專利名稱：一種風、柴輔助的船用光伏發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種風、柴輔助的船用光伏發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域:[0001]本實用新型涉及光伏發(fā)電領(lǐng)域，具體涉及一種風、柴輔助的船用光伏發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
:[0002]船只的航行往往遠離陸地電網(wǎng)，因此，船上的用電設(shè)備只能依靠船只自身的發(fā)電系統(tǒng)來實現(xiàn)，傳統(tǒng)的船用發(fā)電系統(tǒng)一般是使用柴油、汽油作為燃料，但是柴油、汽油發(fā)電機的使用不僅污染嚴重，而且面臨能源日益緊缺的問題。船只航行的江海湖泊表面太陽能、風能豐富，所以開發(fā)太陽能、風能作為船用發(fā)電系統(tǒng)中的發(fā)電能源具有重要意義。[0003]單一的太陽能發(fā)電也存在缺點，那就是太陽能的不穩(wěn)定性，不能保證長時間陰雨或光照不足的天氣條件下也能發(fā)電。實用新型內(nèi)容:[0004]本實用新型的目的是提供一種風、柴輔助的船用光伏發(fā)電裝置，它解決了船只的用電問題，并采用綠色清潔可再生的太陽能作為發(fā)電能源，減少使用污染較重且日益緊缺的柴油、汽油，選用風能、柴油動力作為特殊氣候狀況下的輔助發(fā)電系統(tǒng)，保證用戶用電的穩(wěn)定性，系統(tǒng)設(shè)置交流、直流雙路供電系統(tǒng)，減少了交、直流轉(zhuǎn)換過程中的電能損失，適用于長期運行于江海湖泊的船只，既節(jié)能環(huán)保又穩(wěn)定可靠，滿足船民用戶需求。[0005]為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實用新型是采用以下技術(shù)方案:它包括太陽能電池組件陣列、風力發(fā)電系統(tǒng)、柴油機發(fā)電系統(tǒng)、控制器、蓄電池組、逆變器，太陽能電池組件陣列、風力發(fā)電系統(tǒng)、柴油機發(fā)電系統(tǒng)分別與控制器的直流輸入端電性連接，蓄電池與控制器的蓄電池連接端電性連接，控制器上設(shè)置有第一直流輸出端和第二直流輸出端，其中第二直流輸出端與逆變器的直流輸入端電性連接，逆變器上設(shè)有交流輸出端，整個裝置設(shè)有交流輸出端和直流輸出端雙路輸出。[0006]本實用新型整個裝置設(shè)有交流輸出端和直流輸出端雙路輸出。[0007]所述風力發(fā)電系統(tǒng)包括風力發(fā)電機組和風機整流控制器，風力發(fā)電機組的輸出端與風機整流控制器電性連接，且風機整流控制器電性連接控制器。[0008]所述柴油機發(fā)電系統(tǒng)包括柴油發(fā)電機組和柴油機整流充電機，柴油發(fā)電機組的輸出端與柴油機整流充電機電性連接，且柴油機整流充電機電性連接控制器。[0009]在本實用新型中，風力發(fā)電系統(tǒng)和柴油機發(fā)電系統(tǒng)作為光伏發(fā)電系統(tǒng)的輔助發(fā)電系統(tǒng)，在遇到長時間陰雨或光照不足的天氣條件時，用戶可自行切換至風力發(fā)電系統(tǒng)或柴油機發(fā)電系統(tǒng)。[0010]本實用新型的有益效果是:解決了船只的用電問題，并采用綠色清潔可再生的太陽能作為發(fā)電能源，減少使用污染較重且日益緊缺的柴油、汽油，選用風能、柴油動力作為特殊氣候狀況下的輔助發(fā)電系統(tǒng)，保證用戶用電的穩(wěn)定性，系統(tǒng)設(shè)置交流、直流雙路供電系統(tǒng)，減少了逆變過程中的電能損失，適用于長期運行于江海湖泊的船只使用，既節(jié)能環(huán)保又穩(wěn)定可靠，滿足船民用戶需求。


:[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，[0012]圖2為實施例中太陽能電池組件陣列和風力發(fā)電機組與船體的結(jié)合方式示意圖。
具體實施方式
:[0013]參照圖1，本具體實施方式
采用以下技術(shù)方案:它包括太陽能電池組件陣列1、風力發(fā)電系統(tǒng)2、柴油機發(fā)電系統(tǒng)3、控制器4、蓄電池組5、逆變器8，太陽能電池組件陣列1、風力發(fā)電系統(tǒng)2、柴油機發(fā)電系統(tǒng)3分別與控制器4的直流輸入端電性連接，蓄電池5與控制器4的蓄電池連接端電性連接，控制器4上設(shè)置有第一直流輸出端6和第二直流輸出端7，其中第二直流輸出端7與逆變器8的直流輸入端電性連接，逆變器8上設(shè)有交流輸出端9，整個裝置設(shè)有交流輸出端9和直流輸出端10雙路輸出。[0014]本具體實施方式
整個裝置設(shè)有交流輸出端9和直流輸出端10雙路輸出。[0015]所述風力發(fā)電系統(tǒng)2包括風力發(fā)電機組和風機整流控制器，風力發(fā)電機組的輸出端與風機整流控制器電性連接，且風機整流控制器電性連接控制器4。[0016]所述柴油機發(fā)電系統(tǒng)3包括柴油發(fā)電機組和柴油機整流充電機，柴油發(fā)電機組的輸出端與柴油機整流充電機電性連接，且柴油機整流充電機電性連接控制器4。[0017]在本具體實施方式
中，風力發(fā)電系統(tǒng)2和柴油機發(fā)電系統(tǒng)3作為光伏發(fā)電系統(tǒng)的輔助發(fā)電系統(tǒng)，在遇到長時間陰雨或光照不足的天氣條件時，用戶可自行切換至風力發(fā)電系統(tǒng)或柴油機發(fā)電系統(tǒng)。[0018]本具體實施方式
的有益效果是:解決了船只的用電問題，并采用綠色清潔可再生的太陽能作為發(fā)電能源，減少使用污染較重且日益緊缺的柴油、汽油，選用風能、柴油動力作為特殊氣候狀況下的輔助發(fā)電系統(tǒng)，保證用戶用電的穩(wěn)定性，系統(tǒng)設(shè)置交流、直流雙路供電系統(tǒng)，減少了交、直流轉(zhuǎn)換過程中的電能損失，適用于長期運行于江海湖泊的船只，既節(jié)能環(huán)保又穩(wěn)定可靠，滿足船民用戶需求。[0019]實施例:[0020]參照圖2，安裝時，將太陽能電池組件陣列I平鋪設(shè)于船艙頂部，所述風力發(fā)電機組21設(shè)于船艙上方。
權(quán)利要求1.一種風、柴輔助的船用光伏發(fā)電裝置，其特征在于它包括太陽能電池組件陣列(I)、風力發(fā)電系統(tǒng)⑵、柴油機發(fā)電系統(tǒng)⑶、控制器⑷、蓄電池組(5)、逆變器(8)，太陽能電池組件陣列(I)、風力發(fā)電系統(tǒng)(2)、柴油機發(fā)電系統(tǒng)(3)分別與控制器⑷的直流輸入端電性連接，蓄電池(5)與控制器(4)的蓄電池連接端電性連接，控制器(4)上設(shè)置有第一直流輸出端(6)和第二直流輸出端(7)，其中第二直流輸出端(7)與逆變器(8)的直流輸入端電性連接，逆變器(8)上設(shè)有交流輸出端(9)，整個裝置設(shè)有交流輸出端(9)和直流輸出端(10)雙路輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風、柴輔助的船用光伏發(fā)電裝置，其特征在于所述風力發(fā)電系統(tǒng)(2)包括風力發(fā)電機組和風機整流控制器，風力發(fā)電機組的輸出端與風機整流控制器電性連接，且風機整流控制器電性連接控制器(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風、柴輔助的船用光伏發(fā)電裝置，其特征在于所述柴油機發(fā)電系統(tǒng)(3)包括柴油發(fā)電機組和柴油機整流充電機，柴油發(fā)電機組的輸出端與柴油機整流充電機電性連接，且柴油機整流充電機電性連接控制器(4)。
專利摘要一種風、柴輔助的船用光伏發(fā)電裝置，它涉及光伏發(fā)電領(lǐng)域。它的太陽能電池組件陣列、風力發(fā)電系統(tǒng)、柴油機發(fā)電系統(tǒng)分別與控制器的直流輸入端電性連接，蓄電池與控制器的蓄電池連接端電性連接，控制器上設(shè)置有第一直流輸出端和第二直流輸出端，其中第二直流輸出端與逆變器的直流輸入端電性連接，逆變器上設(shè)有交流輸出端，整個裝置設(shè)有交流輸出端和直流輸出端雙路輸出。它解決了船只的用電問題，并采用綠色清潔可再生的太陽能作為發(fā)電能源，減少使用污染較重且日益緊缺的柴油、汽油，選用風能、柴油動力作為特殊氣候狀況下的輔助發(fā)電系統(tǒng)，保證用戶用電的穩(wěn)定性，系統(tǒng)設(shè)置交流、直流雙路供電系統(tǒng)，減少了交、直流轉(zhuǎn)換過程中的電能損失。
文檔編號H02J7/00GK202997678SQ201220603890
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者馬躍, 羅曉東, 儲素平, 李艷陽 申請人:歐貝黎新能源科技股份有限公司