專利名稱：一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器、電池管理系統(tǒng)及風(fēng)光互補(bǔ)智能充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及新能源控 制與應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器、電池管理系統(tǒng)及風(fēng)光互補(bǔ)智能充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，太陽(yáng)能、風(fēng)能對(duì)電池充電的技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用，而能源儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池組的充、放電管理、能量管理則是能源系統(tǒng)的一個(gè)管理難點(diǎn)。現(xiàn)有技術(shù)中，風(fēng)光互補(bǔ)充、放電儲(chǔ)能系統(tǒng)，都是由分立的風(fēng)光互補(bǔ)充、放電控制器與電池組組成的；應(yīng)用鋰電池的，也僅僅只是鋰電池的基礎(chǔ)上增加了鋰電池管理系統(tǒng)(BMS)，也仍然是獨(dú)立的部件，對(duì)電池的充、放電管理，電池的能量管理都是逆變系統(tǒng)根據(jù)電池電壓簡(jiǎn)單的估算得到，再者，目前市場(chǎng)上的電池管理系統(tǒng)中，充放電一致性管理大多只有應(yīng)用到鋰電池上，而電池管理系統(tǒng)(BMS)中的主控制(電開(kāi)關(guān)管)的電流是業(yè)界難以解決的難題，也是故障率最高的部分，同時(shí)，使用該器件后，在電池充電完成、過(guò)溫、過(guò)壓的情況下，電池管理系統(tǒng)會(huì)將其關(guān)閉，由于電開(kāi)關(guān)管的反應(yīng)速度慢，在系統(tǒng)恢復(fù)供電時(shí)的延遲將導(dǎo)致控制器的備用電源處于斷開(kāi)狀態(tài)，容易導(dǎo)致后端負(fù)載斷電的巨大損失，使得系統(tǒng)的可靠性和效率低下。

發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)的目的之一是在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器，該風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器，可與電池管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊，通過(guò)電池管理系統(tǒng)獲取電池組的使用情況等信息，并且反應(yīng)速度快，不會(huì)導(dǎo)致后端負(fù)載斷電，可通過(guò)合理的維護(hù)和管理，使得電池組得到合理利用。為此給出一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器，設(shè)置有與電池管理系統(tǒng)通訊的第一接口和與電池組連接的電池接口。風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器包括風(fēng)能支路、太陽(yáng)能支路和第一主控芯片；
風(fēng)能支路包括依次連接的整流電路、風(fēng)機(jī)剎車電路、第一檢測(cè)電路、第一 MPPT控制器、
第二檢測(cè)電路、輸出控制電路和第五檢測(cè)電路，整流電路通過(guò)風(fēng)能輸入端與風(fēng)能連接，整流電路還與第一主控芯片的I端連接，風(fēng)機(jī)剎車電路還與第一主控芯片的2端連接，第一檢測(cè)電路還與第一主控芯片的3端連接，第一 MPPT控制器還與第一主控芯片的4端連接，第二檢測(cè)電路還與第一主控芯片的5端連接，輸出控制電路還與第一主控芯片的6端連接；太陽(yáng)能支路包括依次連接的第三檢測(cè)電路、防反接電路、第二 MPPT控制器和第四檢測(cè)電路，第三檢測(cè)電路通過(guò)太陽(yáng)能輸入端與太陽(yáng)能連接，第三檢測(cè)電路還與第一主控芯片的10端連接，防反接電路還與第一主控芯片的9端連接，第二 MPPT控制器還與第一主控芯片的8端連接；
第二檢測(cè)電路與輸出控制電路之間的接點(diǎn)、第四檢測(cè)電路的輸出端均連接電池接口 ；第一接口設(shè)于第一主控芯片的7端。第一主控芯片為MCU或者DSP。本申請(qǐng)的一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器的有益效果是，通過(guò)在風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器設(shè)置有第一接口，用于與電池管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊，無(wú)需使用開(kāi)關(guān)管來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是通過(guò)電池管理系統(tǒng)檢測(cè)電池組的使用情況，將使用情況反饋至風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器，由風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器對(duì)電池組進(jìn)行合理的維護(hù)和管理，反應(yīng)速度快，不會(huì)導(dǎo)致后端負(fù)載斷電，使得電池組得到合理利用。
本申請(qǐng)的目的之二是在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種電池管理系統(tǒng)，該電池管理系統(tǒng)可與風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器進(jìn)行通訊，無(wú)需使用開(kāi)關(guān)管來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是通過(guò)將檢測(cè)到的電池組使用情況告知風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器，由風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器通過(guò)合理的維護(hù)和管理，反應(yīng)速度快，不會(huì)導(dǎo)致后端負(fù)載斷電，使得電池組得到合理利用。為此給出一種電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)分別與電池組的單個(gè)電池連接，包括與風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器通訊的第二接口。電池管理系統(tǒng)包括第二主控芯片、電流檢測(cè)電路和多個(gè)單電池的檢測(cè)控制電路，每個(gè)檢測(cè)控制電路與第二主控芯片通訊，電流檢測(cè)電路檢測(cè)電池組的總電流并將電流信息反饋至第二主控芯片，所述第二接口設(shè)于第二主控芯片。檢測(cè)控制電路包括控制管理器、電壓檢測(cè)電路、驅(qū)動(dòng)電路和均衡電路，電壓檢測(cè)電路檢測(cè)電池兩端的電壓并把電壓信息反饋至控制管理器，當(dāng)該電池電壓過(guò)高時(shí)，控制管理器通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)均衡電路將多余的電量轉(zhuǎn)移至電量少的電池。均衡電路包括開(kāi)關(guān)管和電感，開(kāi)關(guān)管由驅(qū)動(dòng)電路控制導(dǎo)通/斷開(kāi)，開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通時(shí)，過(guò)高電壓的電池將多余的電量?jī)?chǔ)存于電感，開(kāi)關(guān)管關(guān)斷時(shí)，電感存儲(chǔ)的能量由開(kāi)關(guān)管的內(nèi)置的阻尼二極管將電能轉(zhuǎn)移到下一個(gè)電池，將電池的多余電能轉(zhuǎn)移到電能少的電池上，達(dá)到均衡的效果。電池兩端接有濾波電容，電感兩端接有用于限流保護(hù)的功率電阻。第二主控芯片為MCU或者DSP。本申請(qǐng)的一種電池管理系統(tǒng)的有益效果是，通過(guò)在電池管理系統(tǒng)設(shè)置有第二接口，用于與風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器進(jìn)行通訊，與現(xiàn)有技術(shù)的電池管理系統(tǒng)不同的是取消開(kāi)關(guān)管的使用，通過(guò)電池管理系統(tǒng)將檢測(cè)到的電池組的使用情況通過(guò)上傳數(shù)據(jù)告知風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器，由風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器調(diào)節(jié)電池組的充、放電參數(shù)，不必?cái)嚅_(kāi)電池組與風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器的連接，大大降低了因斷開(kāi)電池管理系統(tǒng)主路開(kāi)關(guān)管而導(dǎo)致系統(tǒng)突發(fā)斷電的異常，反應(yīng)速度快，不會(huì)導(dǎo)致后端負(fù)載斷電，使整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和效率同時(shí)提高。本申請(qǐng)的目的之三是在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充電系統(tǒng)，該風(fēng)光互補(bǔ)智能充電系統(tǒng)可降低電路的損耗與提高可靠性，以及可做到提前預(yù)防電池的異常、防止單個(gè)電池短板的問(wèn)題，通過(guò)合理的維護(hù)與管理，使得電池得到合理利用，反應(yīng)速度快，不會(huì)導(dǎo)致后端負(fù)載斷電。為此給出一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充電系統(tǒng)，包括電池組、以上所述的風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器和以上所述的電池管理系統(tǒng)，電池組、風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器和電池管理系統(tǒng)對(duì)應(yīng)連接。本申請(qǐng)的一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充電系統(tǒng)的有益效果是，通過(guò)在風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器與電池管理系統(tǒng)的通訊，與現(xiàn)有技術(shù)相比取消開(kāi)關(guān)管的使用，通過(guò)電池管理系統(tǒng)將檢測(cè)到的電池組的使用情況通過(guò)上傳數(shù)據(jù)告知風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器，由風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器調(diào)節(jié)電池組的充、放電參數(shù)，不必?cái)嚅_(kāi)電池組與風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器的連接，大大降低了因斷開(kāi)電池管理系統(tǒng)主路開(kāi)關(guān)管而導(dǎo)致系統(tǒng)突發(fā)斷電的異常，反應(yīng)速度快，不會(huì)導(dǎo)致后端負(fù)載斷電，使整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和效率同時(shí)提高。


圖I是一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器的示意圖 圖2是圖I的電路框圖
圖3是一種電池管理系統(tǒng)的電路示意圖 圖4是圖3的電路框圖 圖5是一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充電系統(tǒng)的示意圖 圖I至圖5中包括有
1—風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器；
2——電池管理系統(tǒng)；
3-電池組。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I。本實(shí)施例的一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器如圖I所不，設(shè)置與電池管理系統(tǒng)2通訊的第一接口設(shè)置有與電池管理系統(tǒng)2通訊的第一接口和與電池組3連接的電池接口。本實(shí)施例通過(guò)在風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I設(shè)置有第一接口，用于與電池管理系統(tǒng)2進(jìn)行通訊，無(wú)需使用開(kāi)關(guān)管來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是通過(guò)電池管理系統(tǒng)2檢測(cè)電池組3的使用情況，將使用情況反饋至風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器1，由風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I對(duì)電池組3進(jìn)行合理的維護(hù)和管理，反應(yīng)速度快，不會(huì)導(dǎo)致后端負(fù)載斷電，使得電池組得到合理利用。如圖2所示，風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I包括風(fēng)能支路、太陽(yáng)能支路和第一主控
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心/T O風(fēng)能支路包括依次連接的整流電路、風(fēng)機(jī)剎車電路、第一檢測(cè)電路、第一 MPPT控制器、第二檢測(cè)電路、輸出控制電路和第五檢測(cè)電路，整流電路通過(guò)風(fēng)能輸入端與風(fēng)能連接，整流電路還與第一主控芯片的I端連接，風(fēng)機(jī)剎車電路還與第一主控芯片的2端連接，第一檢測(cè)電路還與第一主控芯片的3端連接，第一 MPPT控制器還與第一主控芯片的4端連接，第二檢測(cè)電路還與第一主控芯片的5端連接，輸出控制電路還與第一主控芯片的6端連接;
太陽(yáng)能支路包括依次連接的第三檢測(cè)電路、防反接電路、第二 MPPT控制器和第四檢測(cè)電路，第三檢測(cè)電路通過(guò)太陽(yáng)能輸入端與太陽(yáng)能連接，第三檢測(cè)電路還與第一主控芯片的10端連接，防反接電路還與第一主控芯片的9端連接，第二 MPPT控制器還與第一主控芯片的8端連接。第二檢測(cè)電路與輸出控制電路之間的接點(diǎn)、第四檢測(cè)電路的輸出端均連接電池接□。第一接口設(shè)于第一主控芯片的7端。具體的，第一主控芯片為MCU或者DSP。本實(shí)施例的工作原理如下
系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器會(huì)對(duì)總系統(tǒng)進(jìn)行巡檢，根據(jù)電池管理系統(tǒng)2(BMS)上傳的充電信息、指標(biāo)要求進(jìn)行調(diào)整；
當(dāng)有風(fēng)能、太陽(yáng)能輸入時(shí)，第一 MPPT控制器和第二 MPPT控制器會(huì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)跟蹤最大功率跟蹤模式，結(jié)合電池管理系統(tǒng)2實(shí)時(shí)上傳的數(shù)據(jù)，對(duì)電池組3充電參數(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的調(diào)整；當(dāng)風(fēng)能、太陽(yáng)能輸入的功率足夠時(shí)(超出電池充電要求或充飽時(shí))，風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器會(huì)控制第一 MPPT控制器和第二 MPPT控制器跟蹤電流、電壓，若遇臺(tái)風(fēng)或風(fēng)能嚴(yán)重過(guò)剩時(shí)，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)剎車電路，控制風(fēng)機(jī)(即風(fēng)能采集器)的轉(zhuǎn)速，或關(guān)閉第一 MPPT控制器，保證電池的充電可靠性，確保用戶負(fù)載的供電可靠；
若太陽(yáng)能、風(fēng)能都處于異常時(shí)，風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器會(huì)發(fā)提前發(fā)出報(bào)警，告知用戶，做好應(yīng)急措施。實(shí)施例2。本實(shí)施例的一種電池管理系統(tǒng)如圖3所示，電池管理系統(tǒng)2分別與電池組3的單個(gè)電池連接，電池管理系統(tǒng)2包括與風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I通訊的第二接口。本實(shí)施例通過(guò)在電池管理系統(tǒng)2設(shè)置有第二接口，用于與風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I進(jìn)行通訊，與現(xiàn)有技術(shù)的電池管理系統(tǒng)2不同的是取消開(kāi)關(guān)管的使用，通過(guò)電池管理系統(tǒng)2將檢測(cè)到的電池組3的使用情況通過(guò)上傳數(shù)據(jù)告知風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I，由風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I調(diào)節(jié)電池組3的充、放電參數(shù)，不必?cái)嚅_(kāi)電池組3與風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I的連接，大大降低了因斷開(kāi)電池管理系統(tǒng)2主路開(kāi)關(guān)管而導(dǎo)致系統(tǒng)突發(fā)斷電的異常，反應(yīng)速度快，不會(huì)導(dǎo)致后端負(fù)載斷電，使整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和效率同時(shí)提聞。如圖4所示，電池管理系統(tǒng)2包括第二主控芯片、電流檢測(cè)電路和多個(gè)單電池的檢測(cè)控制電路，每個(gè)檢測(cè)控制電路與第二主控芯片通訊，電流檢測(cè)電路檢測(cè)電池組3的總電流并將電流信息反饋至第二主控芯片，所述第二接口設(shè)于第二主控芯片。具體的，檢測(cè)控制電路包括控制管理器、電壓檢測(cè)電路、驅(qū)動(dòng)電路和均衡電路，電壓檢測(cè)電路檢測(cè)電池兩端的電壓并把電壓信息反饋至控制管理器，當(dāng)該電池電壓過(guò)高時(shí)，控制管理器通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)均衡電路將多余的電量轉(zhuǎn)移至電量少的電池。具體的，均衡電路包括開(kāi)關(guān)管和電感，開(kāi)關(guān)管由驅(qū)動(dòng)電路控制導(dǎo)通/斷開(kāi)，開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通時(shí)，過(guò)高電壓的電池將多余的電量?jī)?chǔ)存于電感，開(kāi)關(guān)管關(guān)斷時(shí)，電感存儲(chǔ)的能量由開(kāi)關(guān)管的內(nèi)置的阻尼二極管將電能轉(zhuǎn)移到下一個(gè)電池，將電池的多余電能轉(zhuǎn)移到電能少的電池上，達(dá)到均衡的效果。具體的，電池兩端接有濾波電容，電感兩端接有用于限流保護(hù)的功率電阻。具體的，第二主控芯片為MCU或者DSP。
本實(shí)施例的工作原理如下
電池管理系統(tǒng)2 (BMS)與電池組3連接，檢測(cè)單節(jié)電池的電壓、充電量、放電量、電池溫度數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)上傳至風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器，讓風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I實(shí)時(shí)調(diào)整充電系統(tǒng)、逆變器系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)，保證電池可靠、安全的使用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)單節(jié)電池過(guò)充時(shí)，系統(tǒng)會(huì)即開(kāi)啟均衡電路，將該電池多余的電量轉(zhuǎn)移至電量少的電池，同時(shí)，電池管理系統(tǒng)2 (BMS)會(huì)發(fā)送數(shù)據(jù)通知風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I調(diào)整充電電壓與電流，保證系統(tǒng)的可靠性。當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到電池組3的溫度過(guò)高時(shí)，由第二主控芯片控制降低電池的電流和電壓。本實(shí)施例的電池管理系統(tǒng)2 (BMS)與常規(guī)的電池管理系統(tǒng)2 (BMS)相比，不同之處在于取消了充、放電主回路上的開(kāi)關(guān)管(在電池充飽電、過(guò)壓、過(guò)溫時(shí)控制與系統(tǒng)斷開(kāi)) 的使用，大大降低了電池管理系統(tǒng)2中因開(kāi)關(guān)管在充電完畢與過(guò)壓關(guān)閉后系統(tǒng)恢復(fù)供電延遲而導(dǎo)致誤關(guān)機(jī)故障、開(kāi)關(guān)管的損耗等諸多問(wèn)題，也降低了因逆變器負(fù)載沖擊導(dǎo)致電池組3異常，提升系統(tǒng)可靠性與效率，通過(guò)電池管理系統(tǒng)2(BMS)上傳的數(shù)據(jù)通知太陽(yáng)能逆變調(diào)節(jié)、控制的充、放電參數(shù)，不必通過(guò)斷開(kāi)電池組3與風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I的連接才能實(shí)現(xiàn)相關(guān)均衡的功能，使整個(gè)系統(tǒng)可靠性提高；實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)2與風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I通訊、數(shù)據(jù)交換，達(dá)到調(diào)整MPPT控制器、整流(充電)器電流、電壓的目的。實(shí)施例3。本實(shí)施例的一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充電系統(tǒng)如圖5所示，包括電池組3、實(shí)施例I的風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I和實(shí)施例2的電池管理系統(tǒng)2，電池組3、風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I和電池管理系統(tǒng)2對(duì)應(yīng)連接。本實(shí)施例將風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I通過(guò)通訊線與電池組3管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行通訊連接，通過(guò)電池管理系統(tǒng)2將檢測(cè)到的電池組3的使用情況通過(guò)上傳數(shù)據(jù)告知風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器1，由風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I調(diào)節(jié)電池組3的充、放電參數(shù)，以達(dá)到太陽(yáng)能MPPT充電系統(tǒng)、風(fēng)能跟蹤管控系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)2 (BMS)、電池組3更完美的結(jié)合。使風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I的儲(chǔ)能電池組3得到更完善的管理，使系統(tǒng)能實(shí)時(shí)了解儲(chǔ)能電池組3的運(yùn)行狀態(tài)，充、放電容量，溫度等，全方位的保護(hù)電池，延長(zhǎng)電池組3的使用壽命。同時(shí)，通過(guò)省去電池管理系統(tǒng)2 (BMS)系統(tǒng)中用作保護(hù)系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)管，反應(yīng)速度快，不會(huì)導(dǎo)致后端負(fù)載斷電，簡(jiǎn)化系統(tǒng)、提高了整個(gè)系統(tǒng)的效率與可靠性。另外，用戶還可以通過(guò)在風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器I設(shè)置人機(jī)對(duì)話界面，以便了解整個(gè)(含電池組3)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、參數(shù)以及控制。還可以通過(guò)與上位、網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)異地監(jiān)測(cè)與控制。本實(shí)施例的電池組3也可使用超級(jí)電容等其他儲(chǔ)能裝置。電池組放置有溫度傳感器，當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到電池組3的溫度過(guò)高時(shí)，由第二主控芯片控制降低電池的電流和電壓。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用于說(shuō)明本申請(qǐng)的技術(shù)方案而非對(duì)本申請(qǐng)保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本申請(qǐng)的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本申請(qǐng)技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器，其特征是，設(shè)置有與電池管理系統(tǒng)通訊的第一接口和與電池組連接的電池接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器，其特征是，包括風(fēng)能支路、太陽(yáng)能支路和第一主控芯片； 風(fēng)能支路包括依次連接的整流電路、風(fēng)機(jī)剎車電路、第一檢測(cè)電路、第一 MPPT控制器、第二檢測(cè)電路、輸出控制電路和第五檢測(cè)電路，整流電路通過(guò)風(fēng)能輸入端與風(fēng)能連接，整流電路還與第一主控芯片的I端連接，風(fēng)機(jī)剎車電路還與第一主控芯片的2端連接，第一檢測(cè)電路還與第一主控芯片的3端連接，第一 MPPT控制器還與第一主控芯片的4端連接，第二檢測(cè)電路還與第一主控芯片的5端連接，輸出控制電路還與第一主控芯片的6端連接； 太陽(yáng)能支路包括依次連接的第三檢測(cè)電路、防反接電路、第二 MPPT控制器和第四檢測(cè)電路，第三檢測(cè)電路通過(guò)太陽(yáng)能輸入端與太陽(yáng)能連接，第三檢測(cè)電路還與第一主控芯片的10端連接，防反接電路還與第一主控芯片的9端連接，第二 MPPT控制器還與第一主控芯片的8端連接； 第二檢測(cè)電路與輸出控制電路之間的接點(diǎn)、第四檢測(cè)電路的輸出端均連接電池接口 ； 第一接口設(shè)于第一主控芯片的7端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器，其特征是，第一主控芯片為MCU或者DSP。
4.一種電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)分別與電池組的單個(gè)電池連接，其特征是，包括與風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器通訊的第二接口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電池管理系統(tǒng)，其特征是，電池管理系統(tǒng)包括第二主控芯片、電流檢測(cè)電路和多個(gè)單電池的檢測(cè)控制電路，每個(gè)檢測(cè)控制電路與第二主控芯片通訊，電流檢測(cè)電路檢測(cè)電池組的總電流并將電流信息反饋至第二主控芯片，所述第二接口設(shè)于第二主控芯片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池管理系統(tǒng)，其特征是，檢測(cè)控制電路包括控制管理器、電壓檢測(cè)電路、驅(qū)動(dòng)電路和均衡電路，電壓檢測(cè)電路檢測(cè)電池兩端的電壓并把電壓信息反饋至控制管理器，當(dāng)該電池電壓過(guò)高時(shí)，控制管理器通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)均衡電路將多余的電量轉(zhuǎn)移至電量少的電池。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池管理系統(tǒng)，其特征是，均衡電路包括開(kāi)關(guān)管和電感，開(kāi)關(guān)管由驅(qū)動(dòng)電路控制導(dǎo)通/斷開(kāi)，開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通時(shí)，過(guò)高電壓的電池將多余的電量?jī)?chǔ)存于電感，開(kāi)關(guān)管關(guān)斷時(shí)，電感存儲(chǔ)的能量由開(kāi)關(guān)管的內(nèi)置的阻尼二極管將電能轉(zhuǎn)移到下一個(gè)電池，將電池的多余電能轉(zhuǎn)移到電能少的電池上，達(dá)到均衡的效果。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池管理系統(tǒng)，其特征是，電池兩端接有濾波電容，電感兩端接有用于限流保護(hù)的功率電阻。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電池管理系統(tǒng)，其特征是，第二主控芯片為MCU或者DSP。
10.一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充電系統(tǒng)，其特征是，包括電池組、權(quán)利要求I至3任意一項(xiàng)所述的風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器和權(quán)利要求4至9任意一項(xiàng)所述的電池管理系統(tǒng)，電池組、風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器和電池管理系統(tǒng)對(duì)應(yīng)連接。
全文摘要
本申請(qǐng)涉及新能源控制與應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器、電池管理系統(tǒng)及風(fēng)光互補(bǔ)智能充電系統(tǒng)，其中的風(fēng)光互補(bǔ)智能充電系統(tǒng)包括對(duì)應(yīng)連接的電池組、風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器和電池管理系統(tǒng)，本申請(qǐng)通過(guò)風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器與電池管理系統(tǒng)的通訊，與現(xiàn)有技術(shù)相比取消電池管理系統(tǒng)中開(kāi)關(guān)管的使用，通過(guò)電池管理系統(tǒng)將檢測(cè)到的電池組的運(yùn)行參數(shù)通過(guò)上傳數(shù)據(jù)告知風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器，由風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器調(diào)節(jié)電池組的充、放電參數(shù)，不必?cái)嚅_(kāi)電池組與風(fēng)光互補(bǔ)智能充放電控制器的連接，大大降低了因斷開(kāi)電池管理系統(tǒng)主路開(kāi)關(guān)管而導(dǎo)致系統(tǒng)突發(fā)斷電的異常，反應(yīng)速度快，不會(huì)導(dǎo)致后端負(fù)載斷電，使整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和效率同時(shí)提高。
文檔編號(hào)H02J7/35GK102856959SQ20121036016
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者宋青華 申請(qǐng)人:廣東易事特電源股份有限公司