專利名稱：一種電動汽車風(fēng)扇控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，尤其是一種車用散熱風(fēng)扇電機控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前傳統(tǒng)公交車上應(yīng)用的水箱風(fēng)扇電動機大多為有霍爾無刷直流永磁電動機，在電機加工工藝上對霍爾安裝有嚴格要求，并且霍爾器件也存在易損壞的現(xiàn)象，一旦霍爾器件損壞，電動機就不能工作，這些因素必定會使生產(chǎn)成本、維護成本增加，可靠性降低。

實用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實用新型提供了一種直流無刷電機無霍爾控制系統(tǒng)。本實用新型提供的解決上述問題的技術(shù)方案為—種電動汽車風(fēng)扇控制系統(tǒng),包括電源系統(tǒng),散熱風(fēng)扇，風(fēng)扇電機，功率驅(qū)動模塊，微控制器MCU模塊，CAN通信模塊，所述風(fēng)扇電機與功率驅(qū)動模塊電氣連接，由功率驅(qū)動模塊驅(qū)動風(fēng)扇電機的運行；所述微控制器MCU模塊與所述功率驅(qū)動模塊電氣連接，其特征在于，所述風(fēng)扇電機是直流無刷電機。所述系統(tǒng)中還包括一反電動勢檢測電路模塊，其一方面與風(fēng)扇電機電相連，另一方面與微處理器MCU電相連。所述系統(tǒng)中還包含一 CAN通信模塊，所述CAN通信模塊與微處理器MCU相連，用于獲取從CAN總線發(fā)送的目標發(fā)熱件溫度信息，并發(fā)送給微處理器MCU。本實用新型的有益效果在于，采用直流無刷無霍爾技術(shù)，節(jié)省霍爾器件成本，能有效提高系統(tǒng)可靠性。

圖1為本實用新型電動汽車風(fēng)扇電機控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。I是CAN總線通信模塊，2是微處理器MCU，3是功率驅(qū)動電路，4是直流無刷電機，5是反電動勢檢測電路。其中微處理器MCU是控制系統(tǒng)的核心，可以將接收到的溫度信號處理后對風(fēng)扇驅(qū)動模塊發(fā)送風(fēng)扇啟停命令。本實用新型的特征在于使用直流無刷電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)有刷電機，提高系統(tǒng)可靠性，降低成本。本控制系統(tǒng)還包含有CAN總線通信模塊I，CAN總線通信模塊I與整車CAN總線通信相連，用于獲取CAN總線上目標發(fā)熱件溫度信息，并發(fā)送給微處理器MCU ；為保證直流無刷電機的精確工作，本控制系統(tǒng)中還包含有一反電動勢檢測電路，該反電動勢檢測電路主要是當(dāng)無刷電機轉(zhuǎn)動起來后，采集無刷電機的反電動勢信號，經(jīng)過處理電路獲得反電勢過零點，并將該過零點信號送給MCU，MCU在收到過零信號以后，加以處理來控制電機換相。功率驅(qū)動電路由智能功率模塊構(gòu)成，相比于傳統(tǒng)分離式電路,該電路的故障率會大大降低。本發(fā)明的水箱風(fēng)扇電機控制方法中，采用無霍爾控制技術(shù)，即無刷直流永磁電動機運行時，永磁轉(zhuǎn)子磁極在定子每相電樞繞組內(nèi)感生呈梯形波的反電動勢；驅(qū)動電壓是準矩形波，電樞電流是梯形波，在360度電角度的氣隙范圍內(nèi)電樞繞組換相6次，每個導(dǎo)通狀態(tài)持續(xù)60度電角度,從而在360度電角度的氣隙范圍內(nèi)形成六步跳躍式旋轉(zhuǎn)磁場；對于星型連接的三相電樞繞組而言，在運行過程中的任何時刻，只有兩相通電，一相不通電；每相的反電動勢與相電流同相。在每一個狀態(tài)內(nèi)，一相電樞繞組被接至正電源電壓，另一相電樞繞組被接至負電源電壓，第三相電樞繞組是不通電的懸空相，懸空相內(nèi)的反電動勢將出現(xiàn)一個過零點，過零點出現(xiàn)在相鄰兩次換相的中間，當(dāng)轉(zhuǎn)速恒定時，或在轉(zhuǎn)速緩慢變化的情況下，從某一個換相點到過零點所經(jīng)過的時間等于從該過零點到下一個換相點所經(jīng)過的時間，即在過零點的前后30度電角度處電樞繞組將前后分別進行兩次換相，過零點的檢測是無霍爾無刷直流永磁電動機實現(xiàn)換相驅(qū)動的基礎(chǔ)。當(dāng)檢測到懸空相內(nèi)反電動勢的過零點，然后往后再經(jīng)過30度電角度位移量所對應(yīng)的時間發(fā)出一個信號，并以此信號去實現(xiàn)電動機的驅(qū)動。
權(quán)利要求1.一種電動汽車風(fēng)扇控制系統(tǒng),包括電源系統(tǒng)，散熱風(fēng)扇，風(fēng)扇電機，功率驅(qū)動模塊，微控制器MCU模塊，所述風(fēng)扇電機與功率驅(qū)動模塊電氣相連，由功率驅(qū)動模塊驅(qū)動風(fēng)扇電機的運行；所述微控制器MCU模塊與所述功率驅(qū)動模塊電氣相連，其特征在于，所述風(fēng)扇電機是直流無刷電機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車風(fēng)扇控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)中還包括一反電動勢檢測模塊，其一方面與風(fēng)扇電機電氣相連，另一方面與微處理器MCU電氣相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車風(fēng)扇控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)中還包含一CAN通信模塊，所述CAN通信模塊與微處理器MCU相連，用于獲取從CAN總線傳遞的溫度信息，并發(fā)送給微處理器MQJ。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車風(fēng)扇控制系統(tǒng)，包括電源系統(tǒng)，散熱風(fēng)扇，風(fēng)扇電機，功率驅(qū)動模塊，微控制器MCU模塊，所述風(fēng)扇電機與功率驅(qū)動模塊電相連，由功率驅(qū)動模塊控制風(fēng)扇電機的啟停；所述微控制器MCU模塊與所述功率驅(qū)動模塊電相連，其特征在于，所述風(fēng)扇電機是直流無刷電機。本實用新型采用直流無刷無霍爾技術(shù)，節(jié)省霍爾器件成本，能有效提高系統(tǒng)可靠性。
文檔編號H02P6/14GK202872709SQ20122045831
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者田凱, 馬學(xué)偉 申請人:天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司