專利名稱：柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及柴油發(fā)電機(jī)組，尤其涉及柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置。
背景技術(shù)：
[0002]柴油發(fā)電機(jī)組以其重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率密度大廣泛應(yīng)用在各行各業(yè)中，柴油發(fā)電機(jī)組一般由三大部分組成，具體為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制系統(tǒng)三大部分。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是核心，提供驅(qū)動(dòng)力，目前商用柴油機(jī)熱效率最高為43%，廢氣和冷卻水占總能量的41%以上，其中以廢氣排放能量占比例最大，約為總能量的30%，如果廢氣的能量能夠回收利用將大大提高柴油發(fā)電機(jī)組的熱效率。在柴油發(fā)電機(jī)組中溫升對(duì)發(fā)電機(jī)的額定功率和壽命影響最大，常用的發(fā)電機(jī)組環(huán)境溫度如果超過40度，額定功率將下降，壽命也將縮短。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，如果環(huán)境溫度超過60度，那么發(fā)電機(jī)壽命將縮短14%，功率下降12%。[0003]在實(shí)際使用中，大部分的柴油發(fā)電機(jī)組使用的環(huán)境相當(dāng)惡劣。一般存在高溫、高濕度、高塵。特別是有靜音箱的低噪音柴油發(fā)電機(jī)組和在熱帶地區(qū)或者沙漠中使用的柴油發(fā)電機(jī)組，以上狀況尤為突出，發(fā)電機(jī)繞組因?yàn)殚L(zhǎng)期不在最佳環(huán)境狀態(tài)下工作，導(dǎo)致實(shí)際壽命大大降低，并且實(shí)際功率往往比額定功率小很多，使發(fā)電機(jī)組功率下降。發(fā)明內(nèi)容[0004]本發(fā)明的目的是提供一種可提高發(fā)電機(jī)的有用功率、延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)的使用壽命、且可從空氣中提取水分進(jìn)行制造淡 水的柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置。[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置，其包括控制器，分別與控制器連接的動(dòng)力系統(tǒng)和冷 卻系統(tǒng)，其還包括連接管路、排氣管路、冷凝器和集水槽， 動(dòng)力系統(tǒng)一端與排氣管路連接，另一端與冷凝器輸入端連接，冷凝器的輸出端與連接管路連接；冷卻系統(tǒng)包括散熱風(fēng)扇，及依次設(shè)在連接管路上的膨脹閥和蒸發(fā)器，散熱風(fēng)扇設(shè)于發(fā)電機(jī)的排氣口，并排出空氣，然后從進(jìn)風(fēng)口端吸入空氣，吸入的空氣流入蒸發(fā)器；冷凝器中的制冷氣體經(jīng)連接管路上的膨脹閥后送入蒸發(fā)器，集水槽設(shè)于蒸發(fā)器底部，蒸發(fā)器的輸出端通過連接管路與動(dòng)力系統(tǒng)連接，與冷凝器形成循環(huán)回路。[0006]所述動(dòng)力系統(tǒng)包括廢氣渦輪、減速器和壓縮機(jī)，廢氣渦輪設(shè)于柴油機(jī)排氣管中，廢氣渦輪與減速器輸入端連接，減速器輸出端連接壓縮機(jī)輸入端，壓縮機(jī)的輸出端連接冷凝器的輸入端。[0007]所述壓縮機(jī)內(nèi)設(shè)有比例控制閥，比例控制閥分別與壓縮機(jī)的輸入端和輸出端連通。比例控制閥使得壓縮機(jī)具有卸荷起動(dòng)和排量調(diào)節(jié)的功能，通過控制比例控制閥的開度來實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排量的變化，比例控制閥使壓縮機(jī)從0%排量到100%排量的任意排量變化。 在發(fā)電機(jī)剛運(yùn)行時(shí)，比例控制閥門處于全開狀態(tài)，此時(shí)壓縮機(jī)排量為O。控制器接收冷凝器輸入端連接管路內(nèi)的高壓壓力傳感器信號(hào)，獲取壓力值，當(dāng)壓力在120KPa以下時(shí)，比例控制閥門保持全開，膨脹閥全開時(shí)冷凝器輸入端連接管路中的最高壓力達(dá)到620KPa，在這個(gè)過程中，控制器根據(jù)高壓壓力傳感器信號(hào)向比例控制閥發(fā)出比例控制信號(hào)，控制閥門以I :I的比例關(guān)閉，如果冷凝器輸入端連接管路中的壓力為220 KPa,比例控制閥門會(huì)關(guān)閉20%。[0008]本發(fā)明的壓縮機(jī)具有排氣壓力過大的保護(hù)功能，當(dāng)壓縮機(jī)排氣壓力過大時(shí)，控制器控制加大比例控制閥的開度，降低排氣壓力。另外，本發(fā)明的壓縮機(jī)還具有過載保護(hù)功能。因?yàn)閺U氣渦輪輸出的軸功率受柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行功率的限制制約，當(dāng)壓縮機(jī)負(fù)荷過重的情況下，超過渦輪輸出的軸功率，則壓縮機(jī)會(huì)過載停止運(yùn)行，造成渦輪損壞，所以當(dāng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到100RPM以下時(shí)，控制器檢測(cè)到壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，然后控制器會(huì)發(fā)出指令，力口大比例控制閥的開度，減少壓縮機(jī)的功率，直到壓縮機(jī)恢復(fù)正常。[0009]所述冷卻系統(tǒng)還包括設(shè)于連接管路上的凈水系統(tǒng)和儲(chǔ)水系統(tǒng)，集水槽中的積水由連接管路流經(jīng)凈水系統(tǒng)，進(jìn)入儲(chǔ)水系統(tǒng)中。[0010]所述冷凝器輸入端的連接管路上設(shè)有高壓壓力傳感器，膨脹閥輸入端的連接管路上設(shè)有第一壓力傳感器，蒸發(fā)器輸出端的連接管路上設(shè)有第二壓力傳感器；高壓壓力傳感器、第一壓力傳感器和第二壓力傳感器分別與控制器連接。[0011]所述發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口端設(shè)有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)另一端依次設(shè)有蒸發(fā)器和除濕器，吸入的空氣經(jīng)過濾網(wǎng)后進(jìn)入蒸發(fā)器，經(jīng)蒸發(fā)器冷卻后再經(jīng)除濕器除濕進(jìn)入發(fā)電機(jī)。[0012]所述冷卻裝置還包括分別與控制器連接的環(huán)境溫度傳感器、風(fēng)速傳感器和排風(fēng)溫度傳感器，環(huán)境溫度傳感器設(shè)于發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口端的濾網(wǎng)上，風(fēng)速傳感器設(shè)于除濕器上，排風(fēng)溫度傳感器設(shè)于發(fā)電機(jī)的排氣口一側(cè)。[0013]本發(fā)明柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置的冷卻方法，其包括以下步驟[0014]I)柴油機(jī)排氣管路中的高溫高壓廢氣沖擊廢氣渦輪，從而帶動(dòng)廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)減速器減速傳動(dòng)，帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，壓縮機(jī)將低壓高溫制冷氣體壓縮成高溫高壓制冷氣體，并將高溫高壓制冷氣體在壓差的作用下流向冷凝器；·[0015]2 )發(fā)電機(jī)排氣口的散熱風(fēng)扇排出發(fā)電機(jī)內(nèi)的熱空氣，然后從發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口端吸入空氣，吸入的空氣經(jīng)過濾網(wǎng)過濾后流入蒸發(fā)器；[0016]3)冷凝器將其內(nèi)的高溫高壓制冷氣體散發(fā)熱量轉(zhuǎn)為飽和的高壓過冷氣體，飽和的高壓過冷氣體在氣壓作用下流入連接管路；[0017]4)控制器根據(jù)發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口前的環(huán)境溫度傳感器、膨脹閥輸入端的連接管路上的第一壓力傳感器、除濕器上的風(fēng)速傳感器以及柴油機(jī)排氣管路中的排風(fēng)溫度傳感器的信號(hào)，控制器計(jì)算出膨脹閥開度值，并給膨脹閥發(fā)送該開度信號(hào)，膨脹閥接收到該信號(hào)對(duì)過飽和的高壓冷氣體進(jìn)行節(jié)流，飽和的高壓過冷氣體進(jìn)入蒸發(fā)器的換熱管中，與流經(jīng)蒸發(fā)器換熱管外的空氣進(jìn)行熱交換，蒸發(fā)器外的空氣降溫過飽和，空氣中的水分析出凝結(jié)成水珠凝結(jié)在蒸發(fā)器換熱管表面，在重力的作用下流入蒸發(fā)器底部的集水槽中，集水槽中的水經(jīng)凈水系統(tǒng)凈化后儲(chǔ)存于儲(chǔ)水系統(tǒng)中；吸入的冷卻空氣經(jīng)過除濕器除濕后進(jìn)入發(fā)電機(jī)，使發(fā)電機(jī)繞組處于最佳工作環(huán)境溫度；[0018]以上過程中，控制器根據(jù)發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口前的環(huán)境溫度傳感器、膨脹閥輸入端的連接管路上的第一壓力傳感器、除濕器上的風(fēng)速傳感器以及柴油機(jī)排氣管路中的排風(fēng)溫度傳感器的信號(hào)，調(diào)整膨脹閥開度，從而使進(jìn)入發(fā)電機(jī)冷卻發(fā)電機(jī)組的繞組空氣處于最佳冷卻溫度，使發(fā)電機(jī)繞組始終工作在最佳環(huán)境溫度下，發(fā)電機(jī)此時(shí)效率最高，提高了發(fā)電機(jī)的有用功率，進(jìn)一步提高了柴油發(fā)電機(jī)組的效率、還有延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)的使用壽命；[0019]5)蒸發(fā)器換熱管中的飽和高壓過冷氣體與蒸發(fā)器外的空氣熱交換后，吸收了大量熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪焊邷刂评錃?，并通過蒸發(fā)器輸出端的連接管路回到壓縮機(jī)中，進(jìn)入下一次的循環(huán)。[0020]所述步驟I)中，由于控制器與壓縮機(jī)上的比例控制閥連接，控制器控制比例控制閥的開度，進(jìn)行調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的進(jìn)氣與排氣比例，進(jìn)而控制壓縮機(jī)排量；當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組剛運(yùn)行時(shí)，比例控制閥處于全打開狀態(tài)，此時(shí)壓縮機(jī)排量為O ;控制器根據(jù)蒸發(fā)器輸出端連接管路上的第二壓力傳感器信號(hào)，獲取壓力值，當(dāng)壓力值在120KPa以下時(shí)，比例控制閥保持全開，壓縮機(jī)排量為O ;當(dāng)壓縮機(jī)工作一段時(shí)間后，控制器根據(jù)蒸發(fā)器管輸出端連接管路上的第二壓力傳感器信號(hào)，實(shí)時(shí)調(diào)整比例控制閥的開度。[0021]所述步驟5)中，當(dāng)蒸發(fā)器輸出端的連接管路中的低壓高溫制冷氣壓力達(dá)到 120KPa的時(shí)候，控制器從蒸發(fā)器輸出端的第二壓力傳感器中收到這一信號(hào)，控制器開始減小比例控制閥的開度，壓縮機(jī)排量變大。[0022]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)有[0023](I)本發(fā)明采用以上的結(jié)構(gòu)，利用柴油機(jī)排氣管路中的廢氣的能量來制冷，使發(fā)電機(jī)散熱進(jìn)風(fēng)溫度始終保持在35度以下，使發(fā)電機(jī)內(nèi)部各部件始終處于最佳的工作環(huán)境溫度下，發(fā)電機(jī)此時(shí)效率最高，提高了發(fā)電機(jī)的有用功率，進(jìn)一步提高了柴油發(fā)電機(jī)組的效率、延長(zhǎng)了發(fā)電機(jī)的使用壽命；同時(shí)回收利用了廢氣的能量，提高了柴油機(jī)的熱效率。(2)本發(fā)明蒸發(fā)器中的制冷氣在冷卻發(fā)電機(jī)內(nèi)部溫度的同時(shí)利用汽化潛熱作用， 從空氣中提取淡水，可供柴油機(jī)使用，從而不僅達(dá)到冷卻發(fā)電機(jī)內(nèi)部溫度的目的，而且不消耗額外的能量從空氣中提取淡水。[0025]( 3 )本發(fā)明的整個(gè)冷卻裝置由控制器自動(dòng)控制，因控制器工作智能化自動(dòng)化，無需人工干預(yù)。因控制器中預(yù)存了相關(guān)的運(yùn)行程序，使整個(gè)冷卻裝置能夠根據(jù)情況自動(dòng)運(yùn)行，而且能夠針對(duì)發(fā)電機(jī)內(nèi)部的情況，選取不同的措施，具有人工智能功能。


[0026]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明[0027]圖I為本發(fā)明柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖2為本發(fā)明柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0029]如圖I或圖2所示，本發(fā)明柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置，其包括控制器1， 分別與控制器I連接的動(dòng)力系統(tǒng)2和冷卻系統(tǒng)3，其還包括連接管路4、排氣管路5、冷凝器 6和集水槽13，動(dòng)力系統(tǒng)2 —端與排氣管路4連接，另一端與冷凝器6輸入端連接，冷凝器 6的輸出端與連接管路4連接；冷卻系統(tǒng)3包括散熱風(fēng)扇31，及依次設(shè)在連接管路上的膨脹閥32和蒸發(fā)器33，散熱風(fēng)扇31設(shè)于發(fā)電機(jī)7的排氣口 71，并排出空氣，然后從進(jìn)風(fēng)口端72 吸入空氣，吸入的空氣流入蒸發(fā)器33 ;冷凝器6中的制冷氣體經(jīng)連接管路4上的膨脹閥32 后送入蒸發(fā)器33，集水槽13設(shè)于蒸發(fā)器33底部，蒸發(fā)器33的輸出端通過連接管路4與動(dòng)力系統(tǒng)2連接，與冷凝器6形成循環(huán)回路。[0030]所述動(dòng)力系統(tǒng)2包括廢氣渦輪21、減速器22和壓縮機(jī)23，廢氣渦輪21設(shè)于柴油機(jī)14排氣管5中，廢氣渦輪21與減速器22輸入端連接，減速器22輸出端連接壓縮機(jī)23輸入端，壓縮機(jī)23的輸出端連接冷凝器6的輸入端。[0031]所述壓縮機(jī)23內(nèi)設(shè)有比例控制閥24，比例控制閥24分別與壓縮機(jī)23的輸入端和輸出端連通。[0032]所述冷卻系統(tǒng)3還包括設(shè)于連接管路4上的凈水系統(tǒng)34和儲(chǔ)水系統(tǒng)35，集水槽 13中的積水由連接管路4流經(jīng)凈水系統(tǒng)34，進(jìn)入儲(chǔ)水系統(tǒng)35中。[0033]所述冷凝器6輸入端的連接管路4上設(shè)有高壓壓力傳感器61，膨脹閥32輸入端的連接管路上設(shè)有第一壓力傳感器321，蒸發(fā)器33輸出端的連接管路4上設(shè)有第二壓力傳感器331 ;高·壓壓力傳感器61、第一壓力傳感器321和第二壓力傳感器331分別與控制器I 連接。[0034]所述發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口端72設(shè)有過濾網(wǎng)8，過濾網(wǎng)8另一端依次設(shè)有蒸發(fā)器33和除濕器9，吸入的空氣經(jīng)過濾網(wǎng)8后進(jìn)入蒸發(fā)器33，經(jīng)蒸發(fā)器33冷卻后再經(jīng)除濕器9除濕進(jìn)入發(fā)電機(jī)7。[0035]所述冷卻裝置3還包括分別與控制器I連接的環(huán)境溫度傳感器10、風(fēng)速傳感器11 和排風(fēng)溫度傳感器12，環(huán)境溫度傳感器10設(shè)于發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口端72的濾網(wǎng)8上，風(fēng)速傳感器 11設(shè)于除濕器9上,排風(fēng)溫度傳感器12設(shè)于發(fā)電機(jī)7的排氣口 71 一側(cè)。[0036]本發(fā)明柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置的冷卻方法，其包括以下步驟[0037]I)柴油機(jī)排氣管路5中的高溫廢氣排出沖擊廢氣渦輪21，從而帶動(dòng)廢氣渦輪21 高速轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)減速器22減速傳動(dòng)，帶動(dòng)壓縮機(jī)23工作，壓縮機(jī)23將低壓高溫制冷氣體壓縮成高溫高壓制冷氣體，并將高溫高壓制冷氣體在壓差的作用下流向冷凝器6 ；[0038]2)發(fā)電機(jī)排氣口 71的散熱風(fēng)扇31排出發(fā)電機(jī)7內(nèi)的熱空氣,然后從發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口端72吸入空氣，吸入的空氣經(jīng)過濾網(wǎng)8過濾后流入蒸發(fā)器33 ；[0039]3)冷凝器6將其內(nèi)的高溫高壓制冷氣體散發(fā)熱量轉(zhuǎn)為過飽和的高壓過冷氣體，該飽和的高壓過冷氣體在氣壓作用下流入連接管路4 ；[0040]4)控制器I根據(jù)發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口 72前的環(huán)境溫度傳感器10、膨脹閥32輸入端的連接管路4上的第一壓力傳感器321、除濕器9上的風(fēng)速傳感器11以及發(fā)電機(jī)排氣口 71 一側(cè)中的排風(fēng)溫度傳感器12的信號(hào)，控制器I計(jì)算出膨脹閥32開度值，并給膨脹閥32發(fā)送該開度信號(hào)，膨脹閥32接收到該信號(hào)對(duì)過飽和的高壓冷氣體進(jìn)行節(jié)流，飽和的高壓過冷氣體進(jìn)入蒸發(fā)器33的換熱管332中，與流經(jīng)蒸發(fā)器換熱管332外的空氣進(jìn)行熱交換，蒸發(fā)器 33外的空氣降溫過飽和，空氣中的水分析出凝結(jié)成水珠凝結(jié)在蒸發(fā)器換熱管332表面，在重力的作用下流入蒸發(fā)器33底部的集水槽13中，集水槽13中的水經(jīng)凈水系統(tǒng)34凈化后儲(chǔ)存于儲(chǔ)水系統(tǒng)35中；吸入的冷卻空氣經(jīng)過除濕器9除濕后進(jìn)入發(fā)電機(jī)7，使發(fā)電機(jī)繞組處于最佳工作環(huán)境溫度；[0041]以上過程中，控制器I根據(jù)發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口 72前的環(huán)境溫度傳感器10、膨脹閥32 輸入端的連接管路4上的第一壓力傳感器321、除濕器9上的風(fēng)速傳感器11以及發(fā)電機(jī)排風(fēng)口 71 一側(cè)的排風(fēng)溫度傳感器12的信號(hào)，調(diào)整膨脹閥32開度，從而使進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)冷卻發(fā)電機(jī)繞組的空氣處于最佳冷卻溫度，使發(fā)電機(jī)繞組始終工作在最佳環(huán)境溫度下，發(fā)電機(jī)7 此時(shí)效率最聞，提聞了發(fā)電機(jī)7的有用功率，進(jìn)一步提聞了柴油發(fā)電機(jī)組的效率、還有延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)7的使用壽命；[0042]5)蒸發(fā)器換熱管332中的飽和高壓過冷氣體與蒸發(fā)器33外的空氣熱交換后，吸收了大量熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪焊邷刂评錃?，并通過蒸發(fā)器33輸出端的連接管路4回到壓縮機(jī)23 中，進(jìn)入下一次的循環(huán)。當(dāng)蒸發(fā)器33輸出端的連接管路4中的低壓高溫制冷氣壓力達(dá)到 120KPa的時(shí)候,控制器I從蒸發(fā)器22輸出端的第二壓力傳感器331中收到這一信號(hào),控制器I開始減小比例控制閥24的開度，壓縮機(jī)23排量變大。[0043]所述步驟I中，由于控制器I與壓縮機(jī)23上的比例控制閥24連接，控制器I控制比例控制閥24的開度，進(jìn)行調(diào)節(jié)壓縮機(jī)23的進(jìn)氣與排氣比例，進(jìn)而控制壓縮機(jī)23排量；當(dāng)發(fā)電機(jī)7剛運(yùn)行時(shí)，比例控制閥24處于全打開狀態(tài)，此時(shí)壓縮機(jī)23排量為O ;控制器I根據(jù)蒸發(fā)器33輸入端連接管路4上的第二壓力傳感器信號(hào)331信號(hào)，獲取壓力值，當(dāng)壓力值在 120KPa以下時(shí)，比例控制閥24保持全開，壓縮機(jī)排量為O ;當(dāng)壓縮機(jī)23工作一段時(shí)間后，控制器I根據(jù)蒸發(fā)器33輸入端連接管路4上的第二壓力傳感器331信號(hào)，實(shí)時(shí)調(diào)整比例控制閥24的開度。權(quán)利要求1.柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置，其特征在于其包括控制器，分別與控制器連接的動(dòng)力系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，其還包括連接管路、排氣管路、冷凝器和集水槽，動(dòng)力系統(tǒng)一端與排氣管路連接，另一端與冷凝器輸入端連接，冷凝器的輸出端與連接管路連接；冷卻系統(tǒng)包括散熱風(fēng)扇，及依次設(shè)在連接管路上的膨脹閥和蒸發(fā)器，散熱風(fēng)扇設(shè)于發(fā)電機(jī)的排氣口，并排出空氣，然后從進(jìn)風(fēng)口端吸入空氣，吸入的空氣流入蒸發(fā)器；冷凝器中的制冷氣體經(jīng)連接管路上的膨脹閥后送入蒸發(fā)器，集水槽設(shè)于蒸發(fā)器底部，蒸發(fā)器的輸出端通過連接管路與動(dòng)力系統(tǒng)連接，與冷凝器形成循環(huán)回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置，其特征在于所述動(dòng)力系統(tǒng)包括廢氣渦輪、減速器和壓縮機(jī)，廢氣渦輪設(shè)于柴油機(jī)排氣管中，廢氣渦輪與減速器輸入端連接，減速器輸出端連接壓縮機(jī)輸入端，壓縮機(jī)的輸出端連接冷凝器的輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置，其特征在于所述壓縮機(jī)內(nèi)設(shè)有比例控制閥，比例控制閥分別與壓縮機(jī)的輸入端和輸出端連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置，其特征在于所述冷卻系統(tǒng)還包括設(shè)于連接管路上的凈水系統(tǒng)和儲(chǔ)水系統(tǒng)，集水槽中的積水由連接管路流經(jīng)凈水系統(tǒng)，進(jìn)入儲(chǔ)水系統(tǒng)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置，其特征在于所述冷凝器輸入端的連接管路上設(shè)有高壓壓力傳感器，膨脹閥輸入端的連接管路上設(shè)有第一壓力傳感器，蒸發(fā)器輸出端的連接管路上設(shè)有第二壓力傳感器；高壓壓力傳感器、第一壓力傳感器和第二壓力傳感器分別與控制器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置，其特征在 于所述發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口端設(shè)有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)另一端依次設(shè)有蒸發(fā)器和除濕器，吸入的空氣經(jīng)過濾網(wǎng)后進(jìn)入蒸發(fā)器，經(jīng)蒸發(fā)器冷卻后再經(jīng)除濕器除濕進(jìn)入發(fā)電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置，其特征在于所述冷卻裝置還包括分別與控制器連接的環(huán)境溫度傳感器、風(fēng)速傳感器和排風(fēng)溫度傳感器，環(huán)境溫度傳感器設(shè)于發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口端的濾網(wǎng)上，風(fēng)速傳感器設(shè)于除濕器上，排風(fēng)溫度傳感器設(shè)于發(fā)電機(jī)的排氣口一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了柴油發(fā)電機(jī)組廢氣余熱智能冷卻裝置，其包括控制器，分別與控制器連接的動(dòng)力系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，其還包括連接管路、排氣管路、冷凝器和集水槽，動(dòng)力系統(tǒng)一端與排氣管路連接，另一端與冷凝器輸入端連接，冷凝器的輸出端與連接管路連接；冷卻系統(tǒng)包括散熱風(fēng)扇，及依次設(shè)在連接管路上的膨脹閥、蒸發(fā)器。本實(shí)用新型利用發(fā)電機(jī)排氣管路中的廢氣的能量來制冷，使發(fā)電機(jī)內(nèi)部各部件始終處于最佳的工作環(huán)境溫度下，發(fā)電機(jī)此時(shí)效率最高，提高了發(fā)電機(jī)的有用功率，進(jìn)一步提高了柴油發(fā)電機(jī)組的效率、延長(zhǎng)了發(fā)電機(jī)的使用壽命；本實(shí)用新型蒸發(fā)器中的制冷氣在冷卻發(fā)電機(jī)內(nèi)部溫度的同時(shí)利用汽化潛熱作用，從空氣中提取淡水。
文檔編號(hào)H02K9/04GK202798346SQ20122039963
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
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