專利名稱：一種電動車用油浸式高速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種用于電動車的油浸式高速電機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的電動車用電機(jī)，如中國專利號為CN200920039385. 7，
公開日為2010年2月10日，公開了ー種電動車用電機(jī)，包括輪轂和設(shè)置在輪轂內(nèi)的直流電機(jī)以及設(shè)置在輪轂內(nèi)的行星減速裝置，行星減速裝置包括中心輪、行星輪和內(nèi)齒圈，中心輪與行星輪嚙合，行星輪與內(nèi)齒圈嚙合，中心輪設(shè)置在直流電機(jī)的中心齒軸上，其特征是所述的行星減速裝置的內(nèi)齒圈與相對做圓周運(yùn)動的輪轂之間具有棘爪式離合結(jié)構(gòu)。所述的兩端蓋分別穿出一根出軸，位于中心齒軸左端的為左出軸，左出軸中心軸向設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)孔，氣壓調(diào)節(jié)孔內(nèi)填充有纖維填充劑。氣壓調(diào)節(jié)孔為形狀不同的三段式氣壓調(diào)節(jié)孔，第一段為調(diào)節(jié)通孔，調(diào)節(jié)通孔左端為錐形收縮狀出ロ，錐形收縮狀出ロ連接第二段的縮頸孔，第二段的縮頸孔連接第三段的錐形放大孔。由于油浸式高速電機(jī)在運(yùn)行時(shí)，輪轂中溫度升高后，輪轂的壓カ會上升，使得齒輪油容易在壓カ的作用下溢出。上述技術(shù)方案為了解決這ー問題，其在固定軸上設(shè)置氣壓調(diào)節(jié)孔，但減速齒輪上的潤滑油會流到調(diào)節(jié)孔中，在壓カ的作用下依然會出現(xiàn)溢油的情況，雖然上述方案在調(diào)節(jié)孔中添加纖維填充劑，但依然無法克服溢油的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供ー種具有壓力調(diào)節(jié)功能、且不易溢油的電動機(jī)用油浸式高速電機(jī)。按照本實(shí)用新型提供的一種電動車用油浸式高速電機(jī)，包括輪轂、設(shè)置在所述輪轂上的中心軸和安裝在所述輪轂內(nèi)的電機(jī)本體及減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)上設(shè)置有離合器，所述輪轂內(nèi)設(shè)置有潤滑油腔，所述電機(jī)本體和所述減速機(jī)構(gòu)的部分位于所述潤滑油腔中，所述輪轂內(nèi)設(shè)置有內(nèi)循環(huán)壓力排放通道，所述排放通道至少經(jīng)過一個(gè)設(shè)置在所述中心軸上的支撐軸承與外部相連通。按照本實(shí)用新型提供的一種電動車用油浸式高速電機(jī)還具有如下附屬技術(shù)特征所述排放通道經(jīng)過所述支撐軸承后與電機(jī)出線通道相通，所述電機(jī)出線通道與外部相通。所述中心軸包括設(shè)置在所述輪轂兩側(cè)的固定軸和與所述固定軸相連接的支撐軸，所述電機(jī)出線通道設(shè)置在其中一所述固定軸上，所述固定軸的端部設(shè)置有通孔，所述通孔與所述出線通道相通。所述電機(jī)本體與所述支撐軸之間設(shè)置有所述支撐軸承，所述支撐軸承的端部與所述固定軸的端部形成間隙，所述排放通道經(jīng)過所述支撐軸承后，再經(jīng)過所述間隙和所述通孔與所述電機(jī)出線通道相通。帶有所述電機(jī)出線通道的固定軸的端部一體成形有端板，所述端板與所述電機(jī)本體相連接。所述電機(jī)本體包括定子和轉(zhuǎn)子，所述定子通過ー殼體安裝在所述中心軸上，所述殼體與所述中心軸之間設(shè)置有所述支撐軸承。所述殼體上成形有進(jìn)氣孔和回油孔，所述進(jìn)氣孔與所述回油孔相對設(shè)置。所述殼體的側(cè)壁中部設(shè)置有凹臺，所述端板固定在所述凹臺上。所述減速機(jī)構(gòu)為行星減速機(jī)構(gòu)。所述行星減速機(jī)構(gòu)中的齒輪采用鋼質(zhì)斜齒結(jié)構(gòu)。按照本實(shí)用新型提供的一種電動車用油浸式高速電機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型設(shè)置的排放通道經(jīng)過支撐軸承后再與外部連通，由干支撐軸承在工作時(shí)高速旋轉(zhuǎn)，其能夠有效的阻止?jié)櫥屯ㄟ^，因此，在進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)時(shí)不會發(fā)生溢油現(xiàn)象，有效的提高可靠性。

圖I是本實(shí)用新型的剖視圖。圖2是圖I中A處放大圖。圖3是本實(shí)用新型的去掉端蓋的左視圖。圖4是本實(shí)用新型中殼體的主視圖。圖5是本實(shí)用新型中殼體的剖視圖。圖6是本實(shí)用新型中固定軸的剖視圖。圖7是本實(shí)用新型中齒輪的主視圖。圖8是本實(shí)用新型中齒輪的半剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖I、圖2和圖3，在本實(shí)用新型給出的一種電動車用油浸式高速電機(jī)的實(shí)施例，包括輪轂I、設(shè)置在所述輪轂I上的中心軸2和安裝在所述輪轂I內(nèi)的電機(jī)本體3及減速機(jī)構(gòu)4，所述減速機(jī)構(gòu)4上設(shè)置有離合器41，所述輪轂I內(nèi)設(shè)置有潤滑油腔，所述電機(jī)本體3和所述減速機(jī)構(gòu)4的部分位于所述潤滑油腔中，上述結(jié)構(gòu)中的電機(jī)本體3在通電后會轉(zhuǎn)動，通過減速機(jī)構(gòu)4與輪轂I連接并帶動輪轂I轉(zhuǎn)動，該結(jié)構(gòu)可以采用比較成熟的現(xiàn)有技木。具體構(gòu)成和工作原理此處不再贅述。所述輪轂I內(nèi)設(shè)置有內(nèi)循環(huán)壓力排放通道5，所述排放通道5至少經(jīng)過一個(gè)設(shè)置在所述中心軸2上的支撐軸承21與外部相連通。本實(shí)用新型的主要實(shí)用新型點(diǎn)在于設(shè)置的排放通道5必須經(jīng)過支撐軸承21后再與外部連通，通過支撐軸承21對潤滑油進(jìn)行阻隔，使其不會通過排放通道5發(fā)生溢油。由于設(shè)置了壓カ排放通道5，輪轂I內(nèi)的壓カ可以自適用調(diào)節(jié)，避免了溢油現(xiàn)象。所述排放通道5為圖I中箭頭所示通道。參見圖I和圖2，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述排放通道5經(jīng)過所述支撐軸承21后與電機(jī)出線通道6相通，所述電機(jī)出線通道6與外部相通。本實(shí)用新型將電機(jī)出線通道6兼做為壓カ排放通道5的一部分，結(jié)構(gòu)設(shè)置更加簡単。只需要將支撐軸承21后面的通道與電機(jī)出線通道連通即可，而電機(jī)出線通道6本身已經(jīng)經(jīng)過防溢油處理，并且與外部連通，無需設(shè)置新的通道。[0026]參見圖I、圖2和圖6，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述中心軸2包括設(shè)置在所述輪轂I兩側(cè)的固定軸22、23和與所述固定軸22、23相連接的支撐軸24，所述電機(jī)出線通道6設(shè)置在其中一所述固定軸22上，所述固定軸22的端部設(shè)置有通孔25，所述通孔25與所述出線通道6相通。本實(shí)用新型采用三軸式結(jié)構(gòu)，所述通孔25為所述排放通道5的一部分。參見圖I和圖2，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述電機(jī)本體3與所述支撐軸24之間設(shè)置有所述支撐軸承21，所述支撐軸承21的端部與所述固定軸24的端部形成間隙26，所述排放通道5經(jīng)過所述支撐軸承21后，再經(jīng)過所述間隙26和所述通孔25與所述電機(jī)出線通道6相通。上述結(jié)構(gòu)使得排放通道5在通過支撐軸承21后進(jìn)入ー個(gè)封閉的通道，從而能夠阻止輪轂內(nèi)的潤滑油進(jìn)入其中。參見圖I、圖2和圖6，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，帶有所述電機(jī)出線通道6的固定軸22的端部一體成形有端板221，所述端板221與所述電機(jī)本體3相連接。 所述端板221密封固定在所述電機(jī)本體3上，從而使其形成的間隙26是ー個(gè)封閉的結(jié)構(gòu)，防止外部潤滑油進(jìn)入其中。參見圖I、圖4和圖5，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述電機(jī)本體3包括定子31和轉(zhuǎn)子32，所述定子31通過ー殼體33安裝在所述中心軸2的支撐軸24上上，所述殼體33與所述中心軸2的支撐軸24之間設(shè)置有所述支撐軸承21。參見圖I、圖4和圖5，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述殼體33上成形有進(jìn)氣孔34和回油孔35，所述進(jìn)氣孔34和所述回油孔35相對設(shè)置。本實(shí)用新型這里所稱的相對設(shè)置是指進(jìn)氣孔34和回油孔35相互之間間隔一定角度，如圖中所示，位于殼體33的側(cè)壁上部設(shè)置進(jìn)氣孔34，相対的底部設(shè)置回油孔35，這樣保證至少一個(gè)孔在潤滑油液面以上，另外ー個(gè)孔位于潤滑油液面以下。輪轂I內(nèi)的壓カ通過進(jìn)氣孔34先進(jìn)入所述殼體33內(nèi)，再通過支撐軸承21進(jìn)行排放。進(jìn)入所述殼體33中的潤滑油經(jīng)回油孔35流回潤滑油腔中。參見圖I、圖2、圖4和圖5，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述殼體33的側(cè)壁中部設(shè)置有凹臺331，所述端板221固定在所述凹臺331上。該結(jié)構(gòu)能夠保證所述支撐軸承21與所述固定軸22之間形成間隙26。參見圖3、圖7和圖8，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述減速機(jī)構(gòu)4為行星減速機(jī)構(gòu)，所述離合器41為單向離合器。所述行星減速機(jī)構(gòu)4中的齒輪42采用鋼質(zhì)斜齒結(jié)構(gòu)。采用斜齒結(jié)構(gòu)使得行星減速機(jī)構(gòu)運(yùn)行更加平穩(wěn)，降低噪音。
權(quán)利要求1.一種電動車用油浸式高速電機(jī)，包括輪轂、設(shè)置在所述輪轂上的中心軸和安裝在所述輪轂內(nèi)的電機(jī)本體及減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)上設(shè)置有離合器，所述輪轂內(nèi)設(shè)置有潤滑油腔，所述電機(jī)本體和所述減速機(jī)構(gòu)的部分位于所述潤滑油腔中，其特征在于所述輪轂內(nèi)設(shè)置有內(nèi)循環(huán)壓力排放通道，所述排放通道至少經(jīng)過一個(gè)設(shè)置在所述中心軸上的支撐軸承與外部相連通。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種電動車用油浸式高速電機(jī)，其特征在于所述排放通道經(jīng)過所述支撐軸承后與電機(jī)出線通道相通，所述電機(jī)出線通道與外部相通。
3.如權(quán)利要求2所述的ー種電動車用油浸式高速電機(jī)，其特征在于所述中心軸包括設(shè)置在所述輪轂兩側(cè)的固定軸和與所述固定軸相連接的支撐軸，所述電機(jī)出線通道設(shè)置在其中一所述固定軸上，所述固定軸的端部設(shè)置有通孔，所述通孔與所述出線通道相通。
4.如權(quán)利要求3所述的ー種電動車用油浸式高速電機(jī)，其特征在于所述電機(jī)本體與所述支撐軸之間設(shè)置有所述支撐軸承，所述支撐軸承的端部與所述固定軸的端部形成間隙，所述排放通道經(jīng)過所述支撐軸承后，再經(jīng)過所述間隙和所述通孔與所述電機(jī)出線通道相通。
5.如權(quán)利要求4所述的ー種電動車用油浸式高速電機(jī)，其特征在于帶有所述電機(jī)出線通道的固定軸的端部一體成形有端板，所述端板與所述電機(jī)本體相連接。
6.如權(quán)利要求5所述的ー種電動車用油浸式高速電機(jī),其特征在于所述電機(jī)本體包括定子和轉(zhuǎn)子，所述定子通過ー殼體安裝在所述中心軸上，所述殼體與所述中心軸之間設(shè)置有所述支撐軸承。
7.如權(quán)利要求6所述的ー種電動車用油浸式高速電機(jī)，其特征在于所述殼體上成形有進(jìn)氣孔和回油孔，所述進(jìn)氣孔與所述回油孔相對設(shè)置。
8.如權(quán)利要求6所述的ー種電動車用油浸式高速電機(jī),其特征在于所述殼體的側(cè)壁中部設(shè)置有凹臺，所述端板固定在所述凹臺上。
9.如權(quán)利要求I所述的ー種電動車用油浸式高速電機(jī)，其特征在于所述減速機(jī)構(gòu)為行星減速機(jī)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的ー種電動車用油浸式高速電機(jī)，其特征在于所述行星減速機(jī)構(gòu)中的齒輪采用鋼質(zhì)斜齒結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種電動車用油浸式高速電機(jī)，包括輪轂、設(shè)置在所述輪轂上的中心軸和安裝在所述輪轂內(nèi)的電機(jī)本體及減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)上設(shè)置有離合器，所述輪轂內(nèi)設(shè)置有潤滑油腔，所述電機(jī)本體和所述減速機(jī)構(gòu)的部分位于所述潤滑油腔中，所述輪轂內(nèi)設(shè)置有內(nèi)循環(huán)壓力排放通道，所述排放通道至少經(jīng)過一個(gè)設(shè)置在所述中心軸上的支撐軸承與外部相連通。本實(shí)用新型設(shè)置的排放通道經(jīng)過支撐軸承后再與外部連通，由于支撐軸承在工作時(shí)高速旋轉(zhuǎn)，其能夠有效的阻止?jié)櫥屯ㄟ^，因此，在進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)時(shí)不會發(fā)生溢油現(xiàn)象，有效的提高可靠性。
文檔編號H02K5/16GK202444375SQ20122005440
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者王海波 申請人:寧波能威電機(jī)科技有限公司