專利名稱：牽引電機(jī)冷氣冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)冷氣冷卻系統(tǒng)，具體地是涉及一種鐵路機(jī)車牽引電機(jī)冷氣冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，公知的鐵路機(jī)車的牽引電機(jī)空氣冷卻系統(tǒng)如圖I所示，電機(jī)7工作時(shí)通風(fēng)機(jī)的風(fēng)通過(guò)進(jìn)風(fēng)口 5，經(jīng)過(guò)電機(jī)7上的風(fēng)罩6進(jìn)入牽引電機(jī)7內(nèi)部，由于風(fēng)的溫度(空氣溫度)比電機(jī)7溫度低，電機(jī)7溫度約為180°C，對(duì)牽弓丨電機(jī)7有一定的冷卻效果，同時(shí)風(fēng)通過(guò)牽弓I電機(jī)7內(nèi)部從電機(jī)7上的排風(fēng)口 8排出，帶走大量熱量，使電機(jī)7降溫；其缺點(diǎn)是采用上述方式對(duì)電機(jī)7進(jìn)行冷卻，電機(jī)7的溫度也只能維持在較高溫度，降溫效果不明顯。
發(fā)明內(nèi)容·本實(shí)用新型的目的是為了克服上述的不足，而提供的一種操作簡(jiǎn)便，明顯降低電機(jī)溫度的冷卻系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是牽引電機(jī)冷氣冷卻系統(tǒng)包括設(shè)在電機(jī)上的進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)罩和排風(fēng)口，其特征是在風(fēng)罩上連接有一個(gè)風(fēng)管，風(fēng)管上設(shè)有空氣冷卻器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的風(fēng)管是沿風(fēng)罩的徑向連接在風(fēng)罩上。本實(shí)用新型采用空氣制冷器將空壓機(jī)部分的壓縮空氣制成_20°C以下的冷氣送入風(fēng)罩與通風(fēng)機(jī)送來(lái)的風(fēng)進(jìn)行混合，使通風(fēng)機(jī)送來(lái)的風(fēng)的溫度降低到室溫以下，從而提高了冷卻效果；由于這種空氣制冷器體積小、重量輕、成本低、效率高，符合使用要求；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，冷卻效果明顯。

圖I是牽引電機(jī)已有的冷卻系統(tǒng)圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型包括設(shè)在電機(jī)7上的進(jìn)風(fēng)口 5和風(fēng)罩6，以及設(shè)在電機(jī)7上的出風(fēng)口 8，在風(fēng)罩6的側(cè)面，沿風(fēng)罩6的徑向連接有一個(gè)風(fēng)管1，在風(fēng)管I上設(shè)有一個(gè)空氣制冷器2，空氣制冷器2可從市場(chǎng)上采購(gòu)，工作時(shí)，風(fēng)管I的進(jìn)氣端連接在空壓機(jī)上，從空壓機(jī)出來(lái)的壓縮空氣3經(jīng)過(guò)風(fēng)管I進(jìn)入空氣制冷器2，從空氣制冷器2出來(lái)的冷氣4約為-20°C，進(jìn)入風(fēng)罩6，此時(shí)由通風(fēng)機(jī)送來(lái)的風(fēng)經(jīng)進(jìn)風(fēng)口 5進(jìn)入風(fēng)罩6內(nèi)，與風(fēng)管I進(jìn)入風(fēng)罩6的冷風(fēng)進(jìn)行混合，使風(fēng)罩6內(nèi)風(fēng)的溫度降低到室溫以下，由于進(jìn)入牽引電機(jī)7內(nèi)部的風(fēng)的溫度低，因此提高了冷卻效果，使電機(jī)7快速降溫，同時(shí)冷風(fēng)通過(guò)牽引電機(jī)7內(nèi)部從排風(fēng)口8排出，帶走大量熱量，使機(jī)車牽引電機(jī)7可以冷卻到120°C以下。
權(quán)利要求1.一種牽引電機(jī)冷氣冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)在電機(jī)(7)上的進(jìn)風(fēng)口(5)、風(fēng)罩(6)和排風(fēng)口(8)，其特征是在風(fēng)罩(6)上連接有一個(gè)風(fēng)管(1)，風(fēng)管(I)上設(shè)有空氣冷卻器(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引電機(jī)冷氣冷卻系統(tǒng)，其特征是所述的風(fēng)管(I)是沿風(fēng)罩(6)的徑向連接在風(fēng)罩(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型是牽引電機(jī)冷氣冷卻系統(tǒng)，涉及一種鐵路機(jī)車牽引電機(jī)的冷卻系統(tǒng)。它主要是解決已知的鐵路牽引電機(jī)的冷卻是采用通風(fēng)機(jī)將空氣通過(guò)電機(jī)上的進(jìn)風(fēng)口和風(fēng)罩進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，然后從電機(jī)上的排風(fēng)口排出，將電機(jī)內(nèi)的熱量帶走使電機(jī)降溫，降溫效果不明顯的問(wèn)題。本實(shí)用新型的冷卻系統(tǒng)包括設(shè)在電機(jī)上的進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)罩和排風(fēng)口，其特征是在風(fēng)罩上連接有一個(gè)風(fēng)管，風(fēng)管上設(shè)有空氣冷卻器。本實(shí)用新型采用空氣冷卻器將-20℃以下的空氣送入風(fēng)罩與通風(fēng)機(jī)送入風(fēng)罩內(nèi)的空氣進(jìn)行混合后，再送入電機(jī)內(nèi)部，對(duì)電機(jī)進(jìn)行降溫，因此降溫效果明顯。
文檔編號(hào)H02K9/04GK202634187SQ20122026380
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者曹國(guó)文 申請(qǐng)人:襄陽(yáng)南車電機(jī)技術(shù)有限公司