置有可以連 接到電動(dòng)汽車50的快速充電連接器(車輛側(cè)連接器插口)53的連接插頭(便攜式電力供給 裝置側(cè)連接器)12。
電動(dòng)汽車50包括上述快速充電連接器53、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電池(下面稱為EV驅(qū)動(dòng)電池)51、以及電動(dòng)汽車控制裝置(下面稱為EV-E⑶)56。
例如，EV驅(qū)動(dòng)電池51是能夠儲(chǔ)存330V的高壓直流電的電力的電池(二次電池)。 通過儲(chǔ)存在電池51內(nèi)的電力來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車50的電機(jī)(未示出)。
例如，快速充電連接器53是基于JEVS (日本電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn))G105可以連接到現(xiàn)有技術(shù)的快速充電器的快速充電器側(cè)連接器并且可以與快速充電器的快速充電器側(cè)連接器執(zhí)行CAN (控制器局域網(wǎng))通信。快速充電連接器53通過快速充電接觸器52連接到EV驅(qū)動(dòng)電池51。具體地說，快速充電連接器53和快速充電接觸器52通過DC 330V線(第二電力線)62互相連接?？焖俪潆娊佑|器52和EV驅(qū)動(dòng)電池51通過DC 330V線(第一電力線) 61互相連接。此外，快速充電連接器53和快速充電接觸器52通過DV 12V線(第三電力線) 63互相連接?？焖俪潆娊佑|器52是這樣一種器件，S卩，經(jīng)由連接插頭12、快速充電連接器 53以及DC 12V線63，通過為下述內(nèi)置電池18或者輔助機(jī)械電池54提供電力，該快速充電接觸器在EV驅(qū)動(dòng)電池51與快速充電連接器53之間切換閉合電路和斷開電路，并且由來自 EV-ECU 56的信號(hào)來控制該快速充電接觸器。即，快速充電接觸器52形成了控制EV驅(qū)動(dòng)電池51的放電的放電控制部。
EV-E⑶56是控制電動(dòng)汽車50的諸如快速充電接觸器52和快速充電連接器53的器件的裝置。EV-E⑶56通過信號(hào)線72連接到快速充電接觸器52，并且通過可以執(zhí)行雙向通信的信號(hào)線73連接到快速充電連接器53。
此外，EV-ECU 56通過信號(hào)線91、92、93和94分別連接到點(diǎn)火位置傳感器(下面稱為IG位置傳感器)81、檔位傳感器82、制動(dòng)器傳感器83、以及電壓測量器件(電池剩余電量測量器件)84。IG位置傳感器81是用于檢測點(diǎn)火鈕的位置的傳感器，并且通過信號(hào)線91將檢測結(jié)果發(fā)送到EV-E⑶56。作為IG位置傳感器81的檢測結(jié)果，包括ACC-OFF位置(OFF 位置)、ACC-0N位置、以及ON位置。檔位傳感器82是用于檢測變速桿的操作并且通過信號(hào)線92將檢測值發(fā)送到EV-E⑶56的傳感器。作為檔位傳感器82的檢測值，包括前進(jìn)位置(包括驅(qū)動(dòng)級(jí)、第二級(jí)等等)、倒車位置(反向級(jí))、駐車位置(駐車級(jí))、以及空擋位置(空擋級(jí))。制動(dòng)器傳感器83是用于檢測手剎制動(dòng)器位置并且通過信號(hào)線93將檢測值發(fā)送到 EV-E⑶56的傳感器。作為制動(dòng)器傳感器83的檢測 值，包括制動(dòng)器ON位置和制動(dòng)器OFF 位置。電壓測量器件84是測量EV驅(qū)動(dòng)電池51的電池剩余電量(S0C :充電狀態(tài))并且通過信號(hào)線94將EV驅(qū)動(dòng)電池51的電壓測量值發(fā)送到EV-E⑶56的器件。
上述電動(dòng)汽車50還包括無鍵無線電波接收機(jī)55。無鍵無線電波接收機(jī)55是接收從電動(dòng)汽車50的無鍵操作鍵57無線發(fā)送的無線電波信號(hào)74的器件。即，無鍵無線電波接收機(jī)55構(gòu)成無鍵信號(hào)接收機(jī)。無鍵操作鍵57包括開啟和關(guān)閉開關(guān)，通過無線發(fā)送電動(dòng)汽車50的門開啟和關(guān)閉信號(hào)，能夠被遠(yuǎn)程操作；起動(dòng)開關(guān)，通過無線發(fā)送包括無鍵操作鍵57 的識(shí)別碼等的起動(dòng)信號(hào)，可以遠(yuǎn)程操作便攜式電力供給裝置10的起動(dòng)。即，無鍵操作鍵57 是利用各開關(guān)無線發(fā)送無線電波信號(hào)74并且構(gòu)成無鍵操作裝置的便攜式電子鍵。無鍵無線電波接收機(jī)55經(jīng)由DC 12V線(第四電力線)64連接到輔助機(jī)械電池54，并且經(jīng)由信號(hào)線 71連接到EV-E⑶56。輔助機(jī)械電池54是例如能夠儲(chǔ)存DC12V的低壓直流電的電力的電池(二次電池)。輔助機(jī)械電池54經(jīng)由DC 12V線(第五電力線)65連接到ACC插座58，并且還經(jīng)由電力線(未示出)連接到諸如電場器件(控制器、燈和空調(diào)器)的輔助機(jī)械類(未示出)。ACC插座58是設(shè)置在車輛內(nèi)部并且能夠輸出DC 12V的端子。S卩，ACC插座58構(gòu)成車輛內(nèi)部電力輸出部。
電動(dòng)汽車50包括上述器件，因此，在至少快速充電連接器53連接到便攜式電力供給裝置10的連接插頭12的狀態(tài)下，當(dāng)無鍵無線電波接收機(jī)55因?yàn)闊o鍵操作鍵57的上述起動(dòng)開關(guān)ON而收到起動(dòng)信號(hào)時(shí)，該信號(hào)被發(fā)送到EV-E⑶56。當(dāng)收到該信號(hào)時(shí)，EV-E⑶56 確定連接插頭12與快速充電連接器53之間的連接狀態(tài)。例如，因?yàn)檫B接插頭12與快速充電連接器53之間的CAN通信，EV-E⑶56利用收到還是未收到該信號(hào)來確定連接狀態(tài)。在收到該信號(hào)的情況下，EV-ECU56確定連接插頭12連接到快速充電連接器53，并且通過信號(hào)線72將連接允許信號(hào)發(fā)送到快速充電連接器52。當(dāng)收到連接允許信號(hào)時(shí)，快速充電連接器 52在EV驅(qū)動(dòng)電池51與快速充電連接器53之間形成閉合電路。結(jié)果，儲(chǔ)存在EV驅(qū)動(dòng)電池 51內(nèi)的電力(DC 330V)通過快速充電接觸器52和快速充電連接器53發(fā)送到便攜式電力供給裝置10。另一方面，在未收到信號(hào)的情況下，則EV-E⑶56確定連接插頭12未連接到快速充電連接器53，并且快速充電接觸器52在EV驅(qū)動(dòng)電池51與快速充電連接器53之間形成閉合電路。結(jié)果，電力不從電動(dòng)汽車50傳送到便攜式電力供給裝置10。
上述便攜式電力供給裝置10具有外殼I。外殼I設(shè)置有例如諸如腳輪(未示出)和牽引手柄(未示出)的輸送器件。便攜式電力供給裝置10包括第一電纜11，其中連接插頭 12設(shè)置在前端部的前端部側(cè)延伸到外殼I的外部；第二電纜41，其中ACC插頭42設(shè)置在前端部的前端部側(cè)延伸到外殼I的外部；DC/AC轉(zhuǎn)換器14 ；AC 100V插口 15 ;內(nèi)置電池18 ;以及接口(便攜式電力供給裝置的控制裝置)19。連接插頭12構(gòu)成第一連接插頭，并且ACC插頭42形成第二連接插頭。
上述連接插頭12是與上述快速充電器的快速充電器側(cè)連接器具有相同規(guī)格，能夠與電動(dòng)汽車50的快速充電連接器53執(zhí)行上述CAN通信并且能夠連接到快速充電連接器 53的端子。
DC/AC轉(zhuǎn)換器14是執(zhí)行DC/AC轉(zhuǎn)換并且將高壓直流電的電力的電壓降轉(zhuǎn)換為在一般家用電器中可用的電力并且例如將DC 330V的高壓直流電的電流轉(zhuǎn)換為AC 100V低壓交流電流的電力。S卩，DC/AC轉(zhuǎn)換器14構(gòu)成電力轉(zhuǎn)換部。DC/AC轉(zhuǎn)換器14通過DC 330V線 (第一電力線)21連接到連接插頭12，并且通過AC 100V線(第三電力線)23連接到100V插 Π 15。
AC 100V插口 15是能夠?qū)C 100V的電力輸出到外部并且具有一個(gè)或者多個(gè)端口的插口。通過將一般家用電器的電纜的插頭裝配到AC 100V的插口 15內(nèi)，一般家用電器被供給AC 100V電力。即，AC100V插口 15構(gòu)成電力輸出部。AC 100V插口 15通過信號(hào)線33 連接到電壓測量器件16。電壓測量器件16通過信號(hào)線34連接到接口 19。結(jié)果，電壓測量器件16測量通過100V插口 15從外部回流到AC/DC轉(zhuǎn)換器14的反向電流電壓，并且通過信號(hào)線34將該反向電流電壓測量值發(fā)送到接口 19。
接口 19是控制便攜式電力供給裝置10的每個(gè)器件的裝置。接口 19通過能夠執(zhí)行雙向通信的信號(hào)線32連接到連接插頭12，并且通過能夠執(zhí)行雙向通信的信號(hào)線32連接到DC/AC轉(zhuǎn)換器14。接口 19通過信號(hào)線35連接到報(bào)警器20。報(bào)警器20是根據(jù)輸入信號(hào)產(chǎn)生報(bào)警的 報(bào)警裝置。接口 19確定反向電流電壓測量值是否是0V。在反向電流電壓測量值是OV的情況下，則便攜式電力供給裝置10將起動(dòng)狀態(tài)的信號(hào)通過信號(hào)線31、CAN通信以及通信線73發(fā)送到EV-E⑶56。另一方面，在反向電流電壓測量值不是OV的情況下，則用于起動(dòng)報(bào)警器20的報(bào)警器起動(dòng)信號(hào)通過信號(hào)線35發(fā)送到報(bào)警器20，并且用于使DC/AC轉(zhuǎn)換器14停止工作的停止信號(hào)通過信號(hào)線32發(fā)送到DC/AC轉(zhuǎn)換器14。S卩，接口 19構(gòu)成了控制DC/AC轉(zhuǎn)換器14的操作控制部。
內(nèi)置電池18是例如能夠儲(chǔ)存DC 12V的低壓電流的電力的電池(二次電池)。內(nèi)置電池18通過DC 12V線(第四電力線)24連接到內(nèi)置充電器17。內(nèi)置充電器17通過DC 330V線(第二電力線)22和DC 330V線21連接到連接插頭12。內(nèi)置電池18通過DC 12V線 (第五電力線)25連接到連接插頭12。DC 12V線(第六電力線)26連接到DC 12V線(第五電力線)25。DC 12V線26的另一端連接到接口 19。S卩，內(nèi)置電池18通過DC 12V線25和DC 12V線26連接到接口 19。
ACC插頭42是能夠連接到電動(dòng)汽車50的ACC插座58的端子。ACC插頭12通過 DC 12V (第六電力線)27連接到DC 12V線25和DC 12V線26的連接處44。在連接到ACC 插座58的狀態(tài)下，通過點(diǎn)火并且使ACC插頭42與ACC-ON位置匹配，儲(chǔ)存在輔助機(jī)械電池 54內(nèi)的電力(DC 12V)通過ACC插座58、ACC插頭42以及DC 12V線27送到連接處44。結(jié)果，內(nèi)置電池18被EV驅(qū)動(dòng)電池51的電力充電，或者通過第二電纜41被輔助機(jī)械電池54 的電力充電。這樣，由于有兩個(gè)路徑用于對(duì)內(nèi)置電池18充電，并且存在內(nèi)置電池18內(nèi)儲(chǔ)存的電力的兩個(gè)電源，所以內(nèi)置電池18的電儲(chǔ)存操作被翻倍。結(jié)果，內(nèi)置電池18的電儲(chǔ)存操作的可靠性提高，并且可以更可靠地將電力電源固定在作為用于起動(dòng)便攜式電力供給裝置 10的器件的接口 19和連接插頭12。如果內(nèi)置電池18的電壓高于或者等于輔助機(jī)械電池 54的電壓，則內(nèi)置電池18的電力被送到接口 19和連接插頭12。如果內(nèi)置電池18的電壓低于輔助機(jī)械電池54的電壓，則輔助機(jī)械電池54的電力被送到接口 19和連接插頭12。這樣，對(duì)于接口 19和連接插頭12，有兩個(gè)電力電源，因此，可以更可靠地確保對(duì)作為用于起動(dòng)便攜式電力供給裝置10的器件的接口 19和連接插頭12的電力電源。此外，由于第二電纜 41的DC 12V線27連接到DC 12V線25和DC 12V線26的連接處44，所以利用簡單布線可以將內(nèi)置電池18或者輔助機(jī)械電池54的電能送到接口 19和連接插頭12。此外，送到接口 19的電力還通過上述DC 12V線被送到DC/AC轉(zhuǎn)換器14和報(bào)警器20。在DC 12V線27上， 在連接處44與ACC插頭42之間設(shè)置二極管43。因此，從連接處44到ACC插頭42回流反向電流電壓。
此外，DC 330V線21、DC 12V線25以及信號(hào)線31容納在第一電纜11內(nèi)。因此， 各個(gè)線21、25和31被集中在一個(gè)第一電纜11中，將第一電纜11的連接插頭12連接到快速充電連接器53等的工作變得更加容易，并且可操作性令人滿意。DC 12V線27容納于第二電纜41內(nèi)。
在此，關(guān)于使用具有上述結(jié)構(gòu)的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)的控制流，作為“第一實(shí)施例”，在電力從便攜式電力供給裝置10的內(nèi)置電池18或者電動(dòng)汽車50 的輔助機(jī)械電池54送到接口 19以起動(dòng)電池的情況下，參考圖2描述起動(dòng)控制流。首先，使用便攜式電力供給裝置10的人(用戶)將第二電纜41的ACC插頭42連接到電動(dòng)汽車50的 ACC插座58 (步驟SI)。
接著，電動(dòng)汽車50的上述點(diǎn)火鈕被接通，以使其位置進(jìn)入ACC-ON (步驟S2)。
接著，第一電纜11的連接插頭12連接到電動(dòng)汽車50的快速充電連接器53(步驟S3)。
接著，無鍵操作鍵57的起動(dòng)開關(guān)被導(dǎo)通(步驟S4)。因此，無鍵操作鍵57將包括無鍵操作鍵57的識(shí)別碼的起動(dòng)信號(hào)無線發(fā)送到電動(dòng)汽車50。無鍵無線電波接收機(jī)55接收起動(dòng)信號(hào)，并且將起動(dòng)信號(hào)發(fā)送到EV-E⑶56。
接著，確定內(nèi)置電池18的電壓是否等于或高于輔助機(jī)械電池54的電壓(步驟S5)。 此外，在本實(shí)施例中，如上所述，由于電能可以從內(nèi)置電池18和輔助機(jī)械電池54送到接口 19，所以電力自動(dòng)從內(nèi)置電池18和輔助機(jī)械電池54的高壓側(cè)送到接口 19。如果內(nèi)置電池 18的電壓等于或高于輔助機(jī)械電池54的電壓，則該處理進(jìn)行到步驟S6，而如果內(nèi)置電池18 的電壓低于輔助機(jī)械電池54的電壓，則該處理進(jìn)行到步驟S7。此外，如果內(nèi)置電池18的電壓等于輔助機(jī)械電池54的電壓，由內(nèi)置電池18提供的電力自動(dòng)提供到接口 19。
在步驟S6，DC 12V (電力)從內(nèi)置電池18送到接口 19。接著，該處理進(jìn)行到步驟 S8。
另一方面，在步驟S7，DC 12V (電力)通過ACC插座58和ACC插頭42從輔助機(jī)械電池54送到接口 19。接著，該處理進(jìn)行到步驟S8。
在步驟S8，接口 19被起動(dòng)。
接著，接口 19和EV-E⑶56分別確定連接插頭12與快速充電連接器53之間的連接狀態(tài)(步驟S9)。例如，因?yàn)檫B接插頭12與快速充電連接器53的CAN通信，根據(jù)是否收到信號(hào)，接口 19和EV-ECU56分別確定連接狀態(tài)。如果該信號(hào)被收到，則確定連接插頭12連接到快速充電連接器53，并且該處理進(jìn)行到步驟S10。如果該信號(hào)未被收到，則確定連接插頭12未連接到快速充電連接器53，并且該處理進(jìn)行到步驟S21。
在步驟S10，EV_E⑶56確定由無鍵操作鍵57無線發(fā)送的無鍵操作鍵57的識(shí)別碼 (識(shí)別ID)是否與電動(dòng)汽車50的識(shí)別碼(識(shí)別ID) —致。在此，通過在步驟S4使無鍵操作鍵57的起動(dòng)開關(guān)導(dǎo)通，無鍵操作鍵57的識(shí)別碼與起動(dòng)信號(hào)一起通過無鍵無線電波接收機(jī) 55被發(fā)送到EV-E⑶56。電動(dòng)汽車50的識(shí)別碼被事先注冊(cè)在EV-E⑶56的識(shí)別碼注冊(cè)部。 在EV-ECU 56的識(shí)別碼比較部中，對(duì)無鍵操作鍵57的識(shí)別碼與電動(dòng)汽車50的識(shí)別碼進(jìn)行比較。如果識(shí)別碼互相一致，則該處理進(jìn)行到步驟S11。如果識(shí)別碼互相不一致，則該處理進(jìn)入第二i^一步驟S21。
在步驟S11，接口 19確定使用電壓測量器件16的AC 100V插口 15的反向電流電壓測量值是否是0V。如果反向電流值是0V，則該處理進(jìn)行到步驟S12。此時(shí)，通過信號(hào)線 31、上述CAN通信以及信號(hào)線73，接口 19將便攜式電力供給裝置10處于可起動(dòng)狀態(tài)的裝置側(cè)起動(dòng)前準(zhǔn)備完成信號(hào)發(fā)送到EV-ECU 56。另一方面，在反向電流電壓測量值不是OV的情況下，該處理進(jìn)行到步驟S21。
在步驟S12，EV-ECU 56確定利用IG位置傳感器81的檢測結(jié)果是處于OFF位置還是處于ACC-ON位置還是其他位置。如果檢測結(jié)果是處于OFF位置或者ACC-ON位置，則該處理進(jìn)行到步驟S13。如果檢測結(jié)果既不是OFF位置，也不是ACC-ON位置，則該處理進(jìn)行到步驟S21。
在步驟S13，EV_E⑶56確定利用檔位傳感器82的檢測值是否處于泊車位置(泊車區(qū)域)。如果該檢測值處于泊車位置，則該處理進(jìn)行到步驟S14。如果該檢測值未處于泊車位置，則該處理進(jìn)行到步驟S21。
在步驟S14，EV_E⑶56確定利用制動(dòng)器傳感器83的檢測值是否處于制動(dòng)器ON位 置。如果該檢測值處于制動(dòng)器ON位置，則該處理進(jìn)行到步驟S15。如果該檢測值未處于制 動(dòng)器ON位置，則該處理進(jìn)行到步驟S21。
在步驟S15，EV-ECU 56確定利用電壓測量器件84的EV驅(qū)動(dòng)電池51的電池剩余 電量SOC是否等于或者大于30%。如果EV驅(qū)動(dòng)電池51的電池剩余電量SOC等于或者大于 30%，則該處理進(jìn)行到步驟S16。如果EV驅(qū)動(dòng)電池51的電池剩余電量SOC小于30%，則該 處理進(jìn)行到步驟S21。因此，保證起動(dòng)電動(dòng)汽車50所需的電力。
在步驟S21，接口 19和EV-E⑶56停止起動(dòng)便攜式電力供給裝置10。接口 19將 用于使DC/AC轉(zhuǎn)換器14停止工作的停止信號(hào)發(fā)送到DC/AC轉(zhuǎn)換器14。因此，停止起動(dòng)DC/ AC轉(zhuǎn)換器14。EV-E⑶56將信號(hào)發(fā)送到快速充電接觸器52。因此，快速充電接觸器52在 EV驅(qū)動(dòng)電池51與快速充電連接器53之間形成閉合電路。即，停止起動(dòng)便攜式電力供給裝 置10，并且停止將電力從電動(dòng)汽車50輸送到便攜式電力供給裝置10。接著，在步驟S22，接 口 19通過信號(hào)線35將該信號(hào)發(fā)送到報(bào)警器20。當(dāng)報(bào)警器20收到該信號(hào)時(shí)，報(bào)警器20根 據(jù)該信號(hào)工作。報(bào)警器20發(fā)出報(bào)警。
接著，在步驟S16，EV-E⑶56將連接允許信號(hào)發(fā)送到快速充電接觸器52，并且快 速充電接觸器52根據(jù)該信號(hào)在EV驅(qū)動(dòng)電池51與快速充電連接器53之間形成閉合電路。 因此，儲(chǔ)存于EV驅(qū)動(dòng)電池51內(nèi)的電力通過快速充電接觸器52和快速充電連接器53被送 到便攜式電力供給裝置10。即，DC 330V的電力從電動(dòng)汽車50發(fā)送到便攜式電力供給裝置 10 (步驟 S17)。
接著，在步驟S18，傳輸?shù)奖銛y式電力供給裝置10的DC 330V的電力被DC/AC轉(zhuǎn)換 器14轉(zhuǎn)換為AC 100V的電力。因此，獲得能夠?qū)C 100V從便攜式電力供給裝置10的AC 100V插口 15送到外部的狀態(tài)。
如上所述，根據(jù)基于“第一實(shí)施例”的電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)，在DC/AC 轉(zhuǎn)換器14可以工作時(shí)，通過利用DC 12V線25和DC 12V線26將內(nèi)置電池18、接口 19以及 連接插頭12電連接在一起并且將內(nèi)置電池18的電力送到接口 19和連接插頭12，電力通過 連接插頭12、快速充電連接器53以及DC 12V線63被送到快速充電接觸器52，快速充電接 觸器52在EV驅(qū)動(dòng)電池51與快速充電連接器53之間形成閉合電路，并且通過快速充電連 接器53可以將EV驅(qū)動(dòng)電池51的電力傳輸?shù)奖銛y式電力供給裝置10。這樣，可以保證用于 起動(dòng)便攜式電力供給裝置10的電源，并且可以更可靠地起動(dòng)便攜式電力供給裝置10。
此外，盡管已經(jīng)描述了既包括通過第一電纜11、內(nèi)置充電器17以及內(nèi)置電池18將 EV驅(qū)動(dòng)電池51的電力送到接口 19和連接插頭12的系統(tǒng)又包括通過第二電纜41將輔助機(jī) 械電池54的電力送到接口 19和連接插頭12的系統(tǒng)的便攜式電力供給裝置10，但是還可以 采用包括通過第一電纜11、內(nèi)置充電器17以及內(nèi)置電池18將驅(qū)動(dòng)電池51的電力送到接口 19和連接插頭12的系統(tǒng)的便攜式電力供給裝置。即使在這種便攜式電力供給裝置中，可以 與上述便攜式電力供給裝置10實(shí)現(xiàn)相同的工作效果。此外，在便攜式電力供給裝置中，通 過聯(lián)合使用一次電池，可以對(duì)接口 19和連接插頭保證由內(nèi)置電池供給的電力的后備電源， 并且可以更可靠起動(dòng)該裝置。
但是，盡管上面描述了包括輸送器件的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié) 構(gòu)，但是還可以采用不包括輸送器件的電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)。
盡管描述了包括用于對(duì)輸入電力執(zhí)行DC/AC轉(zhuǎn)換并且降低電壓的DC/AC轉(zhuǎn)換器14 的便攜式電力供給裝置10的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)，但是還可以采用包括用于降低輸入電力 的電壓的DC/DC轉(zhuǎn)換器和用于將直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力的DC/AC轉(zhuǎn)換器的便攜式電力供 給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)。即使在便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)中，仍體現(xiàn) 與上述便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)的效果相同的效果。
盡管描述了利用便攜式電力供給裝置10將電動(dòng)汽車50的EV驅(qū)動(dòng)電池51的電力 用作一般家用電力電源的情況，但是利用上述便攜式電力供給裝置10，還可以將能夠聯(lián)合 使用電動(dòng)馬達(dá)和內(nèi)燃機(jī)作為車輛的驅(qū)動(dòng)源并且將來自車輛外部的電力對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)電池儲(chǔ) 電的插電式混合動(dòng)力汽車的車輛驅(qū)動(dòng)電池的電力用作一般家用電力電源。
盡管上面描述了對(duì)電動(dòng)汽車50輸送的電力執(zhí)行DC/AC轉(zhuǎn)換、降低電壓、以及將來 自AC 100V插口 15的電力輸出到外部的便攜式電力供給裝置10的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)，但 是可以采用用于轉(zhuǎn)換通過電力輸入部從電動(dòng)汽車輸送的電力、降低其電壓以及將來自AC 100V插口的電力輸出到外部的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)，可以提供包括能 夠連接到電動(dòng)汽車的充電連接器的連接插頭(車輛側(cè)連接插頭)設(shè)置在其一端而能夠連接 到電力輸入部的連接部設(shè)置在其另一端的電纜的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié) 構(gòu)。即使在便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電力電源安全結(jié)構(gòu)中，體現(xiàn)與上述便攜式電力供給 裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)的效果相同的工作效果。
將參考圖1和3描述根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例了的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源 確保結(jié)構(gòu)。作為第二實(shí)施例，在上述根據(jù)第一實(shí)施例的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源確 保結(jié)構(gòu)的配置中，在便攜式電力供給裝置10的內(nèi)置電池18將電力送到接口 19的情況下， 描述了起動(dòng)控制流。首先，使用便攜式電力供給裝置10的人(用戶)檢驗(yàn)電動(dòng)汽車50的點(diǎn) 火鈕(未示出)的位置是否處于ACC-0FF。如果該位置處于ACC-0FF，則保持該狀態(tài)，而如果 該位置處于ACC-0N，則點(diǎn)火鈕被旋轉(zhuǎn)，以使其位置到達(dá)ACC-OFF (步驟SlOl )。
接著，第一電纜11的連接插頭12連接到電動(dòng)汽車50的快速充電連接器53(步驟 S102)。
接著，無鍵操作鍵57內(nèi)的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)開關(guān)導(dǎo)通(步驟S103)。因 此，無鍵操作鍵57利用無線方法將包括無鍵操作鍵57的識(shí)別碼的起動(dòng)信號(hào)發(fā)送到電動(dòng)汽 車50。無鍵無線電波接收機(jī)55接收起動(dòng)信號(hào)并且將該起動(dòng)信號(hào)發(fā)送到EV-ECU 56。
接著，DC 12V的電力從內(nèi)置電池18送到接口 19(步驟S104)。因此，在步驟S105， 接口 19被起動(dòng)。接口 19的起動(dòng)(步驟S105)對(duì)應(yīng)于上述第一實(shí)施例中的接口 19的起動(dòng)(步 驟S8)，下面描述的控制流與“第一實(shí)施例”相同(圖2)，并且省略描述它們。
如上所述，根據(jù)與第二實(shí)施例相關(guān)的便攜式電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)， 內(nèi)置電池18、接口 19以及連接插頭12被DC 12V線25和DC 12V線26電連接，并且內(nèi)置電 池18的電力被送到接口 19和連接插頭12。因此，在DC/AC轉(zhuǎn)換器14工作的同時(shí)，電力通 過連接插頭12、快速充電連接器53以及DC 12V線63被送到快速充電接觸器52，快速充電 接觸器52在EV驅(qū)動(dòng)電池51與快速充電連接器53之間形成閉合電路，并且通過快速充電 連接器53，可以將EV驅(qū)動(dòng)電池51的電力輸送到便攜式電力供給裝置10。這樣，可以保證 用于起動(dòng)便攜式電力供給裝置10的電力，并且可以更可靠起動(dòng)便攜式電力供給裝置10。
由于根據(jù)本發(fā)明的電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)能夠?qū)υ撗b置工作保證電源，并且更 可靠起動(dòng)該裝置，所以該結(jié)構(gòu)在汽車工業(yè)、室外休閑業(yè)、防災(zāi)業(yè)等非常有用。
權(quán)利要求
1.一種適于連接到電動(dòng)汽車的充電連接器的電力供給裝置，包括第一電纜，該第一電纜包括配置成待連接到充電連接器的第一連接插頭；電力轉(zhuǎn)換部，該電力轉(zhuǎn)換部配置成對(duì)經(jīng)由所述第一電纜從電動(dòng)汽車供給的電力進(jìn)行DC/AC轉(zhuǎn)換，并且降低所述電力的電壓；電力輸出部，該電力輸出部配置成輸出來自所述電力轉(zhuǎn)換部的所述電力；操作控制部，該操作控制部配置成控制所述電力轉(zhuǎn)換部的操作；以及內(nèi)置電池，該內(nèi)置電池配置成在被電連接到所述操作控制部和所述第一連接插頭的狀態(tài)下，將該內(nèi)置電池的電力送到所述操作控制部和所述第一連接插頭，從而所述電力轉(zhuǎn)換部成為可執(zhí)行的，并且所述電力通過經(jīng)由所述第一連接插頭被送到所述電動(dòng)汽車的放電控制部，以使所述電力從所述電動(dòng)汽車輸送到所述電力供給裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力供給裝置，還包括第二電纜，該第二電纜包括第二連接插頭，該第二連接插頭配置成待連接到在所述電動(dòng)汽車的內(nèi)部中設(shè)置的內(nèi)部電力輸出部，其中，所述操作控制部和所述第一連接插頭配置成經(jīng)由所述第二電纜電連接到所述電動(dòng)汽車，在所述內(nèi)置電池的電壓高于或者等于所述電動(dòng)汽車的輔助機(jī)械電池的電壓的情況下，所述內(nèi)置電池的電力被送到所述操作控制部和所述第一連接插頭，并且在所述內(nèi)置電池的電壓低于所述輔助機(jī)械電池的電壓的情況下，所述輔助機(jī)械電池的電力被送到所述操作控制部和所述第一連接插頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力供給裝置，其中，所述內(nèi)置電池配置成經(jīng)由所述第二電纜電連接到所述電池，并且所述內(nèi)置電池配置成經(jīng)由所述第一電纜被所述電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電池的電力充電，或者經(jīng)由所述第二電纜被所述輔助機(jī)械電池的電力充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電力供給裝置，還包括電力線，該電力線將所述內(nèi)置電池與所述操作控制部和所述第一連接插頭電連接，其中，所述第二電纜電連接到所述電力線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電力供給裝置，其中，所述電力線容納于所述第一電纜內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電力供給裝置，還包括二極管，該二極管設(shè)置在所述第二連接插頭與所述第二電纜電連接到所述電力線的連接位置之間。
7.一種電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)，所述電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)包括電力轉(zhuǎn)換部，該電力轉(zhuǎn)換部對(duì)經(jīng)由設(shè)置了可以連接到電動(dòng)汽車的充電連接器的第一連接插頭的第一電纜，從所述電動(dòng)汽車供給的所述電力進(jìn)行DC/AC轉(zhuǎn)換，并且降低所述電力的電壓；以及電力輸出部，該電力輸出部將經(jīng)過了所述DC/AC轉(zhuǎn)換和電壓降低的電力輸出到外部，所述結(jié)構(gòu)包括內(nèi)置電池，該內(nèi)置電池安裝于所述電力供給裝置上并且配置成儲(chǔ)存電力；操作控制部，該操作控制部設(shè)置于所述電力供給裝置內(nèi)，并且配置成控制所述電力轉(zhuǎn)換部的操作；以及放電控制部，該放電控制部設(shè)置于所述電動(dòng)汽車內(nèi)，并且配置成控制安裝于所述電動(dòng)汽車上的驅(qū)動(dòng)電池對(duì)所述充電連接器的放電，其中，所述內(nèi)置電池配置成在被電連接到所述操作控制部和所述第一連接插頭的狀態(tài)下，將所述內(nèi)置電池內(nèi)儲(chǔ)存的電力送到所述操作控制部和所述第一連接插頭，從而所述電力經(jīng)由所述第一連接插頭被送到所述放電控制部，所述電力轉(zhuǎn)換部成為可執(zhí)行的，使得能夠?qū)⑺鲭娏乃鲭妱?dòng)汽車傳輸?shù)剿鲭娏┙o裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)，還包括第二電纜，該第二電纜設(shè)置有第二連接插頭，該第二連接插頭配置成待連接到內(nèi)部電力輸出部，該內(nèi)部電力輸出部將安裝于所述電動(dòng)汽車上的輔助機(jī)械電池內(nèi)儲(chǔ)存的電力輸出到所述電動(dòng)汽車的內(nèi)部，其中，所述輔助機(jī)械電池配置成以及所述第二電纜電連接到所述操作控制部和所述第一連接插頭，在所述內(nèi)置電池的電壓高于或者等于所述輔助機(jī)械電池的電壓的情況下，所述內(nèi)置電池的電力被送到所述操作控制部和所述第一連接插頭，并且在所述內(nèi)置電池的電壓低于所述輔助機(jī)械電池的電壓的情況下，所述輔助機(jī)械電池的電力被送到所述操作控制部和所述第一連接插頭。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)，其中，所述輔助機(jī)械電池配置成經(jīng)由所述第二電纜電連接到所述內(nèi)置電池，并且所述內(nèi)置電池配置成經(jīng)由所述第一電纜被驅(qū)動(dòng)電池的電力充電，或者經(jīng)由所述第二電纜被所述輔助機(jī)械電池的電力充電。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)，還包括電力線，該電力線將所述內(nèi)置電池與所述操作控制部和所述第一連接插頭電連接，其中，所述第二電纜電連接到所述電力線。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)，其中，所述電力線容納于所述第一電纜內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)，還包括二極管，該二極管設(shè)置在所述第二連接插頭與所述第二電纜電連接到所述電力線的連接位置之間。
全文摘要
一種電力供給裝置的起動(dòng)電源確保結(jié)構(gòu)包括內(nèi)置電池，安裝于電力供給裝置上；操作控制部，安裝于電力供給裝置上并且用于控制電力轉(zhuǎn)換部的操作；以及放電控制部，設(shè)置在電動(dòng)汽車內(nèi)并且用于控制驅(qū)動(dòng)電池的放電，其中驅(qū)動(dòng)電池、操作控制部以及第一連接插頭電連接在一起，并且內(nèi)置電池的電力被送到操作控制部和第一連接插頭，因此，在電力轉(zhuǎn)換部工作的同時(shí)，電力通過第一連接插頭被送到所述放電控制部，并且電力從電動(dòng)汽車輸送到電力供給裝置。
文檔編號(hào)H02J9/00GK103036265SQ201210342970
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者鈴木隆史, 鈴木浩恭 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社