專利名稱：一種可調(diào)節(jié)式型材線槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種線槽，具體涉及一種可調(diào)節(jié)式型材線槽。
背景技術(shù)：
目前，軌道交通發(fā)展迅猛，到2020年中國鐵路達(dá)到12萬公里，建設(shè)客運(yùn)專線I . 2萬公里以上。截止2012年5月初，中國城市軌道交通(地鐵)有15個(gè)城市在建，現(xiàn)在已經(jīng)建成了 56條。到2015年可能要建97條，交通里程達(dá)到2260公里。面對如此大的市場和周期，如何保質(zhì)保量提供滿足項(xiàng)目周期的合格產(chǎn)品，給車輛的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、列車質(zhì)量都提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。對于車輛設(shè)計(jì)的底架電氣設(shè)計(jì)尤其關(guān)鍵，目前車輛設(shè)計(jì)上大都采用封閉式或半封閉式線槽，加工形式有不銹鋼焊接線槽和鋁合金型材線槽，線槽的設(shè)計(jì)一般考慮電纜電壓等級、傳輸類型確定線槽的鋪設(shè)隔間，目前所有的設(shè)計(jì)都是按照經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)或不同項(xiàng)目電纜布線設(shè)計(jì)隔間，目前的設(shè)計(jì)導(dǎo)致某一個(gè)隔間里沿車輛縱向方向有的部位會很擁擠，有些部位又很空，并且不同的項(xiàng)目設(shè)計(jì)又不同，所以要滿足鋪設(shè)要求不利于設(shè)計(jì)上的統(tǒng)型，不利于加工制造的調(diào)整，不利于工藝的調(diào)整轉(zhuǎn)化，目前公司地鐵項(xiàng)目的底架線槽大部分采用不銹鋼板焊接組成，這種形式的線槽由各個(gè)小零件組成，在零件的組裝過程中焊接誤差大、不易調(diào)節(jié)，線槽的重量較大，線槽的安裝過程中線槽易變形。因此，開發(fā)一種標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的線槽顯得尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化的線槽。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題提出的技術(shù)方案是一種可調(diào)節(jié)式型材線槽，包括主要由底板和連在所述底板兩側(cè)的第一、第二側(cè)立板構(gòu)成的U形線槽本體，包括一對隔間板和隔間安裝座；所述底板上間隔開有沿所述線槽長度方向延伸且開口向上的第一榫槽，所述安裝座底部間隔設(shè)有插接在所述第一榫槽內(nèi)的榫頭，所述隔間板通過緊固件安裝在所述安裝座上。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型中的模塊化的線槽引入隔間可以調(diào)整的功能，隔間可以通過安裝座在第一榫槽上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，調(diào)整范圍采用橫向調(diào)整板，可以隨意在任何部位調(diào)整相應(yīng)等級的線槽隔間，以保證其EMC、EMI功能，并保證電纜鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)能夠在所有位置都能控制在線槽容量的70%以內(nèi)。保證了線槽的整體性、減少人為的誤差、減輕模塊化線槽的重量、增加線槽的利用率。上述技術(shù)方案的完善和改進(jìn)有為了方便地安裝本線槽，所述第一、第二側(cè)立板的外側(cè)面分別開有開口相反的第二榫槽，所述第一、第二側(cè)板的上端面分別開有與所述第一榫槽平行的第三榫槽；還包括一對用于安裝所述線槽的L型支架，所述L形支架的豎桿上設(shè)有與所述第二、第三榫槽相配的榫頭，所述L形支架的橫桿開有連接孔。為了方便的調(diào)節(jié)隔間的大小，所述安裝座上間隔開有多個(gè)連接孔，所述間隔板通過螺桿緊固在所述安裝座上；所述安裝座呈長條形并與所述第一榫槽相互垂直。可以進(jìn)一步進(jìn)行的完善和改進(jìn)是，所述榫槽為T型槽，所述榫頭為T型頭。
以下結(jié)合附圖
對本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)式型材線槽作進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)式型材線槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例·[0015]根據(jù)圖I所示，本實(shí)用新型包括U形線槽本體、一對隔間板6、一組隔間安裝座5和L型支架(圖中未示出)。其中，U形線槽本體主要由底板I和連在所述底板兩側(cè)的第一側(cè)立板2、第二側(cè)立板3構(gòu)成的，底板I上間隔開有沿所述線槽長度方向延伸且開口向上的第一 T型榫槽4. 1，第一、第二側(cè)立板的外側(cè)面2、3分別開有開口相反的第二 T型榫槽4. 2，第一、第二側(cè)立板
2、3的上端面分別開有與第一 T型榫槽4. I平行的第三T型榫槽4. 3。隔間安裝座5呈長條形并間隔開有多個(gè)連接孔，隔間板6通過穿設(shè)在該連接孔中螺栓安裝在隔間安裝座5上，隔間安裝座5底部間隔設(shè)有插接在所述第一 T型榫槽4. I內(nèi)的T型榫頭，隔間安裝座5與第一 T型榫槽4. I相互垂直。本實(shí)用新型的安裝是通過多個(gè)L型支架安裝的，L形支架的豎桿上設(shè)有與所述第二 T型榫槽4. 2、第三T型榫槽4. 3相配的T型榫頭，所述L形支架的橫桿開有連接孔。安裝時(shí)，L型支架通過螺栓緊固在安裝面上，L型支架的T型榫頭分別插接在第一側(cè)立板2、第二側(cè)立板3上外側(cè)面的第二 T型榫槽4. 2內(nèi)，形成對線槽的固定。第三T型榫槽4. 3適用于安裝線槽蓋板、分線箱或整體線槽吊掛。本實(shí)用新型中的線槽采用鋁合金擠壓成型，有利于輕量化設(shè)計(jì)和有利于增效降本，功能除滿足自身功能外兼顧其他系統(tǒng)安裝需要，安裝不受底架條件的限制，可以適應(yīng)多種形式吊掛，在整體外形不變的情況下，內(nèi)部采用隔斷形式不同電壓等級的電纜走不同的隔間，滿足空間和EMC的需要并可以隨意進(jìn)行內(nèi)部隔間調(diào)整，設(shè)計(jì)理念新穎，功能齊全，夕卜形美觀。本實(shí)用新型的不局限于上述實(shí)施例，凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)節(jié)式型材線槽，包括主要由底板和連在所述底板兩側(cè)的第一、第二側(cè)立板構(gòu)成的U形線槽本體，其特征在于包括一對隔間板和隔間安裝座；所述底板上間隔開有沿所述線槽長度方向延伸且開口向上的第一榫槽，所述安裝座底部間隔設(shè)有插接在所述第一榫槽內(nèi)的榫頭，所述隔間板通過緊固件安裝在所述安裝座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種可調(diào)節(jié)式型材線槽，其特征在于所述第一、第二側(cè)立板的外側(cè)面分別開有開口相反的第二榫槽，所述第一、第二側(cè)板的上端面分別開有與所述第一榫槽平行的第三榫槽；還包括一對用于安裝所述線槽的L型支架，所述L形支架的豎桿上設(shè)有與所述第二、第三榫槽相配的榫頭，所述L形支架的橫桿開有連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種可調(diào)節(jié)式型材線槽，其特征在于所述安裝座上間隔開有多個(gè)連接孔，所述間隔板通過螺桿緊固在所述安裝座上；所述安裝座呈長條形并與所述第一榫槽相互垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種可調(diào)節(jié)式型材線槽，其特征在于所述榫槽為T型槽，所述 榫頭為T型頭。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)節(jié)式型材線槽，包括主要由底板和連在所述底板兩側(cè)的第一、第二側(cè)立板構(gòu)成的U形線槽本體，包括一對隔間板和隔間安裝座；所述底板上間隔開有沿所述線槽長度方向延伸且開口向上的第一榫槽，所述安裝座底部間隔設(shè)有插接在所述第一榫槽內(nèi)的榫頭，所述隔間板通過緊固件安裝在所述安裝座上。本實(shí)用新型的隔間可以通過安裝座在第一榫槽上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，調(diào)整范圍采用橫向調(diào)整板，可以隨意在任何部位調(diào)整相應(yīng)等級的線槽隔間，以保證其EMC、EMI功能，并保證電纜鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)能夠在所有位置都能控制在線槽容量的70%以內(nèi)。保證了線槽的整體性、減少人為的誤差、減輕模塊化線槽的重量、增加線槽的利用率。
文檔編號H02G3/04GK202772512SQ20122048107
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者鄭保軍, 夏峰, 楊奇, 王振, 時(shí)蒙, 丁賀敏, 黃審閱, 鮑偉兵 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司