專利名稱：一種電動(dòng)車充電電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電源裝置領(lǐng)域，特別是指一種電動(dòng)車充電電源。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車充電電源一般是在恒流或者恒壓條件下去對(duì)車載電瓶進(jìn)行充電的性能。恒壓是指在實(shí)驗(yàn)過程中保持電壓的幅值不變，電流隨負(fù)載變化，恒流是指在實(shí)驗(yàn)過程中電流幅值保持不變，電壓隨負(fù)載變化，從目前市售電動(dòng)車用充電電源的使用狀況來看或單一恒壓或單一恒流或脈寬不可調(diào)，或不能疊加負(fù)脈沖，大大限制了充電的工藝條件及負(fù)載電瓶的壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)車充電電源，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車充電電源或單一恒壓或單一恒流或脈寬不可調(diào)或不能疊加負(fù)脈沖，大大限制充電的工藝條件及負(fù)載電瓶壽命的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:—種電動(dòng)車充電電源,包括:整流裝置，包括第一輸入端、第二輸入端、第一輸出端和第二輸出端；全橋逆變裝置，與所述整流裝置連接，包括與所述第一輸出端連接的第三輸入端、與所述第二輸出端連接的第四輸入端、第三輸出端、第四輸出端和驅(qū)動(dòng)端；驅(qū)動(dòng)裝置，與所述全橋`逆變裝置連接，包括與所述驅(qū)動(dòng)端連接的驅(qū)動(dòng)輸出端和驅(qū)動(dòng)控制端；高頻變壓器，與所述全橋逆變裝置連接，包括與所述第三輸出端連接的第五輸入端、與所述第四輸出端連接的第六輸入端、第五輸出端、第六輸出端和第七輸出端；二次整流裝置，與所述高頻變壓器連接，包括與所述第五輸出端連接的第七輸入端、與所述第六輸出端連接的第八輸入端和第八輸出端；LC濾波裝置，與所述高頻變壓器和所述二次整流裝置連接，包括與所述第七輸出端連接的第九輸入端、與所述第八輸出端連接的第十輸入端、第九輸出端和第十輸出端；反饋及調(diào)制裝置，與所述LC濾波裝置和所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，包括與所述第九輸出端連接的第十一輸入端、與所述第十輸出端連接的第十二輸入端和與所述驅(qū)動(dòng)控制端連接的驅(qū)動(dòng)控制輸出端。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源，還包括:電磁干擾濾波裝置，與所述整流裝置連接，包括第十三輸入端、第十四輸入端、與所述第一輸入端連接的第十一輸出端和與所述第二輸入端連接的第十二輸出端。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源，還包括:第一電容，所述第一電容連接在所述第一輸出端和所述第二輸出端之間。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源，還包括:[0018]無感電容，包括連接在所述第三輸入端與所述第三輸出端之間的第一無感電容、連接在所述第三輸入端與所述第四輸出端之間的第二無感電容、連接在所述第四輸入端與所述第三輸出端之間的第三無感電容和連接在所述第四輸入端與所述第四輸出端之間的第四無感電容。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源，還包括:第一電阻，連接在所述第九輸出端和所述第十輸出端之間。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源，還包括:第二電阻，連接在所述第九輸出端和所述第十一輸入端之間；第三電阻，連接在所述第十輸出端和所述第十二輸入端之間。本實(shí)用新型的有益效果為:1、本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源，既可以實(shí)現(xiàn)調(diào)寬，又可以實(shí)現(xiàn)調(diào)幅和調(diào)頻的功能，并且本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源瞬態(tài)功率值很大，但其周期內(nèi)平均功率值卻很小，僅為0.8W，其能束比約為一萬比一，其理化意義表現(xiàn)為電瓶極化率下降、極板致密性增強(qiáng)、附著力大幅提高。2、本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源，還設(shè)有電磁干擾濾波裝置，不僅可以防止外界對(duì)本電動(dòng)車充電電源的干擾，還可以防止本電動(dòng)車充電電源本身的饋送干擾，從而本電動(dòng)車充電電源工作更加穩(wěn)定。3、本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源，還設(shè)有無感電容，防止了磁偏現(xiàn)象的產(chǎn)生，進(jìn)一步保障了全橋逆變裝置安全可靠的工作。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型一種電動(dòng)車充電電源的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型一種電動(dòng)車充電電源的另一結(jié)構(gòu)框圖；圖3為本實(shí)用新型一種電動(dòng)車充電電源的電路圖；圖4為本實(shí)用新型一種電動(dòng)車充電電源的另一電路圖。圖中:1、整流裝置；101、第一輸入端；102、第二輸入端；103、第一輸出端；104、第二輸出端；2、全橋逆變裝置；201、第三輸入端；202、第四輸入端；203、第三輸出端；204、第四輸出端；205、驅(qū)動(dòng)端；3、驅(qū)動(dòng)裝置；301、驅(qū)動(dòng)輸出端；302、驅(qū)動(dòng)控制端；4、高頻變壓器；401、第五輸入端；402、第六輸入端；403、第五輸出端；404、第六輸出端；405、第七輸出端；5、二次整流裝置；501、第七輸入端；502、第八輸入端；503、第八輸出端；6、LC濾波裝置；601、第九輸入端；602、第十輸入端；603、第九輸出端；604、第十輸出端；7、反饋及調(diào)制裝置；701、第i 輸入端；702、第十二輸入端；703、驅(qū)動(dòng)控制輸出端；8、電磁干擾濾波裝置；801、第十三輸入端；802、第十四輸入端；803、第^ 輸出端；804、第十二輸出端。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1所不,在本實(shí)用新型所述一種電動(dòng)車充電電源的第一實(shí)施例中，電動(dòng)車充電電源包括:整流裝置I，包括第一輸入端101、第二輸入端102、第一輸出端103和第二輸出端104 ；全橋逆變裝置2，與整流裝置I連接，包括與第一輸出端103連接的第三輸入端201、與第二輸出端104連接的第四輸入端202、第三輸出端203、第四輸出端204和驅(qū)動(dòng)端205 ；驅(qū)動(dòng)裝置3，與全橋逆變裝置2連接，包括與驅(qū)動(dòng)端205連接的驅(qū)動(dòng)輸出端301和驅(qū)動(dòng)控制端302 ；高頻變壓器4，與全橋逆變裝置2連接，包括與第三輸出端203連接的第五輸入端401、與第四輸出端204連接的第六輸入端402、第五輸出端403、第六輸出端404和第七輸出端405 ；二次整流裝置5，與高頻變壓器4連接，包括與第五輸出端403連接的第七輸入端501、與第六輸出端404連接的第八輸入端502和第八輸出端503 ；LC濾波裝置6，與高頻變壓器4和二次整流裝置5連接，包括與第七輸出端405連接的第九輸入端601、與第八輸出端503連接的第十輸入端602、第九輸出端603和第十輸出端604 ；反饋及調(diào)制裝置7，與LC濾波裝置6和驅(qū)動(dòng)裝置3連接，包括與第九輸出端603連接的第i 輸入端701、與第十輸出端604連接的第十二輸入端702和與驅(qū)動(dòng)控制端302連接的驅(qū)動(dòng)控制輸出端703。其中，輸入本電動(dòng)車充電電源時(shí)采用恒壓，本電動(dòng)車充電電源輸出時(shí)正半周和負(fù)半周均為恒壓，但是通過驅(qū)動(dòng)裝置3控制全橋逆變裝置2，可以使本電動(dòng)車充電電源輸出不等幅電源，即正半周電壓值是負(fù)半周電壓值的5 7倍。同時(shí)，也可以通過驅(qū)動(dòng)裝置3控制全橋逆變裝置2實(shí)現(xiàn)正半周和負(fù)半周電壓幅值的獨(dú)立調(diào)整。本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源，既可以實(shí)現(xiàn)調(diào)寬，又可以實(shí)現(xiàn)調(diào)幅和調(diào)頻的功能，并且本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源瞬態(tài)功率值很大，但其周期內(nèi)平均功率值卻很小，僅為0.8W，其能束比約為一萬比一，其理化意義表現(xiàn)為電瓶極化率下降、極板致密性增強(qiáng)、附著力大幅提聞。如圖2所示，在本實(shí)用新型所述電動(dòng)車充電電源的另一實(shí)施例中，還可以包括:電磁干擾濾波裝置8，與整流裝置I連接，包括第十三輸入端801、第十四輸入端802、與第一輸入端101連接的第^ 輸出端803和與第二輸入端102連接的第十二輸出端804。本實(shí)用新型所述 的電動(dòng)車充電電源，還設(shè)有電磁干擾濾波裝置8，不僅可以防止外界對(duì)本電動(dòng)車充電電源的干擾，還可以防止本電動(dòng)車充電電源本身的饋送干擾，從而本電動(dòng)車充電電源工作更加穩(wěn)定。在本實(shí)用新型所述電動(dòng)車充電電源的另一實(shí)施例中，還可以包括:第一電容,所述第一電容連接在第一輸出端103和第二輸出端104之間。在本實(shí)用新型所述電動(dòng)車充電電源的另一實(shí)施例中，還可以包括:無感電容，包括連接在第三輸入端201與第三輸出端203之間的第一無感電容、連接在第三輸入端201與第四輸出端204之間的第二無感電容、連接在第四輸入端202與第三輸出端203之間的第三無感電容和連接在第四輸入端202與第四輸出端204之間的第四無感電容。本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源，還設(shè)有無感電容，防止了磁偏現(xiàn)象的產(chǎn)生，進(jìn)一步保障了全橋逆變裝置2安全可靠的工作。在本實(shí)用新型所述電動(dòng)車充電電源的另一實(shí)施例中，還可以包括:第一電阻，連接在第九輸出端603和第十輸出端604之間。在本實(shí)用新型所述電動(dòng)車充電電源的另一實(shí)施例中，還可以包括:第二電阻，連接在第九輸出端603和第^ 輸入端701之間；第三電阻，連接在第十輸出端604和第十二輸入端702之間。圖3為本實(shí)用新型所述電動(dòng)車充電電源的電路圖，其中，驅(qū)動(dòng)裝置3、反饋及調(diào)制裝置7和電磁干擾濾波裝置8在本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員的不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下均可以得至Ij，例如驅(qū)動(dòng)裝置3可以為SG35`25和EXB841驅(qū)動(dòng)器。另外，如圖4所示，在全橋逆變裝置2中還可以設(shè)置一開關(guān)，實(shí)現(xiàn)交流/直流兩種供電模式的轉(zhuǎn)換，從而大大節(jié)約成本，提高本電動(dòng)車充電電源使用率。本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車充電電源，除了可以作為電動(dòng)車充電電源使用外，還可以作為微弧氧化電源使用。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車充電電源,其特征在于,包括: 整流裝置(1)，包括第一輸入端(101)、第二輸入端(102)、第一輸出端(103)和第二輸出端(104)； 全橋逆變裝置(2)，與所述整流裝置(I)連接，包括與所述第一輸出端(103)連接的第三輸入端(201)、與所述第二輸出端(104)連接的第四輸入端(202)、第三輸出端(203)、第四輸出端(204)和驅(qū)動(dòng)端(205)； 驅(qū)動(dòng)裝置(3)，與所述全橋逆變裝置(2)連接，包括與所述驅(qū)動(dòng)端(205)連接的驅(qū)動(dòng)輸出端(301)和驅(qū)動(dòng)控制端(302)； 高頻變壓器(4)，與所述全橋逆變裝置(2)連接，包括與所述第三輸出端(203)連接的第五輸入端(401)、與所述第四輸出端(204)連接的第六輸入端(402)、第五輸出端(403)、第六輸出端(404)和第七輸出端(405)； 二次整流裝置(5)，與所述高頻變壓器(4)連接，包括與所述第五輸出端(403)連接的第七輸入端(501)、與所述第六輸出端(404 )連接的第八輸入端(502 )和第八輸出端(503 ); LC濾波裝置(6)，與所述高頻變壓器(4)和所述二次整流裝置(5)連接，包括與所述第七輸出端(405)連接的第九輸入端(601)、與所述第八輸出端(503)連接的第十輸入端(602)、第九輸出端(603)和第十輸出端(604)； 反饋及調(diào)制裝置(7 )，與所述LC濾波裝置(6 )和所述驅(qū)動(dòng)裝置(3 )連接，包括與所述第九輸出端(603)連接的第^ 輸入端(701)、與所述第十輸出端(604)連接的第十二輸入端(702)和與所述驅(qū)動(dòng)控制端(302)連接的驅(qū)動(dòng)控制輸出端(703)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電電源，其特征在于，還包括: 電磁干擾濾波裝置(8)，與所述整流裝置(I)連接，包括第十三輸入端(801)、第十四輸入端(802)、與所述第一輸入端(101)連接的第^ 輸出端(803)和與所述第二輸入端(102)連接的第十二輸出端(804)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車充電電源，其特征在于，還包括: 第一電容，所述第一電容連接在所述第一輸出端(103)和所述第二輸出端(104)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車充電電源，其特征在于，還包括: 無感電容，包括連接在所述第三輸入端(201)與所述第三輸出端(203)之間的第一無感電容、連接在所述第三輸入端(201)與所述第四輸出端(204)之間的第二無感電容、連接在所述第四輸入端(202)與所述第三輸出端(203)之間的第三無感電容和連接在所述第四輸入端(202 )與所述第四輸出端(204 )之間的第四無感電容。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車充電電源，其特征在于，還包括: 第一電阻，連接在所述第九輸出端(603)和所述第十輸出端(604)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車充電電源，其特征在于，還包括: 第二電阻，連接 在所述第九輸出端(603)和所述第十一輸入端(701)之間； 第三電阻，連接在所述第十輸出端(604)和所述第十二輸入端(702)之間。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)車充電電源，用于解決現(xiàn)有電動(dòng)車充電電源單一恒壓、單一恒流、脈寬不可調(diào)或不能疊加負(fù)脈沖，限制充電工藝條件及負(fù)載電瓶壽命的問題。電動(dòng)車充電電源包括整流裝置；全橋逆變裝置，與整流裝置連接；驅(qū)動(dòng)裝置，與全橋逆變裝置連接；高頻變壓器，與全橋逆變裝置連接；二次整流裝置，與高頻變壓器連接；LC濾波裝置，與高頻變壓器和二次整流裝置連接；反饋及調(diào)制裝置，與LC濾波裝置和驅(qū)動(dòng)裝置連接。本實(shí)用新型的電動(dòng)車充電電源，可實(shí)現(xiàn)調(diào)寬、調(diào)幅和調(diào)頻的功能，并且瞬態(tài)功率值很大，但其周期內(nèi)平均功率值卻很小，僅為0.8W，其能束比約為一萬比一，其理化意義表現(xiàn)為電瓶極化率下降、極板致密性增強(qiáng)、附著力大幅提高。
文檔編號(hào)H02M1/44GK202931199SQ20122057700
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月5日
發(fā)明者陳耀榮 申請(qǐng)人:天津奕能科技發(fā)展有限公司