專利名稱：汽車刮雨器電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)，尤其是涉及一種汽車刮雨器電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前， 現(xiàn)有技術(shù)的汽車刮雨器電機(jī)多為永磁式直流電動(dòng)機(jī)，由于它的蝸桿頂端都是由安裝在減速器殼體上的一個(gè)小螺栓通過滾動(dòng)的鋼球來支撐的，小螺栓與蝸桿頂部通過鋼球接觸是剛性接觸，二者的間隙是恒定的、不容易精確調(diào)節(jié)的，隨著工作時(shí)間的增加，間隙逐漸增大，產(chǎn)生蝸桿軸向串動(dòng)的現(xiàn)象，容易使蝸桿與減速器中的蝸輪副嚙合狀態(tài)不好，時(shí)常發(fā)生渦輪副齒尖脫落，導(dǎo)致噪音變大，影響了電機(jī)的使用壽命。為了解決這個(gè)問題，一般的做法是提高減速器內(nèi)各個(gè)零部件的制造精度，來改善配合狀態(tài)，但是提高制造精度勢(shì)必增加電機(jī)的制造成本。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)的刮雨器電機(jī)中的蝸桿頂端與支撐的小螺栓和鋼球之間的間隙不易調(diào)節(jié)的問題，本實(shí)用新型提供一種能夠消除蝸桿軸向竄動(dòng)的汽車刮雨器電機(jī)。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是一種汽車刮雨器電機(jī)，包括蝸桿、蝸輪副、減速器殼體，為了消除蝸桿軸向串動(dòng)，而采用了在電機(jī)的減速殼體里面，蝸桿端部的部位由塑性填充物來支撐。塑性填充物的形狀為凹形，用來支撐蝸桿的端部，蝸桿的端部形狀與塑性填充物的凹槽相匹配。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的刮雨器電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的汽車刮雨器電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖2與實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參照?qǐng)D2可以看出，本實(shí)用新型的汽車刮雨器電機(jī)包括電機(jī)外殼2，磁瓦8，轉(zhuǎn)子9，軸承6和軸承10、換向器7、減速器殼體3、蝸輪副4、蝸桿1，電機(jī)的減速器殼體3內(nèi)裝有塑性填充物5，塑性填充物5在裝配的過程中與蝸桿I的端部形狀相吻合，蝸桿I的端部為圓滑形或圓錐形，則塑性填充物5的配合形狀為球形凹槽或圓錐形凹槽，蝸桿I的端部的球面與圓錐面與塑性填充物5的球形凹槽或圓錐形凹槽相配合接觸。磁瓦8置于電機(jī)外殼2之中，轉(zhuǎn)子9以及換向器7和蝸桿I裝在磁瓦8之中，蝸輪副4與蝸桿I相嚙合，蝸輪副4中心的動(dòng)力輸出軸從減速器外殼3中伸出，轉(zhuǎn)子9兩端分別置于軸承10和軸承6之中。本實(shí)用新型所提供的汽車刮雨器電機(jī)，由于改進(jìn)了電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，塑性填充物與蝸桿頂端部位完全吻合，無需再調(diào)節(jié)它們之間的配合間隙，避免了蝸桿的軸向串動(dòng)，使得 蝸桿與蝸輪副能夠保持正常的嚙合，避免了蝸輪副頂端脫齒，因而減小了電機(jī)的噪音。延長了刮雨器電機(jī)的使用壽命，但是制造成本并不增加。
權(quán)利要求1.一種汽車刮雨器電機(jī)，包括蝸輪副(4)、蝸桿(I)、換向器(7)、減速器殼體(3)，其特征是；減速器殼體⑶內(nèi)的蝸桿⑴端部部位由塑性填充物(5)支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所屬的汽車刮雨電機(jī)，其特征是；塑性填充物(5)與蝸桿⑴配合的部位的形狀是球形凹槽或圓錐形凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型所提供的一種汽車刮雨器電機(jī)，包括蝸桿、蝸輪副、減速器殼體，為了消除蝸桿軸向串動(dòng)，而采用了在電機(jī)的減速殼體里面，蝸桿端部由塑性填充物來支撐。由于改進(jìn)了電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，塑性填充物與蝸桿頂端部位完全吻合，無需再調(diào)節(jié)它們之間的配合間隙，避免了蝸桿的軸向串動(dòng)，使得蝸桿與蝸輪副能夠保持正常的嚙合，避免了蝸輪副頂端脫齒，因而減小了電機(jī)的噪音。延長了電機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)H02K7/10GK202749957SQ20122048795
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者林友旺 申請(qǐng)人:溫州躍卡汽車電器有限公司