專利名稱：一種帶組合風(fēng)扇的汽車交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)子總成，尤其涉及一種帶組合風(fēng)扇的汽車交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子
。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)電機(jī)在工作情況下，由于電流、磁場、轉(zhuǎn)動產(chǎn)生大量的熱量，如果不能進(jìn)行有效的散熱，就會損壞發(fā)電機(jī)的電路及磁路元件，最終導(dǎo)致發(fā)電機(jī)損壞，壽命降低。目前汽車交流發(fā)電機(jī)大多還在沿用以前的單個外置風(fēng)扇散熱結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)汽車，在用電設(shè)備不斷增加，其中包括動力控制方面、舒適方面、安全方面都涉及用電，對于發(fā)電機(jī)來說要求越來越高，發(fā)電機(jī)的使用壽命，相同體積提高發(fā)電量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，提供了一種可以在發(fā)電機(jī)體積不變的情況下，增強(qiáng)散熱、降低溫升、提高效率，從而提高發(fā)電機(jī)性能和延長發(fā)電機(jī)使用壽命的帶組合風(fēng)扇的汽車交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成。本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種帶組合風(fēng)扇的汽車交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成，包括磁場線圈、轉(zhuǎn)軸、前爪極、后爪極和滑環(huán)，所述前爪極上安裝有前風(fēng)扇，所述后爪極上安裝有后風(fēng)扇。優(yōu)選地，所述前風(fēng)扇的扇面為曲面,所述后風(fēng)扇的扇面為渦輪結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述前風(fēng)扇與前爪極焊接連接，所述后風(fēng)扇與后爪極為螺釘連接。優(yōu)選地，所述前風(fēng)扇為鈑金風(fēng)扇，所述后風(fēng)扇為鑄鋁風(fēng)扇。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，采用內(nèi)置式雙風(fēng)扇結(jié)散熱結(jié)構(gòu)，直接冷卻定子線圈，同時由于高低氣壓將轉(zhuǎn)子線圈的熱量帶走，提高散熱；發(fā)電機(jī)體積不變的情況下，使得發(fā)電機(jī)性能提高，使用壽命延長。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為前風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為后風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.磁場線圈,2.轉(zhuǎn)軸,3.前爪極,4.后爪極,5.滑環(huán),6.前風(fēng)扇，7.后風(fēng)扇，
8.螺釘。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但并不是對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。如圖1-3所示，一種帶組合風(fēng)扇的汽車交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成，包括磁場線圈1、轉(zhuǎn)軸2、前爪極3、后爪極4和滑環(huán)5,前爪極3上安裝有前風(fēng)扇6,后爪極4上安裝有后風(fēng)扇7。前風(fēng)扇6的扇面為曲面,后風(fēng)扇7的扇面為潤輪結(jié)構(gòu)。前風(fēng)扇6與前爪極3焊接連接,后風(fēng)扇7與后爪極4為螺釘連接。前風(fēng)扇6為鈑金風(fēng)扇，后風(fēng)扇7為鑄鋁風(fēng)扇。本實(shí)用新型采用雙內(nèi)置風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，內(nèi)置風(fēng)扇的風(fēng)道為軸向進(jìn)風(fēng)徑向出風(fēng)，直接冷卻定子線圈，同時由于高低氣壓將轉(zhuǎn)子線圈的熱量帶走，提高了散熱效果；在發(fā)電機(jī)體積不變的情況下，可以通過增強(qiáng)散熱，降低溫升、提高效率，從而發(fā)電機(jī)性能提高及使用壽命增長。
權(quán)利要求1.一種帶組合風(fēng)扇的汽車交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成，包括磁場線圈、轉(zhuǎn)軸、前爪極、后爪極和滑環(huán)，其特征在于:所述前爪極上安裝有前風(fēng)扇，所述后爪極上安裝有后風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶組合風(fēng)扇的汽車交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成，其特征在于:所述前風(fēng)扇的扇面為曲面，所述后風(fēng)扇的扇面為渦輪結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶組合風(fēng)扇的汽車交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成，其特征在于:所述前風(fēng)扇與前爪極焊接連接，所述后風(fēng)扇與后爪極為螺釘連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶組合風(fēng)扇的汽車交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成，其特征在于:所述前風(fēng)扇為鈑金風(fēng)扇，所述后風(fēng)扇為鑄鋁風(fēng)扇。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)子總成，尤其涉及一種帶組合風(fēng)扇的汽車交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成，包括磁場線圈、轉(zhuǎn)軸、前爪極、后爪極和滑環(huán)，所述前爪極上安裝有前風(fēng)扇，所述后爪極上安裝有后風(fēng)扇。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，采用內(nèi)置式雙風(fēng)扇結(jié)散熱結(jié)構(gòu)，直接冷卻定子線圈，同時由于高低氣壓將轉(zhuǎn)子線圈的熱量帶走，提高散熱；發(fā)電機(jī)體積不變的情況下，使得發(fā)電機(jī)性能提高，使用壽命延長。
文檔編號H02K1/22GK202949295SQ201220661359
公開日2013年5月22日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者沈建榮, 費(fèi)啟明, 楊惠星, 沈明峰 申請人:浙江德宏汽車電子電器股份有限公司