用于環(huán)境友好型車輛的電動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于環(huán)境友好型車輛的電動機。具體地說，該電動機包括具有第一涂層部和第二涂層部的定子芯。該第一涂層部和第二涂層部彼此相鄰，外側(cè)上纏繞有線圈，并被固定地安裝在電動機殼體中，并且第一涂層部比第二涂層部薄。電動機還包括轉(zhuǎn)子芯，其被配置為取決于電動機的速度而在第一涂層部和第二涂層部之間移動?？刂破鞅慌渲脼楦鶕?jù)電動機速度控制致動器的操作，使得轉(zhuǎn)子芯在第一涂層部和第二涂層部之間移動，以使電動機的效率最大化。
【專利說明】用于環(huán)境友好型車輛的電動機
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請基于35U.S.C.§ 119(a)要求于2012年10月8日提交的韓國專利申請第10-2012-0111550號的權(quán)益，其全部內(nèi)容并入本文以作參考。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于環(huán)境友好型車輛的電動機，更具體地，涉及與用于環(huán)境友好型車輛的電動機相關(guān)的技術(shù)，不管車輛當(dāng)前處于何種驅(qū)動狀態(tài)(即，車輛是低速、中速或是高速行駛)，其都使效率最大化。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，電動機安裝在環(huán)境友好型車輛(包括電動車輛、混合電動車輛、燃料電池車輛等)上，作為對車輛提供驅(qū)動源的動力源。更具體地，AC電馬達(AC電動機)用于提供這種驅(qū)動力。AC電動機通常包括，如圖1所示，固定安裝的纏繞有線圈的定子芯I和安裝在定子芯I中的轉(zhuǎn)子芯2，以及與轉(zhuǎn)子芯2 —體連接的軸3，用于提取動力。該定子芯I通常通過將多個電工薄鋼板Ia層壓而成，以減少滯后損耗(鐵損耗)，并且在電工鋼板Ia之間涂覆有絕緣涂層lb，用于電工鋼板Ia的層間絕緣。
[0005]在大多數(shù)車輛中，電動機的效率應(yīng)該在低速和中速時達到最大,在此期間電動機的使用頻率非常高。然而，由于目前提供的電動機的特性，難以提高低速和中速下的電動機效率。
[0006]在常規(guī)的電動機中，通常采用使滯后損耗(鐵損耗)最小化來提高效率的方法。有利的是，相比于常規(guī)設(shè)計，使·電工鋼板Ia的厚度更小，同時使絕緣涂層Ib的厚度更大，從而使滯后損耗(鐵損耗)最小化，以在中速和聞速下提供聞效率。
[0007]然而，當(dāng)絕緣涂層Ib的厚度增加時，電工鋼板Ia (其是用作磁通移動通道的純芯)的厚度相對降低，由此，低速時電動機的輸出也降低(即，效率低)。因此，必須增加電流值，從而在低速時保證與中速和高速狀態(tài)下相同的輸出。不幸的是，然而，當(dāng)電流值增加時，出現(xiàn)功率損耗(銅損耗)。換句話說，在常規(guī)的電動機中，通過增加絕緣涂層Ib的厚度而使滯后損耗(鐵損耗)最小化，由此使效率增加，這種結(jié)構(gòu)在中速/高速時表現(xiàn)出高效率，而在低速時具有低效率。
[0008]可減小絕緣涂層Ib的厚度以增加低速狀態(tài)下的效率，但是在這種情況下，由于滯后損耗(鐵損耗)增加，整體的電動機效率降低，這同樣是不理想的。此外，可增加電流值，從而在低速狀態(tài)下獲得與中速和高速狀態(tài)下相同的輸出，但是這種方案引起功率損耗(銅損耗)。因此，在常規(guī)的電動機中，難以同時提高低速狀態(tài)和中/高速狀態(tài)下的效率。因此，需要一種能夠彌合這兩種速度狀態(tài)之間的差距(gap)的電動機。
[0009]以上作為本發(fā)明的相關(guān)技術(shù)而提供的描述僅用于幫助理解本發(fā)明的背景，不應(yīng)將其理解為包含在本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)知曉的相關(guān)技術(shù)中。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明致力于解決上述問題。本發(fā)明的一個目的是提供一種用于環(huán)境友好型車輛的電動機，其在低速狀態(tài)下提供高效率同時使銅損耗最小化，并在中速和高速狀態(tài)下通過最小化鐵損耗而提供聞效率。
[0011]本發(fā)明的示例性實施方式提供一種用于環(huán)境友好型車輛的電動機，包括:定子芯，其包括各自具有不同厚度的絕緣涂層并且彼此相鄰的第一涂層部和第二涂層部，其外側(cè)上纏繞有線圈，并固定地安裝在電動機殼體內(nèi)；轉(zhuǎn)子芯，其可移動地安裝在定子芯的長度方向上，從而位于第一涂層部內(nèi)或位于第二涂層部內(nèi)，并且轉(zhuǎn)子芯在定子芯中可旋轉(zhuǎn)；軸，該軸與轉(zhuǎn)子芯一體連接，同時穿過轉(zhuǎn)子芯；致動器，其與軸的一個端部連接，以對軸提供可移動力；以及控制器，被配置為控制致動器的操作。
[0012]在本發(fā)明的示例性實施方式中，第二涂層部可以比第一涂層部厚。第一涂層部可包括多個層壓的電工鋼板，和厚度在約0.5至1.0ym范圍內(nèi)的薄膜絕緣涂層，該薄膜絕緣涂層涂覆在電工鋼板上，用于電工鋼板之間的層間絕緣。第二涂層部可包括多個層壓的電工鋼板以及厚度在約1.0至3.0 μ m范圍內(nèi)的薄膜絕緣涂層，該薄膜絕緣涂層涂覆在電工鋼板上，以提供電工鋼板之間的層間絕緣。
[0013]致動器可以是在其外表面上安裝有線圈的芯，從而在對其施加電流時產(chǎn)生電磁力，并且軸可通過永磁體形成，并被配置為根據(jù)施加到線圈上的電流的方向而在相反的兩方向上移動。此外，軸可以由鋼制成，其在對線圈施加有電流時移動。當(dāng)軸由鋼制成時，致動器還可包括回位彈簧，該回位彈簧提供彈力以使軸回復(fù)到其原始位置，回位彈簧的一端可連接至軸，且回位彈簧的另一端可連接至電動機殼體。
[0014]致動器還可包括在其兩端具有第一缸口(port)和第二缸口的缸體，以及根據(jù)對缸體施加的油壓而在缸體內(nèi)線性移動的活塞。此外，軸可以與該活塞連接。
[0015]致動器還可以是在電動機的動力下軸向旋轉(zhuǎn)并與軸連接以對軸傳遞動力的芯(core) ο芯和軸可以經(jīng)齒條齒輪機構(gòu)(rack-and-pinion gear)或蝸輪配置,從而使軸能通過芯的旋轉(zhuǎn)而線性地移動。
[0016]控制器可被配置為控制致動器，以使轉(zhuǎn)子芯根據(jù)電動機的旋轉(zhuǎn)速度而在其布置于第一涂層部內(nèi)或在其布置于第二涂層部內(nèi)的同時旋轉(zhuǎn)。更具體地，控制器可被配置為控制致動器，從而在低速狀態(tài)下使轉(zhuǎn)子芯在其布置于第一涂層部內(nèi)的同時旋轉(zhuǎn)，并在中速至高速狀態(tài)下使轉(zhuǎn)子芯在其布置于第二涂層部內(nèi)的同時旋轉(zhuǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]現(xiàn)在將參考在附圖中圖示的某些示例性實施方式對本發(fā)明的以上和其它特征進行詳細(xì)說明，下文給出的這些實施方式僅僅用于示例說明，因此不是對本發(fā)明的限制，其中:
[0018]圖1是在環(huán)境友好型車輛中使用的常規(guī)電動機的圖；
[0019]圖2是描繪根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的用于環(huán)境友好型車輛的電動機的圖；
[0020]圖3是示出圖2配置中的致動器的另一個實施方式的圖；
[0021]圖4是示出在中速和高速狀態(tài)下根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的電動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的圖；且[0022]圖5和圖6是示出常規(guī)電動機和根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的電動機在低速下的銅損耗和轉(zhuǎn)矩的變化的簡圖。
[0023]應(yīng)當(dāng)理解，所附的附圖并非必然是按比例的，而只是呈現(xiàn)說明本發(fā)明的基本原理的各種優(yōu)選特征的一定程度的簡化表示。本文公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征，包括，例如，具體尺寸、方向、位置和形狀將部分取決于特定的既定用途和使用環(huán)境。
[0024]在附圖中，附圖標(biāo)記在附圖的幾張圖中通篇指代本發(fā)明的相同或等同部件。
【具體實施方式】
[0025]下面將詳細(xì)地參照本發(fā)明的各個實施方式，其實施例在附圖中圖示，并在下文加以描述。
[0026]本文使用的術(shù)語僅僅是為了說明【具體實施方式】，而不是意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個、一種、該(a、an、the)”也意在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文中另外清楚指明。還應(yīng)當(dāng)理解的是，在說明書中使用的術(shù)語“包括(comprises和/或comprising) ”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一個或多個其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其群組。如本文所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)所列項的任何和所有組合。
[0027]除非特別說明或從上下文明顯得到，否則本文所用的術(shù)語“約”理解為在本領(lǐng)域的正常容許范圍內(nèi)，例如在均值的2個標(biāo)準(zhǔn)差范圍內(nèi)。“約”可以理解為在所述數(shù)值的10%、9%,8%,7%,6%,5%,4%,3%,2%U%>0.5%,0.1%,0.05%或0.01% 內(nèi)。除非另外從上下文清楚得到，本文提供的所有數(shù)值都由術(shù)語“約”修飾。
[0028]應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商務(wù)車的客車，包括各種船只和船舶的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合電動車、氫動力車和其它代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動力車是具有兩種或多種動力源的車輛，例如，具有汽油動力和電動力的車輛。
[0029]此外，應(yīng)當(dāng)理解下述方法由至少一個控制器執(zhí)行。術(shù)語控制器指的是包括存儲器和處理器的硬件設(shè)備。存儲器配置為存儲模塊，并且處理器被具體配置為執(zhí)行所述模塊以進行以下進一步描述的一個或多個操作。
[0030]此外，本發(fā)明的控制邏輯可以實現(xiàn)為包含可由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計算機可讀介質(zhì)上的非暫時性計算機可讀介質(zhì)。計算機可讀介質(zhì)的實例包括但不限于，ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、快閃驅(qū)動器、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機可讀記錄介質(zhì)還可以分布在連接網(wǎng)絡(luò)的計算機系統(tǒng)中，以便，例如通過遠程信息處理(telematics)服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)(CAN)以分布式模式存儲和執(zhí)行計算機可讀介質(zhì)。
[0031]根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的用于環(huán)境友好型車輛的電動機包括:定子芯20，其包括各自具有不同厚度的絕緣涂層的第一涂層部21和第二涂層部22。涂層部21和22被配置為彼此相鄰，在其外側(cè)上纏繞有線圈，并被固定地安裝在電動機殼體11中。該電動機還包括轉(zhuǎn)子芯30，轉(zhuǎn)子芯30可移動地安裝在定子芯20的長度方向上，從而取決于電動機的速度，以可在定子芯20中旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)位于第一涂層部21中或位于第二涂層部22中。軸40與轉(zhuǎn)子芯30 —體連接，同時穿過轉(zhuǎn)子芯30，并且致動器50與軸40的一個端部連接，以對軸40提供可移動力。此外，控制器60被配置為控制致動器50的操作。
[0032]這里，定子芯20是通過將多個電工鋼板23層壓而成，電工鋼板具有減小的厚度以減小滯后損耗(鐵損耗)，并且在電工鋼板23之間設(shè)置有絕緣涂層，以使電工鋼板23層間絕緣。根據(jù)絕緣涂層的厚度，將定子芯20分為第一涂層部21和第二涂層部22。
[0033]也就是說，第一涂層部21包括多個層壓的電工鋼板23和厚度在約0.5至1.0 μ m范圍內(nèi)的薄膜絕緣涂層24，該薄膜絕緣涂層涂覆在電工鋼板23上，用于使電工鋼板23之間層間絕緣。由于薄膜絕緣涂層24非常薄，電工鋼板23 (其是提供磁通的移動通道的純芯)的厚度可以比較大，由此可以額外確保磁通的通道。因此，當(dāng)在電動機的滯后損耗(鐵損耗)很小的低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)子芯30位于第一涂層部21中旋轉(zhuǎn)時，電動機的功率損耗(銅損耗)可被最小化，由此使低速狀態(tài)下的電動機效率提高。
[0034]此外，第二涂層部22可包括多個層壓的電工鋼板23和厚度在約1.0至3.0 μ m范圍內(nèi)的薄膜絕緣涂層25，該薄膜絕緣涂層涂覆在電工鋼板23上，以在電工鋼板23之間提供層間絕緣。中膜絕緣涂層25的涂層厚度比薄膜涂層部分的厚度要大，因此電工鋼板23的厚度比較小，這使得中/高速時的滯后損耗(鐵損耗)最小化，從而提高電動機效率。因此，當(dāng)在鐵損耗的重量增加的中/高速狀態(tài)下，使轉(zhuǎn)子芯30位于第二涂層部22中旋轉(zhuǎn)時，鐵損耗被最小化，從而提聞中速和聞速狀態(tài)下的電動機效率。
[0035]同時，當(dāng)薄膜絕緣涂層24的厚度小于0.5μπι時，電動機效率因鐵損耗增加而降低，因此，在本發(fā)明的示例性實施方式中，薄膜絕緣涂層24的下限厚度優(yōu)選為大于或等于
0.5 μ m，薄膜絕緣涂層24的上限厚度優(yōu)選為小于或等于1.0 μ m。
[0036]此外，當(dāng)中膜絕緣涂層25的厚度大于3.0 μ m時，電工鋼板23的厚度相對而言減小，由此，提聞了絕緣效果，由于鐵損耗減小，中速和聞速狀態(tài)下的電動機效率提聞，但是制造成本也顯著地增加。因此，在本發(fā)明的示例性實施方式中，中膜絕緣涂層25的上限厚度優(yōu)選為小于或等于3.0 μ m，中膜絕緣涂層25的下限厚度優(yōu)選為大于或等于1.0 μ m。該取值范圍防止制造成本因提高電動機效率而顯著增加。
[0037]此外，在根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的定子芯20中，第二涂層部22比第一涂層部21厚。原因是第一涂層部21比第二涂層部22更加頻繁地使用，這樣可使電動機在中速和高速時具有更高的效率。
[0038]同時，由于致動器50被實現(xiàn)成在其外表面上安裝有線圈51的芯52，從而在對其施加電流時產(chǎn)生電磁力，軸40可由永磁體形成，從而根據(jù)對線圈51施加的電流的方向而在彼此相反的兩方向上移動。因此，當(dāng)向前方向的電流流過線圈51時，隨著軸40向有致動器50的左側(cè)移動，轉(zhuǎn)子芯30移動至定子芯20的左側(cè)從而位于第一涂層部21中，而當(dāng)向后方向的電流流過時，隨著軸40從致動器50突出向右側(cè)移動，轉(zhuǎn)子芯30移動至定子芯20的右偵牝從而位于第二涂層部22中。
[0039]作為另一個示例性實施方式，當(dāng)致動器50被配置成在其外表面上安裝有線圈51的芯52從而在對其施加有電流時生成電磁力時，軸40可以由鋼制成，其在對線圈51施加有電流時移動。具體的說，致動器50還可包括回位彈簧，其提供彈力以使軸40回復(fù)到其原始位置。在這種情況下，回位彈簧53的一端可連接至軸40，且回位彈簧53的另一端可連接至電動機殼體11。因此，當(dāng)沒有對線圈51施加電流時，隨著軸40向有致動器50的左側(cè)移動(如圖2所示)，轉(zhuǎn)子芯30在回位彈簧53的力的作用下向定子芯20的左側(cè)移動，從而位于第一涂層部21中。另一方面，當(dāng)對線圈51施加有電流時，隨著軸40抵抗回位彈簧53的力從致動器50突出向右側(cè)移動，轉(zhuǎn)子芯30移動至定子芯20的右側(cè)，從而位于第二涂層部22中，如圖4所示。
[0040]在又一個實施方式中，當(dāng)致動器50包括在其兩端具有第一缸口 54和第二缸口 55的缸體56 (如圖3所不),以及根據(jù)對缸體56施加的油壓而在缸體56內(nèi)線性移動的活塞57時，軸40的一端被安裝為與該活塞57連接。在這種情況下，軸40插入缸體56的部分被密封以保持與外界的氣密性。因此，當(dāng)在控制器60的控制下對第一缸口 54施加油壓時，從圖3所示的狀態(tài)，活塞57向右側(cè)移動，并且軸40也向右側(cè)移動，結(jié)果，轉(zhuǎn)子芯30位于第二涂層部22中，而當(dāng)對第二缸口 55提供油壓時，從圖3中所示的狀態(tài)，活塞57向左側(cè)移動，并且軸40也向左側(cè)移動，結(jié)果，轉(zhuǎn)子芯30位于第一涂層部21中。
[0041]在又一個實施方式中，致動器50可以是在電動機的動力下軸向旋轉(zhuǎn)、并與軸40連接以對其傳遞動力的芯52。在這種情況下，芯52和軸40可以被配置成齒條齒輪機構(gòu)或蝸輪，從而使軸40能通過芯52的旋轉(zhuǎn)而線性地移動。
[0042]此外，控制器60可被配置為從輸入單元70處接收與電動機的旋轉(zhuǎn)速度和轉(zhuǎn)矩相關(guān)的信號，來控制致動器50的操作。這里，控制器60可以是設(shè)置在電動機中的電動機控制器或安裝在車輛其它位置的遠程控制器。當(dāng)電動機的旋轉(zhuǎn)速度等于或小于2000rpm時，對應(yīng)部分可被識別為低速運轉(zhuǎn)，當(dāng)電動機的旋轉(zhuǎn)速度等于或大于2000rpm時，控制器識別電動機為中/高速運轉(zhuǎn)。
[0043]這里將描述本發(fā)明示例性實施方式的操作。
[0044]當(dāng)控制器60根據(jù)電動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)來確定電動機是低速運轉(zhuǎn)時，經(jīng)致動器50的操作，軸40向致動器50所在的左側(cè)移動，如圖2所示，結(jié)果，轉(zhuǎn)子芯30向定子芯20的左側(cè)移動，從而在位于第一涂層部21中的同時進行旋轉(zhuǎn)。
[0045]如前文所述，當(dāng)在電動機低速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下(此時電動機的滯后損耗(鐵損耗)最小)轉(zhuǎn)子芯30在定子芯20的第一涂層部21中旋轉(zhuǎn)時，通過厚度比較大的電工鋼板23可額外地保障磁通的移動通道。因此，電動機的功率損耗(銅損耗)被最小化，由此也使低速狀態(tài)下的電動機效率提聞。
[0046]此外，當(dāng)控制器60根據(jù)電動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)確定電動機是在中/高速運轉(zhuǎn)時，經(jīng)致動器50的操作，軸40從致動器50突出向右側(cè)移動，由此，轉(zhuǎn)子芯30向定子芯20的右側(cè)移動，從而在第二涂層部22中旋轉(zhuǎn)，如圖4所示。
[0047]當(dāng)在滯后損耗(鐵損耗)的重量增加的中/高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)子芯30在定子芯20的第二涂層部22中旋轉(zhuǎn)時，鐵損耗可被最小化，由此，電動機的效率可得到提高。也就是說，在本發(fā)明的示例性實施方式中，由于在中/高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)子芯30可像一般電動機那樣在具有大絕緣涂層的第二涂層部22中旋轉(zhuǎn)，鐵損耗被最小化，由此電動機的效率提高，同時，由于在低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)子芯30可在具有更薄的絕緣涂層的第一涂層部21中旋轉(zhuǎn)，銅損耗被最小化，由此，電動機效率提高。
[0048]同時，圖5是示出在低速狀態(tài)下應(yīng)用相同的轉(zhuǎn)矩時銅損耗(電流量的減小)的減小的圖，圖6是示出在低速狀態(tài)下基于相同的電流輸入時電動機轉(zhuǎn)矩的增加的圖。如圖所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的電動機比常規(guī)電動機的銅損耗減小了大約3.2%，而且根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的電動機的轉(zhuǎn)矩比常規(guī)電動機的轉(zhuǎn)矩增加了大約1.0%。因此，電動機的平均效率整體提高。
[0049]有利的是，在本發(fā)明的用于環(huán)境友好型車輛的電動機中，由于在低速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)子芯能在進行了薄層絕緣涂覆的薄膜涂層部件中旋轉(zhuǎn)，可通過最小化銅損耗而提高電動機效率，而在中/高速狀態(tài)下，由于轉(zhuǎn)子芯能在中膜涂層部分中旋轉(zhuǎn)，在中/高速狀態(tài)下電動機效率可通過使鐵損耗最小而提聞。
[0050]已經(jīng)參考本發(fā)明的優(yōu)選實施方式詳細(xì)描述本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，可以在不偏離本發(fā)明的原理和精神的情況下對這些實施方式做出改變，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求及其等同方式限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于環(huán)境友好型車輛的電動機，包括: 定子芯，包括各自具有不同厚度的絕緣涂層的第一涂層部和第二涂層部，其中，所述第一涂層部和所述第二涂層部彼此相鄰，外側(cè)上纏繞有線圈，并被固定地安裝在電動機殼體中； 轉(zhuǎn)子芯，可移動地安裝在所述定子芯的長度方向上從而取決于所述電動機的速度而位于所述第一涂層部或所述第二涂層部內(nèi)，并且所述轉(zhuǎn)子芯在所述定子芯中可旋轉(zhuǎn)； 軸，與所述轉(zhuǎn)子芯一體連接，并穿過所述轉(zhuǎn)子芯； 致動器，與所述軸的一個端部連接，以對所述軸提供可移動力；以及 控制器，被配置為控制所述致動器的操作。
2.如權(quán)利要求1所述的電動機，其中，所述第二涂層部比所述第一涂層部厚。
3.如權(quán)利要求1所述的電動機，其中，所述第一涂層部包括多個層壓的電工鋼板，和厚度在約0.5至1.0 μ m范圍內(nèi)的薄膜絕緣涂層，所述薄膜絕緣涂層涂覆在電工鋼板上，以在電工鋼板之間提供層間絕緣。
4.如權(quán)利要求1所述的電動機，其中，所述第二涂層部包括多個層壓的電工鋼板，和厚度在約1.0至3.0 μ m范圍內(nèi)的薄膜絕緣涂層，所述薄膜絕緣涂層涂覆在電工鋼板上，以在電工鋼板之間提供層間絕緣。
5.如權(quán)利要求1所述的電動機，其中，所述致動器是在其外表面上安裝有線圈從而在對線圈施加電流時產(chǎn)生電磁力的芯，并且所述軸由永磁體形成，從而根據(jù)施加到線圈的電流的方向而在彼此相反的兩方向上移動。
6.如權(quán)利要求1所述的電動機，其中，所述致動器是在其外表面上安裝有線圈從而在對線圈施加電流時產(chǎn)生電磁力的芯，并且所述軸由鋼制成，其在線圈上施加有電流時移動。
7.如權(quán)利要求6所述的電動機，其中，當(dāng)所述軸由鋼制成時，所述致動器還包括回位彈簧，所述回位彈簧提供彈力以使所述軸回復(fù)到原始位置，所述回位彈簧的一端連接至所述軸，且所述回位彈簧的另一端連接至所述電動機殼體。
8.如權(quán)利要求1所述的電動機，其中，所述致動器包括在其兩端具有第一缸口和第二缸口的缸體，以及根據(jù)對所述缸體施加的油壓而在所述缸體內(nèi)線性移動的活塞，且所述軸與所述活塞連接。
9.如權(quán)利要求1所述的電動機，其中所述致動器是在電動機動力下軸向旋轉(zhuǎn)、并與所述軸連接以對其傳遞動力的芯，所述芯和所述軸被實現(xiàn)為齒條齒輪機構(gòu)或蝸輪，從而使所述軸通過所述芯的旋轉(zhuǎn)而線性地移動。
10.如權(quán)利要求1所述的電動機，其中，所述控制器被配置為控制所述致動器，從而根據(jù)所述電動機的旋轉(zhuǎn)速度，使得所述轉(zhuǎn)子芯在布置于所述第一涂層部內(nèi)或所述第二涂層部內(nèi)的同時旋轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求10所述的電動機，其中，所述控制器控制所述致動器，從而在低速狀態(tài)下使所述轉(zhuǎn)子芯在布置于所述第一涂層部內(nèi)的同時旋轉(zhuǎn)，且在中速和高速狀態(tài)下使所述轉(zhuǎn)子芯在布置于所述第二涂層部內(nèi)的同時旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號】H02K1/12GK103715820SQ201210599117
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月8日
【發(fā)明者】徐榮辰, 韓東燃, 鄭明圭 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社