專利名稱：密封裝置及使用該密封裝置的車窗驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種密封裝置，尤其涉及一種使用該密封裝置的車窗驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
車窗驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)以及與電機(jī)連接的齒輪箱。電機(jī)和齒輪箱的連接處需要密封以防止外界的水、污染物等進(jìn)入。常用的一種密封方式是使用密封圈。密封圈位于需要密封的兩個(gè)界面之間，并受到這兩個(gè)界面的擠壓，從而實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)界面之間的密封?，F(xiàn)有的車窗驅(qū)動(dòng)裝置中，用于與密封圈接觸的齒輪箱界面為平面，這個(gè)平面和電機(jī)界面共同擠壓密封圈從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱的密封連接。這種類型的密封連接相當(dāng)于單線密封，密封效果不夠好。因此，函需一種密封效果良好的密封裝置及使用該密封裝置的車窗驅(qū)動(dòng)裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種車窗驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)、齒輪箱和密封圈，所述齒輪箱包括殼體以及安裝于殼體內(nèi)的蝸輪，所述殼體具有一開口，所述電機(jī)也具有一開口，所述殼體的開口端與所述電機(jī)的開口端通過所述密封圈進(jìn)行密封連接，所述蝸輪受所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述殼體的開口端具有一內(nèi)凹的安裝面，所述密封圈具有位于其軸向一端的接觸面，所述接觸面與所述殼體的安裝面緊密接觸，所述殼體的安裝面上凸設(shè)有一密封緣，所述密封緣沿殼體的開口的周向延伸并閉合，所述密封緣于齒輪箱和電機(jī)組裝狀態(tài)下擠壓所述密封圈的接觸面。較佳的，所述齒輪箱的殼體的安裝面還設(shè)有另一密封緣，該另一密封緣與所述密封緣在殼體的開口的徑向上相間隔。較佳的，所述電機(jī)于其開口端也具有一安裝面，所述電機(jī)的安裝面上設(shè)有一另一密封緣，該另一密封緣與所述殼體的密封緣于齒輪箱和電機(jī)組裝狀態(tài)下在電機(jī)的徑向上相互錯(cuò)開。較佳的，所述齒輪箱殼體及其密封緣由注塑成型的方式一體成型。本實(shí)用新型還提供一種密封裝置，包括殼體、外殼以及密封圈，所述殼體具有一開口，所述外殼通過密封圈與所述殼體實(shí)現(xiàn)密封連接，所述殼體的開口端具有一內(nèi)凹的安裝面，所述密封圈具有位于其軸向一端的接觸面，所述接觸面與所述殼體的安裝面緊密接觸，所述殼體的安裝面上凸設(shè)一密封緣，所述密封緣沿開口的周向延伸并閉合，所述密封緣于殼體和外殼組裝狀態(tài)下擠壓所述密封圈的接觸面。較佳的，所述殼體的安裝面還設(shè)有另一密封緣，該另一密封緣與所述密封緣在開口的徑向上相間隔。較佳的，所述外殼具有一安裝面，所述外殼的安裝面上設(shè)有另一密封緣，該另一密封緣與所述殼體的密封緣于殼體和外殼蓋合時(shí)在殼體開口的徑向上相互錯(cuò)開。較佳的，所述密封緣由注塑成型的方式一體形成于所述殼體上。[0012]較佳的,所述殼體為齒輪箱殼體,所述外殼為電機(jī)外殼。由于上述殼體開ロ端的安裝面上形成密封緣，且密封緣沿開ロ的周向延伸并閉合，密封緣于殼體與外殼組合狀態(tài)下擠壓密封圈的接觸面，從而增強(qiáng)殼體與外殼連接處的S封效果。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車窗驅(qū)動(dòng)裝置的立體組合圖；圖2是圖1所示車窗驅(qū)動(dòng)裝置的分解圖；圖3是圖2所示車窗驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪箱殼體的立體圖；圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的車窗驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪箱殼體的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。可以理解，附圖僅提供參考與說明用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。附圖中顯示的尺寸僅僅是為了便于清晰描述，而并不限定比例關(guān)系。請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型ー實(shí)施例的車窗驅(qū)動(dòng)裝置10包括電機(jī)20和齒輪箱30。所述齒輪箱30包括ー殼體31、裝設(shè)于殼體31內(nèi)的蝸輪32，以及固定到蝸輪32的輸出裝置33等。所述殼體31內(nèi)形成一收容腔34，用于收容所述蝸輪32。所述殼體31于其ー端具有ー開ロ 36。該殼體31于開ロ 36內(nèi)形成一容置部37。該容置部37的中央部分與所述收容腔34相連通。請(qǐng)同時(shí)參閱圖3,所述電機(jī)20包括一定子及ー轉(zhuǎn)子。所述定子包括一外殼21、設(shè)于外殼21內(nèi)的永磁體(圖未不)，以及相對(duì)外殼21固定的一電刷裝置23。所述外殼21的軸向一端具有ー開ロ 22。所述電刷裝置23固定于齒輪箱殼體31的容置部37內(nèi)，從而該電刷裝置23相對(duì)外殼21固定地位于外殼21的開ロ端處。所述轉(zhuǎn)子可相對(duì)定子轉(zhuǎn)動(dòng)地收容于定子內(nèi)。所述轉(zhuǎn)子包括ー轉(zhuǎn)軸24、固定于轉(zhuǎn)軸24上的鐵芯25、換向器26，以及纏繞于鐵芯25上并與換向器26電連接的繞組(圖未示)。所述轉(zhuǎn)軸24上設(shè)有ー蝸桿27。該蝸桿27可以單獨(dú)成型后再固定于轉(zhuǎn)軸24上，也可以與轉(zhuǎn)軸24 —體形成。組裝時(shí)，所述電機(jī)外殼21的開ロ端與齒輪箱殼體31的開ロ端相互對(duì)接，并通過一密封圈40形成密封連接。電機(jī)20的轉(zhuǎn)軸24具有蝸桿27的一端伸入至齒輪箱殼體31的收容腔34內(nèi)，蝸桿27與齒輪箱30的蝸輪32相嚙合。從而驅(qū)動(dòng)蝸輪32，帶動(dòng)輸出裝置33向外輸出動(dòng)力，例如用于升起或者降下車窗。所述齒輪箱殼體31的開ロ端于開ロ 36的外圍形成一內(nèi)凹的安裝面38。所述電機(jī)外殼21的開ロ端于開ロ 22的外圍也形成一內(nèi)凹的安裝面(圖未示)。所述密封圈40沿軸向上的兩端具有相對(duì)的兩接觸面分別接觸齒輪箱殼體31的安裝面和電機(jī)外殼21的安裝面，用于密封齒輪箱殼體31與電機(jī)外殼21之間的縫隙。密封圈40是具有彈性的橡膠密封圈。所述齒輪箱殼體31的安裝面38上沿電機(jī)20的軸向凸設(shè)有ー密封緣39。所述密封緣39大致沿垂直于安裝面38的方向凸伸。所述密封緣39沿著開ロ 36的周向(即電機(jī)的周向)延伸并閉合。所述密封圈40的接觸面受到密封緣39的擠壓，而產(chǎn)生彈性變形，使得密封緣39嵌入至密封圈40內(nèi)，從而增強(qiáng)齒輪箱殼體31與電機(jī)外殼21的連接處的密封效果。較佳的，所述齒輪箱殼體31通過注塑成型的方式形成，所述密封緣39與齒輪箱殼體31 一體成型，如此，密封緣39的制程簡單，制造成本低廉。較佳地，所述電機(jī)外殼21的開口端的安裝面上也形成有密封緣，從而進(jìn)一步增強(qiáng)密封效果。優(yōu)選的，所述電機(jī)外殼21開口端的密封緣與齒輪箱殼體31開口端的密封緣39在電機(jī)20的徑向上相互錯(cuò)開。圖4所示為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的車窗驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪箱殼體51。本實(shí)施例的齒輪箱殼體51與上述實(shí)施例的區(qū)別在于該殼體51的開口 56端的安裝面57上設(shè)有多數(shù)密封緣58、59。且所述密封緣58、59沿徑向上相互間隔。本實(shí)施例的齒輪箱殼體31在開口端的徑向上形成多層密封緣58、59進(jìn)行密封,進(jìn)一步增強(qiáng)齒輪箱殼體31與電機(jī)外殼21之間的密封效果。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車窗驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)、齒輪箱和密封圈，所述齒輪箱包括殼體以及安裝于殼體內(nèi)的蝸輪，所述殼體具有一開口，所述電機(jī)也具有一開口，所述殼體的開口端與所述電機(jī)的開口端通過所述密封圈進(jìn)行密封連接，所述蝸輪受所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其特征在于，所述殼體的開口端具有一內(nèi)凹的安裝面，所述密封圈具有位于其軸向一端的接觸面，所述接觸面與所述殼體的安裝面緊密接觸，所述殼體的安裝面上凸設(shè)有一密封緣，所述密封緣沿殼體的開口的周向延伸并閉合，所述密封緣于齒輪箱和電機(jī)組裝狀態(tài)下擠壓所述密封圈的接觸面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述齒輪箱的殼體的安裝面還設(shè)有另一密封緣，該另一密封緣與所述密封緣在殼體的開口的徑向上相間隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述電機(jī)于其開口端也具有一安裝面，所述電機(jī)的安裝面上設(shè)有一另一密封緣，該另一密封緣與所述殼體的密封緣于齒輪箱和電機(jī)組裝狀態(tài)下在電機(jī)的徑向上相互錯(cuò)開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車窗驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述齒輪箱殼體及其密封緣由注塑成型的方式一體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述密封緣嵌入至密封圈內(nèi)。
6.—種密封裝置,包括殼體、夕卜殼以及密封圈，所述殼體具有一開口，所述外殼通過密封圈與所述殼體實(shí)現(xiàn)密封連接，其特征在于，所述殼體的開口端具有一內(nèi)凹的安裝面，所述密封圈具有位于其軸向一端的接觸面，所述接觸面與所述殼體的安裝面緊密接觸，所述殼體的安裝面上凸設(shè)一密封緣，所述密封緣沿開口的周向延伸并閉合，所述密封緣于殼體和外殼組裝狀態(tài)下擠壓所述密封圈的接觸面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的密封裝置，其特征在于，所述殼體的安裝面還設(shè)有另一密封緣，該另一密封緣與所述密封緣在開口的徑向上相間隔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的密封裝置，其特征在于，所述外殼具有一安裝面，所述外殼的安裝面上設(shè)有另一密封緣，該另一密封緣與所述殼體的密封緣于殼體和外殼蓋合時(shí)在殼體開口的徑向上相互錯(cuò)開。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的密封裝置，其特征在于，所述密封緣由注塑成型的方式一體形成于所述殼體上，所述密封緣嵌入至密封圈內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任意一項(xiàng)所述的密封裝置，其特征在于，所述殼體為齒輪箱殼體，所述外殼為電機(jī)外殼。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種密封裝置，包括殼體、外殼以及密封圈，所述殼體具有一開口，所述外殼通過密封圈與所述殼體實(shí)現(xiàn)密封連接，所述殼體的開口端具有一內(nèi)凹的安裝面，所述密封圈具有位于其軸向一端的接觸面，所述接觸面與所述殼體的安裝面緊密接觸，所述殼體的安裝面上凸設(shè)一密封緣，所述密封緣沿開口的周向延伸并閉合，所述密封緣于殼體和外殼組裝狀態(tài)下擠壓所述密封圈的接觸面。本實(shí)用新型還公開一種使用該密封裝置的車窗驅(qū)動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)H02K7/116GK202856531SQ20122048996
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者茅為星, 歐陽帆, 岳曉亮 申請(qǐng)人:德昌電機(jī)(深圳)有限公司