專利名稱：新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車，特別是一種新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)汽車尚處于起步階段，以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)汽車站絕大部分，而傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、操作難以控制、能量利用率較差的問(wèn)題
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)接結(jié)構(gòu)，它減少了傳動(dòng)系統(tǒng)的連接部分，提高了系統(tǒng)的效率，結(jié)構(gòu)緊湊，功能優(yōu)越，易于控制，成本低，能量利用率高。本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)電機(jī)主軸一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，另一端與變速箱相連，飛輪套在變速箱內(nèi)側(cè)，并與電機(jī)主軸嚙合，變速箱面向電機(jī)主軸一端設(shè)有軸定位軸承，軸向定位軸承的內(nèi)圈套在電機(jī)主軸上，軸向定位軸承的外圈與飛輪無(wú)嚙齒的外側(cè)邊緣相連。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)緊湊，功能優(yōu)越，易于控制，成本低，能量利用率聞。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I-電機(jī)主軸，2-飛輪，3-軸定位軸承。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖I所示，一種新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)接結(jié)構(gòu)，電機(jī)主軸I 一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，另一端與變速箱相連，飛輪2套在變速箱內(nèi)側(cè)，并與電機(jī)主軸I嚙合，變速箱面向電機(jī)主軸I 一端設(shè)有軸定位軸承3，軸向定位軸承3的內(nèi)圈套在電機(jī)主軸I上，軸向定位軸承3的外圈與飛輪2無(wú)嚙齒的外側(cè)邊緣相連。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下電機(jī)主軸I與飛輪2連接，在工作過(guò)程中，電機(jī)主軸I在電機(jī)的作用下旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)飛輪2 —起旋轉(zhuǎn)，由于減少額傳動(dòng)系統(tǒng)的連接部分，減小了動(dòng)力系統(tǒng)的軸向尺寸，本實(shí)用新型提高了系統(tǒng)的工作效率和能量利用率。
權(quán)利要求1.新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于電機(jī)主軸(I) 一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，另一端與變速箱相連，飛輪(2 )套在變速箱內(nèi)側(cè)，并與電機(jī)主軸(I)嚙合，變速箱面向電機(jī)主軸(I) 一端設(shè)有軸定位軸承(3 )，軸向定位軸承(3 )的內(nèi)圈套在電機(jī)主軸(I)上，軸向定位軸承(3 )的外圈與飛輪(2)無(wú)嚙齒的外側(cè)邊緣相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)接結(jié)構(gòu)，電機(jī)主軸(1)一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，另一端與變速箱相連，飛輪(2)套在變速箱內(nèi)側(cè)，并與電機(jī)主軸(1)嚙合，變速箱面向電機(jī)主軸(1)一端設(shè)有軸定位軸承(3)，軸向定位軸承(3)的內(nèi)圈套在電機(jī)主軸(1)上，軸向定位軸承(3)的外圈與飛輪(2)無(wú)嚙齒的外側(cè)邊緣相連。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)緊湊，功能優(yōu)越，易于控制，成本低，能量利用率高。
文檔編號(hào)H02K7/02GK202565089SQ20122023434
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者應(yīng)青, 孫樹林, 陶浩, 陳玉, 康娟, 唐國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:東方電氣集團(tuán)東風(fēng)電機(jī)有限公司