一種電動車無線充電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種電動車無線充電裝置，包括發(fā)射電路和接收電路。所述發(fā)射電路包括電源插座、濾波電路、穩(wěn)壓電路、觸發(fā)電路、高頻電源以及發(fā)射線圈。所述接收電路包括：接收線圈、振蕩電容、整流二極管、發(fā)光二極管、指示電阻、第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容、第四充電電容、控制開關以及電動機。本發(fā)明通過發(fā)射電路和接收電路利用電磁共振原理給電動車輛充電，將電動車充電方式由導線接觸式改為無線非接觸式，使電動車輛的充電過程變得方便、安全。
【專利說明】一種電動車無線充電裝置【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及無線充電【技術領域】，尤其涉及一種電動車無線充電裝置。
【背景技術】
[0002]隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的提高，人民的環(huán)保意識不斷增強，環(huán)保問題越來越被全社會所關注。低碳的理念不斷深入人心，低碳的生活方式已逐漸成為新的時尚。清潔能源備受青睞，電動自行車已十分普及，電動汽車也逐漸開始推廣。但是，隨著電動車的普及使用，電動車使用過程中的一些問題也被暴露出來。例如，電動車的充電問題，傳統(tǒng)的接插式充電技術存在使用麻煩，操作危險等問題。使用者每次充電必須將電動車的充電插座連接到電動車專用充電座上，使用起來非常麻煩。另外，由于電動車的專用充電座一般使用高壓作為供電電源，因此在充電過程中給使用者帶來一定的危險性，尤其是在室外使用的時候，遇到地面潮濕、下雨、下霧等惡劣環(huán)境時，充電更不安全。

【發(fā)明內容】

[0003]針對上述技術問題，本發(fā)明的目的在于提供一種電動車無線充電裝置，其利用電磁共振原理給電動車輛充電，將電動車充電方式由導線接觸式改為無線非接觸式，使電動車輛的充電過程變得方便、安全。
[0004]為達此目的，本發(fā)明采用以下技術方案:
[0005]一種電動車無線充電裝置，包括發(fā)射電路和接收電路；所述發(fā)射電路包括電源插座、濾波電路、穩(wěn)壓電路、觸發(fā)電路、高頻電源以及發(fā)射線圈；所述電源插座與濾波電路連接，用于連接供電電源，并將接收的電源電壓輸出給濾波電路進行濾波處理；所述穩(wěn)壓電路與濾波電路連接，用于對濾波電路輸出的電源電壓進行穩(wěn)壓處理，輸出電動車所需的充電電壓；所述觸發(fā)電路與穩(wěn)壓電路連接，用于在接收到電動車底部的發(fā)射信號時，觸發(fā)發(fā)射電路輸出所述充電電壓；所述高頻·電源與觸發(fā)電路連接，用于連接發(fā)射線圈，利用所述充電電壓使發(fā)射線圈發(fā)射電磁信號；
[0006]所述接收電路包括:接收線圈、振蕩電容、整流二極管、發(fā)光二極管、指示電阻、第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容、第四充電電容、控制開關以及電動機；所述接收線圈與振蕩電容并聯連接，構成振蕩電路，所述振蕩電路與整流二極管、接收電阻、控制開關、電動機依次串聯連接，所述第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容、第四充電電容依次并聯連接，所述第一充電電容一端與接收電阻連接，另一端與振蕩電容連接，所述第四充電電容的一端與控制開關連接，另一端與電動機連接，所述發(fā)光二極管并聯連接在接收電阻兩端；所述振蕩電路利用所述發(fā)射線圈發(fā)射的電磁信號產生獲得感應電壓；所述整流二極管將所述感應電壓整流為直流電壓，給第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容及第四充電電容充電，充電完成后，發(fā)光二極管亮起；當控制開關接通時，所述第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容及第四充電電容將儲存的電能輸出給電動機。
[0007]特別地，所述濾波電路包括第一電容和第二電容，所述穩(wěn)壓電路包括第一穩(wěn)壓塊和第二穩(wěn)壓塊，其中，所述第一電容并聯連接在電源插座與第一穩(wěn)壓塊之間，所述第二電容并聯連接在第一穩(wěn)壓塊和第二穩(wěn)壓塊之間。
[0008]特別地，所述觸發(fā)電路包括第一二極管、第一三極管、繼電器、第一電阻以及光電耦合器，其中，所述第一二極管與繼電器并聯連接，所述第一二極管的一端與第二穩(wěn)壓塊、第一電阻的一端連接，另一端與第一三極管的發(fā)射極連接，所述第一電阻的另一端與光電耦合器的第一接線端連接，所述第一三極管的基極與光電耦合器的第二接線端連接，所述第一三極管的集電極與光電耦合器的第三接線端、第四接線端連接后的結點與高頻電源、第一穩(wěn)壓塊、第二穩(wěn)壓塊及電源插座連接，所述繼電器觸頭的一端與第一穩(wěn)壓塊、第二穩(wěn)壓塊連接后的結點與第二電容連接，觸頭的另一端與高頻電源連接。
[0009]本發(fā)明通過發(fā)射電路和接收電路利用電磁共振原理給電動車輛充電，將電動車充電方式由導線接觸式改為無線非接觸式，使電動車輛的充電過程變得方便、安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明實施例提供的電動車無線充電裝置發(fā)射電路結構圖；
[0011]圖2為本發(fā)明實施例提供的電動車無線充電裝置接收電路結構圖。
【具體實施方式】
[0012]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0013]請參照圖1和圖2所示,本實施例中電動車無線充電裝置包括發(fā)射電路和接收電路。所述發(fā)射電路包括電源插座、濾波電路、穩(wěn)壓電路、觸發(fā)電路、高頻電源以及發(fā)射線圈。所述電源插座與濾波電路連接，用于連接供電電源，并將接收的電源電壓輸出給濾波電路進行濾波處理。所述穩(wěn)壓電路與濾波電路連接，用于對濾波電路輸出的電源電壓進行穩(wěn)壓處理，輸出電動車所需的充電電壓。所述觸發(fā)電路與穩(wěn)壓電路連接，用于在接收到電動車底部的發(fā)射信號時，觸發(fā)發(fā)射電路輸出所述充電電壓。所述高頻電源與觸發(fā)電路連接，用于連接發(fā)射線圈，利用所述充電電壓使發(fā)射線圈發(fā)射電磁信號。
[0014]所述接收電路包括:接收線圈、振蕩電容、整流二極管、發(fā)光二極管、指示電阻、第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容、第四充電電容、控制開關以及電動機；所述接收線圈與振蕩電容并聯連接，構成振蕩電路，所述振蕩電路與整流二極管、接收電阻、控制開關、電動機依次串聯連接，所述第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容、第四充電電容依次并聯連接，所述第一充電電容一端與接收電阻連接，另一端與振蕩電容連接，所述第四充電電容的一端與控制開關連接，另一端與電動機連接，所述發(fā)光二極管并聯連接在接收電阻兩端；所述振蕩電路利用所述發(fā)射線圈發(fā)射的電磁信號產生獲得感應電壓；所述整流二極管將所述感應電壓整流為直流電壓，給第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容及第四充電電容充電，充電完成后，發(fā)光二極管亮起；當控制開關接通時，所述第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容及第四充電電容將儲存的電能輸出給電動機。
[0015]本實施例中所述濾波電路包括第一電容和第二電容，所述穩(wěn)壓電路包括第一穩(wěn)壓塊和第二穩(wěn)壓塊，其中，所述第一電容并聯連接在電源插座與第一穩(wěn)壓塊之間，所述第二電容并聯連接在第一穩(wěn)壓塊和第二穩(wěn)壓塊之間。所述觸發(fā)電路包括第一二極管、第一三極管、繼電器、第一電阻以及光電耦合器，其中，所述第一二極管與繼電器并聯連接，所述第一二極管的一端與第二穩(wěn)壓塊、第一電阻的一端連接，另一端與第一三極管的發(fā)射極連接，所述第一電阻的另一端與光電耦合器的第一接線端連接，所述第一三極管的基極與光電耦合器的第二接線端連接，所述第一三極管的集電極與光電耦合器的第三接線端、第四接線端連接后的結點與高頻電源、第一穩(wěn)壓塊、第二穩(wěn)壓塊及電源插座連接，所述繼電器觸頭的一端與第一穩(wěn)壓塊、第二穩(wěn)壓塊連接后的結點與第二電容連接，觸頭的另一端與高頻電源連接。所述光電耦合器由相互連接的光電三極管Q2、二極管D2構成，所述第一接線端、第二接線端、第三接線端及第四接線端分別從二極管D2的一端、光電三極管Q2的集電極、光電三極管Q2的發(fā)射極及二極管D2的另一端引出。當有車輛?？吭诎l(fā)射電路上方時，光電耦合器檢測到車輛底部的發(fā)射信號，光電三極管Q2導通，帶動繼電器得電吸合，繼電器的觸點閉合，發(fā)射電路開始工作。
[0016]本實施例中供電電源提供15V的直流電壓，所述第一穩(wěn)壓塊和第二穩(wěn)壓塊均為三端穩(wěn)壓塊，第一穩(wěn)壓塊提供輸出12V穩(wěn)壓輸出，第二穩(wěn)壓塊提供5V穩(wěn)壓輸出。所述高頻電源為25HZ規(guī)格的高頻電源。所述接收線圈與振蕩電容構成振蕩電路的諧振頻率為25HZ。
[0017]本發(fā)明的技術方案通過發(fā)射電路和接收電路利用電磁共振原理給電動車輛充電，將電動車充電方式由導線接觸式改為無線非接觸式，使電動車輛的充電過程變得方便、安全。
[0018]上述僅為本發(fā)明的較佳實施例及所運用技術原理，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種電動車無線充電裝置，其特征在于，包括發(fā)射電路和接收電路； 所述發(fā)射電路包括電源插座、濾波電路、穩(wěn)壓電路、觸發(fā)電路、高頻電源以及發(fā)射線圈；所述電源插座與濾波電路連接，用于連接供電電源，并將接收的電源電壓輸出給濾波電路進行濾波處理；所述穩(wěn)壓電路與濾波電路連接，用于對濾波電路輸出的電源電壓進行穩(wěn)壓處理，輸出電動車所需的充電電壓；所述觸發(fā)電路與穩(wěn)壓電路連接，用于在接收到電動車底部的發(fā)射信號時，觸發(fā)發(fā)射電路輸出所述充電電壓；所述高頻電源與觸發(fā)電路連接，用于連接發(fā)射線圈，利用所述充電電壓使發(fā)射線圈發(fā)射電磁信號； 所述接收電路包括:接收線圈、振蕩電容、整流二極管、發(fā)光二極管、指示電阻、第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容、第四充電電容、控制開關以及電動機；所述接收線圈與振蕩電容并聯連接，構成振蕩電路，所述振蕩電路與整流二極管、接收電阻、控制開關、電動機依次串聯連接，所述第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容、第四充電電容依次并聯連接，所述第一充電電容一端與接收電阻連接，另一端與振蕩電容連接，所述第四充電電容的一端與控制開關連接，另一端與電動機連接，所述發(fā)光二極管并聯連接在接收電阻兩端；所述振蕩電路利用所述發(fā)射線圈發(fā)射的電磁信號產生獲得感應電壓；所述整流二極管將所述感應電壓整流為直流電壓，給第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容及第四充電電容充電，充電完成后，發(fā)光二極管亮起；當控制開關接通時，所述第一充電電容、第二充電電容、第三充電電容及第四充電電容將儲存的電能輸出給電動機。
2.根據權利要求1所述的電動車無線充電裝置，其特征在于，所述濾波電路包括第一電容和第二電容，所述穩(wěn)壓電路包括第一穩(wěn)壓塊和第二穩(wěn)壓塊，其中，所述第一電容并聯連接在電源插座與第一穩(wěn)壓塊之間，所述第二電容并聯連接在第一穩(wěn)壓塊和第二穩(wěn)壓塊之間。
3.根據權利要求2所述的電動車無線充電裝置，其特征在于，所述觸發(fā)電路包括第一二極管、第一三極管、繼電器、第一電阻以及光電耦合器，其中，所述第一二極管與繼電器并聯連接，所述第一二極管的一端與第二穩(wěn)壓塊、第一電阻的一端連接，另一端與第一三極管的發(fā)射極連接，所述第一電阻的另一端與光電耦合器的第一接線端連接，所述第一三極管的基極與光電耦合器的第二接線端連接，所述第一三極管的集電極與光電耦合器的第三接線端、第四接線端連接后的結點與高頻電源、第一穩(wěn)壓塊、第二穩(wěn)壓塊及電源插座連接，所述繼電器觸頭的一端與第一穩(wěn)壓塊、第二穩(wěn)壓塊連接后的結點與第二電容連接，觸頭的另一端與高頻電源連接。
【文檔編號】H02J17/00GK103795152SQ201210434737
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年11月3日 優(yōu)先權日:2012年11月3日
【發(fā)明者】鄭凱文, 鄧一波, 蔣建明 申請人:江蘇省天一中學