專(zhuān)利名稱(chēng)：一種移動(dòng)式自發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是關(guān)于一種在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)利用車(chē)軸轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電的移動(dòng)式自發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路車(chē)輛運(yùn)行速度的提高和載重的不斷加大，對(duì)鐵路車(chē)輛運(yùn)行安全和運(yùn)行性能的要求也越來(lái)越高。電空制動(dòng)(ECP)、電子防滑和電子軸溫監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)的使用進(jìn)一步提高了鐵路車(chē)輛運(yùn)行的安全性，而鐵路車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中取電難的問(wèn)題一直制約著這些技術(shù)在鐵路車(chē)輛上的應(yīng)用。為了解決鐵路車(chē)輛自身取電問(wèn)題，出現(xiàn)了在鐵路車(chē)輛上安裝蓄電池、軸端發(fā)電裝置、太陽(yáng)能發(fā)電裝置、空氣動(dòng)力發(fā)電裝置及軸承發(fā)電裝置等多種技術(shù)方案。然而受鐵路車(chē)輛結(jié)構(gòu)、運(yùn)行條件等因素的限制，這些發(fā)電裝置的使用，往往會(huì)使車(chē)輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性降低等問(wèn)題，因此在鐵路車(chē)輛中很難推廣使用。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，且對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛結(jié)構(gòu)影響較小的移動(dòng)式自發(fā)電裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種移動(dòng)式自發(fā)電裝置，其特征在于它包括一固定連接在車(chē)軸上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子兩端的所述車(chē)軸上通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接一設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子外面的殼體；所述殼體的上部呈一與轉(zhuǎn)子同心的圓筒形，其內(nèi)固定連接一定子；所述殼體的下部向下凸出，形成一偏離轉(zhuǎn)子中心的重力結(jié)構(gòu)；所述定子的線圈與用電設(shè)備連接形成一供電回路。所述偏離轉(zhuǎn)子中心的重力結(jié)構(gòu)為與殼體采用相同材料一體成型的實(shí)體。所述偏離轉(zhuǎn)子中心的重力結(jié)構(gòu)為設(shè)置在殼體下部的一空腔和一設(shè)置在所述空腔內(nèi)的重物。所述重物為金屬材料制作的一重塊。所述重物為顆粒物或塊狀物。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于在車(chē)輛的車(chē)軸上固定連接一轉(zhuǎn)子，且通過(guò)一對(duì)軸承連接一殼體，在殼體的上部與轉(zhuǎn)子同心連接一定子，將殼體的下部設(shè)置成一向下凸出狀，以形成一偏離轉(zhuǎn)子中心的重力結(jié)構(gòu)，因此殼體重心相對(duì)于車(chē)軸中心呈偏心狀態(tài)，當(dāng)車(chē)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，殼體在重力慣性的作用下保持不動(dòng)，或產(chǎn)生一個(gè)小幅轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子發(fā)生一定速度的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，達(dá)到自發(fā)電的目的。2、本實(shí)用新型利用車(chē)軸自身旋轉(zhuǎn)動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電，只要車(chē)輛運(yùn)行，車(chē)軸轉(zhuǎn)動(dòng)就可以對(duì)電子設(shè)備和電能存儲(chǔ)設(shè)備供電，使車(chē)輛上的電子設(shè)備工作；而當(dāng)車(chē)輛停止運(yùn)行時(shí)，電能存儲(chǔ)設(shè)備中存儲(chǔ)的電能臨時(shí)供電。3、本實(shí)用新型發(fā)電裝置的轉(zhuǎn)子由于是安裝在車(chē)軸上，車(chē)軸即為發(fā)電裝置的輸入軸，因此該發(fā)電裝置不需要傳動(dòng)裝置和變速裝置等，因此最大限度地減小了該裝置的體積和重量。4、本實(shí)用新型的發(fā)電裝置由于是安裝在車(chē)軸軸身上，是一個(gè)獨(dú)立的發(fā)電系統(tǒng)，與已有技術(shù)的軸端發(fā)電機(jī)和軸承發(fā)電裝置相比，本實(shí)用新型發(fā)電裝置對(duì)車(chē)軸結(jié)構(gòu)、車(chē)軸的承載等沒(méi)有影響。5、本實(shí)用新型殼體下部設(shè)置的凸出狀，既可以是殼體自身在制造時(shí)采用相同材料一體成型的，也可以是設(shè)置一空腔，在空腔內(nèi)設(shè)置塊狀或顆粒狀重物，實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常方便。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠，且不需要對(duì)鐵路車(chē)輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，它不但可以廣泛應(yīng)用于各種鐵路車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中，而且可以用于其它各種不同的車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的A-A剖視示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括原本設(shè)置在鐵路車(chē)輛下部連接車(chē)輪的的一車(chē)軸1，在車(chē)軸I上固定連接一發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子2，在轉(zhuǎn)子2兩端的車(chē)軸I上通過(guò)軸承3轉(zhuǎn)動(dòng)連接一罩在轉(zhuǎn)子2外面的殼體4。殼體4的上部呈一與轉(zhuǎn)子2同心的圓筒形，殼體4內(nèi)固定連接一定子5，定子5的線圈與用電設(shè)備連接形成一供電回路。殼體4的下部呈向下凸出狀，以形成一偏離轉(zhuǎn)子中心的重力結(jié)構(gòu)。上述偏離轉(zhuǎn)子中心的重力結(jié)構(gòu)可以是與殼體4采用相同材料一體成型的實(shí)體，也可以是將殼體4的下部制作成一空腔6，在空腔6內(nèi)設(shè)置有重物7。重物7可以是金屬材料制作的重塊，或其它自重較大材料的塊狀或顆粒狀重物。殼體4下部向下凸出的大小、重物7的重量大小和分布可以根據(jù)發(fā)電功率大小通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。本實(shí)用新型殼體4下部偏離轉(zhuǎn)子中心的重力結(jié)構(gòu)是為了使車(chē)軸I帶動(dòng)轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，殼體4由于重心偏離車(chē)軸I中心一定的距離，因此殼體4在重力慣性的作用下，殼體4和軸承3的外圈相對(duì)于車(chē)軸I中心不轉(zhuǎn)動(dòng)或產(chǎn)生一個(gè)小幅轉(zhuǎn)角，而只有軸承3的內(nèi)圈和轉(zhuǎn)子2隨車(chē)軸I一起轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型工作時(shí)，車(chē)軸I的轉(zhuǎn)動(dòng)作為動(dòng)力源帶動(dòng)轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動(dòng)，殼體4由于重心偏離車(chē)軸I中心，轉(zhuǎn)子2與定子5之間切割磁力線形成的力矩不足以克服殼體4因重心偏離形成的慣性力矩，因此定子5相對(duì)不動(dòng)，轉(zhuǎn)子2相對(duì)于定子5發(fā)生一定速度的轉(zhuǎn)動(dòng)，定子5的線圈做切割磁力線的運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，達(dá)到自發(fā)電的目的，為車(chē)輛上的用電設(shè)備(比如電子防滑器、軸溫檢測(cè)裝置、電能存儲(chǔ)設(shè)備等)供電。上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種移動(dòng)式自發(fā)電裝置，其特征在于它包括一固定連接在車(chē)軸上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子， 所述轉(zhuǎn)子兩端的所述車(chē)軸上通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接一設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子外面的殼體；所述殼體的上部呈一與轉(zhuǎn)子同心的圓筒形，其內(nèi)固定連接一定子；所述殼體的下部向下凸出，形成一偏離轉(zhuǎn)子中心的重力結(jié)構(gòu)；所述定子的線圈與用電設(shè)備連接形成一供電回路。
2.如權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式自發(fā)電裝置，其特征在于所述偏離轉(zhuǎn)子中心的重力結(jié)構(gòu)為與殼體米用相同材料一體成型的實(shí)體。
3.如權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式自發(fā)電裝置，其特征在于所述偏離轉(zhuǎn)子中心的重力結(jié)構(gòu)為設(shè)置在殼體下部的一空腔和一設(shè)置在所述空腔內(nèi)的重物。
4.如權(quán)利要求3所述的一種移動(dòng)式自發(fā)電裝置，其特征在于所述重物為金屬材料制作的一重塊。
5.如權(quán)利要求3所述的一種移動(dòng)式自發(fā)電裝置，其特征在于所述重物為顆粒物或塊狀物。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)式自發(fā)電裝置，其特征在于它包括一固定連接在車(chē)軸上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子兩端的車(chē)軸上通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接一設(shè)置在轉(zhuǎn)子外面的殼體；殼體的上部呈一與轉(zhuǎn)子同心的圓筒形，其內(nèi)固定連接一定子；殼體的下部向下凸出，形成一偏離轉(zhuǎn)子中心的重力結(jié)構(gòu)；定子的線圈與用電設(shè)備連接形成一供電回路。本實(shí)用新型由于將殼體的下部設(shè)置成一向下凸出狀，形成了一偏離轉(zhuǎn)子中心的重力結(jié)構(gòu)，因此殼體重心相對(duì)于車(chē)軸中心呈偏心狀態(tài)，當(dāng)車(chē)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，殼體在重力慣性的作用下保持不動(dòng)，或產(chǎn)生一個(gè)小幅轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子發(fā)生一定速度的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，達(dá)到自發(fā)電的目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠，且不需要對(duì)鐵路車(chē)輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，它可以廣泛應(yīng)用于各種鐵路車(chē)輛的發(fā)電過(guò)程中。
文檔編號(hào)H02K7/18GK202840817SQ20122052179
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者王春山 申請(qǐng)人:王春山