專利名稱：車載系統(tǒng)的高低電壓自動保護電路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種保護電路，尤其是一種車載系統(tǒng)的高低電壓自動保護電路，屬于汽車電子的技術領域。
背景技術：
現代汽車的車載電子裝置越來越多，由于電子器件對過電壓的敏感性，所以必須充分注意汽車電源系統(tǒng)工作過程中產生的過電壓情況，以便對電子器件采取相應的保護措施，同時車載系統(tǒng)本身是一個耗能兀件，如果汽車不啟動，發(fā)電機不對汽車電池充電時，那么汽車電池電量最終會消耗完，最終影響到汽車的正常啟動。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種車載系統(tǒng)的高低電壓自動保護電路，其結構簡單緊湊，節(jié)能環(huán)保，對汽車電池進行有效保護，確保不影響車輛的正常啟動，安全可靠。按照本發(fā)明提供的技術方案，所述車載系統(tǒng)的高低電壓自動保護電路，包括第四MOS管，所述第四MOS管的柵極端通過第四百三十二電阻與第四MOS管的漏極端連接，且第四MOS管的漏極端接地；第四MOS管的源極端與第四百三十三電阻的一端及第三百九十二的一端連接，所述第四百三十三電阻的另一端與第二十電阻的一端及第二十二電阻的一端連接，且第四百三十三電阻與第二十電阻及第二十二電阻連接的一端與電源端BAT端連接；第二十電阻的另一端與第三百九十二電容的另一端連接，第二十電阻的另一端與三極管的基極端連接，第二十二電阻的另一端與三極管的發(fā)射極端連接；三極管的集電極端與第九電容的一端及第二十一電阻的一端連接；
第九電容的另一端與第八二極管的陽極端、第三MOS管的漏極端及第十九電阻的一端連接；第八二極管的陰極端通過第十七電阻與電源端BAT_SUS連接；第三MOS管的源極端接地，第三MOS管的柵極端第十四電阻的一端及第十五電阻的一端連接，第十五電阻的另一端接地；第十五電阻的兩端并聯有第三百七十一電容；第十四電阻的另一端與第一百二十六二極管的陽極端連接，第一百二十六二極管的陰極端與第四百三十一電阻的一端連接，第四百三十一電阻的另一端與第二MOS管的源極端連接，第二MOS管的源極端與電源端BAT連接；第二 MOS管的漏極與電源端BAT_SUS連接，第二 MOS管的源極端通過第十六電阻與第二 MOS管的柵極端連接，第二 MOS管的柵極端通過第十八電阻與第一 MOS管的漏極端連接；
第十九電阻的另一端與第一 MOS管的柵極端及第七二極管的陰極端連接，第七二極管的陽極端接地，第七二極管的兩端并聯有第七電容及第七十二電阻，第一 MOS管的源極端接地。所述第四MOS管的柵極端與ACC_IN信號連接。所述第二 MOS管為P溝道MOS增強型場效應晶體管。
本發(fā)明的優(yōu)點汽車點火信號ACC_IN利用第一 MOS管、第二 MOS管、第三MOS管及第四MOS管打開系統(tǒng)電源，并能實現汽車電源的開啟、低壓與高壓的保護，結構簡單緊湊，節(jié)能環(huán)保，對汽車電池進行有效保護，確保不影響車輛的正常啟動，安全可靠。


圖1為本發(fā)明的電路原理圖。
具體實施例方式下面結合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖1所示為了能夠對高低電壓進行保護，本發(fā)明包括第四MOS管Q54，所述第四MOS管Q54的柵極端通過第四百三十二電阻R432與第四MOS管Q54的漏極端連接，且第四MOS管Q54的漏極端接地；第四MOS管Q54的源極端與第四百三十三電阻R33的一端及第三百九十二 C392的一端連接，所述第四百三十三電阻R433的另一端與第二十電 阻R20的一端及第二十二電阻R22的一端連接，且第四百三十三電阻R433與第二十電阻R20及第二十二電阻R22連接的一端與電源端BAT端連接；第二十電阻R20的另一端與第三百九十二電容C392的另一端連接，第二十電阻R20的另一端與三極管Q43的基極端連接，第二十二電阻R22的另一端與三極管Q43的發(fā)射極端連接；三極管Q43的集電極端與第九電容C9的一端及第二i^一電阻R21的一端連接；
第九電容C9的另一端與第八二極管D8的陽極端、第三MOS管Q45的漏極端及第十九電阻R19的一端連接；第八二極管D8的陰極端通過第十七電阻R17與電源端BAT_SUS連接；第三MOS管Q45的源極端接地，第三MOS管Q45的柵極端第十四電阻R14的一端及第十五電阻R15的一端連接，第十五電阻R15的另一端接地；第十五電阻R15的兩端并聯有第三百七十一電容C371 ;第十四電阻R14的另一端與第一百二十六二極管D126的陽極端連接，第一百二十六二極管D126的陰極端與第四百三十一電阻R431的一端連接，第四百三十一電阻R431的另一端與第二 MOS管Q6的源極端連接，第二 MOS管Q6的源極端與電源端BAT連接；第二 MOS管Q6的漏極與電源端BAT_SUS連接，第二 MOS管Q6的源極端通過第十六電阻R16與第二 MOS管Q6的柵極端連接,第二 MOS管Q6的柵極端通過第十八電阻R18與第一 MOS管Q5的漏極端連接；
第十九電阻R19的另一端與第一 MOS管Q5的柵極端及第七二極管D7的陰極端連接，第七二極管D7的陽極端接地，第七二極管D7的兩端并聯有第七電容C7及第七十二電阻R72，第一 MOS管Q5的源極端接地。所述第四MOS管Q54的柵極端與ACC_IN信號連接，所述ACC_IN信號為汽車點火信號。電源端BAT是汽車電池輸出電源，電源端BAT_SUS是受控的車載工作電源；電源端 BAT 和電源端 BAT_SUS 通過一個 P 型 P-Channel Enhancement Mode Field EffectTransistor (P溝道MOS增強型場效應晶體管)實現電源開關。第二 MOS管Q6為P溝道MOS增強型場效應晶體管。具體地，信號ACC_IN通過第四MOS管Q54、第三MOS管Q45、第一 MOS管Q5及第二MOS管Q6打開系統(tǒng)電源。低電壓保護部分 當汽車泊車后，系統(tǒng)電源通過電源端BAT_SUS維持整過系統(tǒng)供電，隨著電池電源的消耗，電源端BAT_SUS的電壓不斷下降，當電源端BAT_SUS的電壓低于設定的電壓時，達不到第一 MOS管Q5 (NMos)的最小導通電壓從而實現關斷第二 MOS管Q6使系統(tǒng)電源關斷。具體執(zhí)行部分是第十七電阻R17、第八二極管D8、第十九電阻R19、第一 MOS管Q5、第二 MOS管Q6 ;第八二極管D8是一個穩(wěn)壓二級管，可以通過第八二極管D8，第十七電阻R17、第九電阻R9來設定泊車后，系統(tǒng)的工作電壓，從而達到低電壓關斷。聞電壓關斷部分
當汽車電池電源高于設定的系統(tǒng)工作電源通過第四百三十一電阻R431、第一百二十六二極管D126、第十四電阻R14、第三MOS管Q45來實現的，第一百二十六二極管D126為高電壓穩(wěn)壓二級管，可以設定一個最高工作電壓，電源端BAT達到這個工作電壓時，第三MOS管Q45 (NMOS)導通，第一 MOS管Q5關閉，從而第二 MOS管Q6達不到導通條件，從而關斷整個系統(tǒng)工作電源。本發(fā)明汽車點火信號ACC_IN利用第一 MOS管Q5、第二 MOS管Q6、第三MOS管Q45及第四MOS管Q54打開系統(tǒng)電源，并能實現汽車電源的開啟、低壓與高壓的保護，結構簡單緊湊，節(jié)能環(huán)保，對汽車電池進行有效保護，確保不影響車輛的正常啟動，安全可靠。
權利要求
1.一種車載系統(tǒng)的高低電壓自動保護電路，其特征是包括第四MOS管(Q54)，所述第四MOS管(Q54)的柵極端通過第四百三十二電阻(R432)與第四MOS管(Q54)的漏極端連接，且第四MOS管(Q54)的漏極端接地；第四MOS管(Q54)的源極端與第四百三十三電阻(R33)的一端及第三百九十二(C392)的一端連接，所述第四百三十三電阻(R433)的另一端與第二十電阻(R20)的一端及第二十二電阻(R22)的一端連接，且第四百三十三電阻(R433)與第二十電阻(R20)及第二十二電阻(R22)連接的一端與電源端BAT端連接；第二十電阻(R20)的另一端與第三百九十二電容(C392)的另一端連接，第二十電阻(R20)的另一端與三極管(Q43)的基極端連接，第二十二電阻(R22)的另一端與三極管(Q43)的發(fā)射極端連接；三極管(Q43)的集電極端與第九電容(C9)的一端及第二十一電阻(R21)的一端連接； 第九電容(C9)的另一端與第八二極管(D8)的陽極端、第三MOS管(Q45)的漏極端及第十九電阻(R19)的一端連接；第八二極管(D8)的陰極端通過第十七電阻(R17)與電源端BAT_SUS連接；第三MOS管(Q45)的源極端接地，第三MOS管(Q45)的柵極端第十四電阻(R14)的一端及第十五電阻(R15)的一端連接，第十五電阻(R15)的另一端接地；第十五電阻(R15)的兩端并聯有第三百七十一電容(C371);第十四電阻(R14)的另一端與第一百二十六二極管(D126)的陽極端連接，第一百二十六二極管(D126)的陰極端與第四百三十一電阻(R431)的一端連接，第四百三十一電阻(R431)的另一端與第二MOS管(Q6)的源極端連接，第二 MOS管(Q6)的源極端與電源端BAT連接；第二 MOS管(Q6)的漏極與電源端BAT_SUS連接，第二 MOS管(Q6)的源極端通過第十六電阻(R16)與第二 MOS管(Q6)的柵極端連接，第二 MOS管(Q6)的柵極端通過第十八電阻(R18)與第一 MOS管(Q5)的漏極端連接； 第十九電阻(R19)的另一端與第一 MOS管(Q5)的柵極端及第七二極管(D7)的陰極端連接，第七二極管(D7)的陽極端接地，第七二極管(D7)的兩端并聯有第七電容(C7)及第七十二電阻(R72)，第一 MOS管(Q5)的源極端接地。
2.根據權利要求1所述的車載系統(tǒng)的高低電壓自動保護電路，其特征是所述第四MOS管(Q54)的柵極端與ACC_IN信號連接。
3.根據權利要求1所述的車載系統(tǒng)的高低電壓自動保護電路，其特征是所述第二MOS管(Q6)為P溝道MOS增強型場效應晶體管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車載系統(tǒng)的高低電壓自動保護電路，其包括第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管、三極管、第七二極管及第八二極管，第四MOS管的柵極端通過第四百三十二電阻與漏極端連接并接地；第四MOS管的源極端與第四百三十三電阻及第三百九十二的一端連接，第四百三十三電阻的另一端與第二十電阻的一端及第二十二電阻的一端連接，且第四百三十三電阻與第二十電阻及第二十二電阻連接的一端與電源端BAT端連接；第二十電阻的另一端與三極管的基極端連接，第二十二電阻的另一端與三極管的發(fā)射極端連接。本發(fā)明結構簡單緊湊，節(jié)能環(huán)保，對汽車電池進行有效保護，確保不影響車輛的正常啟動，安全可靠。
文檔編號H02H7/18GK103022980SQ20121054071
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權日2012年12月14日
發(fā)明者楊雷, 郎繼軍, 秦全權, 李高, 文陶春 申請人:江蘇中科天安智聯科技有限公司