專利名稱：鐵路列車風力發(fā)電站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路上列車行駛產(chǎn)生的風力進行發(fā)電的裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路列車風力發(fā)電站。
背景技術(shù)：
眾所周知，風力發(fā)電站是一種通過風力進行發(fā)電的裝置，由于現(xiàn)有大多數(shù)發(fā)電方式還保留在通過煤、油和天然氣等進行，現(xiàn)有上述資源的短缺早已成為世界各國共同關(guān)注的話題之一，而通過自然資源進行發(fā)電也慢慢成了世界各國較重視的項目之一；現(xiàn)有通過自然資源進行發(fā)電的方式包括風力、水力等方式，有效的減少了對資源的浪費，并且非常環(huán)保；水力發(fā)電受環(huán)境影響，必須在有水的地方進行，而風力發(fā)電站可以使用在任何角落，但 是風力發(fā)電機必須達到一定的風級才能帶動工作，在風力資源短缺或沒有風力資源的地方自然是不可用；在鐵路上，有指示牌、隧道照明和車站等很多用電設(shè)施，目前上述設(shè)施的電力資源也主要靠相應(yīng)的城市通過煤、油和天然氣的發(fā)電方式供給，有些地方慢慢變成了采用太陽能電池板的方式進行發(fā)電供給，但是太陽能受天氣影響較大，并且造價昂貴。
實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種造價低廉并且可以有效的減少對資源的浪費，非常環(huán)保的鐵路列車風力發(fā)電站。本實用新型的鐵路列車風力發(fā)電站，包括垂直軸風力發(fā)電機、逆變器和并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端，所述垂直軸風力發(fā)電機與逆變器電連接在一起，所述逆變器與并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端電連接在一起，所述垂直軸風力發(fā)電機通過風力發(fā)電后將電能輸送至逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，后逆變器通過電纜與并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端電連接將電能與輸電網(wǎng)接通，并通過輸電網(wǎng)與用電設(shè)備連接在一起。本實用新型的鐵路列車風力發(fā)電站，還包括儲能電池，所述儲能電池與逆變器電連接在一起，所述垂直軸風力發(fā)電機通過風力發(fā)電后將電能輸送至儲能電池進行電能存儲，之后儲能電池將電能輸送至逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。本實用新型的鐵路列車風力發(fā)電站，還包括風力發(fā)電控制器，所述垂直軸風力發(fā)電機與儲能電池進行電連接的線路上設(shè)置所述風力發(fā)電控制器。本實用新型的鐵路列車風力發(fā)電站，所述垂直軸風力發(fā)電機設(shè)置在鐵路軌道的隔離帶區(qū)。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果為設(shè)置有垂直軸風力發(fā)電機、逆變器和并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端，垂直軸風力發(fā)電機與逆變器電連接在一起，逆變器與并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端電連接在一起，垂直軸風力發(fā)電機通過風力發(fā)電后將電能輸送至逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，后逆變器通過電纜與并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端電連接將電能與輸電網(wǎng)接通，并通過輸電網(wǎng)與用電設(shè)備連接在一起；這樣，可以通過來回過往的列車帶動的風力帶動垂直軸風力發(fā)電機進行發(fā)電，并且通過逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電后將電能傳輸至并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端，之后將電能傳輸至用電設(shè)備進行使用，此過程有效的利用了列車來往帶動的風力，造價低廉并且可以有效的減少對資源的浪費，非常環(huán)保。
圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的流程示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。如圖I和圖2所示，本實用新型的鐵路列車風力發(fā)電站，包括垂直軸風力發(fā)電機I、逆變器4和并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端5，垂直軸風力發(fā)電機與逆變器電連接在一起，逆變器與并網(wǎng)·離網(wǎng)控制終端電連接在一起，垂直軸風力發(fā)電機通過風力發(fā)電后將電能輸送至逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，后逆變器通過電纜與并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端電連接將電能與輸電網(wǎng)接通，并通過輸電網(wǎng)與用電設(shè)備6連接在一起；這樣，可以通過來回過往的列車帶動的風力帶動垂直軸風力發(fā)電機進行發(fā)電，并且通過逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電后將電能傳輸至并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端，之后將電能傳輸至用電設(shè)備進行使用，此過程有效的利用了列車來往帶動的風力，造價低廉并且可以有效的減少對資源的浪費，非常環(huán)保。本實用新型的鐵路列車風力發(fā)電站，還包括儲能電池3，儲能電池與逆變器電連接在一起，垂直軸風力發(fā)電機通過風力發(fā)電后將電能輸送至儲能電池進行電能存儲，之后儲能電池將電能輸送至逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，這樣，可以通過來回過往的列車帶動的風力帶動垂直軸風力發(fā)電機進行發(fā)電，并且通過儲能電池進行電力存儲。本實用新型的鐵路列車風力發(fā)電站，還包括風力發(fā)電控制器2，垂直軸風力發(fā)電機與儲能電池進行電連接的線路上設(shè)置風力發(fā)電控制器；這樣，風力發(fā)電控制器能夠高效率地轉(zhuǎn)化垂直軸風力發(fā)電機所發(fā)出的電能對儲能電池進行充電，而且還提供了強大的控制功倉泛本實用新型的鐵路列車風力發(fā)電站，垂直軸風力發(fā)電機設(shè)置在鐵路軌道的隔離帶區(qū)。本實用新型的鐵路列車風力發(fā)電站，在垂直軸風力發(fā)電機的選用上主要選用H型垂直軸風力發(fā)電機。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路列車風力發(fā)電站，其特征在于，包括垂直軸風力發(fā)電機、逆變器和并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端，所述垂直軸風力發(fā)電機與逆變器電連接在一起，所述逆變器與并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端電連接在一起，所述垂直軸風力發(fā)電機通過風力發(fā)電后將電能輸送至逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，后逆變器通過電纜與并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端電連接將電能與輸電網(wǎng)接通，并通過輸電網(wǎng)與用電設(shè)備連接在一起。
2.如權(quán)利要求I所述的鐵路列車風力發(fā)電站，其特征在于，還包括儲能電池，所述儲能電池與逆變器電連接在一起，所述垂直軸風力發(fā)電機通過風力發(fā)電后將電能輸送至儲能電池進行電能存儲，之后儲能電池將電能輸送至逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路列車風力發(fā)電站，其特征在于，還包括風力發(fā)電控制器，所述垂直軸風力發(fā)電機與儲能電池進行電連接的線路上設(shè)置所述風力發(fā)電控制器。
4.如權(quán)利要求I至3任一項所述的鐵路列車風力發(fā)電站，其特征在于，所述垂直軸風力發(fā)電機設(shè)置在鐵路軌道的隔離帶區(qū)。
專利摘要本實用新型涉及鐵路上列車行駛產(chǎn)生的風力進行發(fā)電的裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路列車風力發(fā)電站，本實用新型的鐵路列車風力發(fā)電站造價低廉并且可以有效的減少對資源的浪費，非常環(huán)保；包括垂直軸風力發(fā)電機、逆變器和并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端，垂直軸風力發(fā)電機與逆變器電連接在一起，逆變器與并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端電連接在一起，垂直軸風力發(fā)電機通過風力發(fā)電后將電能輸送至逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，后逆變器通過電纜與并網(wǎng)離網(wǎng)控制終端電連接將電能與輸電網(wǎng)接通，并通過輸電網(wǎng)與用電設(shè)備連接在一起。
文檔編號H02J3/38GK202602305SQ201220227908
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者唐志遠 申請人:唐志遠