專利名稱：供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電學(xué)領(lǐng)域，具體涉及一種供電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車已作為越來越多人的代步工具，目前，每年的汽車銷售量正在以較高的速度增長。由于大部分汽車主要依靠燃燒汽油、柴油等能源作為動力，汽車排放出的尾氣加劇了空氣污染。汽車尾氣主要包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒、臭氣等。據(jù)統(tǒng)計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000千克，碳氫化合物約200-400千克，氮氧化合物約50-150千克，這些排放出的汽車尾氣對空氣構(gòu)成了嚴重污染。例如光化學(xué)煙霧，汽車尾氣中的碳氫化合物和氮氧化合物在陽光作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，臭氧和大氣中的其它成分結(jié)合就形成了光化學(xué)煙霧，光化學(xué)煙霧刺激眼睛、鼻、咽喉、氣管、肺部等部位，容易引起紅眼病、慢性呼吸系統(tǒng)疾病等。一氧化碳進入肺泡后，被血液吸收，與血紅蛋白相結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，削弱血液對人體組織的供氧量，導(dǎo)致組織缺氧，從而引起頭痛、窒息死亡等。由此可見，以汽油、柴油等能源作為動力的汽車對空氣、人類和各種生物產(chǎn)生了較為惡劣的影響，所以，出現(xiàn)了以電能為動力的電力汽車來降低汽車尾氣的污染。而且，電動汽車能夠有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油資源用于其他更重要的方面?，F(xiàn)有的電力汽車的動力系統(tǒng)主要包括以下幾個部分供電系統(tǒng)、驅(qū)動電動機、電動機調(diào)速控制裝置。供電系統(tǒng)為電力汽車的驅(qū)動電動機提供電能，驅(qū)動電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪。目前，電力汽車的供電系統(tǒng)為電動車提供的電能往往大于電力汽車在最高行駛速度時所需要的電能，而多余出的電能未被使用，造成了電能的浪費。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種供電系統(tǒng)，能夠?qū)⒍嘤嗟碾娔艽鎯υ陔姵貎?nèi)。本實用新型提供了一種供電系統(tǒng)，包括多個電池、連通控制器、升壓分流裝置和充電裝置；所述連通控制器，其分別與所述多個電池連接，用于控制所述多個電池與所述升壓分流裝置之間連通/斷開狀態(tài)，同時，用于控制所述多個電池與所述充電裝置之間連通/斷開；其中，與所述升壓分流裝置連通的所述電池提供的電能大于汽車在最高速度行駛時所需的電能；所述升壓分流裝置，其與所述連通控制器連接，所述升壓分流裝置包括升壓結(jié)構(gòu)和電流分流器；所述升壓結(jié)構(gòu)用于升高所述電池提供電能的電壓；所述電流分流器包括輸入端和至少兩個輸出端，所述電流分流器的輸入端與所述升壓結(jié)構(gòu)連接，一個輸出端與所述汽車連接，一個輸出端與所述充電裝置連接，所述電流分流器用于將升高電壓后的電能分成至少兩部分，一部分的電能等于所述汽車在最高速度行駛時所需的電能，并將此部分電能輸送至所述汽車，剩余的電能部分或全部輸送至所述充電裝置，并存儲在與所述充電裝置連通的所述電池內(nèi)；所述充電裝置，其輸入端與所述電流分流器的一個輸出端連接，所述充電裝置的輸出端與所述連通控制器連接。在本實用新型各實施例中，優(yōu)選地，進一步包括電量顯示器，其設(shè)置在所述連通控制器和升壓分流裝置之間，用于顯示與所述升壓分流裝置連通的電池的電量。在本實用新型各實施例中，優(yōu)選地，進一步包括電池轉(zhuǎn)換報警裝置，其分別與所述多個電池連接，用于當(dāng)與升壓分流裝置連通的電池的電能低于設(shè)定值時發(fā)出警報。在本實用新型各實施例中，優(yōu)選地，進一步包括延時轉(zhuǎn)換器，其與所述電池轉(zhuǎn)換報警裝置連接，用于計算并顯示與升壓分流裝置連通的電池的剩余使用時間。在本實用新型各實施例中，優(yōu)選地，所述升壓結(jié)構(gòu)包括電動機、轉(zhuǎn)數(shù)增加結(jié)構(gòu)和發(fā)電機，所述轉(zhuǎn)數(shù)增加結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述電動機和所述發(fā)電機之間。在本實用新型各實施例中，優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)數(shù)增加結(jié)構(gòu)包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪的分度圓直徑小于所述第二齒輪的分度圓直徑，所述電動機、第一齒輪、第二齒輪和所述發(fā)電機依次連接。在本實用新型各實施例中，優(yōu)選地，進一步包括第一穩(wěn)壓裝置，其與所述電流分流器的另一個輸出端連接。在本實用新型各實施例中，優(yōu)選地，設(shè)置電流過載保護裝置與所述第一穩(wěn)壓裝置連接。在本實用新型各實施例中，優(yōu)選地，進一步包括第二穩(wěn)壓裝置，其設(shè)置在所述電流分流器與所述充電裝置之間。通過本實用新型各實施例提供的供電系統(tǒng)，能夠帶來以下有益效果多個電池分別與連通控制器連接，同時升壓分流裝置與連通控制器連接；升壓分流裝置包括升壓結(jié)構(gòu)和電流分流器，電流分流器的輸入端與升壓結(jié)構(gòu)連接，電流分流器包括至少兩個輸出端，一個輸出端與汽車連接，另一個輸出端與充電裝置的輸入端連接；充電裝置的輸出端與連通控制器連接；連通控制器用于控制多個電池與升壓分流裝置之間的連通/斷開狀態(tài)，同時，連通控制器也用于控制多個電池與充電裝置之間的連通/斷開狀態(tài)；將一個或多個電池通過連通控制器與升壓分流裝置連通，升壓結(jié)構(gòu)將電池提供的電能進行升壓，電流分流器將升壓后的電能進行分流，分成至少兩部分，一部分的電能等于汽車在最高速度行駛時所需的電能，并將此部分電能輸送至汽車，為汽車提供動力，剩余的電能部分或全部輸送至充電裝置，并存儲在與充電裝置連通的電池內(nèi)，為電池充電，達到了將供電系統(tǒng)內(nèi)部多余的電能存儲在電池內(nèi)的目的，充電完畢的電池還可以繼續(xù)為汽車提供電能，當(dāng)為汽車提供電能的電池電能不足時，斷開此電池與升壓分流裝置的連通，將充電完畢的電池與升壓分流裝置連通，為汽車提供電能，同時，將電能不足的電池與充電裝置連通，進行充電，這樣能夠節(jié)約能源，降低汽車使用的成本。由于電力汽車的供電系統(tǒng)為電動車提供的電能往往大于電力汽車在最高行駛速度時所需要的電能，而多余出的電能未被使用，造成了電能的浪費。

[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。圖1為本實用新型供電系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型供電系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為升壓結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為連通控制器實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型供電方法實施例的流程圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型各實施例的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本實用新型所保護的范圍。在一個實施例中，如圖1所示，供電系統(tǒng)包括第一電池101a，第二電池101b，連通控制器102，充電裝置103，升壓分流裝置104，電流分流器105，升壓結(jié)構(gòu)106，汽車電動機107和汽車空調(diào)、照明燈108。第一電池IOla和第二電池IOlb分別與連通控制器102連接，升壓分流裝置104與連通控制器102連接；升壓分流裝置104包括電流分流器105和升壓結(jié)構(gòu)106 ；電流分流器105具有三個輸出端，一個輸出端與充電裝置103連接，一個輸出端與汽車電動機107連接，一個輸出端與汽車空調(diào)、照明燈108。應(yīng)理解，與升壓分流裝置104連通的第一電池IOla提供的電能大于汽車在最高速度行駛時所需的電能。第一電池IOla通過連通控制器102與升壓分流裝置104連通，第一電池IOla發(fā)出的電能通過升壓分流裝置104內(nèi)的升壓結(jié)構(gòu)106進行升壓，然后將升壓后的電能通過電流分流器105進行分流，應(yīng)理解，此處的分流應(yīng)在滿足汽車電動機107使用的前提下進行分流，即在本實施例中分成三部分，一部分的電能為從總的電能中分出等于汽車在最高速度行駛時所需的電能，將此部分電能輸送至汽車電動機107 ;將剩下的電能分成兩部分，一部分給汽車空調(diào)、照明燈等汽車內(nèi)部裝置，一部分給充電裝置103。當(dāng)?shù)诙姵豂Olb電量不足時，第二電池IOlb通過連通控制器102與充電裝置103連通，充電裝置103將電流輸送給第二電池101b，為第二電池IOlb充電；當(dāng)充電完成后，第二電池IOlb通過連通控制器102與充電裝置103斷開。當(dāng)?shù)谝浑姵豂Ola電量不足，不能夠繼續(xù)為汽車電動機107提供電能時，通過連通控制器102斷開第一電池IOla與升壓分流裝置104的連通，將已充完電的第二電池IOlb通過連通控制器102與升壓分流裝置104連通，繼續(xù)為汽車電動機107提供電能；同時，第一電池IOla通過連通控制器102與充電裝置103連通，充電裝置103為第一電池IOla充電。應(yīng)理解，第一電池IOla或第二電池IOlb所提供的電能應(yīng)以滿足汽車電動機107消耗的電能為主，當(dāng)滿足了汽車電動機107消耗的電能，同時又有剩余的電能情況下，將剩余的電能分成一組或多組，為汽車上其它的耗電裝置或電量不足的電池進行充電。應(yīng)理解，此處的第一電池IOla可以為單個電池，也可以為電池組，同理第二電池IOlb亦如此。在此實施例中僅舉例有兩個電池的情況，在實際應(yīng)用中，還可以有三個、四個、或更多個電池的情況，可以同時多個電池為汽車提供電能，還可以同時為多個電池充電。應(yīng)理解，此處的充電裝置103可以包括充電器、充電顯示器和充電飽和控制器，充電器可以選用充電速度較快的充電器，能夠在較短的時間內(nèi)充電完畢；充電顯示器可以用于顯示是否處于充電狀態(tài)、充電時間和剩余充電時間等信息；充電飽和控制器可以用于當(dāng)?shù)谝浑姵豂Ola或第二電池IOlb已經(jīng)充電完成后，防止繼續(xù)充電對第一電池IOla或第二電池IOlb造成損害，當(dāng)檢測到充電飽和后，可以將第一電池IOla或第二電池IOlb與充電器的連通斷開，將電流分流器105分出的電能用于其它裝置，合理分配電能，起到了節(jié)約電能的目的。應(yīng)理解，可以在連通控制器102與升壓分流裝置104之間設(shè)置開關(guān)，當(dāng)汽車不需要電能的提供時，則通過開關(guān)斷開，更為簡便。在一個實施例中，如圖2所示，供電系統(tǒng)包括第一電池101a、第二電池101b、連通控制器102、充電飽和控制器103a、充電顯示器103b、充電器103c、第二穩(wěn)壓裝置109、開關(guān)110、電量顯示器111、電池轉(zhuǎn)換報警裝置112、延時轉(zhuǎn)換器113、升壓分流裝置104、電流分流器105、升壓結(jié)構(gòu)106、第一穩(wěn)壓裝置114、過載電流保護裝置115、汽車空調(diào)、照明燈108、正反轉(zhuǎn)控制裝置116、調(diào)速器117、汽車電動機107和汽車轉(zhuǎn)速系統(tǒng)118。設(shè)定第一電池IOla電量充足,第二電池IOlb電量較低，需要充電；開關(guān)110處于開啟狀態(tài)。通過連通控制器102，第一電池IOla與升壓分流裝置104連通，第一電池IOla為升壓分流裝置104提供電能，第一電池IOla發(fā)出的電能經(jīng)過升壓結(jié)構(gòu)106進行升壓。其中，如圖3所示，升壓結(jié)構(gòu)106包括發(fā)電機106a、轉(zhuǎn)數(shù)增加結(jié)構(gòu)106b和電動機106c，其中電能傳遞至電動機106c,電動機106c將電能轉(zhuǎn)換為機械能,通過轉(zhuǎn)數(shù)增加結(jié)構(gòu)106b,將機械能傳遞給發(fā)電機106a，從而提高了發(fā)電機106a發(fā)出電能的電壓。應(yīng)理解，此處的轉(zhuǎn)數(shù)增加結(jié)構(gòu)106b可以為兩個相互卩齒合的齒輪,與電動機106c連接的為公稱直徑較大的齒輪,與發(fā)電機106b連接的為公稱直徑較小的齒輪。也可以采用皮帶輪代替。應(yīng)理解，升壓結(jié)構(gòu)106還可以采用升壓電路，但升壓電路的效果目前能夠適用于低端、終端的汽車。根據(jù)具體的工藝進行選擇。升壓后的電能傳遞至電流分流器105，電流分流器105將電能分成三份，在以滿足汽車電動機107使用的情況下，即一部分的電能等于汽車在最高速度行駛時所需的電能，并將此部分電能輸送至汽車，將剩余的電能供給其它裝置。電流分流器105的一個輸出端與第一穩(wěn)壓裝置114連接，此處為了平穩(wěn)電壓，防止電壓不穩(wěn)對汽車電動機107造成不良影響。過載電流保護裝置115與第一穩(wěn)壓裝置114連接，防止電流突然增強。例如，有時使用者遇到緊急情況可能將剎車和油門(即調(diào)速器)混淆，如果需要停車的時候卻同時急踩剎車和油門，會對使用者的生命安全產(chǎn)生威脅和對汽車動力電動機107造成燒毀或損壞其他系統(tǒng)功能。通過設(shè)置過載電流保護裝置115，當(dāng)同時急踩剎車和油門時，通過過載電流保護裝置115的電流會突然加大，此時過載電流保護裝置115斷開，不再為與其連接的汽車電動機107提供電能；當(dāng)電流恢復(fù)后，過載電流保護裝置115恢復(fù)與汽車電動機107的連接，繼續(xù)為汽車電動機107提供電能。[0037]同時，可以通過正反轉(zhuǎn)控制裝置116和調(diào)速器117對汽車電動機107進行控制，此處的正反轉(zhuǎn)控制裝置116和調(diào)速器117可以采用現(xiàn)有技術(shù)實施，在此不進行詳細描述。電流分流器105的一個輸出端用于為汽車電動機107輸出電能,還有一個輸出端用于為第二電池IOlb輸出電能。如圖2所示，第二電池IOlb通過連通控制器102與充電飽和控制器103a連通。電流分流器105的一個輸出端與第二穩(wěn)壓裝置109連接，第二穩(wěn)壓裝置109將電能傳遞至充電器103c，充電顯示器103b用于顯示第二電池IOlb的充電狀態(tài)、充電時間、剩余充電時間等信息，電流通過充電飽和控制器103a為第二電池IOlb充電。當(dāng)?shù)诙姵豂Olb充電完畢時，充電飽和控制器103a與第二電池IOlb斷開，停止為其供電。電流分流器105的另一個輸出端與汽車空調(diào)、照明燈108連通，用于為其提供電源。應(yīng)理解，電流分流器105還可以將電流分給其它需要供電的裝置，根據(jù)具體工藝選擇。在一個實施例中，如圖4所示，圖4為連通控制器102的實施例，包括磁力絕緣軸蕊保護蓋119、機械充電觸點125、充電連接線126、磁力絕緣軸蕊120、磁力連接軸蕊彈簧122、固定軸蕊片121、電磁鐵片123、電磁力供電觸點124、絕緣軸蕊轉(zhuǎn)換電能連接軸127、第一開關(guān)128a和第二開關(guān)128b。此實施例為針對直流雙電流使用。應(yīng)理解1、機械充電觸點125屬于機械性觸電,沒有磁力。2、磁力連接軸蕊彈簧122的彈力需要適合第一電池IOla或第二電池IOlb的電壓吸合力、磁力相匹配。3、電磁鐵片123與第一電池IOla或第二電池IOlb的電壓的吸合力相匹配。4、此連通控制器102還可以采用電子電路替換。5、充電連接線126是從磁力絕緣軸蕊保護蓋119的外部連接。當(dāng)?shù)谝浑姵豂Ola電量充足時，第一電池IOla的電磁力供電觸點124吸合，傳遞電能；當(dāng)?shù)诙姵豂Olb電量不足時，則第二電池IOlb的電磁力供電觸點124不能被吸合，此時機械充電觸點125與充電連接線126連通，為機械充電觸點125充電。當(dāng)?shù)谝浑姵豂Ola電壓不足以供給汽車電動機107工作的電壓時，電磁力供電觸點124失去第一電池IOla的能量脫離觸點，第二電池IOlb的電磁力供電觸點124在第二電池IOlb電壓充足的電磁力吸引下，得電閉合通電，第一電池IOla的電磁力供電觸點124失電斷開，第二電池IOlb得到向汽車電動機107供電的指令，進入供電狀態(tài)，同時機械充電觸點125失去與第二電池IOlb充電的指令，斷開第二電池IOlb的機械充電觸點125。第一電池IOla的機械充電觸點125與第一電池IOla得到了充電的指令，接通機械充電觸點125，開始為第一電池IOla提供電能，等待第二電池IOlb電能不足時，第二電池IOlb的電磁力供電觸點124失去電磁能量脫離觸點；當(dāng)?shù)诙姵豂Olb電壓不足以供給汽車電動機107工作時，第一電池IOla的電磁力供電觸點124在第一電池IOla電壓磁力的吸引下，電磁力供電觸點124得電閉合接通供電，第二電池IOlb的電磁力供電觸點124失電斷開，同時第一電池IOla的機械充電觸點125失去與第一電池IOla補充電能的指令。第一電池IOla開始向汽車電動機107供電，進入供電狀態(tài)。如此巡回轉(zhuǎn)換供、充電能能量工作。[0051]采用兩個電池為汽車電動機工作的交替工作電源，根據(jù)動力發(fā)電的原理，通過轉(zhuǎn)速增加結(jié)構(gòu)提高動力轉(zhuǎn)速，帶動發(fā)電機發(fā)電，當(dāng)發(fā)電機發(fā)出的電能足以滿足汽車運行的動力電能時，如發(fā)電機發(fā)出的電能為15千瓦，汽車動力電能只需11千瓦，足以滿足運行要求時，將剩余的4千瓦電能一部分用于汽車本身用電電能，如音響、照明、空調(diào)等，另一部分則通過充電裝置快速補充到電壓不足的電池內(nèi)。等待連通控制器的交換指令，隨時準(zhǔn)備接替上一電池電能不足以供給電動機工作能源時的接替指令，完成接替工作。對于低、中配型汽車，由于車身較輕，內(nèi)配較簡單，時速不高，其動力能量也相應(yīng)要求不大，因此可采用后驅(qū)動雙輪電動機組同步直接驅(qū)動轉(zhuǎn)軸運行，也可以用采用四輪電動機組同步驅(qū)動，因為汽車的行車時速直接受電動機組同步轉(zhuǎn)速所限制，所以時速要求不快，其他配套功能也相應(yīng)要求將隨之降低。對于高配型汽車，由于自身車身較重，內(nèi)配要求極高，所以不適用電動機組直接驅(qū)動轉(zhuǎn)軸運行，因此必須經(jīng)過由電動機或電動機組所帶動的轉(zhuǎn)速系統(tǒng)來提高轉(zhuǎn)速動力，其它各配套系統(tǒng)功能隨之也將要求提高，使轉(zhuǎn)速動力及其配套動能要求達到汽車轉(zhuǎn)速時速工作要求，從而保證它的提速快、車速高、行車穩(wěn)的特點。通過實現(xiàn)電池電能的巡回供、充交替使用的目的，同時還可減少目前電力汽車的電能降低外供補充頻率，從而降低了外供補充所造成人力物力資源的浪費。在一個實施例中，如圖5所示，供電方法包括步驟201為一個或多個電池為汽車提供電能?？梢圆捎靡粋€電池，也可以采用多個電池為汽車提供電能，多個電池可以并聯(lián)或串聯(lián)或并聯(lián)與串聯(lián)的混合的關(guān)系。此步驟中電池提供的電能大于汽車在最高速度行駛時所需的電能。步驟202為；升高電池提供電能的電壓。為了滿足汽車使用的電能對于電壓的要求。步驟203為將升高電壓的電能分成至少兩部分，一部分電能等于汽車在最高速度行駛時所需的電能，并將此部分電能輸送至汽車；剩余的電能部分或全部輸送并存儲在與充電器連通的電池內(nèi)。此步驟滿足了輸送至汽車的電能足夠為汽車使用，同時又將多余電能分離出，進行再利用或存儲。步驟204為當(dāng)提供電能的電池低于預(yù)設(shè)值時，更換充電完畢的電池為汽車提供電能，并將低于預(yù)設(shè)值的電池與充電器連通進行充電。步驟205為當(dāng)與升壓分流裝置連通的一個或多個電池的電量低于設(shè)定值時發(fā)出警報。步驟206為顯示與升壓分流裝置連通的電池的電量。能夠讓使用者提前根據(jù)路程選擇使用的電池。本實用新型提供的各種實施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實用新型的范圍內(nèi)。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若對本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種供電系統(tǒng)，其特征在于，包括多個電池、連通控制器、升壓分流裝置和充電裝置； 所述連通控制器，其分別與所述多個電池連接，用于控制所述多個電池與所述升壓分流裝置之間連通/斷開狀態(tài)，同時，用于控制所述多個電池與所述充電裝置之間連通/斷開；其中，與所述升壓分流裝置連通的所述電池提供的電能大于汽車在最高速度行駛時所需的電能； 所述升壓分流裝置，其與所述連通控制器連接，所述升壓分流裝置包括升壓結(jié)構(gòu)和電流分流器；所述升壓結(jié)構(gòu)用于升高所述電池提供電能的電壓；所述電流分流器包括輸入端和至少兩個輸出端，所述電流分流器的輸入端與所述升壓結(jié)構(gòu)連接，一個輸出端與所述汽車連接，一個輸出端與所述充電裝置連接，所述電流分流器用于將升高電壓后的電能分成至少兩部分，一部分的電能等于所述汽車在最高速度行駛時所需的電能，并將此部分電能輸送至所述汽車，剩余的電能部分或全部輸送至所述充電裝置，并存儲在與所述充電裝置連通的所述電池內(nèi)； 所述充電裝置，其輸入端與所述電流分流器的一個輸出端連接，所述充電裝置的輸出端與所述連通控制器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括電量顯示器，其設(shè)置在所述連通控制器和升壓分流裝置之間，用于顯示與所述升壓分流裝置連通的電池的電量。
3.如權(quán)利要求1所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括電池轉(zhuǎn)換報警裝置，其分別與所述多個電池連接，用于當(dāng)與升壓分流裝置連通的電池的電能低于設(shè)定值時發(fā)出警報。
4.如權(quán)利要求3所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括延時轉(zhuǎn)換器，其與所述電池轉(zhuǎn)換報警裝置連接，用于計算并顯示與升壓分流裝置連通的電池的剩余使用時間。
5.如權(quán)利要求1所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述升壓結(jié)構(gòu)包括電動機、轉(zhuǎn)數(shù)增加結(jié)構(gòu)和發(fā)電機，所述轉(zhuǎn)數(shù)增加結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述電動機和所述發(fā)電機之間。
6.如權(quán)利要求5所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)數(shù)增加結(jié)構(gòu)包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪的分度圓直徑小于所述第二齒輪的分度圓直徑，所述電動機、第一齒輪、第二齒輪和所述發(fā)電機依次連接。
7.如權(quán)利要求1所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括第一穩(wěn)壓裝置，其與所述電流分流器的另一個輸出端連接。
8.如權(quán)利要求7所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置電流過載保護裝置與所述第一穩(wěn)壓裝置連接。
9.如權(quán)利要求1所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括第二穩(wěn)壓裝置，其設(shè)置在所述電流分流器與所述充電裝置之間。
專利摘要本實用新型涉及電學(xué)領(lǐng)域，具體涉及一種供電系統(tǒng)，能夠?qū)⒍嘤嗟碾娔艽鎯υ陔姵貎?nèi)。一種供電系統(tǒng)，包括連通控制器，其分別與多個電池連接，用于控制多個電池與升壓分流裝置之間連通/斷開狀態(tài)，同時，用于控制多個電池與充電裝置之間連通/斷開；升壓分流裝置與連通控制器連接，包括升壓結(jié)構(gòu)和電流分流器；升壓結(jié)構(gòu)用于升高電池提供電能的電壓；電流分流器的輸入端與升壓結(jié)構(gòu)連接，一個輸出端與汽車連接，一個輸出端與充電裝置連接，電流分流器用于將升高電壓后的電能分成至少兩部分，一部分的電能等于汽車在最高速度行駛時所需的電能，剩余的電能部分或全部輸送至充電裝置，并存儲在與充電裝置連通的電池內(nèi)。
文檔編號H02J7/00GK202856420SQ20122056994
公開日2013年4月3日 申請日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者徐萬洪 申請人:徐萬洪