專利名稱：一種汽車線束保護(hù)盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車線束領(lǐng)域，具體涉及一種汽車線束保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前商用卡車為了維修方便，汽車底盤線束配電盒通常安裝在車架外側(cè)，而車架內(nèi)側(cè)底盤線束通常固定在車架內(nèi)側(cè)，車架內(nèi)側(cè)線束與車架外側(cè)配電盒相連接時(shí)，為了避免線束與車架的內(nèi)下翼面干涉磨損線束，通常需增加支架使得線束與車架銳邊保持一定距離，同時(shí)在車架銳邊增加翻邊保護(hù)膠條，從而避免線束在翻過 車架時(shí)與車架發(fā)生干涉。但是，這種結(jié)構(gòu)存在以下缺陷(1)由于線束通過車架內(nèi)側(cè)直接翻邊到外側(cè)，無導(dǎo)向裝置導(dǎo)致線束扭曲較為嚴(yán)重；(2)在長(zhǎng)時(shí)間行車過程，車輛的顛簸會(huì)導(dǎo)致線束固定的松脫，從而使線束與車架銳邊干涉磨損造成線束短路等現(xiàn)象；(3)線束走向不美觀。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決車架內(nèi)側(cè)底盤線束與底盤配電盒的連接問題，目的是提供一種可靠的線束保護(hù)方式，使得線束固定更加安全可靠、走向美觀。具體的技術(shù)方案如下一種汽車線束保護(hù)盒包括主殼體I和后蓋2 ;主殼體I為寬度方向一側(cè)面敞口的箱體狀，主殼體I的長(zhǎng)度方向兩端各設(shè)有一個(gè)U型的出線孔3 ;主殼體I的底部均布設(shè)有兩個(gè)螺栓5，兩個(gè)螺栓5之間的主殼體I底部設(shè)有下線束出線口 4 ;主殼體I的敞口側(cè)設(shè)有后蓋2，所述后蓋2與主殼體I通過配對(duì)的卡扣相互配合連接。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面(I)使得車架外側(cè)配電盒線束和車架內(nèi)側(cè)底盤線束過渡更加平順；(2)避免了底盤線束與車架下翼面干涉，提高了線束的安全可靠性。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的安裝示意圖。圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。上圖中序號(hào)主殼體I、后蓋2、出線孔3、下線束出線口 4、螺栓5、車架外側(cè)配電盒線束6、車架7、車架內(nèi)側(cè)底盤線束8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例參見圖I，一種汽車線束保護(hù)盒包括主殼體I和后蓋2。主殼體I為寬度方向一側(cè)面敞口的箱體狀，主殼體I的長(zhǎng)度方向兩端各設(shè)有一個(gè)U型的出線孔3。主殼體I的底部均布設(shè)有兩個(gè)螺栓5，兩個(gè)螺栓5之間的主殼體I底部設(shè)有下線束出線口 4。主殼體I的敞口側(cè)設(shè)有后蓋2 ;后蓋2與主殼體I通過配對(duì)的卡扣相互配合連接。如圖2所示，本實(shí)用新型的安裝和使用方法如下第一步，將車架內(nèi)側(cè)底盤線束8穿過主殼體I左右兩端的出線孔3，用固定扎帶將車架內(nèi)側(cè)底盤線束8固定；第二步，使車架外側(cè)配電盒線束6通過主殼體I的下線束出線口 4出線；第三步，將后蓋2通過配對(duì)卡扣與主殼體I配合連接；第四步，將主殼體I上的螺栓5固定在車架內(nèi)側(cè)孔位上。主殼體I上U型的出線孔3使線束不與車架下翼面直接接觸，有效保護(hù)線束。
權(quán)利要求1.一種汽車線束保護(hù)盒，其特征在于包括主殼體(I)和后蓋(2);主殼體(I)為寬度方向一側(cè)面敞口的箱體狀，主殼體(I)的長(zhǎng)度方向兩端各設(shè)有一個(gè)U型的出線孔(3);主殼體(I)的底部均布設(shè)有兩個(gè)螺栓(5)，兩個(gè)螺栓(5)之間的主殼體(I)底部設(shè)有下線束出線口(4);主殼體(I)的敞口側(cè)設(shè)有后蓋(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車線束保護(hù)盒，其特征在于所述后蓋(2)與主殼體(I)通過配對(duì)的卡扣相互配合連接。
專利摘要一種汽車線束保護(hù)盒，包括主殼體(1)和后蓋(2)。主殼體(1)為寬度方向一側(cè)面敞口的箱體狀，主殼體(1)的長(zhǎng)度方向兩端各設(shè)有一個(gè)U型的出線孔(3)。主殼體(1的底部均布設(shè)有兩個(gè)螺栓(5)，兩個(gè)螺栓(5)之間的主殼體(1)底部設(shè)有下線束出線口(4)。主殼體(1)的敞口側(cè)設(shè)有后蓋(2)，后蓋(2)與主殼體(1)通過配對(duì)的卡扣相互配合連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于使得車架外側(cè)配電盒線束和車架內(nèi)側(cè)底盤線束過渡更加平順；避免了底盤線束與車架下翼面干涉，提高了線束的安全可靠性。
文檔編號(hào)H02G3/18GK202712782SQ201220412339
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者韓勇 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司