專利名稱：一種弱電控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)電控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種弱電控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，中小型石材企業(yè)因固定鋸機(jī)臺(tái)車穩(wěn)定性、安全性較差而引起線路頻繁跳閘的問題時(shí)有發(fā)生，現(xiàn)有固定鋸機(jī)臺(tái)車為軌道式運(yùn)行，利用電機(jī)帶動(dòng)鋼絲繩左右移動(dòng)，其對(duì)地距離一般為30公分，兩頭裝上220V行程開關(guān)，行程開關(guān)掛上繩子帶在臺(tái)車傳動(dòng)鋼繩上，調(diào)節(jié)行程距離。其缺點(diǎn)是:其鋸機(jī)降溫水流較大，對(duì)地距離低，容易漏電，造成配電盤跳閘斷電，安全性及差；冬天行程開關(guān)落水結(jié)冰造成不靈活或失控；行程開關(guān)掛繩容易斷和行程距離不準(zhǔn)；常用傳感器在較差環(huán)境中，作用不靈敏，安全事故較多。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理、安全簡(jiǎn)便，可有效防止跳閘斷電情況發(fā)生的弱電控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種弱電控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括臺(tái)車、2個(gè)行程擋鐵、控制變壓器和電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與變速箱連接、并通過控制電路與所述控制變壓器一次側(cè)電路連接，所述控制變壓器二次側(cè)一端分別通過2個(gè)中間繼電器線圈與所述2個(gè)行程擋鐵連接、另一端依次通過變速箱殼體、傳動(dòng)鋼絲繩與所述臺(tái)車電連接，所述控制變壓器二次側(cè)電壓為安全電壓。所述臺(tái)車上設(shè)置動(dòng)觸頭。所述行程擋鐵為可移動(dòng)行程擋鐵。所述行程擋鐵包括基座和設(shè)置在所述基座上的絕緣套管，所述絕緣套管內(nèi)設(shè)置靜觸頭。所述靜觸頭為軟鋼繩。所述安全電壓為36V或24V或12V。本實(shí)用新型通過把原有行程開關(guān)取消，增加控制變壓器，二次測(cè)電壓采用安全電壓，把中間繼電器線圈電壓換為安全電壓，有效地避免了跳閘斷電情況的發(fā)生，也避免了傳統(tǒng)方法容易造成觸電事故的安全隱患。把控制變壓器二次測(cè)火線端通過變速箱殼體和傳動(dòng)鋼絲繩接在臺(tái)車上，00端分別通過2個(gè)中間繼電器線圈與2個(gè)行程擋鐵相連，當(dāng)臺(tái)車行至一端觸碰到行程擋鐵時(shí)，利用左限右限中間繼電器線圈吸合，使中間繼電器敞開和閉合觸頭動(dòng)作，控制左、右行交流接觸器吸盒線圈，從而使左、右行交流接觸器主觸頭動(dòng)作，進(jìn)而控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)，通過設(shè)置可移動(dòng)的行程擋鐵，可以根據(jù)臺(tái)車運(yùn)行距離的需要而調(diào)整2個(gè)行程擋鐵的距離，適應(yīng)性強(qiáng)。本實(shí)用新型有效地解決了解決小中型石材企業(yè)因固定鋸機(jī)臺(tái)車穩(wěn)定性、安全性較差而引起線路頻繁跳閘的問題，排除了安全隱患的存在，踐行了優(yōu)質(zhì)服務(wù)進(jìn)企業(yè)的承諾。本實(shí)用新型安全、簡(jiǎn)便，實(shí)用性強(qiáng)，性價(jià)比高，且有很高的推廣應(yīng)用價(jià)值。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示:一種弱電控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括臺(tái)車1、2個(gè)行程擋鐵6、控制變壓器3和電動(dòng)機(jī)8，所述電動(dòng)機(jī)8通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與變速箱2連接、并通過控制電路9與所述控制變壓器3 —次側(cè)電路連接，所述控制變壓器3 二次側(cè)00端分別通過2個(gè)中間繼電器線圈4與所述2個(gè)行程擋鐵6連接、火線端依次通過變速箱2殼體、傳動(dòng)鋼絲繩7與所述臺(tái)車I電連接，所述控制變壓器3 二次側(cè)電壓為安全電壓。所述臺(tái)車I上設(shè)置動(dòng)觸頭5。所述行程擋鐵6為可移動(dòng)行程擋鐵。所述行程擋鐵6包括基座62和設(shè)置在所述基座62上的絕緣套管63，所述絕緣套管63內(nèi)設(shè)置靜觸頭61。所述靜觸頭61為軟鋼繩。所述安全電壓為36V。本實(shí)用新型通過把原有行程開關(guān)取消，增加控制變壓器，二次測(cè)電壓采用安全電壓，把中間繼電器線圈電壓換為安全電壓，有效地避免了跳閘斷電情況的發(fā)生，也避免了傳統(tǒng)方法容易造成觸電事故的安全隱患。把控制變壓器二次測(cè)火線端通過變速箱殼體和傳動(dòng)鋼絲繩接在臺(tái)車上，00端分別通過2個(gè)中間繼電器線圈與2個(gè)行程擋鐵相連，當(dāng)臺(tái)車行至一端觸碰到行程擋鐵時(shí)，利用左限右限中間繼電器線圈吸合，使中間繼電器敞開和閉合觸頭動(dòng)作，控制左、右行交流接觸器吸盒線圈，從而使左、右行交流接觸器主觸頭動(dòng)作，進(jìn)而控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)，通過設(shè)置可移動(dòng)的行程擋鐵，可以根據(jù)臺(tái)車運(yùn)行距離的需要而調(diào)整2個(gè)行程擋鐵的距離，適應(yīng)性強(qiáng)。本實(shí)用新型有效地解決了解決小中型石材企業(yè)因固定鋸機(jī)臺(tái)車穩(wěn)定性、安全性較差而引起線路頻繁跳閘的問題，排除了安全隱患的存在，踐行了優(yōu)質(zhì)服務(wù)進(jìn)企業(yè)的承諾。本實(shí)用新型安全、簡(jiǎn)便，實(shí)用性強(qiáng)，性價(jià)比高，且有很高的推廣應(yīng)用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種弱電控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:它包括臺(tái)車、2個(gè)行程擋鐵、控制變壓器和電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與變速箱連接、并通過控制電路與所述控制變壓器一次側(cè)電路連接，所述控制變壓器二次側(cè)一端分別通過2個(gè)中間繼電器線圈與所述2個(gè)行程擋鐵連接、另一端依次通過變速箱殼體、傳動(dòng)鋼絲繩與所述臺(tái)車電連接，所述控制變壓器二次側(cè)電壓為安全電壓。
2.如權(quán)利要求1所述的弱電控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述臺(tái)車上設(shè)置動(dòng)觸頭。
3.如權(quán)利要求1所述的弱電控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述行程擋鐵為可移動(dòng)行程擋鐵。
4.如權(quán)利要求1或3所述的弱電控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述行程擋鐵包括基座和設(shè)置在所述基座上的絕緣套管，所述絕緣套管內(nèi)設(shè)置靜觸頭。
5.如權(quán)利要求4所述的弱電控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述靜觸頭為軟鋼繩。
6.如權(quán)利要求1所述的弱電控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述安全電壓為36V或24V或 12V。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種弱電控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括臺(tái)車、2個(gè)行程擋鐵、控制變壓器和電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與變速箱連接、并通過控制電路與所述控制變壓器一次側(cè)電路連接，所述控制變壓器二次側(cè)一端分別通過2個(gè)中間繼電器線圈與所述2個(gè)行程擋鐵連接、另一側(cè)依次通過變速箱殼體、傳動(dòng)鋼絲繩與所述臺(tái)車電連接，所述控制變壓器二次側(cè)電壓為安全電壓。有效地解決了解決小中型石材企業(yè)因固定鋸機(jī)臺(tái)車穩(wěn)定性、安全性較差而引起線路頻繁跳閘的問題，排除了安全隱患的存在，踐行了優(yōu)質(zhì)服務(wù)進(jìn)企業(yè)的承諾。本實(shí)用新型安全、簡(jiǎn)便，實(shí)用性強(qiáng)，性價(jià)比高，且有很高的推廣應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號(hào)H02P23/00GK203039638SQ201220658100
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
發(fā)明者侯李偉, 閆國強(qiáng) 申請(qǐng)人:國家電網(wǎng)公司, 內(nèi)鄉(xiāng)縣電業(yè)局, 河南省電力公司南陽供電公司