專利名稱：電動汽車直流充電樁的電源控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所屬的領(lǐng)域是電動汽車充電站城域網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，特別是一種電動汽車直流充電樁的電源控制系統(tǒng)。
技術(shù)背景隨著人類社會的迅速發(fā)展，全球石油資源日益枯竭及人類賴以生存的自然環(huán)境也日益惡化。汽車作為現(xiàn)代文明社會輕便快捷的交通運(yùn)輸工具，為人類社會的發(fā)展及人們的生活帶來了極大的促進(jìn)和方便，但同時也在鯨吞著占石油能源消耗總量75%的耗油量，并且也給人們的生活環(huán)境帶來了巨大的污染。而電動汽車是依電力為動力源，依電動機(jī)取代燃油發(fā)動機(jī)的電力汽車，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，低噪音，無污染，并且可以大量節(jié)省日益枯竭的石油能源。隨著電動汽車專用鋰鉄電池技術(shù)的日益成熟與應(yīng)用，電動汽車已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)與必然趨勢。而要使電動汽車真正的運(yùn)行發(fā)展起來，還需要大力開發(fā)建造網(wǎng)絡(luò)化智能化的電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，而電動汽車直流充電樁的電源控制系統(tǒng)，正是電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)中，對電動汽車進(jìn)行快速充電和監(jiān)控管理的用戶端操作控制系統(tǒng)
實(shí)用新型內(nèi)容
針對上述電動汽車所涉及的充電及控制問題，本實(shí)用新型提供一種電動汽車直流充電樁的電源控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的電動汽車直流充電樁的電源控制系統(tǒng)主要包括實(shí)現(xiàn)充電電流與電池管理系統(tǒng)相匹配的充電功率變換電路及根據(jù)充電狀態(tài)完成充電電流自動變換的充電功率控制電路。其中，所述的充電功率變換電路是由交流輸入開關(guān)、變壓-耦合器、橋式整流器、輸出濾波器、輸出電壓電流數(shù)據(jù)采集器及充電電流功率控制器所組成；而所述的充電功率控制電路是由主板控制器、液晶顯示器、按鍵輸入器、電池管理系統(tǒng)控制器、通信 網(wǎng)絡(luò)接口連接器所組成；其中，主板控制器采用89C52單片機(jī)作為處理器，并選用VK-65型智能液晶LCD作為人機(jī)交互界面的顯示器；在鍵盤控制電路，選擇4行4列矩陣式小型鍵盤，用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)和控制命令的輸入；而在所述的控制系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)通信是由第一串行總線和第二串行總線所組成，其中，第一串行總線為485總線，而第二串行總線為CAN總線。

圖1示出了本實(shí)用新型電動汽車直流充電樁電源控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)流程以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明
具體實(shí)施方式
圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例電動汽車直流充電樁電源控制系統(tǒng)A的結(jié)構(gòu)流程圖，在該實(shí)施例中，所述的電動汽車直流充電樁的電源控制系統(tǒng)A主要是由實(shí)現(xiàn)充電電流與電池管理系統(tǒng)相匹配的充電功率變換子系統(tǒng)B，及根據(jù)充電狀態(tài)控制充電電流功率變換的控制子系統(tǒng)C所組成；其中，充電功率變換子系統(tǒng)B主要是由三項交流輸入開關(guān)D、變壓-耦合器E、橋式整流器F、輸出濾波器G、輸出電壓電流數(shù)據(jù)采集器H及充電電流功率控制器I所組成；而所述的充電功率控制子系統(tǒng)C主要是由主板控制器J、液晶顯示器LCD、按鍵輸入器J-AN、電池管理系統(tǒng)控制器MCE及通信網(wǎng)絡(luò)接口連接器所組成；其中，主板控制器J采用89C52單片機(jī)作為處理器，并選用VK-65型智能液晶IXD作為人機(jī)交互界面的顯示器；在鍵盤控制電路J-AN中，選擇4行4列矩陣式小型鍵盤，用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)和控制命令的輸入；而在所述的通信網(wǎng)絡(luò)接口連接器中，網(wǎng)絡(luò)通信是由第一串行總線和第二串行總線所組成，其中，第一串行總線為485總線，而第二串行總線為CAN總線。而在所述的控制系統(tǒng)A中，而所述的交流輸入電源通過輸入開關(guān)模塊D及變壓-電磁耦合器E，再經(jīng)橋式整流器轉(zhuǎn)換成直流電壓，而所屬的直流電壓與電流通過數(shù)據(jù)采集器H，將所獲取的電路數(shù)據(jù)傳送給主機(jī)控制器B，由89C25單片機(jī)進(jìn)行處理，并作為單片機(jī)所要控制的信號，通過恒壓恒流控制器J，控制充電機(jī)對電池組進(jìn)行充電。綜上所述，本實(shí)用新型的目的已經(jīng)非常明確，但上述實(shí)施例僅僅是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的最佳方式，所以附圖和說明部分僅僅是解釋性的，不應(yīng)對本實(shí)用新型產(chǎn)生制約和限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍如權(quán)利要求所述，而且不限于上面的說明和闡述，凡是在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍內(nèi)對以上實(shí)用新型所作的任何修改、替代或等同變換等，都屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種電動汽車直流充電樁電源控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的電動汽車直流充電樁電源控制系統(tǒng)(A)，主要是由實(shí)現(xiàn)充電電流與電池管理系統(tǒng)相匹配的充電功率變換子系統(tǒng)(B)，及根據(jù)充電狀態(tài)控制充電電流功率變換的控制子系統(tǒng)(C)所組成；其中，充電功率變換子系統(tǒng)(B)主要是由三項交流輸入開關(guān)(D)、變壓-耦合器(E)、橋式整流器(F)、輸出濾波器(G)、輸出電壓電流數(shù)據(jù)采集器(H)及充電電流功率控制器(I)所組成；而所述的充電功率控制子系統(tǒng)(C)主要是由主板控制器(J)、液晶顯示器(LCD)、按鍵輸入器(J-AN)、 電池管理系統(tǒng)控制器(MCE)及通信網(wǎng)絡(luò)接口連接器(CAN)總線和(485)總線所組成；
2.按權(quán)利要求1所述的電動汽車直流充電樁電源控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的主板控制器(J)采用89C52單片機(jī)作為處理器，并選用VK-65型智能液晶(LCD)作為人機(jī)交互界面的顯示器；在鍵盤控制電路(J-AN)中，選擇4行4列矩陣式小型鍵盤，用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)和控制命令的輸入；而在所述的通信網(wǎng)絡(luò)接口連接器中，網(wǎng)絡(luò)通信是由第一串行總線和第二串行總線所組成，其中，第一串行總線為(485)總線，而第二串行總線為(CAN)總線。而在所述的控制系統(tǒng)(A)中，交流輸入電源通過輸入開關(guān)模塊(D)及變壓-電磁耦合器 (E)，再經(jīng)橋式整流器轉(zhuǎn)換成直流電壓，而所的直流電壓與電流通過數(shù)據(jù)采集器(H)，將所獲取的電路數(shù)據(jù)傳送給主機(jī)控制器(B)，由89C25單片機(jī)進(jìn)行處理，并作為單片機(jī)所要控制的信號，通過恒壓恒流控制器(J)，控制充電機(jī)對電池組進(jìn)行充電。
專利摘要針對上述電動汽車所涉及的充電及充電管理問題，本實(shí)用新型人提供一種電動汽車直流充電樁的電源控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的電動汽車直流充電樁的電源控制系統(tǒng)主要包括實(shí)現(xiàn)充電電流與電池管理系統(tǒng)相匹配的充電功率變換電路及根據(jù)充電狀態(tài)完成充電電流自動變換的充電功率控制電路。其中，所述的充電功率變換電路是由交流輸入開關(guān)、變壓-耦合器、橋式整流器、輸出濾波器、輸出電壓電流數(shù)據(jù)采集器及充電電流功率控制器所組成；而所述的充電功率控制電路是由主板控制器、液晶顯示器、按鍵輸入器、電池管理系統(tǒng)控制器、通信網(wǎng)絡(luò)接口連接器所組成；其中，主板控制器采用89C52單片機(jī)作為處理器，并選用VK-65型智能液晶LCD作為人機(jī)交互界面的顯示器；在鍵盤控制電路，選擇4行4列矩陣式小型鍵盤，用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)和控制命令的輸入；而在所述的控制系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)通信是由第一串行總線和第二串行總線所組成，其中，第一串行總線為485總線，而第二串行總線為CAN總線。
文檔編號H02J7/02GK202888927SQ201220560380
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者孟慶欣, 張登山, 樊濤 申請人:北京基業(yè)達(dá)電氣有限公司