專利名稱：帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及充電領(lǐng)域，尤其是一種帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著新能源汽車行業(yè)的不斷向前發(fā)展，電動(dòng)車汽車行駛中的安全性越來(lái)越受到關(guān)注。在行駛過程中的車輛，如果發(fā)生碰撞，電池包內(nèi)、充電電線等極易造成短路，造成車輛燃燒、爆炸等嚴(yán)重后果；同時(shí)在充電過程中，如果充電電流過大，極易造成線路起火同樣造成車輛燃燒、爆炸等安全事故發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)，提高了充電過程的安全性。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型提供了一種帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)，包括充電插頭和充電插座，該充電插頭和充電插座上對(duì)應(yīng)地分別設(shè)置有繼電器線圈第一觸頭、繼電器線圈第二觸頭、火線觸頭、零線觸頭和地線觸頭，其中該充電插座上的零線觸頭(12)用于連接充電裝置的第一充電端，且該充電插頭的火線觸頭(5)用于連接電源插頭的第一端，零線觸頭(3)用于連接該電源插頭的第二端，地線觸頭用于連接該電源插頭的第三端；其特征在于還包括繼電器和控制器，該充電插座上的繼電器線圈第一觸頭(13)連接該控制器，繼電器線圈第二觸頭(14)通過該繼電器接地，火線觸頭(10)通過該繼電器的常開觸頭(Kl)用于連接該充電裝置的第二充電端；該充電插頭上的繼電器線圈第一觸頭⑵連接該繼電器線圈第二觸頭(6)。繼電器的位置設(shè)置在靠近車載充電機(jī)的末端，在車輛正常行駛時(shí)，由于車輛插頭被拔下，信號(hào)線保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，車輛控制裝置無(wú)法向繼電器發(fā)送信號(hào)，繼電器在無(wú)法接收信號(hào)的情況不工作，也就是在車載充電機(jī)的末端高壓火線輸入端保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。在此種情況下，車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，兩條充電線輸入前段因碰撞接觸也不會(huì)發(fā)生短路現(xiàn)象而導(dǎo)致車輛燃燒、爆炸的危險(xiǎn)，提高了車輛的行駛安全性。該繼電器的常開觸頭(Kl)與該充電裝置的第二充電端之間設(shè)置有保險(xiǎn)絲。本實(shí)用新型增加了保險(xiǎn)絲，即使出現(xiàn)短路也會(huì)立即熔斷切斷高壓火線輸入端，進(jìn)一步提高了車輛的行駛安全性。該帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)還包括設(shè)置在該充電插頭與電源插頭之間的控制盒，且該充電插座和充電插頭上對(duì)應(yīng)地分別設(shè)置有控制確認(rèn)觸頭和充電連接確認(rèn)觸頭；所述控制盒包括供電控制裝置、單刀雙擲開關(guān)(SI)、第一電阻(Rl)、第一接觸器(Kl)和第二接觸器(K2)，其中該供電控制裝置的第一端用于提供直流電壓U，第二端用于提供PWM信號(hào)，該供電裝置的第一端或者第二端連接該單刀雙擲開關(guān)(SI)的動(dòng)端；所述充電插頭的控制確認(rèn)觸頭(2)連接該供電控制裝置的檢測(cè)端且通過該第一電阻(Rl)連接該單刀雙擲開關(guān)(SI)的不動(dòng)端；所述充電插座的控制確認(rèn)觸頭(8)連接二極管(D)的正極，該二極管(D)的負(fù)極連接控制器的第二檢測(cè)端并且分別通過第三電阻(R3)、串聯(lián)的第二開關(guān)(S2)和第二電阻(R2)連接其地線觸頭(11)；所述充電插頭的地線觸頭⑷通過串聯(lián)的第三開關(guān)(S3)和電阻(RC)連接其充電連接確認(rèn)觸頭(I);所述充電插座的充電連接確認(rèn)端(9)連接該控制器的第一檢測(cè)端；所述控制器用于控制該第二開關(guān)(S2)、第一接觸器(Kl)和第二接觸器(K2)動(dòng)作。本實(shí)用新型結(jié)合充電系統(tǒng)多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)以及多種應(yīng)急性結(jié)束充電控制方式，使得整個(gè)系統(tǒng)更加智能化、具有更高的安全性能。該第二開關(guān)(S2)和第二電阻(R2)的自由端連接該充電裝置，該充電裝置在檢測(cè)到該充電插頭與充電插座完全連接時(shí)發(fā)送指令給待充電裝置，使其處于不可行駛狀態(tài)。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1、本實(shí)用新型繼電器的位置設(shè)置在靠近車載充電機(jī)的末端，在車輛正常行駛時(shí)，由于車輛插頭被拔下，信號(hào)線保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，車輛控制裝置無(wú)法向繼電器發(fā)送信號(hào)，繼電器在無(wú)法接收信號(hào)的情況不工作，也就是在車載充電機(jī)的末端高壓火線輸入端保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。在此種情況下，車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，兩條充電線輸入前段因碰撞接觸也不會(huì)發(fā)生短路現(xiàn)象而導(dǎo)致車輛燃燒、爆炸的危險(xiǎn)，提高了車輛的行駛安全性；2、本實(shí)用新型增加了保險(xiǎn)絲，即使出現(xiàn)短路也會(huì)立即熔斷切斷高壓火線輸入端，進(jìn)一步提高了車輛的行駛安全性；3、本實(shí)用新型結(jié)合充電系統(tǒng)多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)以及多種應(yīng)急性結(jié)束充電控制方式，使得整個(gè)系統(tǒng)更加智能化、具有更高的安全性能。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1是充電插座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是充電插頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是充電插座與充電插頭的電氣連接示意圖；圖4是本實(shí)用新型的電路圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附
圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。該帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)包括充電插座A、充電插頭B、控制盒C和電源插頭D，其中該充電插座A設(shè)置在待充電的裝置上，充電插頭B的一端通過控制盒C連接電源插頭D，并且該充電插頭B的另一端插入充電插座A中，電源插頭D插入供電裝置中。如圖1所示，該充電插座A上設(shè)置有控制確認(rèn)觸頭8、充電連接確認(rèn)觸頭9、火線觸頭10、地線觸頭11、零線觸頭12、繼電器線圈第一觸頭13和繼電器線圈第二觸頭14，地線觸頭11位于充電插座的中心，其他觸頭圍繞著該地線觸頭11。如圖2所示，該充電插頭B上設(shè)置有充電連接確認(rèn)觸頭1、控制確認(rèn)觸頭2、零線觸頭3、地線觸頭4、火線觸頭5、繼電器線圈第二觸頭6和繼電器線圈第一觸頭7，地線觸頭4位于充電插頭的中心，其他觸頭圍繞著地線觸頭4。充電插頭上的觸頭與充電插座上對(duì)應(yīng)的觸頭對(duì)接，如圖3所示。如圖4所示，該帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)還包括繼電器和控制器，本實(shí)用新型中該控制盒包括供電控制裝置、第一接觸器K1、第二接觸器K2、單刀雙擲開關(guān)SI和第一電阻Rl。針對(duì)充電插座A，其繼電器線圈第一觸頭13連接該控制器的控制端，繼電器線圈第二觸頭14通過該繼電器接地，火線觸頭10依次通過該繼電器的常開觸點(diǎn)、保險(xiǎn)絲連接充電裝置的第一充電端，零線觸頭12連接充電裝置的第二充電端，充電確認(rèn)連接觸頭9連接控制器的第一檢測(cè)端，控制確認(rèn)觸頭8連接二極管D的正極，該二極管D的負(fù)極連接控制器的第二檢測(cè)端并且分別通過第三電阻R3、串聯(lián)的第二開關(guān)S2和第二電阻R2連接地線觸頭11，該串聯(lián)的第二開關(guān)S2和第二電阻R2的自由端連接充電裝置的檢測(cè)端。該控制器用于分別控制第二開關(guān)S2和繼電器動(dòng)作。針對(duì)充電插頭B，其繼電器線圈第一觸頭7連接繼電器線圈第二觸頭6，火線觸頭5通過該第一接觸器Kl連接電源插頭的第一端，零線觸頭3通過該第二接觸器K2連接電源插頭的第二端，地線觸頭4連接電源插頭的第三端并且通過串聯(lián)的第三開關(guān)S3和電阻RC連接其充電連接確認(rèn)觸頭1，控制確認(rèn)觸頭2連接控制盒中供電控制裝置的檢測(cè)端并且通過第一電阻Rl連接該單刀雙擲開關(guān)SI的不動(dòng)端。該第三開關(guān)S3在充電插頭插入充電插座時(shí)受力導(dǎo)通；該供電控制裝置用于控制該單刀雙擲開關(guān)SI的動(dòng)端連接供電控制裝置的第一端或者第二端，其中該供電控制裝置的第一端用于提供諸如+12V的直流電壓U，第二端用于提供PWM信號(hào)且該P(yáng)WM信號(hào)的峰值電壓為U’;該控制器還用于控制該第一接觸器Kl和第二接觸器K2動(dòng)作。應(yīng)注意的是該P(yáng)WM信號(hào)與供電裝置提供的交流電之間根據(jù)不同車企電池組規(guī)格，充電性能等制定不同的策略，存在一定的關(guān)系。該第二開關(guān)S2和第二電阻R2的自由端連接該充電裝置，該充電裝置在檢測(cè)到該充電插頭與充電插座完全連接時(shí)發(fā)送指令給待充電裝置，使其處于不可行駛狀態(tài)。諸如在車輛領(lǐng)域，該控制器為車輛控制裝置，該充電裝置為車載充電機(jī)，該車載充電機(jī)在檢測(cè)到該充電插頭與充電插座完全連接時(shí)發(fā)送指令給整車控制器，整車控制器接收到指令后做出判斷并發(fā)出指令，使車輛處于不可行駛狀態(tài)。該帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)的控制方法包括充電裝置開始充電的步驟Al、充電插頭插入充電插座，第三開關(guān)S3受力導(dǎo)通，由于在初始狀態(tài)下控制盒中單刀雙擲開關(guān)Si與供電控制裝置的第一端連接，因此供電控制裝置的第一端、單刀雙擲開關(guān)S1、第一電阻R1、第三電阻R3、電阻RC和控制器的第一檢測(cè)端構(gòu)成第一回路控制器的第一檢測(cè)端在第一回路中檢測(cè)到電流值為U/(R1+R3+RC)的直流電流時(shí)，表示充電插頭與 充電插座完全連接。此時(shí)，供電控制裝置的檢測(cè)端和控制器的第二檢測(cè)端均檢測(cè)到電壓值為 U(R3+RC)/(R1+R3+RC)的直流電壓。A2、該供電控制裝置在第一回路中檢測(cè)到電壓值為U(R3+RC)/(R1+R3+RC)的直流電壓時(shí)，進(jìn)一步判斷供電裝置是否存在故障如果不存在故障則表示供電裝置準(zhǔn)備就緒，該供電控制裝置控制單刀雙擲開關(guān)Si從供電控制裝置的第一端切換至第二端，此時(shí)供電控制裝置的第二端、單刀雙擲開關(guān)S1、第一電阻R1、第三電阻R3、電阻RC和控制器的第一檢測(cè)端構(gòu)成第二回路。A3、該控制器的第二檢測(cè)端在該第二回路中檢測(cè)到峰值電壓值為U，(R3+RC)/(R1+R3+RC)的交流電壓時(shí)，進(jìn)一步判斷充電裝置是否存在故障如果不存在故障則表示充電裝置準(zhǔn)備就緒，該控制器控制第二開關(guān)S2導(dǎo)通，此時(shí)供電控制裝置的第二端、單刀雙擲開關(guān)S1、第一電阻R1、并聯(lián)的第三電阻R3和第二電阻R2、電阻RC和控制器的第一檢測(cè)端構(gòu)成第二回路。A4、該供電控制裝置的檢測(cè)端在該第三回路中檢測(cè)到峰值電壓為
fr. R2 + IU 廣、
U ( , +RC)
^Ro^'rL——的交流電壓時(shí)，分別控制該第一接觸器K1、第二接觸器K2導(dǎo)通；與此同
八)1+十/&_
R2 * R3
(/'(r2^r3 +RC)
時(shí)，該控制器的第二檢測(cè)端在該第三回路中檢測(cè)到峰值電壓為^——的交流電
Rl+k,+ki + RC
R2 * R3
壓時(shí)，控制繼電器導(dǎo)通，由此供電裝置向充電裝置開始充電。該帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)的控制方法還包括正常條件下充電裝置結(jié)束充電的步驟B1、正常條件下，控制器在達(dá)到充電設(shè)定的結(jié)束條件或者接收到停止充電指令時(shí)控制該第二開關(guān)S2斷開，此時(shí)供電控制裝置的第二端、單刀雙擲開關(guān)S1、第一電阻R1、第三電阻R3、電阻RC和控制器的第一檢測(cè)端構(gòu)成第二回路；[0044]B2、該供電控制裝置在該第二回路中檢測(cè)到峰值電壓值為U’ /(R3+RC)/(R1+R3+RC)的交流電壓時(shí)，控制該單刀雙擲開關(guān)SI從供電控制裝置的第二端切換至第一端，此時(shí)供電控制裝置的第一端、單刀雙擲開關(guān)S1、第一電阻R1、第三電阻R3、電阻RC和控制器的第一檢測(cè)端構(gòu)成第一回路；B3、該供電控制裝置在該第一回路中檢測(cè)到電壓值為U(R3+RC)/(R1+R3+RC)的直流電壓時(shí)，控制該第一接觸器Kl和第二接觸器K2斷開。該帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)的控制方法還包括非正常條件下充電裝置結(jié)束充電的步驟在充電過程中，如果繼電器斷開或損壞，這樣直接造成了充電的高壓線路斷開，充電無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行。在充電過程中，如果因電流過大而導(dǎo)致保險(xiǎn)絲熔斷，充電無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行。在充電過程中，車輛控制裝置通過檢測(cè)車輛插頭4號(hào)端與檢測(cè)點(diǎn)3之間的電阻值來(lái)判斷車輛插頭和車輛插座的連接狀態(tài)，如判斷開關(guān)S3由閉合變?yōu)閿嚅_，并在300ms內(nèi)持續(xù)保持，則車輛控制裝置車載充電機(jī)停止充電，并斷開S2。在充電過程中，車輛控制裝置通過對(duì)檢測(cè)點(diǎn)2的PWM信號(hào)檢測(cè)，當(dāng)信號(hào)中斷時(shí)，則車輛控制裝置車載充電機(jī)停止充電。在充電過程中，如果檢測(cè)點(diǎn)I的電壓值不為6V，則供電控制裝置斷開供電回路。在充電過程中，如果漏電保護(hù)器(漏電斷路器)動(dòng)作，則車載充電機(jī)處于欠壓狀態(tài)，車輛控制裝置斷開開關(guān)S2。該帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)的控制方法還包括充電裝置輸入電流的控制步驟如果充電插頭與充電插座完全連接，且供電裝置和充電裝置均無(wú)故障，控制器的第二端檢測(cè)到PWM信號(hào)，則在供電裝置和充電裝置準(zhǔn)備就緒后，控制器根據(jù)其第二檢測(cè)端檢測(cè)到的PWM信號(hào)的占空比確定該供電裝置的最大供電電流，并且求取供電裝置的最大供電電流、充電裝置的額定輸入電流和電纜的額定容量的最小值，作為充電裝置的最大允許輸入電流。如果充電插頭與充電插座完全連接，但供電裝置存在故障，控制器的第二檢測(cè)端未檢測(cè)到PWM信號(hào)，則在控制器接收到強(qiáng)制充電請(qǐng)求時(shí)，控制器按照小于最大允許輸入電流的模式對(duì)該充電裝置進(jìn)行充電，其中該最大允許輸入電流取供電裝置的最大供電電流、充電裝置的額定輸入電流和電纜的額定容量的最小值。在充電過程中，如果控制器的第二檢測(cè)端檢測(cè)到PWM信號(hào)，則該最大允許輸入電流取供電裝置的最大供電電流和充電裝置的額定輸入電流的最小值。該帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)的控制方法還包括充電裝置輸出功率的調(diào)整步驟在充電裝置的充電過程中，控制器的第二檢測(cè)端周期性地監(jiān)測(cè)PWM信號(hào)，當(dāng)PWM信號(hào)的占空比發(fā)生變化時(shí)實(shí)時(shí)調(diào)整該充電裝置的輸出功率。本專利從主動(dòng)防御的角度解決充電系統(tǒng)線路在碰撞過程中發(fā)生短路而導(dǎo)致車輛燃燒、爆炸的危險(xiǎn)，同時(shí)車輛在充電過程中如果出現(xiàn)充電電流過大時(shí)，保險(xiǎn)絲立即熔斷，充電終止，可有效防止因充電電流過載發(fā)生危險(xiǎn)；結(jié)合充電系統(tǒng)多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)以及多種應(yīng)急性結(jié)束充電控制方式，使得整個(gè)系統(tǒng)更加智能化、具有更高的安全性能。該充電系統(tǒng)與目前市面上使用的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)相比增加成本少、性能更穩(wěn)定，易于工程化和市場(chǎng)化，對(duì)于提高電動(dòng)車充電和行駛過程的安全性起著舉足輕重的作用。在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)，包括充電插頭和充電插座，該充電插頭和充電插座上對(duì)應(yīng)地分別設(shè)置有繼電器線圈第一觸頭、繼電器線圈第二觸頭、火線觸頭、零線觸頭和地線觸頭，其中該充電插座上的零線觸頭(12)用于連接充電裝置的第一充電端，且該充電插頭的火線觸頭(5)用于連接電源插頭的第一端，零線觸頭(3)用于連接該電源插頭的第二端，地線觸頭(4)用于連接該電源插頭的第三端； 其特征在于還包括繼電器和控制器，該充電插座上的繼電器線圈第一觸頭(13)連接該控制器，繼電器線圈第二觸頭(14)通過該繼電器接地，火線觸頭(10)通過該繼電器的常開觸頭(Kl)用于連接該充電裝置的第二充電端；該充電插頭上的繼電器線圈第一觸頭(7)連接該繼電器線圈第二觸頭(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)，其特征在于該繼電器的常開觸頭(Kl)與該充電裝置的第二充電端之間設(shè)置有保險(xiǎn)絲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)，其特征在于還包括設(shè)置在該充電插頭與電源插頭之間的控制盒，且該充電插座和充電插頭上對(duì)應(yīng)地分別設(shè)置有控制確認(rèn)觸頭和充電連接確認(rèn)觸頭； 所述控制盒包括供電控制裝置、單刀雙擲開關(guān)(SI)、第一電阻(Rl)、第一接觸器(Kl)和第二接觸器(K2)，其中該供電控制裝置的第一端用于提供直流電壓U，第二端用于提供PWM信號(hào)，該供電裝置的第一端或者第二端連接該單刀雙擲開關(guān)(SI)的動(dòng)端； 所述充電插頭的控制確認(rèn)觸頭(2)連接該供電控制裝置的檢測(cè)端且通過該第一電阻(Rl)連接該單刀雙擲開關(guān)(SI)的不動(dòng)端； 所述充電插座的控制確認(rèn)觸頭(8)連接二極管(D)的正極，該二極管(D)的負(fù)極連接控制器的第二檢測(cè)端并且分別通過第三電阻(R3)、串聯(lián)的第二開關(guān)(S2)和第二電阻(R2)連接其地線觸頭(11); 所述充電插頭的地線觸頭(4)通過串聯(lián)的第三開關(guān)(S3)和電阻(RC)連接其充電連接確認(rèn)觸頭⑴； 所述充電插座的充電連接確認(rèn)端(9)連接該控制器的第一檢測(cè)端； 所述控制器用于控制該第二開關(guān)(S2)、第一接觸器(Kl)和第二接觸器(K2)動(dòng)作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)，其特征在于所述第二開關(guān)(S2)和第二電阻(R2)的自由端連接該充電裝置，該充電裝置在檢測(cè)到該充電插頭與充電插座完全連接時(shí)發(fā)送指令給待充電裝置，使其處于不可行駛狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種帶有行駛主動(dòng)防撞的高安全性能智能充電系統(tǒng)，屬于充電系統(tǒng)領(lǐng)域。該充電系統(tǒng)包括充電插頭、充電插座、繼電器和控制器，該充電插座上的零線觸頭連接充電裝置的第一充電端，且該充電插頭的火線觸頭連接電源插頭的第一端，零線觸頭用于連接該電源插頭的第二端，地線觸頭連接該電源插頭的第三端；該充電插座上的繼電器線圈第一觸頭連接該控制器，繼電器線圈第二觸頭通過該繼電器接地，火線觸頭通過該繼電器的常開觸頭用于連接該充電裝置的第二充電端；該充電插頭上的繼電器線圈第一觸頭連接該繼電器線圈第二觸頭。本實(shí)用新型將繼電器的位置設(shè)置在靠近充電裝置的末端，提高了車輛的行駛安全性。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202856417SQ201220556460
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者嚴(yán)小勇, 隋毅 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司