專利名稱：電動(dòng)汽車及其放電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車及其放電裝置。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，環(huán)保節(jié)能的電動(dòng)汽車正在扮演著取代燃油車的角色，然而電動(dòng)汽車的普及還面臨著一些問(wèn)題，其中高的續(xù)航里程和快捷的充電技術(shù)，已成為電動(dòng)汽車推廣的一大難題。目前，電動(dòng)汽車大多采用大容量的電池，雖然可以提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，但同樣大容量的電池又帶來(lái)了充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。雖然專業(yè)的直流充電站可以快速的為電池進(jìn)行充電，但高額的成本和較大占地面積等問(wèn)題使得這種基礎(chǔ)設(shè)施的普及還面臨著一定的難度，同時(shí)又由于車輛的空間有限，車載充電器受到體積的制約而無(wú)法滿足充電功率。現(xiàn)在市場(chǎng)上所采取的充電方案有以下幾種:方案(I):如圖1和圖2所示，此方案中的車載充放電裝置主要包括三相電源變壓器I’、六個(gè)晶閘管元件組成三相橋式電路2’、恒壓控制裝置AUR和恒流控制裝置ACR，但是該方案嚴(yán)重浪費(fèi)空間和成本。方案(2):如圖3所示，此方案中的車載充放電裝置為適應(yīng)單/三相充電而安裝兩個(gè)充電插座15’、16’，增加了成本；電機(jī)驅(qū)動(dòng)回路包含電感LI’和電容Cl’組成的濾波模塊，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，三相電流經(jīng)過(guò)濾波模塊產(chǎn)生損耗，是對(duì)電池電量的浪費(fèi)；該方案充放電工作時(shí)逆變器13 ’對(duì)交流電進(jìn)行整流/逆變，整流/逆變后電壓不可調(diào)節(jié)，適用電池工作電壓范圍窄。綜上所述，目前市場(chǎng)上所采取的交流充電技術(shù)大多采用單項(xiàng)充電技術(shù)，該技術(shù)存在充電功率小、充電時(shí)間長(zhǎng)、硬件體積較大、功能單一、受限于不同地區(qū)電網(wǎng)的電壓等級(jí)限制等缺點(diǎn)。此外，原有電動(dòng)車上僅將動(dòng)力電池所儲(chǔ)存的電能給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛用。當(dāng)車輛處于OK檔下，車輛采集到檔位信號(hào)和油門信號(hào)后，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器將電池提供的直流電逆變成交流電后給電機(jī)輸出，帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。電動(dòng)汽車安裝有容量大并且質(zhì)量過(guò)硬的儲(chǔ)能裝置:動(dòng)力電池。原有電動(dòng)車輛僅將動(dòng)力電池作為給車輛行駛提供能源的裝置使用，使得動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電能的使用過(guò)于局限。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們的生活變得越來(lái)越方便舒適，各行各業(yè)的發(fā)展也都更加的貼近生活。原有電動(dòng)車上僅將動(dòng)力電池所儲(chǔ)存的電能給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛用。當(dāng)車輛處于OK檔下，車輛采集到檔位信號(hào)和油門信號(hào)后，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器將電池提供的直流電逆變成交流電后給電機(jī)輸出，帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在至少解決所述技術(shù)缺陷之一。為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車的放電裝置，該電動(dòng)汽車拓展了電動(dòng)車的使用范圍，使電動(dòng)車能夠隨時(shí)地給人們提供方便的家用電源。本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車的放電裝置，包括:交流充電口，充電連接裝置，所述充電連接裝置的一端與所述交流充電口連接，另一端與外部設(shè)備連接，用于將由所述交流充電口輸出的交流電輸送至所述外部設(shè)備；儀表，所述儀表用于在接收到觸發(fā)信號(hào)下，發(fā)送放電準(zhǔn)備指令；控制器，所述控制器與所述儀表進(jìn)行通信，用于在接收到所述放電準(zhǔn)備指令后，檢測(cè)所述充電連接裝置是否與所述交流充電口連接，如果是則切換至對(duì)外放電模式；以及電池管理器，所述電池管理器與所述控制器進(jìn)行通信，用于在所述控制器切換至對(duì)外放電模式后，控制吸合所述電動(dòng)汽車的高壓配電箱內(nèi)的對(duì)外放電回路；動(dòng)力電池，動(dòng)力電池與所述高壓配電箱相連，用于通過(guò)高壓配電箱內(nèi)的對(duì)外放電回路提供直流電；其中，所述控制器所述對(duì)外放電回路提供的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并輸出至所述交流充電口以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述外部設(shè)備的放電。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的放電裝置，在電動(dòng)汽車上OK檔電時(shí)，設(shè)置好對(duì)家用設(shè)備放電，然后將電動(dòng)汽車對(duì)插排放電連接裝置連接到電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車檢測(cè)到連接正常并且沒(méi)有故障的情況下，通過(guò)電動(dòng)汽車的交流充電口對(duì)外輸出和電網(wǎng)相同電壓等級(jí)、相同頻率的家用電，只要將家用設(shè)備連接到插排上就可以正常使用。該電動(dòng)汽車的放電裝置拓展了電動(dòng)車的使用范圍，使電動(dòng)車能夠隨時(shí)地給人們提供方便的家用電源。本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出一種電動(dòng)汽車，包括本發(fā)明第一方面實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車的放電裝置。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車，在電動(dòng)汽車OK檔電時(shí)，設(shè)置好對(duì)家用設(shè)備放電，然后將電動(dòng)汽車對(duì)插排放電連接裝置連接到電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車檢測(cè)到連接正常并且沒(méi)有故障的情況下，通過(guò)電動(dòng)汽車的交流充電口對(duì)外輸出和電網(wǎng)相同電壓等級(jí)、相同頻率的家用電，只要將家用設(shè)備連接到插排上就可以正常使用。該電動(dòng)汽車拓展了電動(dòng)車的使用范圍，使電動(dòng)車能夠隨時(shí)地給人們提供方便的家用電源。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1為現(xiàn)有的一種車載充放電裝置的電路圖；圖2為現(xiàn)有的一種車載充放電裝置的控制示意圖；圖3為現(xiàn)有的另一種車載充放電裝置的電路圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的放電裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的電動(dòng)汽車的放電裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為電動(dòng)汽車對(duì)插排放電連接拓?fù)鋱D；圖7為用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的方框示意圖；圖8為電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的拓?fù)鋱D；圖9為電動(dòng)汽車的放電裝置對(duì)家用設(shè)備、工業(yè)用電設(shè)備放電的連接示意圖10為電動(dòng)汽車的放電裝置對(duì)插排放電連接裝置示意圖；圖11為電動(dòng)汽車的放電裝置對(duì)家用設(shè)備、工業(yè)用電設(shè)備放電方案系統(tǒng)框圖；圖12為電動(dòng)汽車的放電裝置對(duì)家用設(shè)備、工業(yè)用電設(shè)備放電準(zhǔn)備階段各模塊的工作流程圖；以及圖13為電動(dòng)汽車的放電裝置對(duì)家用設(shè)備、工業(yè)用電設(shè)備放電階段、放電結(jié)束階段各模塊的工作流程圖。
具體實(shí)施例方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的放電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的放電裝置100，包括:交流充電口 110、充電連接裝置120、儀表130、控制器140、電池管理器150和動(dòng)力電池160。充電連接裝置120的一端與交流充電口 110連接，另一端與外部設(shè)備連接，用于將由交流充電口 Iio輸出的交流電輸送至外部設(shè)備。具體地，如圖5所示，本發(fā)明另一實(shí)施例的電動(dòng)汽車的放電裝置100，充電連接裝置120還包括:充電槍1201和插排1202。充電槍1201位于充電連接裝置的一端，與交流充電口 110相連。
插排1202位于充電連接裝置的另一端，與外部設(shè)備的插頭連接。控制器140與儀表130進(jìn)行通信，用于在接收到儀表130在接收到觸發(fā)信號(hào)下，發(fā)送的放電準(zhǔn)備指令后，檢測(cè)充電連接裝置120是否與交流充電口 110連接，如果是則切換至對(duì)外放電模式。在本發(fā)明的實(shí)施例中，對(duì)外放電模式可為單相放電模式也可為三相放電模式。具體地，儀表130和控制器140通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線進(jìn)行通信，且控制器140和電池管理器150通過(guò)CAN總線進(jìn)行通信。進(jìn)一步地，控制器140還用于在檢測(cè)到充電連接裝置120與交流充電口 110連接后，進(jìn)一步檢測(cè)電動(dòng)汽車的當(dāng)前檔位是否為P檔位，如果是，則切換至對(duì)外放電模式；控制器140還用于在放電過(guò)程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)控制器140的內(nèi)部電路和外部設(shè)備是否故障；控制器140還用于在檢測(cè)到內(nèi)部電路和/或外部設(shè)備故障時(shí)，停止輸出交流電，例如單相交流電或三相交流電；控制器140還用于在接收到儀表130的放電結(jié)束指令后，停止輸出交流電；控制器140還用于實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)前放電電流，其中，交流電為220V/50HZ的交流電。當(dāng)然在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，可以采用三相交流電，其放電電壓可調(diào)整，只要能夠符合家用設(shè)備的使用標(biāo)準(zhǔn)即可。電池管理器150與控制器140進(jìn)行通信，用于在控制器140切換至對(duì)外放電模式后，控制吸合電動(dòng)汽車的高壓配電箱內(nèi)的對(duì)外放電回路。具體地，電池管理器150還用于實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池的當(dāng)前電量和動(dòng)力電池160是否故障，并在檢測(cè)到故障后，向控制器140發(fā)送電池故障指令，控制器140在接收到電池故障指令后，停止輸出交流電。動(dòng)力電池160與高壓配電箱相連，用于通過(guò)高壓配電箱內(nèi)的對(duì)外放電回路提供直流電。其中，控制器140對(duì)外放電回路提供的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并輸出至交流充電口 110以實(shí)現(xiàn)對(duì)外部設(shè)備的放電。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的放電裝置，在電動(dòng)汽車OK檔電時(shí)，設(shè)置好對(duì)家用設(shè)備放電，然后將電動(dòng)汽車對(duì)插排放電連接裝置連接到電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車檢測(cè)到連接正常并且沒(méi)有故障的情況下，通過(guò)電動(dòng)汽車的交流充電口對(duì)外輸出和電網(wǎng)相同電壓等級(jí)、相同頻率的家用電，只要將家用設(shè)備連接到插排上就可以正常使用。該電動(dòng)汽車的放電裝置拓展了電動(dòng)車的使用范圍，使電動(dòng)車能夠隨時(shí)地給人們提供方便的家用電源。圖6為電動(dòng)汽車對(duì)插排放電連接拓?fù)鋱D。如圖6所示，電動(dòng)汽車對(duì)插排放電連接拓?fù)鋱D中包括:控制器，插排，車輛控制裝置。具體地，由于電動(dòng)汽車在對(duì)外供電時(shí)僅作為電源使用，外部設(shè)備與電動(dòng)汽車沒(méi)有控制確認(rèn)信號(hào)(CP)的交互，所以電動(dòng)汽車對(duì)插排放電連接裝置的充電槍上不需要有確認(rèn)信號(hào)(CP)信號(hào)線，只需要有連接確認(rèn)CC，歐洲標(biāo)準(zhǔn)稱作PP信號(hào)線。其中，CC信號(hào)線上電阻值定為470 Ω以區(qū)別充電的情況，讓控制器能夠二次檢測(cè)確認(rèn)電動(dòng)汽車是出于對(duì)家用設(shè)備放電的狀態(tài)。進(jìn)一步地，在電動(dòng)汽車上OK檔電時(shí)，設(shè)置好對(duì)家用設(shè)備放電，然后將電動(dòng)汽車對(duì)插排放電連接裝置連接到電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車檢測(cè)到連接正常并且沒(méi)有故障的情況下，通過(guò)電動(dòng)汽車的交流充電口對(duì)外輸出和電網(wǎng)相同電壓等級(jí)、相同頻率的家用電。此時(shí)，只要將家用設(shè)備連接到插排上就可以正常使用。如圖7所示，為用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的方框示意圖。本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提出的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)包括動(dòng)力電池10、充放電插座20、雙向DC/DC模塊30、驅(qū)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)40、雙向DC/AC模塊50、電機(jī)控制開(kāi)關(guān)60、充放電控制模塊70和控制器模塊80。在本發(fā)明的實(shí)施例中，高壓配電箱內(nèi)的對(duì)外放電回路是指充放電控制模塊70、雙向DC/DC模塊30、雙向DC/AC模塊50。當(dāng)控制所述動(dòng)力系統(tǒng)處于放電狀態(tài)時(shí)，可對(duì)外進(jìn)行放電。其中，雙向DC/DC模塊30的第一直流端al與動(dòng)力電池10的另一端相連，雙向DC/DC模塊30的第二直流端a2與動(dòng)力電池10的一端相連，并且第一直流端al為雙向DC/DC模塊30輸入及輸出的共用直流端。驅(qū)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)40的一端與動(dòng)力電池10的一端相連,驅(qū)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)40的另一端與雙向DC/DC模塊30的第三直流端a3相連。雙向DC/AC模塊50的第一直流端bl與驅(qū)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)40的另一端相連，雙向DC/AC模塊50的第二直流端b2與動(dòng)力電池10的另一端相連，電機(jī)控制開(kāi)關(guān)60的一端與雙向DC/AC模塊50的交流端c相連，電機(jī)控制開(kāi)關(guān)60的另一端與電機(jī)M相連。充放電控制模塊70的一端與雙向DC/AC模塊50的交流端c相連，充放電控制模塊70的另一端與充放電插座20相連?？刂破髂K80與驅(qū)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)40、電機(jī)控制開(kāi)關(guān)60和充放電控制模塊70相連，控制器模塊80用于根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前所處的工作模式對(duì)驅(qū)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)40、電機(jī)控制開(kāi)關(guān)60和充放電控制模塊70進(jìn)行控制。進(jìn)一步地，動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前所處的工作模式可以包括驅(qū)動(dòng)模式和充放電模式。當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前所處的工作模式為驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，控制器模塊80控制驅(qū)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)40閉合以關(guān)閉雙向DC/DC模塊30，并控制電機(jī)控制開(kāi)關(guān)60閉合以正常驅(qū)動(dòng)電機(jī)M，以及控制充放電控制模塊70斷開(kāi)。當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前所處的工作模式為充放電模式時(shí)，控制器模塊80控制驅(qū)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)40斷開(kāi)以啟動(dòng)雙向DC/DC模塊30，并控制電機(jī)控制開(kāi)關(guān)60斷開(kāi)以將電機(jī)M移出，以及控制充放電控制模塊70閉合，使外部電源可以正常地為動(dòng)力電池10進(jìn)行充電。雙向DC/DC模塊30的第一直流端al和第三直流端a3與直流母線的正負(fù)端相連。圖8為電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的拓?fù)鋱D。如圖8所示，用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)還包括第一預(yù)充控制模塊101，第一預(yù)充控制模塊101的一端與動(dòng)力電池10的一端相連,第一預(yù)充控制模塊101的另一端與雙向DC/DC模塊30的第二直流端a2相連，第一預(yù)充控制模塊101用于在為雙向DC/DC模塊30中的電容Cl及母線電容CO進(jìn)行預(yù)充電，其中，母線電容CO連接在雙向DC/DC模塊30的第一直流端al和雙向DC/DC模塊30的第三直流端a3之間。其中，第一預(yù)充控制模塊101包括第一電阻R1、第一開(kāi)關(guān)Kl和第二開(kāi)關(guān)K2。第一電阻Rl的一端與第一開(kāi)關(guān)Kl的一端相連，第一電阻Rl的另一端與動(dòng)力電池10的一端相連,第一開(kāi)關(guān)Kl的另一端與雙向DC/DC模塊30的第二直流端a2相連，第一電阻Rl和第一開(kāi)關(guān)Kl串聯(lián)之后與第二開(kāi)關(guān)K2并聯(lián)，其中，控制器模塊80在動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)控制第一開(kāi)關(guān)Kl閉合以對(duì)雙向DC/DC模塊30中的電容Cl及母線電容CO進(jìn)行預(yù)充電，并在母線電容CO的電壓與動(dòng)力電池10的電壓成預(yù)設(shè)倍數(shù)時(shí)，控制第一開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)同時(shí)控制第二開(kāi)關(guān)K2閉合。如圖8所示，雙向DC/DC模塊30進(jìn)一步包括第一開(kāi)關(guān)管Q1、第二開(kāi)關(guān)管Q2、第一二極管D1、第二二極管D2、第一電感LI和第一電容Cl。其中，第一開(kāi)關(guān)管Ql和第二開(kāi)關(guān)管Q2相互串聯(lián)連接，相互串聯(lián)的第一開(kāi)關(guān)管Ql和第二開(kāi)關(guān)管Q2連接在雙向DC/DC模塊30的第一直流端al和第三直流端a3之間，第一開(kāi)關(guān)管Ql和第二開(kāi)關(guān)管Q2受控制器模塊80的控制，并且第一開(kāi)關(guān)管Ql和第二開(kāi)關(guān)管Q2之間具有第一節(jié)點(diǎn)A。第一二極管Dl與第一開(kāi)關(guān)管Ql反向并聯(lián)，第二二極管D2與第二開(kāi)關(guān)管Q2反向并聯(lián)，第一電感LI的一端與第一節(jié)點(diǎn)A相連,第一電感LI的另一端與動(dòng)力電池10的一端相連。第一電容Cl的一端與第一電感LI的另一端相連，第一電容Cl的另一端與動(dòng)力電池10的另一端相連。此外,如圖8所示,該用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)還包括漏電流削減模塊102，漏電流削減模塊102連接在雙向DC/DC模塊30的第一直流端al和雙向DC/DC模塊30的第三直流端a3之間。具體而言，漏電流削減模塊102包括第二電容C2和第三電容C3，第二電容C2的一端與第三電容C3的一端相連,第二電容C2的另一端與雙向DC/DC模塊30的第一直流端al相連，第三電容C3的另一端與雙向DC/DC模塊30的第三直流端a3相連，其中，第二電容C2和第三電容C3之間具有第二節(jié)點(diǎn)B。通常由于無(wú)變壓器隔離的逆變和并網(wǎng)系統(tǒng)，普遍存在漏電流大的難點(diǎn)。因此，該動(dòng)力系統(tǒng)在直流母線正負(fù)端增加漏電流削減模塊102，能有效減小漏電流。漏電流削減模塊102包含兩個(gè)同類型電容C2和C3，其安裝在直流母線正負(fù)端和三相交流中點(diǎn)電位之間，在本系統(tǒng)工作時(shí)能將產(chǎn)生的高頻電流反饋到直流側(cè)，即能有效降低了系統(tǒng)在工作時(shí)的高頻漏電流。進(jìn)一步地，如圖8所示，該用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)還包括濾波模塊103、濾波控制模塊104、EMI模塊105和第二預(yù)充控制模塊106。其中，濾波模塊103連接在雙向DC/AC模塊50和充放電控制模塊70之間。具體而言，如圖5所示，濾波模塊103包括電感La、Lb、Lc和電容C4、C5、C6，而雙向DC/AC模塊50可以包括六個(gè)IGBT，上下兩個(gè)IGBT之間的連接點(diǎn)分別通過(guò)電力總線與濾波模塊103和電機(jī)控制開(kāi)關(guān)60相連接。如圖8所示，濾波控制模塊104連接在第二節(jié)點(diǎn)B和濾波模塊103之間，并且濾波控制模塊104受控制器模塊80控制，控制器模塊80在動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前所處的工作模式為驅(qū)動(dòng)模式時(shí)控制濾波控制模塊104斷開(kāi)。其中，濾波控制模塊104可以為電容切換繼電器，由接觸器KlO組成。EMI模塊105連接在充放電插座20和充放電控制模塊70之間。需要說(shuō)明的是，在附圖中接觸器klO的位置僅是示意性的。在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，接觸器KlO還可設(shè)在其他位置，只要能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)濾波模塊103的關(guān)斷即可。例如，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，該接觸器KlO也可以連接在雙向DC/AC模塊50和濾波模塊103之間。第二預(yù)充模塊106與充放電控制模塊70并聯(lián)，第二預(yù)充控制模塊106用于對(duì)濾波模塊103中的電容C4、C5、C6進(jìn)行預(yù)充電。其中，第二預(yù)充控制模塊106包括相互串聯(lián)的三個(gè)電阻Ra、Rb、Rc和三相預(yù)充開(kāi)關(guān)K9。如圖8所示，充放電控制模塊70進(jìn)一步包括三相開(kāi)關(guān)K8和/或單相開(kāi)關(guān)K7，用于實(shí)現(xiàn)三相充放電或單相充放電。也就是說(shuō)，當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，控制器模塊80控制第一開(kāi)關(guān)Kl閉合以對(duì)雙向DC/DC模塊30中的第一電容Cl及母線電容CO進(jìn)行預(yù)充電，并在母線電容CO的電壓與動(dòng)力電池10的電壓成預(yù)設(shè)倍數(shù)時(shí)，控制第一開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)同時(shí)控制第二開(kāi)關(guān)K2閉合。這樣，通過(guò)雙向DC/DC模塊30和直接連接在電力總線即直流母線之間的大容量母線電容CO組成實(shí)現(xiàn)電池低溫激活技術(shù)的主要部件，用于將動(dòng)力電池10的電能通過(guò)雙向DC/DC模塊30充到大容量母線電容CO中，再將大容量母線電容CO中儲(chǔ)存的電能通過(guò)雙向DC/DC模塊30充回動(dòng)力電池10 (即對(duì)動(dòng)力電池充電時(shí)),對(duì)動(dòng)力電池10循環(huán)充放電使得動(dòng)力電池的溫度上升到
最佳工作溫度范圍。當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前所處的工作模式為驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，控制器模塊80控制驅(qū)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)40閉合以關(guān)閉雙向DC/DC模塊30，并控制電機(jī)控制開(kāi)關(guān)60閉合以正常驅(qū)動(dòng)電機(jī)M，以及控制充放電控制模塊70斷開(kāi)。需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的實(shí)施例中，雖然附圖中電機(jī)控制開(kāi)關(guān)60包括了與電機(jī)三相輸入相連的三個(gè)開(kāi)關(guān)，但是在本發(fā)明的其他實(shí)施例中也可包括與電機(jī)兩相輸入相連的兩個(gè)開(kāi)關(guān)，甚至一個(gè)開(kāi)關(guān)。在此只要能實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的控制即可。因此，其他實(shí)施例在此不再贅述。這樣，通過(guò)雙向DC/AC模塊50把動(dòng)力電池10的直流電逆變?yōu)榻涣麟姴⑤斔徒o電機(jī)M，可以利用旋轉(zhuǎn)變壓解碼器技術(shù)和空間矢量脈寬調(diào)制(SVPWM)控制算法來(lái)控制電機(jī)M的運(yùn)行。當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前所處的工作模式為充放電模式時(shí)，控制器模塊80控制驅(qū)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)40斷開(kāi)以啟動(dòng)雙向DC/DC模塊30，并控制電機(jī)控制開(kāi)關(guān)60斷開(kāi)以將電機(jī)M移出，以及控制充放電控制模塊70閉合，使外部電源例如三相電或者單相電通過(guò)充放電插座20可以正常地為動(dòng)力電池10進(jìn)行充電。即言，通過(guò)檢測(cè)充電連接信號(hào)、交流電網(wǎng)電制和整車電池管理的相關(guān)信息，借用雙向DC/AC模塊50進(jìn)行可控整流功能，并結(jié)合雙向DC/DC模塊30，可實(shí)現(xiàn)單相電\三相電對(duì)車載動(dòng)力電池10的充電。根據(jù)上述的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)使用民用或工業(yè)交流電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行大功率交流充電，使用戶可以隨時(shí)隨地高效、快捷的充電，節(jié)省充電時(shí)間，同時(shí)無(wú)需恒壓控制裝置和恒流控制裝置，節(jié)省空間和成本，并且適用電池工作電壓范圍寬。圖9為電動(dòng)汽車對(duì)家用設(shè)備、工業(yè)用電設(shè)備放電的連接示意圖。具體地，如圖9所示，在電動(dòng)汽車對(duì)電動(dòng)汽車放電連接示意圖中，包括:電動(dòng)汽車，車輛對(duì)插排放電連接裝置。電動(dòng)汽車對(duì)插排放電連接裝置，主要起連接的作用。如圖10所示，電動(dòng)汽車對(duì)插排放電連接裝置示意圖，插排放電連接裝置是連接電動(dòng)汽車與外部家用設(shè)備的連接裝置。其中一端是交流充電槍，即這端與電動(dòng)汽車相連接，另外一端是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的家用插排，即這端與家用設(shè)備的插頭連接，家用插排端帶有自動(dòng)復(fù)位保險(xiǎn)和工作指示燈。圖11為電動(dòng)汽車對(duì)家用設(shè)備、工業(yè)用電設(shè)備放電方案系統(tǒng)框圖。具體地，電動(dòng)汽車在對(duì)家用設(shè)備放電時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)需要參與工作的有如下模塊:儀表為采集放電開(kāi)關(guān)信號(hào)、放電模式信號(hào)，且顯示放電信息、故障信息；電池管理器為采集動(dòng)力電池狀態(tài)信息，判斷動(dòng)力電池能否對(duì)外放電，且控制接通高壓配電箱內(nèi)供電回路；高壓配電箱為連接動(dòng)力電池與控制器，使動(dòng)力電池能夠給控制器供直流電；控制器為將動(dòng)力電池所提供直流電逆變成交流電；其中，控制器與儀表以及電池管理器進(jìn)行CAN報(bào)文交互；交流充電口為連接控制器與外部家庭用電設(shè)備，使控制器所提供的交流電能夠?qū)ν獠窟M(jìn)行輸出；動(dòng)力電池為儲(chǔ)存電能，在需要對(duì)外放電時(shí)，將儲(chǔ)存的電能對(duì)外釋放。該電動(dòng)汽車將電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器的功能進(jìn)擴(kuò)展延伸，利用其能夠?qū)⒅绷麟娔孀兂山涣麟姷墓δ?，?duì)整車進(jìn)行更改后使電動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)能夠?qū)ν獠刻峁┘矣媒涣麟姷墓δ堋＿M(jìn)一步地，在電網(wǎng)停電或者離開(kāi)電網(wǎng)的位置，電動(dòng)車可以作為一種替代的儲(chǔ)能裝置對(duì)外提供家用交流電源，以應(yīng)對(duì)某些突發(fā)情況。這大大的擴(kuò)寬了電動(dòng)車的使用領(lǐng)域，同時(shí)也能夠給人的生活帶來(lái)更多方便。電動(dòng)汽車對(duì)家用設(shè)備放電方案的實(shí)現(xiàn)過(guò)程可以分為準(zhǔn)備階段和放電階段以及放電結(jié)束階段。圖12為電動(dòng)汽車對(duì)家用設(shè)備、工業(yè)用電設(shè)備放電準(zhǔn)備階段各模塊的工作流程圖。圖13為電動(dòng)汽車對(duì)家用設(shè)備、工業(yè)用電設(shè)備放電階段、放電結(jié)束階段各模塊的工作流程圖。如圖12所示，為電動(dòng)汽車對(duì)家用設(shè)備放電準(zhǔn)備階段，電動(dòng)汽車各模塊的工作流程。對(duì)于電動(dòng)汽車對(duì)家用設(shè)備放電方案的實(shí)現(xiàn)過(guò)程的準(zhǔn)備階段，具體地，當(dāng)電動(dòng)汽車上OK檔電并且處于P檔狀態(tài)下，儀表開(kāi)始工作，按下儀表板上的對(duì)外放電按鈕以激活儀表的“放電設(shè)置界面”，通過(guò)按方向盤上的“選擇”以及“確定”按鍵設(shè)置用電設(shè)備為“家庭設(shè)備”，其中用電設(shè)備還可以包括“工業(yè)設(shè)備”和“可充電車輛”，當(dāng)設(shè)置好放電模式為“對(duì)家庭設(shè)備放電”后，儀表會(huì)發(fā)送“放電模式”報(bào)文通知電動(dòng)汽車控制器并彈出提示“請(qǐng)連接放電設(shè)備”，當(dāng)判斷電動(dòng)汽車能夠?qū)ν夥烹姇r(shí),則彈出提示,其中，提示信息包括:連接狀態(tài),當(dāng)前電量,放電電流以及用電設(shè)備。例如:當(dāng)判斷電動(dòng)汽車能夠?qū)ν夥烹姇r(shí)，則彈出提示為連接成功，正在放電中；當(dāng)前電量:50%，放電電流:10A ;用電設(shè)備:家庭設(shè)備；當(dāng)判斷電動(dòng)汽車不能夠?qū)ν夥烹姇r(shí)，則彈出提示為連接失敗，請(qǐng)檢查車輛放電系統(tǒng)。進(jìn)一步地，在控制器進(jìn)入工作的狀態(tài)下，首先判斷是否有電動(dòng)汽車檔位信號(hào)，如果有電動(dòng)汽車檔位信號(hào)，則電動(dòng)汽車進(jìn)入驅(qū)動(dòng)模式；如果沒(méi)有電動(dòng)汽車檔位信號(hào)，則當(dāng)控制器收到儀表的“放電模式”報(bào)文后會(huì)繼續(xù)檢測(cè)CC信號(hào)以判斷充電槍是否連接到車輛上，具體地，控制器需要判斷充電口 CC信號(hào)是否連接，以及CC上電阻值是否為470 Ω，如果未檢測(cè)到CC信號(hào)，且CC上電阻值不為470 Ω，則發(fā)送“車輛對(duì)外放電不允許”信息給儀表；如果檢測(cè)到CC信號(hào)以后，且CC上電阻值為470 Ω，則繼續(xù)判斷電動(dòng)汽車檔位是否在P檔，電機(jī)處于未驅(qū)動(dòng)模式狀態(tài)，如果電動(dòng)汽車檔位不在P檔，電機(jī)未處于未驅(qū)動(dòng)模式狀態(tài)，則發(fā)送“車輛對(duì)外放電不允許”信息給儀表；如果電動(dòng)汽車檔位在P檔，電機(jī)處于未驅(qū)動(dòng)模式狀態(tài)，則控制器切換內(nèi)部電路為對(duì)外放電，在放電模式期間不響應(yīng)換檔操作，控制器自檢無(wú)故障，發(fā)送“控制器放電準(zhǔn)備就緒”，判斷是否收到“電池系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒”狀態(tài)報(bào)文，如果收到“電池系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒”狀態(tài)報(bào)文，發(fā)送控制器準(zhǔn)備就緒報(bào)文，且吸合交流輸出開(kāi)關(guān)，發(fā)送“車輛對(duì)外放電開(kāi)始”信息；如果沒(méi)有收到“電池系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒”狀態(tài)報(bào)文，發(fā)送“車輛對(duì)外放電不允許”信息給儀表。而對(duì)于電池管理器，當(dāng)電池管理器工作時(shí)，首先自檢判斷是否能對(duì)外放電，如果自檢不能對(duì)外放電，則發(fā)送“放電不允許”，其中，不允許對(duì)外放電條件為電池溫度過(guò)高或過(guò)低和或電池電壓或SOC過(guò)低的任一情況，當(dāng)收到控制器準(zhǔn)備就緒報(bào)文后，控制吸合配電箱內(nèi)對(duì)外放電回路，并發(fā)送“電池系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒”報(bào)文。進(jìn)一步地，當(dāng)控制器收到“電池系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒報(bào)文”后，接通對(duì)外輸出并開(kāi)始工作，并對(duì)外輸出家用交流電，并發(fā)送放電開(kāi)始報(bào)文。圖13為電動(dòng)汽車對(duì)家用設(shè)備、工業(yè)用電設(shè)備放電階段、放電結(jié)束階段各模塊的工作流程圖。
對(duì)于電動(dòng)汽車對(duì)家用設(shè)備放電方案的實(shí)現(xiàn)過(guò)程的放電階段、放電結(jié)束階段，具體地，放電過(guò)程中儀表一直顯不電動(dòng)汽車放電情況，控制器一直檢測(cè)是否儀表的放電結(jié)束報(bào)文、控制器是否故障、外部設(shè)備是否故障；電池是否故障，電池管理器一直檢測(cè)電池狀態(tài)、電池系統(tǒng)是否故障。如果有以下?tīng)顩r發(fā)生時(shí)，控制器停止對(duì)外交流輸出:當(dāng)控制器收到儀表放電結(jié)束時(shí)，控制器切斷對(duì)外交流輸出，并發(fā)送放電結(jié)束報(bào)文，電池管理器收到后切換配電箱內(nèi)部回路，使車輛重新處于OK檔狀態(tài)；當(dāng)控制器收到電池管理器發(fā)送的電池系統(tǒng)故障時(shí)，控制器切斷對(duì)外交流輸出，儀表收到后顯示故障；當(dāng)控制器收到外部設(shè)備故障時(shí)，控制器切斷對(duì)外交流輸出，儀表收到后顯示故障，其中，外部設(shè)備故障為過(guò)流，短路，連接故障的一種或多種組合方式；當(dāng)控制器檢測(cè)到自身故障后，控制器切斷對(duì)外交流輸出，并發(fā)送控制器故障報(bào)文，儀表收到后顯示故障，電池管理器根據(jù)故障情況切換到相應(yīng)狀態(tài)。進(jìn)一步地，對(duì)外放電過(guò)程中，還包括如下情況，控制器停止對(duì)外交流輸出:車輛電池SOC過(guò)低；按放電控制按鈕，關(guān)閉對(duì)外放電。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的放電裝置，在電動(dòng)汽車OK檔電時(shí)，設(shè)置好對(duì)家用設(shè)備放電，然后將電動(dòng)汽車對(duì)插排放電連接裝置連接到電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車檢測(cè)到連接正常并且沒(méi)有故障的情況下，通過(guò)電動(dòng)汽車的交流充電口對(duì)外輸出和電網(wǎng)相同電壓等級(jí)、相同頻率的家用電，只要將家用設(shè)備連接到插排上就可以正常使用。該電動(dòng)汽車的放電裝置拓展了電動(dòng)車的使用范圍，使電動(dòng)車能夠隨時(shí)地給人們提供方便的家用電源。本發(fā)明還提出一種電動(dòng)汽車，包括上述實(shí)施例的電動(dòng)汽車的放電裝置100。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車，在電動(dòng)汽車OK檔電時(shí)，設(shè)置好對(duì)家用設(shè)備放電，然后將電動(dòng)汽車對(duì)插排放電連接裝置連接到電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車檢測(cè)到連接正常并且沒(méi)有故障的情況下，通過(guò)電動(dòng)汽車的交流充電口對(duì)外輸出和電網(wǎng)相同電壓等級(jí)、相同頻率的家用電，只要將家用設(shè)備連接到插排上就可以正常使用。該電動(dòng)汽車拓展了電動(dòng)車的使用范圍，使電動(dòng)車能夠隨時(shí)地給人們提供方便的家用電源。流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認(rèn)為是用于實(shí)現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實(shí)現(xiàn)在任何計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說(shuō)明書(shū)而言，"計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲(chǔ)、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個(gè)或多個(gè)布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計(jì)算機(jī)盤盒(磁裝置)，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)，只讀存儲(chǔ)器(R0M)，可擦除可編輯只讀存儲(chǔ)器(EPR0M或閃速存儲(chǔ)器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲(chǔ)器(⑶ROM)。另外，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因?yàn)榭梢岳缤ㄟ^(guò)對(duì)紙或其他介質(zhì)進(jìn)行光學(xué)掃描，接著進(jìn)行編輯、解譯或必要時(shí)以其他合適方式進(jìn)行處理來(lái)以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，多個(gè)步驟或方法可以用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，如果用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)，和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn):具有用于對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)等。本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。此外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車的放電裝置,其特征在于,包括: 交流充電口， 充電連接裝置，所述充電連接裝置的一端與所述交流充電口連接，另一端與外部設(shè)備連接，用于將由所述交流充電口輸出的交流電輸送至所述外部設(shè)備； 儀表，所述儀表用于在接收到觸發(fā)信號(hào)下，發(fā)送放電準(zhǔn)備指令； 控制器，所述控制器與所述儀表進(jìn)行通信，用于在接收到所述放電準(zhǔn)備指令后，檢測(cè)所述充電連接裝置是否與所述交流充電口連接，如果是則切換至對(duì)外放電模式；以及 電池管理器，所述電池管理器與所述控制器進(jìn)行通信，用于在所述控制器切換至對(duì)外放電模式后，控制吸合所述電動(dòng)汽車的高壓配電箱內(nèi)的對(duì)外放電回路； 動(dòng)力電池，動(dòng)力電池與所述高壓配電箱相連，用于通過(guò)高壓配電箱內(nèi)的對(duì)外放電回路提供直流電； 其中，所述控制器對(duì)所述對(duì)外放電回路提供的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并輸出至所述交流充電口以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述外部設(shè)備的放電。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的放電裝置，其特征在于，所述儀表和所述控制器通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線進(jìn)行通信，且所述控制器和所述電池管理器通過(guò)所述CAN總線進(jìn)行通信。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的放電裝置，其特征在于，所述充電連接裝置包括: 充電槍，所述充電槍位于所述充電連接裝置的一端，與所述交流充電口相連； 插排，所述插排位于所述充電連接裝置的另一端，與所述外部設(shè)備的插頭連接。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的放電裝置，其特征在于，所述控制器還用于在檢測(cè)到所述充電連接裝置與所述交流充電口連接后，進(jìn)一步檢測(cè)所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前檔位是否為P檔，如果是，則切換至對(duì)外放電模式。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的放電裝置，其特征在于，所述控制器還用于在放電過(guò)程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)控制器的內(nèi)部電路和所述外部設(shè)備是否故障。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車的放電裝置，其特征在于，所述控制器還用于在檢測(cè)到所述內(nèi)部電路和/或所述外部設(shè)備故障時(shí)，停止輸出所述交流電。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的放電裝置，其特征在于，所述電池管理器還用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述動(dòng)力電池的當(dāng)前電量和所述動(dòng)力電池是否故障，并在檢測(cè)到故障后，向所述控制器發(fā)送電池故障指令，所述控制器在接收到所述電池故障指令后，停止輸出所述交流電。
8.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的放電裝置，其特征在于，所述控制器還用于在接收到所述儀表的放電結(jié)束指令后，停止輸出所述交流電。
9.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的放電裝置，其特征在于，所述控制器還用于實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)前放電電流。
10.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車的放電裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車的放電裝置，包括交流充電口，充電連接裝置，用于將由交流充電口輸出的交流電輸送至外部設(shè)備；儀表用于在接收到觸發(fā)信號(hào)下，發(fā)送放電準(zhǔn)備指令；控制器與儀表進(jìn)行通信，用于在接收到放電準(zhǔn)備指令后，檢測(cè)充電連接裝置是否與交流充電口連接，如果是則切換至對(duì)外放電模式；以及電池管理器與控制器進(jìn)行通信，用于在控制器切換至對(duì)外放電模式后，控制吸合電動(dòng)汽車的高壓配電箱內(nèi)的對(duì)外放電回路；動(dòng)力電池與高壓配電箱相連，用于通過(guò)高壓配電箱內(nèi)的對(duì)外放電回路提供直流電。該電動(dòng)汽車的放電裝置拓展了電動(dòng)車的使用范圍，使電動(dòng)車能夠隨時(shí)地給人們提供方便的家用電源。本發(fā)明還公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車。
文檔編號(hào)H02J7/02GK103187771SQ20121059244
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者王巍, 王洪軍, 李振, 姜宏 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司